Jalur Sutra Cina yang
legendaris adalah
salah satu keajaiban dunia kuno.
Sekarang jalur perdagangan
ini dihidupkan kembali.
Jalur Sutra Baru adalah
usaha sangat besar,
dan menunjukkan kekuatan
dan kedigdayaan.
Ratusan miliar Euro mengalir
ke infrastruktur baru
- jalur kereta api, pelabuhan,
jalan, jembatan dan terowongan,
di 65 negara yang berbeda.
Ini adalah proyek yang belum
pernah dilihat dunia.
Ini adalah visi penuh daya, dan bagi
banyak orang, yang menginspirasi.
Bagi sejumlah orang itu mewakili
peluang, bagi yang
lain, penderitaan.
Jalur Sutra Baru,
sebuah bukti ambisi Cina
yang dihidupkan kembali
di panggung global.
Jalur Sutra Baru
Jalur Sutra Baru
Pergerakan Cina ke Barat
Film karya Normen Odenthal
dan Thomas Reichart
Bagian 1
Dari Cina ke Pakistan
Baru 40 tahun yang lalu, ini adalah
pasar kota kehidupan nelayan.
Hari ini Shenzhen adalah kota
besar berteknologi tinggi
dengan lebih dari 25 juta jiwa
- Silicon Valley Cina.
Kota metropolitan
gemerlap penuh dengan
percaya diri, adalah
wajah Cina yang baru.
Dan Cina yang ambisius memandang
terfokus ke arah Barat.
Dan Jalur Sutra Baru
akan membawanya ke sana.
Kami menelusuri dua rute
melalui darat dan laut,
dari kota Shenzhen di Cina,
ke kota Duisburg di Jerman.
Apa yang ada di balik
ambisi besar Cina?
Perubahan apa yang sedang
berlangsung di sepanjang rute ini?
Dan bagaimana proyek ini akan
dirasakan di Jerman dan Eropa Barat?
Kami naik kereta dari Shenzhen
menuju Barat sepanjang malam.
Dalam tidur kami yang gelisah,
suara roda di jalur rel
menggantikan
iring-iringan kafilah
unta, yang pernah
melintasi rute ini.
Kereta dijadwalkan tiba di
Dunhuang pukul 6.30 pagi.
Tapi itu memasuki stasiun
setengah jam lebih awal.
Cina mengejutkan
banyak orang dengan
ketergesa-gesaannya
mencapai Barat.
Ketika fajar merekah di Dunhuang,
bukit pasir perlahan-lahan
muncul di cakrawala
seolah-olah mereka dilahirkan
kembali setiap pagi.
Seekor kadal mencari kehangatan.
Serbuan turis-turis
Cina yang berkunjung
ke sini setiap hari, akan tiba.
Ada  juga unta-unta di sini.
Dan seperti saat rute
perdagangan kuno,
mereka menyambut rombongan
dengan ketidakacuhan yang sabar.
Dengan turis-turis
Cina di atasnya,
kafilah bergerak
menuju bukit pasir.
Bagi wisatawan, ini
seperti perjalanan
menuju masa lalu yang gemilang,
masa ketika Cina adalah
kekuatan global.
Berabad-abad yang lalu, para
pedagang membawa sutra, batu giok,
rempah-rempah dan emas
di sepanjang rute ini.
Jalur Sutra lama menghubungkan
Timur dan Barat
pada apa yang merupakan
perjalanan yang berbahaya.
Di dalam gua-gua ini,
lukisan dinding menyampaikan
cerita Jalan Sutra yang lama.
Satu menunjukkan pedagang dari Asia
Tengah disergap oleh penyamun.
Para pedagang berdoa kepada
dewa-dewa Buddha dan diselamatkan.
Fresko hampir merupakan penyaringan
dari rute perdagangan bersejarah.
Barang-barang datang dari Samarkand,
gaya lukisan dari Yunani kuno,
dan Buddhisme dari India.
Fan Jinshi mengarahkan penyelamatan
gua-gua dan lukisan dindingnya.
Sebuah tugas yang merupakan
pusat perhatian dalam hidupnya.
Barter di Jalur Sutra memperkaya
seni dan kehidupan di Cina.
Hal yang baik untuk saling
belajar dan bersikap terbuka.
Begitulah seharusnya
dunia saat ini juga.
Tapi Dunhuang tidak
hanya mengingatkan
kembali kebesaran Cina dulu.
Itu juga merupakan
pengingat akan salah
satu penghinaan
terbesar di negara ini.
Pada awal abad ke-20,
kekuatan kolonial Eropa
merampok gua-gua
untuk manuskrip penting
dan lukisan gulung,
yang disimpan di museum
di seluruh dunia.
Pada saat itu, dinasti
Qing sedang menurun.
Karena pemerintah Cina begitu lemah,
para peneliti Eropa
mengabaikan perintah untuk
tidak memindahkan
harta-harta dari gua-gua.
