Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006
Pasaporte para un trabajo decente
El transporte marítimo es la base 
del comercio internacional
y el motor de la mundialización.
Alrededor del 80 por ciento 
del volumen del comercio mundial,
que constituye más del 70% de su valor,
se realiza por mar a través de puertos 
de todo el mundo.
En los últimos cuatro años, la flota mundial
ha aumentado un 37 por ciento.
Alrededor de 1,5 millones de marinos desarrollan 
su labor en esas arterias oceánicas vitales.
Si bien la marina mercante se ha regido durante 
mucho tiempo por muchos reglamentos
y los convenios de la 
Organización Marítima Internacional,
hasta ahora no existía ningún 
conjunto de reglas
para definir de forma clara, integrada 
y fácil de comprender y de aplicar,
normas relativas a las condiciones de vida 
y de trabajo de los marinos.
El Convenio sobre el trabajo marítimo, 
aprobado por la OIT en 2006
y ratificado hasta la fecha por más de 40 países
que representan el 70% 
de la flota mercante mundial,
proporciona protección laboral a los marinos,
promueve un marco de competencia 
justa para los armadores
y crea un sólido marco operativo 
para el comercio marítimo.
El Convenio es aplicable prácticamente 
a todos los navíos y marinos a bordo.
Sus disposiciones, articuladas 
en Reglamentos, Normas y Directrices,
abarcan todos los aspectos de 
la vida personal de los marinos.
El Convenio rige varias condiciones laborales,
en particular los contratos de trabajo, 
el salario, las horas de trabajo y descanso,
las vacaciones anuales 
y los términos de repatriación.
También establece una normativa 
sobre alojamiento decente,
alimentación adecuada e instalaciones 
recreativas a bordo pertinentes,
así como atención médica a bordo y en tierra
y la obligación del armador de sufragar 
los costes derivados de la baja de los marinos
por enfermedad, heridas o fallecimiento,
y de proporcionar cobertura 
de seguridad social.
El objetivo del Convenio 
es servir de instrumento
"firme en cuanto a derechos 
y flexible en su aplicación",
con normas mínimas claras
y un gran margen de flexibilidad 
para su aplicación práctica
por parte de los países que lo han ratificado.
Entrando en vigor el 20 de Agosto de 2013
el Convenio sobre el trabajo marítimo
es el "cuarto pilar"
del régimen de tratados internacionales
que rige el transporte marítimo,
junto con otros tres convenios de la 
Organización Marítima Internacional.
Por primera vez, 
el Convenio sobre el Trabajo Marítimo
requiere una certificación sobre las condiciones 
de trabajo y de vida de los marinos.
[Director General de la OIT]
"Su objetivo es garantizar un trabajo decente
a aproximadamente un millón y medio 
de marinos en todo el mundo,
que posibilitan el transporte marítimo 
y las actividades turísticas y recreativas,
cuya importancia es cada vez mayor."
[Secretario General de la OMI]
"2013 fue un año clave
para la comunidad marítima
al entrar en vigor 
el Convenio sobre el trabajo marítimo
aprobado por la Organización 
Internacional del Trabajo en 2006.
Ello constituyó un avance sustancial
en el reconocimiento de la labor de los marinos
y la necesidad de salvaguardar su 
bienestar y sus condiciones laborales."
El elemento fundamental del Convenio
es el Certificado de trabajo marítimo
del estado de abanderamiento.
Desde el 20 de agosto de 2013,
todos los navíos comerciales 
de 500 toneladas de registro bruto mínimo
que realicen travesías internacionales 
deben llevar a bordo un certificado
en el que se justifique el cumplimiento del Convenio.
Ello abarca 14 esferas específicas,
en particular el acuerdo de empleo 
de la gente de mar,
las horas de trabajo y descanso, el pago 
de salarios, la atención médica a bordo,
los servicios de contratación privados 
homologados, el alojamiento y la manutención.
El proceso de certificación 
del Convenio de 2006 es similar
al que se aplica en los convenios marítimos 
de la OMI.
Al igual que los demás certificados del barco, 
la validez del Certificado de trabajo marítimo
y de una Declaración de cumplimiento 
de sus disposiciones, es de cinco años,
sujeta a inspecciones periódicas 
por parte del Estado de abanderamiento.
Por otro lado, los inspectores, conocidos 
como funcionarios de control estatal,
tendrán la potestad en los estados que han 
ratificado el Convenio de verificar ese Certificado,
realizar tareas de inspección, 
 y en su caso,
retener a los navíos que entren en sus puertos
si no cumplen los requisitos del Convenio.
