Phương tiện xanh

Phương tiện xanh, hay phương tiện sạch, hay phương tiện thân thiện với môi trường là phương tiện đường bộ sử dụng động cơ mà ít tạo ra các tác động có hại cho môi trường hơn so với các phương tiện động cơ đốt trong truyền thống tương đương chạy bằng xăng hay dầu diesel hay sử dụng một số nhiên liệu thay thế nhất định. Hiện nay, ở một số quốc gia, thuật ngữ này được sử dụng cho bất kỳ phương tiện nào tuân theo hoặc vượt qua các tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn của Châu Âu (chẳng hạn như Euro6) hoặc các tiêu chuẩn phương tiện không khí thải của California (chẳng hạn như ZEV, ULEV, SULEV, PZEV), hoặc tiêu chuẩn nhiên liệu carbon thấp được ban hành ở một vài quốc gia. Phương tiện xanh có thể được cung cấp năng lượng từ các nhiên liệu thay thế và phương tiện với công nghệ tiên tiến, bao gồm xe điện hỗn hợp (lai), xe điện hỗn hợp (lai) sạc điện, xe chạy bằng pin, xe chạy bằng khí nén, bằng hydro và xe sử dụng pin nhiên liệu, xe chạy bằng ethanol, xe chạy bằng nhiên liệu linh hoạt, xe chạy bằng khí đốt tự nhiên, xe chạy bằng dầu diesel sạch và một số nguồn cũng bao gồm xe sử dụng hỗn hợp nhiên liệu diesel sinh học và nhiên liệu etanol hoặc gasohol (hỗn hượp nhiên liệu etanol phổ biến). Vào tháng 11 năm 2016, với EPA được đánh giá là tiết kiệm nhiên liệu:136 dặm một gallon xăng tương đương (mpg-e) 1,7 L/100 km), Hyundai IONQ Electric 2017 đã trở thành chiếc xe được EPA chứng nhận hiệu quả nhất xét trên tất cả các loại nhiên liệu và trong tất cả các năm, vượt qua BMW i3 chạy điện hoàn toàn phiên bản năm 2014-2016. Một số tác giả cũng tính đến các phương tiện động cơ truyền thống với khả năng tiết kiệm nhiên liệu cao, vì họ cho rằng tăng cường tiết kiệm nhiên liệu là cách tiết kiệm chi phí hiệu quả nhất để cải thiện năng suất năng lượng và giảm lượng khí thải ra carbon trong lĩnh vực giao thông trong ngắn hạn. Là một phần đóng góp vào phương tiện bền vững, những phương tiện này giảm ô nhiễm không khí và khí thải nhà kính, đồng thời góp phần vào năng lượng độc lập bằng cách giảm nhập khẩu dầu. Sự phân tích môi trường không mở rộng quá, nó chỉ là hiệu quả hoạt động và lượng khí thải. Đánh giá vòng đời (LCA) bao gồm các cân nhắc về sản phẩm và sau sử dụng. Thiết kế cradle-toc-cradle quan trọng hơn là tập trung vào một yếu tố duy nhất chẳng hạn như hiệu quả của năng lượng. Bài chi tiết: Năng lượng hiệu quả trong vận tải Những chiếc xe với sự sản xuất tương tự nhau về giá năng lượng có thể đang tồn tại, trong suốt vòng đời của xe (quá trình vận hành), giảm phần lớn chi phí năng lượng thông qua một vài biện pháp: Điều đáng kể nhất là sử dụng động cơ đẩy thay thế: Một động cơ hiệu quả giúp giảm mức tiêu thụ xăng dầu của các phương tiện (đó là xe lai chạy dầu), hoặc sử dụng các nguồn năng lượng tái tạo xuyên suốt vòng đời hoạt động của nó. Sử dụng nhiên liệu sinh học thay cho nhiên liệu dầu mỏ. Việc bảo dưỡng phương tiện đúng cách chẳng hạn điều chỉnh động cơ, thay dầu và duy trì áp suất lốp thích hợp cũng có thể giúp ích. Loại bỏ các vật dụng không cần thiết khỏi xe giúp giảm trọng lượng và cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Thông tin thêm: Xe chạy bằng nhiên liệu thay thế Phương tiện xanh bao gồm các loại phương tiện hoạt động hoàn toàn hay một phần bằng các nguồn năng lượng thay thế không phải là nhiên liệu hóa thạch hay sử dụng ít carbon hơn xăng hay dầu diesel. Một sự lựa chọn khác là sử dụng thành phần nhiên liệu thay thế trong các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch truyền thống, làm cho chúng hoạt động một phần dựa trên các nguồn năng lượng tái tạo. Các cách tiếp cận khác bao gồm phương tiện giao thông nhanh cá nhân, một khái niệm giao thông công cộng mà cung cấp tự động, theo yêu cầu, không dừng trên mạng lưới các hướng dẫn được xây dựng đặc biệt. Xem thêm: Xe điện và Xe lai sạc điện Các ví dụ về các loại xe giảm mức tiêu thụ xăng dầu bao gồm ô tô điện, xe lai sử dụng điện và ô tô chạy bằng năng lượng pin nhiên liệu hydro.. Ô tô điện thường đặc trưng, điển hình hơn xe chạy bằng pin nhiên liệu trên nền tảng Tank-to-wheel. Chúng có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn so với xe động cơ đốt trong truyền thống nhưng bị cản trở bởi phạm vi hoạt động hay khoảng cách tối đa có thể đạt được trước khi xả pin. Pin của xe điện là chi phí chính của chúng. Chúng giúp giảm từ 0% đến 99,9% lượng khí thải CO2 so với xe chạy bằng ICE (xăng, dầu diesel), tùy thuộc vào nguồn điện. Xem thêm: Xe lai Ô tô lai có thể chạy một phần bằng nhiên liệu hóa thạch (hay nhiên liệu sinh học) và một phần chạy bằng điện hay năng lượng hydro. Hầu hết kết hợp động cơ đốt trong với động cơ điện, mặc dù các biến thể khác cũng tồn tại. Động cơ đốt trong thường là động cơ xăng hay động cơ Diesel (trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ Stirling thậm chí có thể được sử dụng ). Chúng đắt hơn để mua nhưng chi phí hoàn lại có thể đạt được trong khoảng thời gian khoảng 5 năm vì chúng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn. Xem thêm: Phương tiện chạy bằng khí nén và ô tô chạy bằng khí nén Xe chạy bằng khí nén, xe chạy bằng năng lượng stirling, xe chạy bằng nitơ lỏng thậm chí còn ít gây ô nhiễm hơn xe chạy bằng điện, vì phương tiện này và các bộ phận của nó có thể được chế tạo