Bagi Cina, itu adalah
pendakian yang sulit
- dari objek permainan Barat
ke kekuatan global baru,
yang sekarang memperluas
jangkauannya ke Barat.
Di Dunhuang terletak fondasi
ideologis untuk Jalur Sutra Baru.
Keunggulan mereka atas Barat
telah dianggap wajar oleh penguasa
Cina selama ribuan tahun.
Perjalanan kami berlanjut,
mengikuti jalur mega-proyek,
yang direncanakan Cina untuk
diperluas di belahan dunia ini.
Kami melewati Lintasan Gerbang Giok,
lintasan yang dulu ada
di perbatasan tempat
Cina berakhir, dan
Asia Tengah dimulai.
Penyair masa Dinasti
Tang, Wang Wei, menulis:
"Jika Anda pergi
lebih jauh ke barat,
Anda tak akan melihat
teman lagi."
Selama berabad-abad, pelabuhan Cina
menjadi gerbangnya menuju dunia.
Melalui gerbang itu kami
menempuh perjalanan kami.
Kami naik ke kapal
untuk memulai tahap
selanjutnya dari
perjalanan kami,
di sepanjang Jalur Sutra Maritim.
Pelabuhan itu sangat besar,
tapi hanya merupakan salah
satu di negara ini.
Dari 10 pelabuhan terbesar di
dunia, tujuh terdapat di Cina.
Sekitar 25 juta kontainer melewati
pelabuhan Shenzhen setiap tahun.
Berisi barang-barang yang
menuju ke seluruh dunia.
Wisatawan Cina juga
berbondong-bondong
menuju destinasi baru,
seperti yang kami temukan
pada perhentian pertama kami,
kota Sihanoukville di Kamboja.
Itu menjadi populer dengan orang
Cina mencari liburan di pantai.
Ini adalah surga waktu luang,
dengan sinar matahari, laut,
dan kesempatan belanja yang
dapat mereka harapkan.
Bagi banyak warga
setempat, ledakan
pariwisata mendadak
di Sihanoukville
adalah berkah yang sangat beragam.
Orang-orang seperti Srijön
dan Visna mengatakan,
mereka sekarang merasa seperti orang
luar di rumah mereka sendiri.
Sangat mengerikan dengan
semua orang Cina di sini.
Mereka berperilaku sangat buruk.
Teman-teman kami tak
mau lagi datang
ke sini. Terlalu
banyak orang Cina.
Hanya dalam satu tahun,
semuanya berubah.
Orang-orang Cina telah
mengambil alih kota kami.
Tampaknya pengambilalihan
sedang berlangsung.
Proyek konstruksi Cina
mengubah kota itu.
Sihanoukville lama, praktis
telah disingkirkan.
Para pekerja, bahan-bahan, dan
rencana untuk proyek-proyek baru
semuanya diimpor dari Cina.
Bagaimana ini bisa terjadi?
Pakar politik Vannarith
Chheang adalah
satu dari sedikit orang Kamboja,
yang bersedia berbicara secara
terbuka tentang topik itu.
Para investor Cina, mereka mungkin
perlu menyuap pemerintah lokal
untuk mendapatkan lisensi.
Untuk memperoleh akses ke peluang
investasi tertentu dan sebagainya.
Proses penawaran tidak
terlalu transparan.
Terutama jika itu menyangkut untuk
membuat proyek infrastruktur.
Kami tidak tahu banyak tentang
apa yang sedang terjadi.
Orang-orang Cina ada di
sini dengan pengaruh,
dan penduduk setempat
terdesak keluar.
Kami bertemu Visna di pusat kota.
Ia dulu mengelola sebuah
restoran kecil di sini,
tapi baru-baru ini dia harus
menyerahkan usahanya.
Seorang investor Cina sedang
membangun hotel di tempatnya.
Harga sewa di pusat kota melonjak.
Tetapi harga-harga yang
dapat dibayar orang Cina
tidak terjangkau bagi
penduduk lokal seperti Visna.
Setiap orang yang diajaknya bicara,
memiliki kabar buruk untuknya.
Saya melihat iklan Anda.
Berapa harga sewanya?
30.000 sebulan.
Tidak mungkin saya bisa
membayar sewa seperti itu.
Belum lagi ditambah
biaya air dan listrik.
Dan saya masih belum membayar
biaya sekolah anak-anak saya.
Hanya orang Cina yang
mampu membayar sewa ini.
Segera hanya akan ada restoran
Cina untuk pelanggan Cina.
Kami orang Kamboja tidak
punya kesempatan.
Sihanoukville dulunya adalah
tempat yang tidak banyak kegiatan.
Itu semua berubah,
terutama pada malam hari.
Suasana telah berubah di kota.