En Panamá, un inspector procede a examinar
las condiciones de trabajo y de vida de los marinos
con arreglo a lo estipulado en el Convenio.
[Inspector de la Autoridad Marítima de Panamá]
"A nivel práctico, se examinan pormenorizadamente
las condiciones de a bordo 
por parte del estado de abanderamiento
y del control portuario estatal, 
en particular las zonas de descanso,
los restaurantes, el almacenamiento
y la preparación de alimentos,
el respeto cultural, los salarios 
y las condiciones laborales;
asimismo, el estado de abanderamiento y
 el estado portuario controlan estrictamente
la certificación que todos los oficiales 
y marinos deben llevar a bordo. "
[Marino]
"La situación es hoy mejor
porque disponemos de documentos 
sobre la seguridad de los navíos
y la vida de los marinos."
En los últimos tres años,
la Autoridad Marítima de Panamá 
ha trabajado intensamente con la OIT
para preparar la aplicación del Convenio.
La Autoridad prevé que los armadores 
tengan que modificar determinadas prácticas
para velar por el pleno cumplimiento 
del Convenio.
[Director General - Autoridades de Marina 
Mercante de Panamá] "Deben normalizar los contratos,
velar por que la normativa sobre 
las condiciones de vida sea la adecuada,
con objeto de que las administraciones 
y las sociedades de clasificación
convengan con los armadores el cumplimiento
de las disposiciones que figuran en el Convenio."
El capitán del buque muestra en 
el puente al inspector de trabajo marítimo
el Certificado de trabajo marítimo del buque
y la Declaración de cumplimiento 
de sus disposiciones.
Deben verificarse los certificados médicos 
y los acuerdos de trabajo de los marinos,
en particular las condiciones de trabajo, 
especialmente los salarios,
los períodos de vacaciones, los permisos 
de repatriación y la cobertura social.
Ha de llevarse siempre a bordo una copia
del Convenio sobre el trabajo marítimo.
[Capitán] "El Convenio nos ofrece 
un mayor control.
Nos ayuda a nosotros 
y a las autoridades competentes,
que a su vez nos controlan a nosotros. "
En los navíos de crucero, 
como éste en Savona (Italia),
los trabajadores "hoteleros", en
 particular los empleados del restaurante,
los camareros, los empleados del casino, 
los bailarines y el personal de entretenimiento,
son considerados marinos, 
como el resto de la tripulación.
Estos navíos deben cumplir también, 
al igual que los navíos mercantes,
los requisitos del Convenio.
[Capitán]
"Como capitán,
soy el representante del armador
y debo velar por que la tripulación 
cumpla siempre a bordo el Convenio.
No sólo en lo concerniente al modo de vida,
la alimentación y las condiciones laborales,
sino también en cuanto a aspectos contractuales
como el cumplimiento de los términos laborales 
y de repatriación que ofrece el empleador."
El personal hotelero del navío está al 
corriente de las disposiciones del Convenio
en relación con las condiciones 
de vida y de trabajo a bordo.
[Camarera]
"El Convenio proporciona información
a la tripulación sobre las condiciones 
de alojamiento decente, salarios
y repatriación en caso de enfermedad 
u hospitalización,
cuyos costes sufraga nuestra empresa."
El Convenio aporta muchas innovaciones 
a la legislación laboral marítima,
y define claramente 
las responsabilidades de los armadores
en cuanto a la relación laboral en el mar,
las normas modernas de seguridad 
y salud laborales,
la mejora de la protección 
de los jóvenes marinos,
procedimientos más efectivos 
de formulación de quejas
y un sistema de certificación laboral.
[Camarero]
"Todo figura claramente en el contrato.
Si no estás de acuerdo,
no lo firmas, y ya está.
Se incluye toda la información relativa a las 
vacaciones mensuales y públicas, por ejemplo,
todo de forma muy clara.
El idioma del contrato 
depende de la nacionalidad.
En mi caso, al ser de Indonesia, 
está en inglés;
ello me facilita plenamente su comprensión."
[Chef de cocina]
"El gran número de normas
que figuran en el Convenio 
sobre el trabajo marítimo
nos brinda información de primera mano 
sobre nuestros derechos laborales en el mar,
trato personal, respeto al marino 
y recursos humanos en general,
dado que trabajar en tierra 
es diferente a trabajar en el mar. "
El Convenio de 2006 
está cambiando la arraigada actitud
que mostraban los armadores 
hacia sus empleados.