thân thiện hơn với môi trường. Các cuộc đua về xe sử dụng năng lượng mặt trời được tổ chức thường xuyên nhằm thúc đẩy các phương tiện xanh và " công nghệ xanh " khác. Những chiếc xe kiểu dáng đẹp chỉ dành cho drive-only có thể di chuyển quãng đường dài ở tốc độ thuộc đường cao tốc mà chỉ sử dụng điện năng được tạo ra tức thì từ mặt trời. Các bài báo chính: Nhiên liệu sinh học, khí nén tự nhiên, dầu diesel sạch Xem thêm: Bê bối khí thải của Volkswagen Một phương tiện truyền thống có thể trở thành phương tiện xanh hơn với môi trường bằng cách trộn các nhiên liệu tái tạo hoặc sử dụng nhiên liệu hóa thạch ít carbon hơn. Xe ô tô chạy bằng xăng điển hình có thể chịu được tới 10% ethanol. Brazil sản xuất ô tô chạy bằng ethanol nguyên chất, mặc dù đã ngừng sản xuất. Một lựa chọn khả dụng khác là xe chạy bằng nhiên liệu linh hoạt cho phép pha trộn bất kỳ loại xăng và ethanol nào, lên đến 85% ở Bắc Mỹ và Châu Âu, lên đến 100% ở Brazil. Một lựa chọn hiện có khác là chuyển đổi một loại máy chạy bằng xăng truyền thống để cho phép sử dụng CNG thay thế. Pakistan, Argentina, Brazil, Iran, Ấn Độ, Ý và Trung Quốc có đội xe chạy bằng khí đốt tự nhiên lớn nhất trên thế giới. Các phương tiện sử dụng năng lượng diesel thường có thể chuyển hoàn toàn sang diesel sinh học, mặc dù nhiên liệu này là một dung môi rất mạnh, đôi khi có thể làm hỏng đệm kín cao su của các xe được chế tạo trước năm 1994. Tuy nhiên, phổ biến hơn là dầu diesel sinh học gây ra các vấn đề đơn giản vì nó loại bỏ tất cả phần cặn còn lại trong động cơ, làm tắc nghẽn các bộ lọc, trừ khi được cẩn thận khi chuyển từ diesel có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch bẩn sang diesel sinh học. Nó rất hiệu quả trong việc 'khử cốc' buồng đốt động cơ diesel và giữ cho chúng sạch sẽ. Dầu diesel sinh học là nhiên liệu tỏa ra khí thải thấp nhất dành cho động cơ diesel. Động cơ diesel là loại động cơ đốt trong ô tô hiệu quả nhất. Dầu diesel sinh học là loại nhiên liệu duy nhất được phép sử dụng tại một số vườn quốc gia Bắc Mỹ vì dầu tràn sẽ phân hủy hoàn toàn phẩm giá của sinh học trong vòng 21 ngày. Xe chạy bằng nhiên liệu diesel sinh học và dầu thực vật đã được tuyên bố là một trong những loại xe "xanh" nhất trong cuộc thi Tour de Sol của Mỹ. Điều này gây ra nhiều vấn đề, vì nhiên liệu sinh học có thể sử dụng nguồn thực phẩm để cung cấp năng lượng cơ học cho các phương tiện giao thông. Nhiều chuyên gia cho rằng đây là nguyên nhân làm tăng giá lương thực, đặc biệt là sản xuất nhiên liệu Bio-ethanol của Mỹ đã ảnh hưởng đến giá của ngô. Để có tác động thấp đến môi trường, nhiên liệu sinh học chỉ nên được sản xuất từ các chất thải, hoặc từ các nguồn mới như tảo. Nhiều công ty đang cung cấp và phát triển các loại xe từ hai, ba đến bốn bánh kết hợp với các đặc điểm của chiếc xe đạp với động cơ điện. Liên bang Mỹ, Nhà nước và pháp luật địa phương không rõ ràng và cũng không nhất quán phân loại những phương tiện như xe đạp, xe đạp điện, xe máy, xe máy điện, xe gắn máy, Quadricycle cơ giới hóa (bốn bánh) hoặc như một chiếc ô tô. Một số luật có giới hạn về tốc độ tối đa, công suất của động cơ, phạm vi, v.v. trong khi những luật khác thì không. Khác Các phương tiện giao thông công cộng thường không được bao gồm trong danh mục phương tiện xanh, nhưng phương tiện di chuyển nhanh cá nhân (PRT) có lẽ nên được sử dụng. Tất cả các phương tiện mà được cung cấp năng lượng từ đường đua đều có lợi thế là có thể sử dụng bất kỳ nguồn năng lượng điện nào, kể cả những nguồn năng lượng bền vững, thay vì yêu cầu nhiên liệu lỏng. Họ cũng có thể chuyển đổi năng lượng phanh tái tạo giữa xe và mạng lưới điện thay vì yêu cầu tích trữ năng lượng trên xe. Ngoài ra, họ có thể sử dụng toàn bộ khu vực đường ray cho các bộ thu năng lượng mặt trời, không chỉ bề mặt của phwuong tiện. Hiệu suất năng lượng PRT có tiềm năng cao hơn nhiều so với những gì ô tô truyền thống có thể đạt được. Xe năng lượng mặt trời là phương tiện chạy bằng điện đựuoc cung cấp thêm năng lượng mặt trời thu được từ các tấm pin mặt trời trên bề mặt (nói chung là mái xe) của xe. Photovoltaic(PV) cells (gần giống pin mặt trời) chuyển đổi năng lượng của Mặt trời trực tiếp thành năng lượng điện. Phương tiện sử dụng năng lượng mặt trời hiện nay không phải là thiết bị vận chuyển hàng ngày mà chủ yếu là phương tiện trình diễn và các bài tập kỹ thuật, thường được các cơ quan chính phủ tài trợ. Tuy nhiên, một số thành phố đã bắt đầu cung cấp xe buýt chạy bằng năng lượng mặt trời, bao gồm Tindo ở Adelaide, Úc. Xe điện chạy bằng năng lượng gió chủ yếu sử dụng các tua-bin gió được lắp đặt tại một vị trí chiến lược của xe, sau đó được chuyển đổi thành năng lượng điện khiến chiếc xe có thể đẩy. Ngựa và xe ngựa chỉ là một loại phương tiện chở động vật. Từng là một hình thức giao thông phổ biến, nhưng bây giờ trở nên ít phổ biến hơn khi các thành phố phát triển và ô tô chiếm vị trí của chúng. Ở các thành phố đông đúc, chất thải do số lượng lớn động vật vận chuyển thải ra gây vấn đề nghiêm trọng về sức khỏe. Thông thường thực phẩm được sản xuất cho chúng sử dụng máy kéo chạy bằng động cơ diesel, và do đó có một số tác động đến môi trường vì kết quả của việc sử dụng chúng. Phương tiện giao thông chạy bằng sức người bao gồm đi bộ, xe đạp, velomobiles, thuyền hàng, và các cách thân