Ada lebih banyak narkoba di
jalanan, lebih banyak kekerasan,
dan rasa tidak nyaman.
Perselisihan memanas di antara
penduduk setempat dan Cina.
Pihak berwenang memilih untuk tidak
mengakui situasi secara langsung,
tapi mereka telah menempatkan lebih
banyak polisi di jalan-jalan.
Di hadapan tim kamera kami,
polisi tidak memperlakukan warga
setempat dan Cina secara berbeda.
Tapi rumor mengatakan
bahwa suap kecil
dapat membantu menutupi hal-hal.
Kejahatan sedang
meningkat, itu benar,
tapi kami dapat
mengendalikan hal-hal
dan merespons dengan cepat
ketika ada masalah.
Orang Kamboja dan Cina tidak
saling percaya satu sama lain,
tapi itu bukan masalah besar.
Kadang-kadang ada perkelahian,
beberapa orang Cina mengemudi
ketika mereka sedang mabuk.
Seiring dengan minum,
ada banyak perjudian.
Berjudi adalah ilegal
untuk orang Kamboja.
Begitu juga untuk orang
Cina, tapi hanya di Cina.
Jadi sekitar 80 kasino bermunculan
dalam semalam di Sihanoukville.
Uang dalam jumlah besar
berpindah tangan.
Sedikit yang mengalir bagi penduduk
setempat, yang menambah ketegangan.
Banyak isu baru yang
muncul di Sihanoukville.
Ini memicu sentimen
nasional terhadap Cina.
Dan ini telah menyebar sangat cepat.
Karena orang Cina baru di Kamboja,
mirip dengan bagian dunia lainnya,
mereka tidak beradaptasi
dengan budaya lokal.
Berbeda dari Cina pada
abad ke-18 dan 19,
yang mana mereka mau belajar
bahasa lokal, budaya lokal,
dan berintegrasi ke
dalam budaya lokal.
Ada sedikit tanda-tanda itu di sini.
Sihanoukville menjadi
latar belakang.
Warga lokal hanyalah tambahan,
sementara peran utama
dimainkan oleh orang Cina.
Di sini, mereka menikmati kebebasan
yang sering tidak diperolehnya
di rumah.
Di Cina, kehidupan lebih
ketat dan lebih diatur.
Terutama di wilayah Uyghur.
Kota Kashgar dulunya merupakan
pusat utama di Jalan Sutra kuno.
Untuk kafilah, Kashgar adalah
titik perhentian bak dongeng.
Marco Polo memuji ukuran kota
dan keindahan yang luar biasa.
Pedagang Kashgar, tulisnya,
berkeliling ke seluruh dunia.
Mereka melintasi pegunungan
Karakorum ke Selatan,
dan pegunungan Tian
Shan ke Asia Tengah.
Kashgar selalu istimewa,
dan masih demikian.
Wilayah ini adalah bagian dari Cina,
tapi mayoritas penduduknya
adalah Uyghur,
minoritas Muslim yang sangat
dicurigai oleh Beijing.
Di depan salah satu
gerbang ke Kota Tua,
beberapa orang menampilkan
tarian tradisional Uyghur.
Ini populer di kalangan
pengunjung dari seluruh Cina.
Setelah pertunjukan, kami
mendekati salah satu penari
dan bertanya apa pendapatnya
tentang kota itu.
Dia memberi tahu kita bahwa
hidup ini baik di sini,
tapi kemudian kami diinterupsi.
Seorang pria datang
dan berdiri di depan kamera kami,
untuk menghalangi kami berbicara.
Pria tua itu terintimidasi
olehnya, dan pergi.
Kosmopolitan kuno Kashgar,
telah menjadi kota di mana
pengawasan massal adalah norma.
Mobil kami diikuti terus-menerus.
Polisi dan pasukan keamanan negara
memantau setiap langkah kami,
dan semua orang yang
ingin kami ajak bicara.
Para pemimpin Cina
memandang ekstremis
agama mengintai di mana-mana.
Mereka menutup masjid,
atau membiarkannya tetap
terbuka hanya sebagai museum.
Sejumlah dari Kota Tua
telah dihancurkan,
itu akan diikuti lebih banyak.
Bagi budaya Uyghur, itu
adalah kerugian besar.
Kami di sini dua tahun lalu.
Bahkan kala itu,
pengintaian tersebar luas,
tapi kami diizinkan untuk syuting di
Kota Tua. Sekarang itu terlarang.
Saat itu, kami melihat
betapa besar perhatian
jika menyangkut perawatan bangunan
tua dari batu bata lumpur.
Kami juga bertemu ahli gerabah,
yang tinggal dan bekerja
di sebuah rumah berusia 400 tahun.
Membentuk tanah liat
lokal di alat putar,
membakarnya di tungku pembakaran,
itu adalah keterampilan
dan memiliki tradisi
panjang di sini.
Saya mulai di sini saat
saya berusia lima tahun.