[Director de relaciones industriales y laborales
de Costa Crociere] "Los armadores
no pueden ignorar hoy en día la ética 
y los derechos básicos de los marinos.
Durante mucho tiempo,
esta industria se ha mantenido 
al margen de los avances
en el mercado laboral y la normativa 
de trabajo adoptada en tierra."
El Convenio de 2006 también ofrece 
ventajas concretas a los armadores
en una industria muy competitiva 
a escala mundial.
Desde la entrada en vigor del Convenio,
los armadores de los países que lo hayan ratificado
están protegidos frente a la competición 
injusta por parte de navíos
que ofrezcan condiciones 
de trabajo y de vida deficientes,
en virtud de la cláusula relativa al "cese 
del trato favorable" que figura en el Convenio.
[Secretario General de la Federación Naviera 
Internacional] "Los armadores siempre buscan
igualdad de oportunidades en su actividad,
con objeto de que los costes de cada armador 
no varíen,
independientemente del lugar en el que operen
y de los países con los que comercien.
A mi parecer, el Convenio 
sobre el trabajo marítimo ofrece
igualdad de oportunidades en cuanto 
a normas laborales
y condiciones de trabajo a bordo de los buques.
Ello constituye la mayor ventaja 
para los armadores."
A medida que el Convenio entra 
en vigor en todo el mundo
cabe esperar más de él,
debido al mecanismo que vela por la 
protección de los derechos de los marinos.
[Secretario General en funciones del ITF]
"Es una legislación específica
cuyo objetivo es velar 
por la protección de los marinos,
independientemente de que sean 
o no miembros sindicales,
mediante el procedimiento 
de formulación de quejas
y las consultas con los inspectores 
portuarios estatales
y los inspectores del estado de abanderamiento,
a fin de garantizar la protección 
de los derechos de los marinos
en todos los ámbitos del Convenio 
sobre el trabajo marítimo."
Las administraciones del estado 
de abanderamiento
pueden gestionar la certificación del Convenio
o autorizar a organizaciones acreditadas 
a inspeccionar y certificar buques en su nombre.
[Secretario Permanente de la IACS]
"La actividad de nuestra Sociedad
abarca los buques, que son 
estructuras muy resistentes,
mientras que el Convenio trata principalmente 
sobre el bienestar de los marinos,
un elemento de índole más humana.
Ello es novedoso para nuestra Sociedad,
cuyo objetivo nunca había sido analizar
el bienestar real del marino.
Tras la adopción del Convenio,
es natural que nuestra Asociación 
o sus miembros se adhieran al mismo
a fin de garantizar un alojamiento 
y bienestar de los marinos satisfactorio."
En virtud del Convenio,
todos los buques pueden inspeccionarse a bordo
independientemente de que su estado de 
abanderamiento haya ratificado o no el Convenio;
si no cumplen las disposiciones de éste, 
pueden retenerse en puerto.
La estricta observación del sistema de certificación
contribuirá a mejorar la calidad de vida 
de los marinos a bordo.
[Secretario General del Memorando de entendimiento
de París sobre el Control Portuario Estatal]
"Dado que las actividades del Memorando 
de entendimiento de París
siempre se han centrado en las condiciones 
de trabajo y de vida de los marinos,
nuestros inspectores están muy familiarizados
con las labores de inspección,
si bien han recibido formación adicional 
para adaptarse a los cambios adicionales
introducidos en virtud del Convenio 
sobre el trabajo marítimo.
Será un reto constatar la forma en la que 
todos los estados de abanderamiento marítimo
aplican el Convenio, y cómo se 
hace ello de forma práctica a bordo.
No se trata sólo de tener un certificado,
sino del trabajo y de la vida de 
las personas a bordo de los buques."
El Convenio sobre el trabajo 
marítimo de 2006 incluye
una cláusula de "cese del trato favorable",
a fin de evitar que los armadores incumplan
las normas internacionales del Convenio
si inscriben sus buques en un Estado 
que no lo haya ratificado.
[Director General de la Dirección Marítima 
de Noruega] "Todos los estados contratantes
deben hacer cumplir el Convenio,
no sólo en sus buques,
sino también en los buques extranjeros 
que arriben a sus puertos.
El mecanismo de control portuario estatal 
es esencial para aplicar el Convenio."