thiện với môi trường khác. Ngoài những lợi ích về sức khỏe mà việc tập thể dục mang lại, những phương tiện này còn thân thiện với môi trường hơn nhiều so với hầu hết các lựa chọn khác. Nhược điểm duy nhất là giới hạn tốc độ và người ta có thể đi đến bao xa trước khi bị kiệt sức. Khí thải xe cộ góp phần làm tăng nồng độ khí liên quan đến biến đổi khí hậu. Về mức độ của tầm quan trọng, các khí nhà kính chính liên quan đến vận tải đường bộ là carbon dioxide (CO 2), mêtan (CH 4) và Dinitơ monoxit (N 2 O). Giao thông đường bộ là nguồn thải ra khí nhà kính lớn thứ ba ở Anh, chiếm hơn 20% tổng lượng chất thải và chiếm 33% ở Hoa Kỳ. Trong tổng lượng khí gas thải ra tạo khí nhà kính từ giao thông vận tải, trên 85% là do thải ra CO 2 từ các phương tiện giao thông đường bộ. Lĩnh vực giao thông vận tải là nguồn gây ra khí thải nhanh nhất cho hiệu ứng nhà kính. Các chất ô nhiễm từ các phương tiện xe cộ có liên quan đến sức khỏe con người bao gồm tỷ lệ mắc bệnh hô hấp, tim phổi và ung thư phổi. Một báo cáo năm 1998 ước tính rằng có đến 24.000 người chết sớm mỗi năm ở Anh do hậu quả trực tiếp của sự ô nhiễm không khí. Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), có tới 13.000 ca tử vong mỗi năm ở trẻ em (từ 0–4 tuổi) trên khắp châu Âu với nguyên nhân trực tiếp do ô nhiễm môi trường ở bên ngoài. Tổ chức này ước tính rằng nếu mức độ ô nhiễm trở về lại giới hạn của EU thì hơn 5.000 người trong số này có thể được cứu sống mỗi năm. Các nhà khai thác về xe taxi lai ở New York cũng đã báo cáo rằng việc giảm tiêu thụ nhiên liệu giúp họ tiết kiệm hàng nghìn đô la mỗi năm. Một nghiên cứu của CNW Marketing Research gợi ý rằng chi phí năng lượng tăng thêm cho việc sản xuất, vận chuyển, sự vứt bỏ và tuổi thọ ngắn của một số loại phương tiện này (đặc biệt là xe lai xăng-điện) lớn hơn bất kỳ khoản tiết kiệm năng lượng nào do họ sử dụng ít xăng dầu hơn trong tuổi thọ có ích. Thể loại của cuộc tranh cãi này là sự tranh cãi lâu dài. Các nhà phê bình của báo cáo lưu ý rằng nghiên cứu đã chia tỷ lệ tất cả chi phí nghiên cứu và phát triển của Toyota trên một số lượng tương đối nhỏ những chiếc Priuses trên đường, thay vì sử dụng chi phí gia tăng của việc chế tạo một chiếc xe; sử dụng 109.000 dặm (175.000 km) cho suốt vòng đời của một chiếc Prius (Toyota cung cấp 150.000 dặm (240.000 km) bảo hành đối với các thành phần lai của Prius, bao gồm cả pin), và được tính toán rằng phần lớn năng lượng từ đầu đến cuối của ô tô được sử dụng trong quá trình sản xuất xe, không phải khi nó được lái. Thanh tra về Tiêu dùng của Na Uy Bente Øverli tuyên bố rằng "Ô tô không thể làm bất cứ điều gì tốt cho môi trường ngoại trừ ít thiệt hại hơn những loại khác." Dựa trên ý kiến này, luật pháp Na Uy hạn chế nghiêm ngặt việc sử dụng " greenwashing " (quảng cáo xanh) để tiếp thị ô tô, nghiêm cấm quảng cáo một phương tiện là thân thiện với môi trường, với mức phạt lớn đối với những người vi phạm. Một số nghiên cứu cố gắng tìm cách so sánh các tác động đến môi trường của xe chạy bằng điện và xe chạy bằng xăng trong một vòng đời hoàn chỉnh, bao gồm cả quá trình sản xuất, sự vận hành và sự tháo dỡ. Nhìn chung, các kết quả khác nhau rất nhiều vì tùy thuộc vào từng khu vực được xem xét, do sự khác biệt về nguồn năng lượng để sản xuất điện mà cung cấp nhiên liệu cho xe điện. Khi chỉ xét đến lượng khí thải CO2, người ta lưu ý rằng sản xuất ô tô điện tạo ra lượng khí thải nhiều gấp đôi so với ô tô sử dụng động cơ đốt trong. Tuy nhiên, sự thải ra của CO 2 trong quá trình hoạt động lớn hơn nhiều (trung bình) so với trong quá trình sản xuất. Đối với ô tô điện, lượng khí thải gây ra trong quá trình vận hành phụ thuộc vào các nguồn năng lượng được sử dụng để sản xuất điện và do đó khác nhau rất nhiều về mặt địa lý. Các nghiên cứu cho thấy rằng khi tính đến cả sản xuất và vận hành, ô tô điện sẽ gây ra nhiều khí thải hơn ở các nền kinh tế nơi sản xuất điện không sạch, ví dụ chủ yếu là sử dụng than đá. Vì lý do này, một số nghiên cứu đã phát hiện ra rằng việc lái xe ô tô điện ở các bang miền tây Hoa Kỳ ít gây hại cho môi trường hơn so với các bang miền đông, nơi sản xuất ít điện hơn bằng cách sử dụng các nguồn sạch hơn. Tương tự, ở các quốc gia như Ấn Độ, Úc hay Trung Quốc, nơi phần lớn điện năng được sản xuất bằng cách sử dụng than, lái xe điện sẽ gây ra thiệt hại môi trường lớn hơn lái xe chạy xăng. Khi biện minh cho việc sử dụng ô tô điện thay vì ô tô sử dụng xăng, những nghiên cứu kiểu này không đưa ra kết quả đủ rõ ràng. Tác động đến môi trường được tính toán dựa trên hỗn hợp nhiên liệu được sử dụng để sản xuất điện mà cung cấp năng lượng cho ô tô điện. Tuy nhiên, khi xe sử dụng gas được thay thế bằng xe điện tương đương thì phải lắp thêm nguồn điện vào mạng lưới điện. Công suất bổ sung này thường sẽ không dựa trên cùng tỷ lệ giữa các nguồn năng lượng ("sạch" so với nhiên liệu hóa thạch) hơn so với công suất hiện tại. Chỉ khi năng lực sản xuất điện bổ sung được lắp đặt để chuyển từ xăng sang xe điện chủ yếu bao gồm các nguồn sạch thì việc chuyển sang sử dụng xe điện mới có thể giảm thiểu tác hại đến môi trường. Một vấn đề phổ biến khác trong phương pháp luận được sử dụng trong các nghiên cứu về so sánh là nó chỉ tập trung vào các loại tác động môi trường cụ thể. Trong khi một số nghiên cứu chỉ tập trung