Sementara itu saya telah melewatkan
50 tahun hidup saya di bengkel ini.
Keluarga saya telah melakukan
ini selama enam generasi.
Tursun Zunung memberi tahu kami
bahwa pemerintah Cina merencanakan
untuk menghancurkan bangunan tua di
sini, semuanya atas nama kemajuan.
Ada desas-desus bahwa mereka
ingin mengubah distrik.
Mereka memberi tahu saya, saya
akan mendapatkan bangunan modern.
Saya katakan kepada mereka,
itu tidak akan berhasil.
Saya tidak bisa membuat
gerabah di gedung modern.
Pada kunjungan ini, kami tidak boleh
mengunjungi dia dan keluarganya.
Kami tidak tahu apakah
rumahnya masih berdiri,
atau bagaimana
keadaannya dan cucunya
- cucu yang ia harapkan
akan mengikuti jejaknya.
Ke mana pun kita melihat, kota
lama Uyghur sedang dirobohkan
untuk membuat jalan
bagi Cina yang baru.
Organisasi hak asasi
manusia memperkirakan
hingga satu juta orang Uyghur
ditahan dalam apa yang disebut
"kamp pendidikan ulang".
Siapa pun yang terlalu dekat dengan
salah satu kamp, dipaksa berbalik.
Cina sedang menjelajah lebih
jauh ke negeri asing,
tapi ia khawatir
pengaruh apa pun
yang mereka lihat
berbeda atau asing.
Negara menginginkan pertukaran
barang dan modal secara bebas,
tapi tidak dengan
orang-orang dan ide.
Apa yang terjadi di Kashgar
menjadi pertanda buruk
bagi rencana Cina di
sepanjang Jalan Sutra Baru.
Cina mencari pasokan
yang kurang di rumah,
seperti bahan baku untuk
industri yang sedang berkembang.
Keserakahan itu sulit diredam.
Di atas kapal yang diisi
15 ribu kontainer,
kami melanjutkan perjalanan kami
di sepanjang Jalur Sutra maritim.
Tujuan kami berikutnya
adalah Myanmar.
Selama beberapa dekade, itu
adalah negara tertutup
yang menjauhi orang luar.
Tapi sekarang itu sudah mulai
menarik lebih banyak pengunjung
yang tertarik untuk mengeksplorasi
apa yang ditawarkan negara
- misalnya dari udara.
Hamparan luas yang
terbentang di bawah kami
bersaksi tentang sejarah yang kaya,
sejarah raja-raja kuno dan
kerajaan yang hilang.
Kami melanjutkan dari Bagan
di sepanjang sungai Irrawaddy
ke Mandalay, kota lain
yang penuh dengan sejarah.
Hidup di sini bisa
menjadi perjuangan.
Ko Cho Oo ingin menjual batu ini,
untuk harga setara
dengan 50.000 Euro.
Ini adalah batu giok mentah - sumber
daya alam yang diidam-idamkan.
Myanmar memiliki tambang
batu giok terkaya di dunia.
Di utara negara itu,
penambang batu giok bekerja di bawah
kondisi yang sering mengenaskan.
Itu tidak penting
bagi pembeli di sini.
Mereka hanya peduli
dengan kualitas batu itu.
Ada urat hitam di sini!
Warnanya tidak cukup hijau.
Tidak. Saya tidak suka itu.
Mereka keras dalam
hal tawar-menawar.
Mereka selalu memberi
Anda tawaran terendah.
Ketika saya meminta 100 ribu, mereka
menawarkan paling banyak 20 ribu.
Dan mereka tidak akan lebih
tinggi dari 30 ribu.
Mereka tidak pernah kalah.
Mereka selalu menang.
Begitulah adanya.
Kami kalah, mereka menang.
Dengan "mereka", maksudnya
adalah orang Cina.
Pasar batu giok Mandalay
ada di tangan Cina,
dari batu mentah
hingga perhiasan jadi.
Giok telah menjadi
bagian penting
dari budaya Cina
selama ribuan tahun.
Ko Cho Oo adalah seorang perantara.
Ia tidak akan mengungkap
siapa yang mengirimnya,
atau berapa banyak yang ia
dapatkan dari kesepakatan.
Dia mencoba penjualan kedua,
kali ini dengan cincin.
Tapi di sini pun, dia berbalik.
Pembeli Cina biasanya beroperasi
sebagai perantara juga.
Pelanggan sebenarnya
berada di rumah, di Cina.
Kelas menengah Cina yang sedang
naik daun, haus akan simbol status.
Tawarannya datang lewat smartphone.
Perdagangan online adalah
bisnis yang menguntungkan.
Kami memiliki tautan
langsung ke Cina.
Itu bagus, karena orang-orang online
tidak tahu banyak soal batu giok,
dan tidak bisa menilai kualitas.