[Director Ejecutivo de la Autoridad Marítima y 
Portuaria] "Singapur es un gran estado de abanderamiento
que vela por que toda su flota observe 
las disposiciones del Convenio,
al igual que todos los buques que visitan 
su puerto, de importancia internacional.
Los esfuerzos conjuntos de todas
 las naciones ratificadoras del Convenio
harán que éste se aplique a todos los marinos."
En virtud del Convenio,
no sólo contraen obligaciones los estados 
de abanderamiento o portuarios,
sino también los países 
que proporcionan mano de obra,
a fin de garantizar servicios de contratación 
adecuados
que promuevan 
los derechos laborales de los marinos.
"Los países que proporcionan mano de obra
han de velar por que sus marinos 
estén bien preparados
para desempeñar su labor con la formación 
y las competencias adecuadas,
y por que dispongan de acceso a un sistema 
de contratación eficaz, justo y bien reglamentado,
en virtud del cual los organismos 
privados acreditados de contratación
garanticen la ejecución y aplicación pertinentes
de los contratos suscritos 
entre los armadores y los marinos. "
El apoyo a las mandantes tripartitas de la OIT
para la entrada en vigor del nuevo Convenio
ha constituido una prioridad primordial
para la Oficina Internacional del Trabajo 
en los últimos siete años.
Armadores, marinos e inspectores 
laborales marítimos han ampliado
su formación en la Academia sobre 
el trabajo marítimo de la OIT en Turín
para evaluar las repercusiones 
que tiene el Convenio en su labor.
[Director de las Normas Internacionales 
del Trabajo de la OIT] "A mi parecer,
una de las medidas más importantes 
es el desarrollo de las actividades
formación y creación de capacidad a través de 
la labor de la Academia sobre el trabajo marítimo,
mediante la cual ya hemos formado 
a más de 7.000 partes interesadas,
tanto del sector gubernamental como 
del industrial, y de la comunidad de marinos.
Tras la entrada en vigor del Convenio es necesario
velar por que se aplique de forma eficaz;
a tal efecto, las actividades de formación 
y creación de capacidad
destinadas a los marinos y los armadores
revisten una gran importancia
para garantizar la igualdad de oportunidades 
y un trabajo decente para los marinos. "
Tras su entrada en vigor 
el 20 de agosto de 2013,
las repercusiones y la importancia
del Convenio para la industria,
no deben subestimarse.
El Convenio, fruto de un consenso sin precedentes
entre gobiernos, armadores 
y organizaciones de marinos,
servirá para mejorar las condiciones
de trabajo y de vida de los marinos,
así como el marco profesional de los armadores.
El Convenio sobre el trabajo marítimo de 2006,
uno de los más innovadores de la OIT,
ya ha entrado en vigor y se ha hecho a la mar.
El éxito de su travesía dependerá de la 
existencia de legislaciones nacionales claras
y de sistemas de inspección eficaces 
en todo el mundo.
¡Que su recorrido sea duradero,
salpicado de aventuras y descubrimientos... 
con trabajo decente!
OIT
Convenio sobre el trabajo marítimo, 2006: 
Un Pasaporte al trabajo decente
Producido por
Departamento sobre Normas Internacionales 
del Trabajo de la OIT (NORMES)
Departamento de Comunicación e Información
 para el Público de la OIT (DCOMM)
Agradecimiento especial a
Organismo Sueco de Cooperación 
para el Desarrollo Internacional
Daniel J. F. Tan, Director Ejecutivo de 
la Asociación Naviera de Singapur
Capitán Robin Foo, Presidente del Sindicato 
de Oficiales Marítimos de Singapur
Mark Lim, Vicedirector de Servicios Navieros y Marinos 
y de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur
La tripulación del APL Yangshan 
La tripulación del APL Boston
La tripulación del Costa Favolosa
Costa Crociere S.p.A
Videotel
Servicios Audiovisuales de la Comisión Europea
Autoridad del Canal de Panamá
Autoridad Marítima de Panamá
Dirección General de la Marina Mercante
Federación Internacional 
de los Trabajadores del Transporte
Organización Marítima Internacional (OMI)
Cámara Naviera Internacional
Federación Naviera Internacional
Asociación Internacional de 
Sociedades de Clasificación
Memorando de entendimiento de París 
sobre el Control Portuario Estatal
Dirección Marítima de Noruega
Departamento de Trabajo
y Empleo de las Islas Filipinas
Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur
Neptune Orient Lines Group, Singapur
APL, Singapur
ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRABAJO (OIT)
2013