vào sự thải ra của các chất ô nhiễm khí trong vòng đời hoặc chỉ phát thải khí nhà kính như CO2, việc so sánh cũng cần tính đến các tác động môi trường khác như các chất ô nhiễm thải ra trong quá trình sản xuất và vận hành hay các thành phần không thể tái chế được hiệu quả. Ví dụ bao gồm việc sử dụng kim loại nhẹ hơn có hiệu suất cao, pin lithi và các kim loại hiếm hơn trong ô tô điện, tất cả đều có tác động cao đến môi trường. Một nghiên cứu cũng xem xét các yếu tố khác ngoài tiêu thụ năng lượng và thải ra lượng khí thải carbon đã gợi ý rằng không có một chiếc xe ô tô nào thân thiện với môi trường. Việc sử dụng các phương tiện mà làm tăng sự tiết kiệm nhiên liệu thường được coi là tích cực trong thời kỳ ngắn hạn nhưng những lời chỉ trích về bất kỳ phương tiện giao thông cá nhân nào sử dụng hydrocarbon vẫn còn. Nghịch lý Jevons cho rằng các chương trình tiết kiệm năng lượng thường phản tác dụng, thậm chí làm tăng mức tiêu thụ năng lượng trong thời gian dài. Nhiều nhà nghiên cứu về môi trường tin rằng giao thông bền vững có thể đòi hỏi sự chuyển khỏi của nhiên liệu hydrocarbon, từ mô hình ô tô và đường cao tốc hiện nay của chúng ta. Liên minh châu Âu đang thúc đẩy việc tiếp thị ô tô xanh hơn thông qua sự kết hợp của các biện pháp ràng buộc và các biện pháp không ràng buộc. Tính đến tháng 4 năm 2010, 15 trong số 27 quốc gia là thành viên của Liên minh châu Âu cung cấp ưu đãi thuế cho các loại xe chạy bằng điện và một số phương tiện chạy bằng nhiên liệu thay thế, bao gồm tất cả các nước Tây Âu ngoại trừ Ý và Luxembourg, thêm cả Cộng hòa Séc và Romania. Các ưu đãi bao gồm giảm và miễn thuế, cũng như trả tiền thưởng cho người mua ô tô điện, xe lai sạc điện, xe điện lai và xe chạy bằng khí đốt tự nhiên. Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đang thúc đẩy việc tiếp thị những chiếc xe xanh hơn thông qua chương trình SmartWay. Ký hiệu SmartWay và SmartWay Elite có nghĩa là một chiếc xe thể hiện tốt hơn với môi trường so với các phương tiện khác. Chỉ định EPA của Hoa Kỳ này được đưa ra bằng cách tính đến điểm ô nhiễm không khí và điểm khí nhà kính của phương tiện đó. Điểm ô nhiễm không khí cao hơn cho thấy các phương tiện thải ra lượng chất ô nhiễm gây khói thấp hơn so với các phương tiện khác. Điểm khí nhà kính cao hơn cho thấy những phương tiện thải ra lượng carbon dioxide thấp hơn và có khả năng tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện so với các phương tiện khác. Liên minh tiếp thị xe xanh, kết hợp với Phòng thí nghiệm Quốc gia Oak Ridge (ONRL), họp định kỳ và điều phối các nỗ lực tiếp thị. Giải thưởng bảo hiểm lũy tiến ô tô X (PIAXP) là một tập hợp các cuộc thi, chương trình và sự kiện, từ Tổ chức X PRIZE nhằm "truyền cảm hứng cho một thế hệ phương tiện siêu hiệu quả để giúp phá vỡ cơn nghiện dầu ở Mỹ và ngăn chặn tác động của biến đổi khí hậu. " Bảo hiểm lũy tiến là nhà tài trợ chính của giải thưởng, trung tâm của giải thưởng là Bộ phận cạnh tranh, trong đó số tiền 10 triệu đô la sẽ được chia cho những người chiến thắng trong ba cuộc thi. Bản chất của mỗi cuộc thi là để thiết kế, chế tạo và để đua những chiếc xe siêu hiệu quả đạt 100 MPGe (2,35 lít / 100 km) và có thể được sản xuất cho thị trường đại chúng. Trong bộ phận cạnh tranh, có hai hạng xe: trào lưu chính và thay thế. Lớp trào lưu chính có giải thưởng 5 triệu đô la. Lớp thay thế có 2 giải thưởng riêng biệt trị giá 2,5 triệu USD, một giải cho chỗ ngồi cạnh nhau và một giải cho chỗ ngồi song song. Một số đối thủ, chẳng hạn như Aptera và Tesla, đã nhận đặt cọc mua xe 'xanh' từ khách hàng. Tập tin:2014 Honda Accord Plug-In Hybrid Sedan trimmed.jpg Một số tạp chí về ô tô, các ấn phẩm chuyên ngành về xe cơ giới và các nhóm môi trường công bố bảng xếp hạng hàng năm hay danh sách những chiếc xe "xanh" tốt nhất của một năm nhất định. Bảng sau đây sẽ trình bày một số lựa chọn hàng đầu theo hàng năm. Động cơ xe điện và xe xanh chuyên dụng cho thấy: Triển lãm Nhiên liệu và Phương tiện Thay thế (AVFS), Hội chợ Valladolid, Tây Ban Nha, vào tháng 11. Green Fleet Expo, Vườn Bách thảo Hoàng gia (Ontario), vào tháng 5. Green-Car-Guide Live !, Arena and Convention Center ở Liverpool, vào tháng 6 Triển lãm công nghệ xe điện & xe lai, (Sindelfingen, Đức, tháng 4 / Novi, Detroit, Michigan, tháng 9). [1] Lưu trữ 2019-06-28 tại Wayback Machine Triển lãm Động cơ Điện Châu Âu, Trung tâm Hội nghị &amp; Triển lãm Helsinki, vào tháng 11 Cổng thông tin Energy Cổng thông tin Renewable energy Cổng thông tin Cars Alternative fuel vehicle Alternatives to the automobile Better Place Emerging technologies - e.g. new green vehicle methods Green tuning Green Challenge Government incentives for plug-in electric vehicles Hybrid taxis Union of Concerned Scientists' Hybrid Scorecard Low-carbon fuel standard Miles per gallon gasoline equivalent Motorised quadricycle Plug-in electric vehicles Progressive Insurance Automotive X Prize Zero-emissions vehicle ^ Millikin, Mike. “Worldwide sales of Toyota hybrids surpass 9 million units; Prius family accounts for 63%”. Green Car Congress. Truy cập ngày 22 tháng 5 năm 2016. ^ Maynard, Micheline (ngày 4 tháng 7 năm 2007). “Say 'Hybrid' and Many People Will Hear 'Prius'”. New York Times. Truy cập ngày 3 tháng 7 năm 2013. ^ R.I.C. Publications (2005). Rainforests. tr. 