Kami membawa batu giok bersama
kami ketika kami terbang pulang.
Tapi pajaknya tinggi, dan itu
dikurangi dari laba kami.
Jika kami mengenakan kalung
atau cincin saat tiba,
kami tidak perlu
membayar pajak apa pun.
Ko Cho Oo akhirnya berhasil
menjual sebuah kalung.
Tapi ia memiliki rasa
bercampur terkait bisnis itu.
Tentu saja itu menyedihkan.
Kami menjual harta kekayaan negara
kami, tapi tidak ada cara lain.
Mereka sangat kuat, dan kami lemah.
Kami perlu uang.
Dan orang Cina punya uang.
Di Cina, giok atau jade
adalah simbol keberuntungan.
Ketika kita menyaksikan perdagangan,
tampak seolah-olah nasib
baik meninggalkan Myanmar
ke pantai yang lebih makmur.
Kami pergi ke utara ke bukit Kachin.
Tempat ini kaya akan tambang batu
giok dan sumber daya lainnya,
yang sangat dicari oleh
tetangga kuat Myanmar.
Seluruh desa telah dipindahkan
dan kehidupan penduduk
setempat terganggu.
Itulah yang terjadi pada Daw Ja.
Ia menyeduh minuman tradisional yang
diyakini dapat menangkal pilek,
keluhan menstruasi, dan impotensi.
Tapi itu tidak berdaya melawan
situasi Daw Ja saat ini.
Tidak ada obat yang bisa
mengatasi masalah ini.
Jika kami punya obat yang
bisa atasi itu, percaya,
saya akan menyeduhnya, setiap hari.
Dan saya akan memberikannya
kepada semua orang, gratis.
Tapi tidak sesederhana itu.
Sebaliknya penduduk setempat telah
melancarkan gerakan protes.
Tanda dan poster mereka
bertuliskan "No Dam!"
Cina telah mendukung pembangunan
proyek bendungan besar
di dekat sumber sungai Irrawaddy.
Banyak warga setempat menentangnya.
Sungai Irrawaddy adalah
alur kehidupan kami.
Seolah-olah darah kami
sendiri mengalir melaluinya.
Sungai ini harus bertahan hidup.
Tak seorang pun yang boleh
untuk menghancurkannya.
Kami berjuang untuk sungai,
dan untuk diri kami sendiri.
Perlawanan mereka ditujukan pada
struktur beton dan baja sangat besar
yang muncul dari air.
Ini tahap pertama dalam apa yang
akan menjadi proyek bendungan besar.
90 persen dari tenaga air yang
dihasilkan oleh bendungan itu
akan diekspor ke
negara tetangga Cina.
Biaya akhir proyek akan
mencapai miliaran.
Dalam menghadapi oposisi yang keras,
pemerintah Myanmar setuju
untuk menunda proyek.
Hal yang sangat
mengecewakan Beijing.
Seluruh desa Daw Ja dipindahkan
untuk memberi jalan bagi bendungan.
Mereka kembali untuk melihatnya.
Rasa sakit yang dirasakan karena
dipaksa meninggalkan rumah mereka
masih segar.
Di sinilah kami tinggal,
generasi turun-temurun.
Dalam damai dan ketenangan.
Lalu mereka membuat kami pergi.
Mereka masih tidak membiarkan
kami kembali, karena tidak
ada yang tahu apa yang akan
terjadi pada proyek itu.
Saya khawatir kami tidak akan
pernah diizinkan untuk kembali.
Orang Cina tidak
akan menyerah sampai
mereka mendapat
bendungan mereka.
Suatu hari semua ini akan berada di
bawah air, dan lenyap selamanya.
Cina adalah kekuatan ekonomi.
Negara ini memiliki pengaruh
keuangan yang sangat besar
- dan uang menimbulkan
pengaruh politik.
Sulit bagi negara-negara
miskin untuk
menegaskan kepentingan mereka.
Sri Lanka adalah
contoh kasus lainnya.
Sekilas, semua tampak damai
di resort pantai ini.
Dengan angin sepoi-sepoi
datang dari Samudra Hindia,
hari-hari tampaknya berlalu dengan
tempo yang tidak tergesa-gesa.
Di tempat lainnya,
Chaminda Pushpa Kumare
sedang berjalan
melewati perkebunannya.
Ia sudah selalu
menjadi petani melon.
Tapi dia juga terpaksa pindah.
Saya ada di tengah hutan.
Ini di mana saya seharusnya
mengolah ladang saya.
Di antah berantah.
Saya dulu memiliki
sebidang lahan yang bagus,
sekarang itu menjadi pelabuhan.
Hidupnya telah menjadi berantakan,
bersama dengan banyak lainnya
yang dulu tinggal di Hambantota.
Sebuah proyek perluasan pelabuhan
menelan tanah pertanian mereka.
Penduduk desa memprotes,
tetapi tanpa hasil.
Dan janji-janji pemberian kompensasi
bagi mereka, tidak ada wujudnya.
Mereka tidak pernah mengatakan
yang sebenarnya kepada kami.
Mereka mengambil tanah kami
dan berkata kami akan mendapat
pekerjaan di pelabuhan.
Tetapi orang Cina tidak punya
pekerjaan untuk kami para petani.
Mereka hanya memiliki pekerjaan
untuk orang-orang mereka sendiri.
Mereka memegang kendali
di sini sekarang.
Sri Lanka memiliki banyak utang.
Ini memberi Cina kendali
atas pelabuhan Hambantota
dengan masa sewa 99 tahun.
Sebagai gantinya, Cina membatalkan
utang senilai 1,1 miliar dolar.
Kesepakatan itu kontroversial,
dan penuh dengan rumor.
Ada yang mengatakan
Beijing berencana
membangun pangkalan militer
di lokasi yang strategis ini.
Kami tidak bisa mengetahui lebih
jauh tentang apa yang terjadi
di pelabuhan.
Pos pengunjung baru-baru ini
dinyatakan terlarang
bagi orang asing.
Selamat pagi Pak.
Dapatkah kami pergi ke
spot melihat kegiatan?
Maaf, bisa kami lihat di sana
ada spot melihat kegiatan.
Tapi tanpa kamera.
Oke.
Pelabuhan itu besar tetapi tidak
sesibuk yang diharapkan Cina.
Itu sebabnya dikeluarkan
perintah baru,
yang menciptakan lapangan kerja.
Setiap mobil yang
diimpor oleh Sri Lanka
harus masuk melalui
pelabuhan Hambantota.
Juga meskipun tujuan lokasinya
berada di sisi lain negara itu.
Satu orang berperan
besar di belakang ini:
Mahinda Rajapaksa.
Selama menjabat sebagai
presiden Sri Lanka,
ia mempromosikan
kesepakatan dengan Cina.
Rajapaksa lahir di sebuah kota
kecil di distrik Hambantota.
Ia menggagas banyak proyek
infrastruktur mahal
dengan sedikit pemantauan.
Sekarang distrik rumahnya
memiliki jalan bebas hambatan
dengan hampir tidak ada lalu lintas.
Dan jalan-jalan yang hanya bisa
diimpikan daerah lain di negara itu,
dengan lebih banyak ternak
daripada kendaraan di atasnya.
Ada gedung konferensi yang
berdiri tidak digunakan.
Dan rumah sakit tanpa
dokter atau pasien.
Semua dibayar dengan
pinjaman dari Cina.
Aruna Kulatunga telah mempelajari
situasi ini selama bertahun-tahun.
Dia kecewa terhadap apa yang
telah dilakukan Sri Lanka.
Misalnya, mereka
memberi kami pinjaman
katakanlah 100 Rupee.
Dan mereka mengambil lagi 90 Rupee
dari itu untuk mereka sendiri,
ditambah lagi kami
harus membayar bunga.
Itu seperti saya pergi ke bank,
saya mengambil pinjaman dan
bank memberi tahu saya:
Lihat, saya akan
beri Anda 100 Rupee.
Tapi Anda harus
bangun rumah Anda
sesuai dengan ini, ini dan ini.
Dan Anda harus membeli
semua batu bata dari saya.
Anda harus mengambil
orang-orang saya
dan menggunakannya sebagai
tukang batu, dan apa pun.
Itu yang terjadi. Dan mereka menarik
bunga 12 persen di atas itu juga.
Jadi ini bukan bisnis yang adil.
Proyek-proyeknya
besar, dan bergengsi.
Tapi itu tidak lebih
dari kartu panggil.
Pria ini adalah manajer
dari apa yang disebut
'bandara internasional
paling kosong di dunia.'
Juga dibangun dengan bantuan
pinjaman besar dari Cina.
Semuanya baru di sini.
Ini jarang digunakan.
Kami belum pernah melihat
bandara seperti ini sebelumnya.
Tidak ada antri di loket check-in.
Tidak ada kekacauan di
pengambilan bagasi.
Tidak ada kerumunan orang.
Bepergian di bandara ini bisa
menjadi pengalaman yang rileks
- jika ada penerbangan
yang menuju ke sini.
Ini telah dibangun untuk kapasitas
satu juta penumpang per tahun.
Dan itu bisa ditambah
dalam beberapa tahun.
Jadi bagaimana bisa kami
tidak melihat penumpang?
Ya, sampai sekarang kami
menggunakan bandara ini
jika ada keadaan
darurat di ibu kota.
Dan di masa depan, akan ada
penerbangan terjadwal.
Mereka telah menunggu
dengan sabar
sejak bandara dibuka
pada tahun 2013.
Ini adalah drama yang absurd,
yang masih menunggu untuk
peluang bermainnya.