67. ISBN 978-1-74126-330-5. ^ a b “Green Vehicle Guide”. Green Student U. Bản gốc lưu trữ ngày 3 tháng 12 năm 2013. Truy cập ngày 24 tháng 4 năm 2010. ^ Staff. “The Environmentally Friendly Car”. Cheap Car Insurance. Truy cập ngày 3 tháng 12 năm 2016. ^ Organisation for Economic Co-operation and Development, Organisation for Economic Co-operation and Development. Working Group on Low-Emission Vehicles (2004). Can cars come clean?. OECD Publishing. tr. 84–85. ISBN 978-92-64-10495-2. ^ “Alternative and Advanced Vehicles”. Alternative Fuels and Advanced Vehicle Data Center, U.S. Department of Energy. Truy cập ngày 24 tháng 4 năm 2010. ^ a b U. S. Environmental Protection Agency và U.S. Department of Energy (16 tháng 11 năm 2016). “Most Efficient EPA Certified Vehicles”. fueleconomy.gov. Truy cập ngày 19 tháng 11 năm 2016. The 2014–16 BMW i3 BEV was the most efficient EPA-certified vehicles considering all fuels and of all years until November 2016, when it was surpassed by the 2017 Hyundai Ioniq Electric. Tính đến tháng 11 năm 2016[cập nhật], the 2016 Toyota Prius Eco hybrid car is most efficient EPA-certified vehicle with a gasoline engine without plug-in capability. ^ a b Edelstein, Stephen (ngày 21 tháng 11 năm 2016). “Hyundai Ioniq Electric beats Prius Prime, BMW i3 on energy efficiency”. Green Car Reports. Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2016. ^ a b Sperling, Daniel; Deborah Gordon (2009). Two billion cars: driving toward sustainability. Oxford University Press, New York. tr. 235–260. ISBN 978-0-19-537664-7. See Chapter 9: Driving Towards Sustainability ^ Strategies for Managing Impacts from Automobiles, US EPA Region 10, Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 3 năm 2016, truy cập ngày 22 tháng 5 năm 2012 ^ “European Union's End-of-life Vehicle (ELV) Directive”, End of Life Vehicles, EU, truy cập ngày 22 tháng 5 năm 2012 ^ van Renssen, Sonja (2011). “A biofuel conundrum” (PDF). Nature Climate Change. 1, November 2011 (8): 389–390. doi:10.1038/nclimate1265. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 24 tháng 10 năm 2017. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2020. ^ “S&TR”. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 2 năm 2013. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2020. ^ a b “Consumer Reports Revises Financial Analysis In Report on Ownership Costs for Hybrid Cars”. Consumer Reports. Consumers Union. ngày 7 tháng 3 năm 2006. Bản gốc lưu trữ ngày 21 tháng 9 năm 2007. Truy cập ngày 27 tháng 4 năm 2007. ^ a b “The dollars & sense of hybrid cars”. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 7 năm 2008. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2020. ^ “Energy efficiency comparison article” (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 14 tháng 10 năm 2009. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions#.UWMjH5xsYH4.email%7C"eg India, China, Australia" ^ “Alternate Fuel Technology - Battery Electric Vehicles”. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 10 năm 2007. Truy cập ngày 3 tháng 1 năm 2020. (245 KB) ^ Precer's BioRacer Stirling engine-electric hybrid ^ “Dual Fuel Cars Revive Brazil's Alcohol Industry”. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2020. ^ “Natural Gas Vehicle Statistics”. International Association for Natural Gas Vehicles. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 1 năm 2010. Truy cập ngày 19 tháng 10 năm 2009. ^ “NHTSA/DOT final rule on Neighborhood Electric Vehicles (NEV)63 FR 33913, ngày 17 tháng 6 năm 1998”. US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION. Truy cập ngày 14 tháng 11 năm 2015. ^ “CPSC Requirements for Low-Speed Electric Bicycles” (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 3 tháng 2 năm 2017. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2020. ^ “Search Results - THOMAS (Library of Congress)”. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 1 năm 2016. Truy cập ngày 4 tháng 9 năm 2020. ^ http://electricbikereport.com/new-california-law-electric-bike-regulations/#more-18708 ^ “California Assembly Bill No. 1096 CHAPTER 568 ngày 7 tháng 10 năm 2015”. Truy cập ngày 14 tháng 11 năm 2015. ^ World Energy Council (2007). “Transport Technologies and Policy Scenarios”. World Energy Council. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 12 năm 2008. Truy cập ngày 26 tháng 5 năm 2009. ^ Weingroff, Marianne. “Activity 20 Teacher Guide: Human Activity and Climate Change”. Ucar.edu. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ “WhatGreenCar? Ratings Methodology”. Whatgreencar.com. 3 tháng 12 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 9 năm 2010. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ Jonathan L. Ramseur (ngày 18 tháng 1 năm 2007). “Climate Change: Action by States To Address Greenhouse Gas Emissions” (PDF). Congressional Research Service: 16. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 5 tháng 10 năm 2011. Truy cập ngày 27 tháng 6 năm 2009. Chú thích journal cần |journal= (trợ giúp) ^ Intergovernmental Panel on Climate Change (2007). “IPCC Fourth Assessment Report: Mitigation of Climate Change, chapter 5, Transport and its Infrastructure” (PDF). Intergovernmental Panel on Climate Change. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 18 tháng 7 năm 2008. Truy cập ngày 26 tháng 5 năm 2009. ^ “Committee on the Medical Effects of Air Pollutants (COMEAP)”. Advisorybodies.doh.gov.uk. 26 tháng 11 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ Gralla, Joan (ngày 17 tháng 7 năm 2008). “NYC speeds transformation of yellow cabs to green”. Reuters. ^ CNW Marketing Research, Inc (2006). “Dust to Dust - The Energy Cost of New Vehicles From Concept to Disposal”. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 5 năm 2012. Chú thích journal cần |journal= (trợ giúp) ^ Israeli company builds infrastructure for worlds electric cars ^ Brendan I. Koerner, "Tank vs. Hybrid: IS IT POSSIBLE THAT A HUMMER'S BETTER FOR THE ENVIRONMENT THAN A PRIUS IS?", Slate magazine, ngày 18 tháng 3 năm 2008 ^ “Archived copy” (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 23 tháng 11 năm 2010. Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2009.Quản lý CS1: bản lưu trữ là tiêu đề (liên kết) ^ Independent Newspapers Online (5 tháng 5 năm 2010). “Prove 'clean, green' ads, Norway tells automakers”. Motoring.co.za. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ “Greenwash Watch: Norways Says Cars Neither Green Nor Clean”. Treehugger.com. Bản gốc lưu trữ ngày 18 tháng 5 năm 2011. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ Doyle, Alister (ngày 6 tháng 9 năm 2007). “Norways Says Cars Neither Green Nor Clean”. Reuters.com. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ Troy R. Hawkins, Bhawna Singh, Guillaume Majeau-Bettez, Anders Hammer (ngày 16 tháng 1 năm 2013). “Comparative Environmental Life Cycle Assessment of Conventional and Electric Vehicles”. Journal of Industrial Ecology. 17: 53–64. doi:10.1111/j.1530-9290.2012.00532.x.Quản lý CS1: nhiều tên: danh sách tác giả (liên kết) ^ “Shades of Green: Electric Cars' Carbon Emissions Around the Globe”. Shrink that Footprint. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 9 năm 2017. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2017. ^ Eric Jaffe (ngày 29 tháng 6 năm 2015). “Where Electric Vehicles Actually Cause More Pollution Than Gas Cars”. CityLab. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 9 năm 2017. Truy cập ngày 19 tháng 9 năm 2017. ^ Tziovaras, T. (2011). “Is there such a thing as an environmentally-friendly car?” (PDF). World Transport Policy and Practice,17, 3: 27-31. Truy cập ngày 8 tháng 7 năm 2012. ^ Alcott, Blake (tháng 7 năm 2005). “Jevons' paradox”. Ecological Economics. 54 (1): 9–21. doi:10.1016/j.ecolecon.2005.03.020. ^ Kunstler, James Howard (2012). Too Much Magic; Wishful Thinking, Technology, and the Fate of the Nation. Atlantic Monthly Press. ISBN 978-0-8021-9438-1. ^ , ISBN 978-0-9709500-6-2 |title= trống hay bị thiếu (trợ giúp) ^ Black, W R (1996). “Sustainable transportation: a US perspective”. Journal of Transport Geography. 4 (3): 151–159. doi:10.1016/0966-6923(96)00020-8. ^ “Green cars | EU - European Information on Sustainable Dev”. EurActiv.com. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ “Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins”. Green Car Congress. 21 tháng 4 năm 2010. Truy cập ngày 23 tháng 4 năm 2010. ^ “An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles”. European Automobile Manufacturers Association. 21 tháng 4 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 4 năm 2010. Truy cập ngày 23 tháng 4 năm 2010. ^ “Microsoft Word - GVMA Report to ORNL, March 2004.doc” (PDF). Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 24 tháng 7 năm 2010. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ “Competition Guidelines, Version 1.2, ngày 13 tháng 1 năm 2009” (PDF). X PRIZE Foundation. tr. 5. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 1 tháng 8 năm 2009. Truy cập ngày 21 tháng 6 năm 2009. ^ Boyle, Alan. “Auto X Prize Revs Up”. MSNBC. Bản gốc lưu trữ ngày 8 tháng 8 năm 2008. Truy cập ngày 16 tháng 9 năm 2008. ^ “Competition Guidelines” (PDF). progressiveautoxprize.org. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 1 tháng 8 năm 2009. Truy cập ngày 28 tháng 5 năm 2009. ^ U. S. Environmental Protection Agency và U.S. Department of Energy (22 tháng 12 năm 2015). “Fueleconomy.gov's Top Fuel Sippers (EPA Ratings, All Years)”. fueleconomy.gov. Truy cập ngày 26 tháng 12 năm 2015. Excludes all-electric vehicles. Click on the tab "Top Fuel Sippers (EPA Ratings, All Years)" ^ Blanco, Sebastian (ngày 17 tháng 11 năm 2016). “Chevy Bolt wins 2017 Green Car of the Year”. Autoblog.com. Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2016. ^ Blanco, Sebastian (ngày 19 tháng 11 năm 2015). “2016 Chevy Volt wins Green Car of the Year”. Autoblog Green. Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2015. ^ U.S. Environmental Protection Agency và U.S. Department of Energy (1 tháng 9 năm 2015). “Compare Side-by-Side - 2016/2015 Chevrolet Volt”. Fueleconomy.gov. Truy cập ngày 2 tháng 9 năm 2015. ^ Priddle, Alisa (ngày 20 tháng 11 năm 2014). “BMW i3 named 2015 Green Car of the Year”. Detroit Free Press. Truy cập ngày 21 tháng 11 năm 2014. ^ Blanco, Sebastian (21 tháng 11 năm 2013). “Honda Accord Hybrid and PHEV win 2014 Green Car of the Year”. Autoblog Green. Truy cập ngày 23 tháng 11 năm 2013. ^ Blanco, Sebastian (29 tháng 11 năm 2012). “Ford Fusion wins 2013 Green Car Of The Year”. Autoblog.com. Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2012. ^ Carpenter, Susan (ngày 17 tháng 11 năm 2011). “Honda Civic Natural Gas wins 2012 Green Car of the Year Award”. Los Angeles Times. Truy cập ngày 17 tháng 11 năm 2011. ^ “Chevrolet Volt Electric Car is 2011 Green Car of the Year”. Green Car Journal. 18 tháng 11 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 11 năm 2010. Truy cập ngày 18 tháng 11 năm 2010. ^ David Bailey; Kevin Krolicki (ngày 24 tháng 11 năm 2010). “Chevy Volt tops Prius in fuel economy rating”. Reuters. Truy cập ngày 24 tháng 11 năm 2010. ^ “Volt receives EPA ratings and label: 93 mpg-e all-electric, 37 mpg gas-only, 60 mpg-e combined”. Green Car Congress. 24 tháng 11 năm 2010. Truy cập ngày 24 tháng 11 năm 2010. ^ Blkanco, Sebastian (26 tháng 1 năm 2012). “Ford C-Max Energi wins 2012 Green Car Vision Award”. Autoblog Green. Truy cập ngày 26 tháng 1 năm 2012. ^ Blanco, Sebastian (27 tháng 1 năm 2011). “DC 2011: Ford Focus Electric wins Green Car Vision award”. AutoblogGreen. Truy cập ngày 27 tháng 1 năm 2011. ^ “Nissan Leaf Electric Car Wins 2010 Green Car Vision Award”. Green Car Journal. 26 tháng 1 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 4 tháng 5 năm 2010. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2010. ^ Bunkley, Nick (ngày 22 tháng 11 năm 2010). “Nissan Says Its Electric Leaf Gets Equivalent of 99 M.P.G.”. New York Times. Truy cập ngày 23 tháng 11 năm 2010. ^ “Innovative Chevy Volt Wins 2009 Green Car Vision Award”. Green Car Journal. 4 tháng 2 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 7 năm 2009. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2010. ^ “And Now There Is One… TOYOTA MIRAI Wins 2016 World Green Car Award” (Thông cáo báo chí). New York City: PR Newswire. ngày 14 tháng 3 năm 2016. Truy cập ngày 26 tháng 3 năm 2016. ^ “BMW i8 Wins 2015 World Green Car Award” (Thông cáo báo chí). New York: World Car of the Year. ngày 2 tháng 4 năm 2015. Truy cập ngày 29 tháng 11 năm 2015. ^ U.S. Environmental Protection Agency và U.S. Department of Energy (14 tháng 8 năm 2015). “Compare Side-by-Side - 2014/2015 BMW i8”. Fueleconomy.gov. Truy cập ngày 16 tháng 8 năm 2015. ^ Henry, Jim (ngày 17 tháng 4 năm 2014). “New York Auto Show: BMWi3 Is The 2014 World Green Car Of The Year”. Forbes. Truy cập ngày 17 tháng 4 năm 2014. ^ PRNewswire (ngày 28 tháng 3 năm 2013). “And Now There Is One.... Tesla Model S Declared 2013 World Green Car”. International Business Times. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 5 năm 2013. Truy cập ngày 28 tháng 3 năm 2013. ^ “Chevrolet Volt Declared 2011 World Green Car”. World Car of the Year. 21 tháng 4 năm 2011. Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2011. ^ “World Green Car: 2010”. World Car of the Year. Bản gốc lưu trữ ngày 11 tháng 3 năm 2010. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2010. ^ “World Green Car: 2009 Eligible Vehicles”. World Car of the Year. Bản gốc lưu trữ ngày 9 tháng 11 năm 2010. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2010. ^ “Consumer Reports' Top Picks 2014 - The best models in 10 categories”. Consumer Reports. tháng 2 năm 2014. Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2014. ^ “Top Picks 2013 Best car models of the year in 10 categories”. Consumer Reports. tháng 4 năm 2013. Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2014. ^ “2012 Annual Auto Issue: Consumer Reports names its 2012 Top Picks”. Consumer Reports. 28 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2014. ^ “Top Picks: Best models of the year in 10 categories”. Consumer Reports. 28 tháng 2 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 2 năm 2012. ^ “Top Picks: Best models of the year in 10 categories - Green Car”. Consumer Reports. tháng 4 năm 2010. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2010. ^ “Consumer Reports Top Picks 2009”. Consumer Reports. 27 tháng 2 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 5 năm 2010. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2010. ^ “Consumer Reports American Top Picks 2011”. Consumer Reports. 3 tháng 3 năm 2011. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 2 năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 2 năm 2012. ^ “Consumer Reports American Top Picks 2010”. Consumer Reports. 26 tháng 2 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 4 năm 2010. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2010. ^ “Consumer Reports American Top Picks 2009”. Consumer Reports. 4 tháng 3 năm 2009. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 4 năm 2010. Truy cập ngày 9 tháng 5 năm 2010. ^ “Vauxhall Ampera is urban fuel champion”. Which?. 23 tháng 1 năm 2012. Bản gốc lưu trữ ngày 25 tháng 1 năm 2012. Truy cập ngày 8 tháng 2 năm 2012. ^ “Volvo S40 Tech Spec (UK)”. Volvocars.com. 26 tháng 5 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 26 tháng 6 năm 2010. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ “Ford Focus 1.6 TDCi Style 5dr 110 Diesel Estate (UK)”. Buyacar.co.uk. 1 tháng 1 năm 2008. Bản gốc lưu trữ ngày 28 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ “Best Green Cars, 2011”. Mother Earth News. tháng 5 năm 2011. Truy cập ngày 8 tháng 2 năm 2012. June–July 2011 issue ^ “2010 Best Green Cars”. Mother Earth News. tháng 3 năm 2010. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2010. April–May 2010 issue ^ American Council for an Energy-Efficient Economy (8 tháng 2 năm 2011). “Greenest Vehicles of 2012”. GreenCars.org. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 9 năm 2007. Truy cập ngày 8 tháng 2 năm 2011. ^ American Council for an Energy-Efficient Economy (15 tháng 2 năm 2011). “Greenest Vehicles of 2011”. GreenCars.org. Bản gốc lưu trữ ngày 10 tháng 9 năm 2007. Truy cập ngày 15 tháng 2 năm 2011. ^ John O'Dell (17 tháng 2 năm 2011). “Chevy Volt Slips to 13th Place in Revised ACEEE Green Car Rankings”. Edmunds.com Green Car Adviser. Bản gốc lưu trữ ngày 12 tháng 3 năm 2011. Truy cập ngày 17 tháng 2 năm 2011. ^ “Hybrids Dominate 2010 List of Greenest Vehicles”. HybridCars.com. 19 tháng 1 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 1 năm 2010. Truy cập ngày 26 tháng 9 năm 2010. ^ Loveday, Eric (21 tháng 4 năm 2014). “BMW i3 Named Kelley Blue Book's Best Green Car Of 2014”. InsideEvs.com. Truy cập ngày 21 tháng 4 năm 2014. ^ Koch, Wendy (ngày 12 tháng 4 năm 2011). “Greenest cars? Gas prices drive interest in fuel economy”. USA Today. Truy cập ngày 15 tháng 4 năm 2011. ^ “Top 10 Green Cars for 2011”. Kelley Blue Book. 12 tháng 4 năm 2011. Truy cập ngày 15 tháng 4 năm 2011. ^ “KBB Green: Top 10 Green Cars for 2010”. Kelley Blue Book. tháng 4 năm 2010. Bản gốc lưu trữ ngày 24 tháng 4 năm 2010. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2010. ^ “KBB's green cars list includes VW Golf TDI, Chevy Tahoe hybrid”. USA Today. ngày 20 tháng 4 năm 2010. Truy cập ngày 2 tháng 5 năm 2010. ^ “Alternative Vehicle and Fuel Show 2010”. Feriavalladolid.com. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ “City of Toronto: Fleet Services - Green Fleet Expo”. Toronto.ca. 23 tháng 10 năm 2000. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ “Green-Car-Guide Live! 2008, the UK's largest Green Motor Show”. Green-car-guide.com. 12 tháng 6 năm 2008. Bản gốc lưu trữ ngày 7 tháng 5 năm 2010. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ Added by Antti View Events. “Electric Motor Show in Helsinki on 6–ngày 8 tháng 11 năm 2009 - Electric A!D”. Electricaid.ning.com. Bản gốc lưu trữ ngày 19 tháng 5 năm 2011. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. ^ Yoney, Domenick (13 tháng 10 năm 2009). “eCorolla to debut at Finnish Electric Motor Show [w/VIDEO] — Autoblog Green”. Green.autoblog.com. Truy cập ngày 12 tháng 12 năm 2010. Leitman, Seth; Brant, Bob (tháng 10 năm 2008). Build Your Own Electric Vehicle, 2nd Edition. McGraw-Hill, Inc. ISBN 978-0-07-154373-6. Leitman, Seth; Brant, Bob (tháng 10 năm 2008). Build Your Own Electric Vehicle, 2nd Edition. McGraw-Hill, Inc. ISBN 978-0-07-154373-6. Leitman, Seth; Brant, Bob (tháng 10 năm 2008). Build Your Own Electric Vehicle, 2nd Edition. McGraw-Hill, Inc. ISBN 978-0-07-154373-6. Tobin Smith; Jim Woods; Liz Claman (2008). “Waving the Green Flag, Clean Transportation”. Billion Dollar Green. John Wiley and Sons. tr. 35–46. ISBN 978-0-470-34377-7. Tobin Smith; Jim Woods; Liz Claman (2008). “Waving the Green Flag, Clean Transportation”. Billion Dollar Green. John Wiley and Sons. tr. 35–46. ISBN 978-0-470-34377-7. Tobin Smith; Jim Woods; Liz Claman (2008). “Waving the Green Flag, Clean Transportation”. Billion Dollar Green. John Wiley and Sons. tr. 35–46. ISBN 978-0-470-34377-7. Động cơ ô tô DFE2008, Wikiversity Báo cáo Thị trường Công nghệ Xe 2013, Phòng thí nghiệm Quốc gia Oak Ridge Nhiên liệu thay thế và Trung tâm dữ liệu xe nâng cao Hướng dẫn Xe xanh AU Người tính toán ô tô sạch (Viện sử dụng năng lượng hiệu quả) Thành phố sạch - Hướng dẫn người mua xe năm 2014, Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc gia (NREL), Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, chương trình Thành phố sạch. Tháng 12 năm 2013. Phân tích Vòng đời Cradle-to-Grave về Con đường Nhiên liệu cho Xe hạng nhẹ của Hoa Kỳ: Đánh giá Kinh tế và Phát thải Khí nhà kính về các Công nghệ Hiện tại (2015) và Tương lai (2025-2030) Lưu trữ 2020-08-12 tại Wayback Machine (bao gồm chi phí ước tính của phát thải KNK tránh được từ các công nghệ AFV khác nhau), Phòng thí nghiệm Quốc gia Argonne, tháng 6 năm 2016. Xe Trái Đất Hướng dẫn về Xe Xanh của EPA Ô tô xanh (Autocar) Green Car Center (Yahoo) Hướng dẫn Xe xanh Lưu trữ 2014-02-07 tại Wayback Machine. Infographic: Green Cars 101 (2011) Xe xanh và lái xe sinh thái Lưu trữ 2013-01-21 tại Archive.today Tiến độ xanh Hướng dẫn Tiết kiệm Nhiên liệu Năm 2014, Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ và Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, tháng 4 năm 2014. Trang chủ của Bảo hiểm lũy tiến Ô tô X GIẢI THƯỞNG Wiki Phương tiện Hiệu quả Nhỏ: Dự án Xe hơi của Nhân dân Trạng thái tính phí: Khí thải nóng lên toàn cầu của Xe điện và Tiết kiệm chi phí nhiên liệu trên khắp Hoa Kỳ Lưu trữ 2012-10-21 tại Wayback Machine (UCS) Mười bộ lọc nhiên liệu được xếp hạng EPA hàng đầu (2016) - bao gồm BEV và PHEV Thẻ điểm kết hợp UCS Lưu trữ 2012-05-18 tại Wayback Machine (Liên minh các nhà khoa học có quan tâm)