Bandara dapat segera mengikuti
jejak pelabuhan lokal.
Utang kepada Cina adalah batu
giling di leher Sri Lanka,
dan sekarang mereka mencari investor
asing untuk mengambil alih.
Mereka tidak memberi
apa pun kepada kami
karena seperti yang saya katakan,
mereka hanya ingin
membantu Sri Lanka. Tidak.
Mereka jelas bersifat komersial,
ditambah minat khusus di sana.
Jadi masalahnya, apa
yang bisa kami lakukan?
Kami memerlukan uang tunai,
kami memerlukan investasi,
dan tidak ada yang datang.
Sri Lanka telah
menjadi simpang jalan
bagi pemain ekonomi utama dunia.
Dan itu berdampak mendasar
terhadap kehidupan rakyatnya.
Jalan Sutra baru terus
melaju dengan langkah cepat.
Bahkan memotong jalur menembus
pegunungan tertinggi di dunia.
Kami pergi ke Jalan Raya
Karakorum di Pakistan.
Berada lebih dari 4.600 meter
di atas permukaan laut,
Khunjerab Pass terletak di
perbatasan antara Pakistan dan Cina.
Gerbang perbatasan
sepertinya bisa
menjadi bagian dari
Tembok Besar Cina
- tetapi itu jauh.
Bagaimana pun, perbatasan
di sini meniupkan udara
yang tidak bisa ditembus.
Kami membandingkan
waktu jam tangan kami.
Jam tangan saya menunjukkan
waktu Pakistan.
Para tentara Cina berada di
zona Waktu Standar Cina.
Selisih tiga jam, hanya
terpaut beberapa langkah.
Keamanan di sini ketat.
Cina percaya negara
itu harus melindungi
diri terhadap ekstremisme Islam
dari Pakistan.
Tapi pejabat Cina di sini melintasi
perbatasan sebagai hal yang biasa.
Ini bukan wewenang kami.
Agak tidak masuk akal,
pejabat bea cukai Cina menyatakan
proses itu bukan tanggung jawabnya.
Para VIP Cina tidak ingin difilm
atau pun diambil fotonya.
Seolah-olah kami masih di Cina.
Pejabat itu juga menolak
memberi wawancara.
Truk Cina berikutnya yang
kembali dari Pakistan,
tidak tiba sampai sore.
Ini seharusnya menjadi hub
pada rute perdagangan utama
- tapi Jalan Sutra
Baru tampaknya tidak
berjalan sesuai yang diharapkan.
Kami tidak membawa
barang apa pun kembali.
Mereka tidak punya apa-apa.
Biasanya truk kami kosong
ketika kami kembali.
Pada perjalanan ke Pakistan,
kontainar Li Song penuh dengan
pakaian dan elektronik.
Sekarang itu kosong.
Itu adalah rute yang berisiko,
untuk hasil sekecil itu.
Ada tempat-tempat berbahaya.
Ada belokan sangat tajam
di sepanjang jalan
di mana kontainer kami
praktis membabat tebing.
Dan kadang-kadang ada
batu yang jatuh.
Itu berbahaya.
Bagian sisi truk menunjukkan jejak
berbahaya Jalan Raya Karakorum.
Truk itu melanjutkan
perjalanan ke Cina.
Kami tetap di Pakistan.
Kami mendapat pengawalan
polisi saat kami
melanjutkan ke situs
konstruksi besar.
Kami adalah kru
televisi Barat pertama
yang diizinkan untuk
membuat film di sini.
Adalah perjalanan panjang melalui
lanskap yang indah, tapi berbahaya.
Cina dan Pakistan telah membangun
jalan ini sejak sekitar 10 tahun.
Tetapi tidak jelas tujuan
apa yang akan dilayaninya.
Beberapa truk kosong, sulit
menjadi alasan untuk itu.
Itu adalah jalan yang sangat
lengang di Jalur Sutra Baru.
Pegunungan Karakorum juga tampaknya
lebih suka dirinya terisolasi.
Batu yang jatuh
sering merusak jalan,
yang kemudian harus diperbaiki.
Pada Januari 2010,
tanah longsor besar-besaran
menewaskan 20 orang di desa Attabad.
Itu memblokir sungai Hunza,
menciptakan danau besar.
Sebagian jalan raya Karakorum
berakhir di bawah batu dan air.
Jalan raya dialihkan,
melalui pegunungan.
Sebelum berangkat untuk menyeberangi
Pegunungan Alpen dengan tim gajah
Hannibal konon berkata,
"Aku akan menemukan jalan
atau aku akan membangunnya."
Tujuannya adalah menaklukkan Roma.
Apakah Jalan Sutra
Baru bagian dari
rencana era modern
untuk penaklukan?
Pada masa lalu, hanya
pelancong yang paling berani
yang mencoba untuk melintasi
pegunungan Karakorum.
Bahkan kini pun, waktu
tampaknya tidak bergerak
di desa-desa terpencil
di lembah Hunza.
Banyak tradisi tetap
dilestarikan di sini.
Tapi penduduk desa khawatir bahwa
ketika jalan raya selesai,
cara hidup mereka akan terancam.
Kami tidak melihat banyak
perdagangan di sepanjang rute.
Dan apa yang kami lihat lebih
mengingatkan kafilah-kafilah
pada masa Jalan Sutra kuno.
Ada beberapa truk di jalan.
Banyak yang dilukisi dan didekorasi,
seperti kebiasaan di sini.
Jalan itu menelan biaya
yang sangat tinggi.
Pakistan berutang besar
kepada bank-bank Cina
dan perusahaan konstruksi Cina.
Tetapi Cina juga membayar harganya.
Pemakaman ini adalah
makam pekerja Cina,
yang meninggal di lokasi konstruksi.
Ini mengingatkan pada
pemakaman militer
- para pekerja ini
adalah tentara Cina.
Apakah itu pertanda lainnya bahwa
penaklukan sedang berlangsung?
Setelah 600 kilometer kami
mencapai lokasi konstruksi,
tempat bentangan jalan lainnya
sedang dibangun menembus pegunungan.
Bor pada dinding gunung untuk
penghancuran berikutnya
sangat keras,
tapi tidak ada pekerja yang
mengenakan pelindung telinga.
Mungkin itu kekhawatiran
mereka yang paling kecil.
Terowongan itu tidak stabil, dan
bahaya batu yang runtuh selalu ada.
Saya sering sulit tidur,
terutama ketika sesuatu yang
tidak terduga telah terjadi.
Maka saya tidak bisa tidur.
Hal yang sama berlaku bagi semua
orang di sini di lokasi konstruksi,
dan bos kami di Beijing.
7.000 orang Pakistan bekerja
di sini dan 1.200 orang Cina.
Ada makanan Cina di kantin,
dan televisi pemerintah Cina.
Tetapi keluarga mereka berada
ribuan kilometer jauhnya,
dan koneksi internet
tidak dapat diandalkan.
Halo.
Apa kamu belum tidur? Bisakah
kamu mendengar saya?
Hubungannya buruk.
Tentu saja saya merindukan rumah
saya, tapi kami tidak punya pilihan.
Saya tidak bisa pulang
sampai selesai di sini.
Para manajer yang mengawasi proyek
konstruksi yang sangat besar ini
tinggal dan bekerja di bekas hotel.
Itu telah berubah menjadi benteng.
Pemerintah Pakistan mengkhawatirkan
keselamatan orang Cina.
Pagi harinya, kami bertemu
Wang Hui, kepala insinyur.
Dia telah mengerjakan proyek
selama sepuluh tahun sekarang.
Konfusius berkata: Orang
yang memindahkan gunung
memulainya dengan membawa
batu-batu kecil.
Itulah yang dituntut
Beijing dari Wang Hui
- hari demi hari.
Bagi kami ini adalah
berpacu melawan waktu.
Kami hampir tidak
mendapat istirahat.
Kami bekerja dari pagi
hingga pukul 11 malam,
dan tidak pernah
mendapat hari libur.
Wang Hui ingin menunjukkan kepada
kami situs konstruksi khusus.
Di sinilah kami akhirnya menyadari
mengapa Cina sibuk membuat jalan
menembus pegunungan.
Mereka membangun koridor
melalui Pakistan.
Pimpinan insinyur membawa kami
ke sebuah jembatan besar,
60 meter di atas tanah.
Bagian jembatan yang diangkut
ini berbobot 140 ton.
Akhirnya jembatan ini akan
menjadi bagian dari jalan baru.
Sepotong demi sepotong,
jembatan demi jembatan,
Cina mendekati tujuannya:
akses langsung ke Laut Arab.
Sama seperti Kekaisaran Romawi
yang mengonsolidasikan kekuatannya
dengan jalan-jalan imperialnya, Cina
membangun kekaisarannya sendiri.
Pemandangan dari ketinggian
ini memusingkan.
Seperti rencana untuk
membangun jalan
di atas beberapa
gunung tertinggi
di Bumi.
Kelak saya tunjukkan
putra dan putri saya
di mana saya berjuang dan menderita.
Saya membangun jalan ini.
Dan kemudian saya
akan sangat bangga.
Cina bertekad untuk terus
maju, semakin jauh ke Barat.
Ribuan kilometer masih
menanti di depan kami,
dan ribuan mil laut sampai ke Eropa.
Ketika Jalur Sutra Baru meluas ke
Barat, itu memunculkan harapan
dan memicu protes.
Dalam bagian ke-2
kami melanjutkan perjalanan kami
menyusuri Jalur Sutra Baru,
dari Kirgizstan ke Duisburg.
