
French: 
"Vous avez mentionné Enzo Ferrari à plusieurs reprises: pouvez-vous parler de sa personnalité ?"
Nous avons passé les 10 dernières années de sa vie essentiellement ensemble, en symbiose, parce que j'étais présent
presque chaque jour, même le samedi où il m’invitait souvent à déjeuner au circuit
mais il savait que … j’attendais quelqu'un; donc à 16 heures il disait "Ok, libérons ce jeune homme"
(Il parlait de moi)… Je n’étais pas marié...

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
"You mentioned Enzo Ferrari many times: can you talk about his real person?"
We spent the last 10 years of his life basically together because I was there
nearly every day, even on Saturday he often invited me to have lunch on the track
but he knew I... waited for somebody; so at 4 p.m. he said "Ok, let's free this young man"
(he talked about me)... I'm not married...

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
The cars that had been made... for example, when I made the GTO Evoluzione,
I talked with him, then he acted as spokesperson and asked the guys, because
he was in charge in the racing department, he had the majority;
while Fiat had the majority in the production line, he could talk but...
Until there were these two characters from Lancia:
Engineer Sguazzini as managing director
and Eng. Alzati as general manager, they always had respect for Ferrari.
Then somebody came and said: "I'm here to represent the major shareholder,
I decide..."
I'll tell you a joke later...
Anyway, if we talk about the Ferrari cars, we felt at ease when we talked
because back then the Ferrari marketing didn't even existed...
When I told him that the engine could produce 400 horsepowers,

French: 
Les voitures qui furent fabriquées ... par exemple, lorsque je fis la GTO Evoluzione,
je lui parlais, puis il agissait en tant que porte-parole et demandait aux gars, parce qu’il
était responsable du département de course, il avait la majorité;
tandis que Fiat possédait la majorité dans la chaîne de production, il pouvait parler mais...
Jusqu'à ces deux personnalités de Lancia:
l’ingénieur Sguazzini nommé président de Ferrari (1980-1984)
et l’ingénieur Alzati nommé directeur général (1979-1985), ils respectaient beaucoup Enzo Ferrari.
Puis vint quelqu'un qui déclara: "Je suis ici pour représenter l'actionnaire principal,
je décide …"
Je vous raconterai une blague plus tard…
Quoi qu'il en soit, si nous parlions des voitures Ferrari, nous étions à l'aise pour en discuter
parce qu’à l’époque le Marketing Ferrari n’existait même pas…
Quand je lui dis que ce moteur Ferrari pourrait produire 400cv,

English: 
he took a piece of paper and told me: "Ok, so do it yourself",
he didn't ask somebody else. I tried to defend myself: "But Ingegnere..."
"No no, study it... then I'll send you the designers" he said,
in fact afterwards some designers came down in this room where there were 2-3 drawing tables.
He trusted me a lot because he recognized that I was a car enthusiast
almost as much as he was.
His basic concept was this:
"Automobiles need to be make by automobiles' enthusiasts.
Those who make them to make a profit ruins himself and the automobile."
If I think about what happened to Fiat where cars where built
in big numbers to make a profit, the end it met proves the truth of his statement.

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

French: 
il prit une morceau de papier et me dit: "Ok, alors faites-le vous même",
Il ne demanda à personne d’autre. J’essayai de me défendre: "Mais Ingénieur …"
"Non non, étudiez-le... puis je vous enverrai les dessinateurs industriels" il dit,
en fait, quelques concepteurs vinrent ici, dans cette pièce ou se trouvaient 2-3 tables à dessins.
Il m’accordait une grande confiance parce qu’il reconnaissait que j’étais un passionné d’automobiles
presque autant que lui,
et lui son concept de base était :
"Les automobiles doivent être faites par des passionnés d’automobiles.
Ceux qui le font uniquement pour le profit se ruinent et l’automobile aussi."
Si je pense à ce qui arriva à Fiat, où les voitures furent produites
en grand nombre pour faire du profit, à la fin cela prouve la véracité de la manière de penser de Ferrari.

English: 
"If somebody makes them for that reason, he will blow up"
and that's what happened...
We often discussed about problems aside from the cars because you could...
...digress a bit with him on other topics.
Our meetings were basically daily, except for a period
where they cooled down because he wanted me to make a job,
but I know something was rigged so I didn't accept.
When he heard the truth... because I knew everything,
I could have told him the truth and everything was over, but I kept my mouth shut...

French: 
"Si quelqu'un les fait pour cette raison, il explosera"
et c’est ce qui arriva…
Nous discutâmes souvent de sujets autres que l’automobile parce que vous pouviez …
...digresser un peu avec lui sur d’autres sujets.
Nos réunions étaient pratiquement quotidiennes, excepté durant une période
où elles se distendirent parce qu’il voulut que je fasse un travail,
mais je savais qu’il y avait un loup donc je refusai.
Quand il sut la vérité... parce que je savais tout,
j’aurais pu lui dire la vérité et tout fut fini, mais je me tus.

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
When he heard about my behavior, he asked Giuliana (the secretary) to call me
and when I went there I found him standing: "Come here, I want to shake the hand
to a gentleman because he accepted these behaviors.
Some other could have come here and said: "Look, they did something stupid"
but you kept your mouth shut and I had to discover how things were really going."
During the F40's launch day, he took my arm and behind the table he said,
pointing to the F40: "When we are done, take it home"...
but then he started to feel sick, I had a disagreement with the Fiat's gentlemen...
Ferrari sometimes was annoyed because this guy wanted to assert the fact he was

French: 
Quand il sut pour mon comportement, il demanda à Giuliana (la secrétaire) de m’appeler
et quand je suis allé le voir, je l’ai trouvé debout :"Viens ici, je veux serrer la main
à un gentleman" parce qu’il accepta ce comportement un peu « supérieur ».
D’autres auraient pu venir et dire: "Regardez, ils ont fait quelque chose de stupide"
mais je me tus et je découvris comment les choses se passèrent.
Le jour de la présentation de la F40, il me prit le bras et derrière la table dit,
pointant la F40: "Quand nous aurons fini, ramène-là à la maison"...
mais il commença à tomber malade et j’avais un désaccord avec ces messieurs de FIAT …
Ferrari était parfois agacé parce que ce gars cherchait à affirmer qu'il était

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
the major shareholder's mouthpiece, he had to decide...
let's forget about it for heaven's sake,
because this character did some damage wherever he went, so...
he didn't have some kind of merit.
In Fiat you just need to belong to a category of people and you can get ahead...
As I said, Ferrari was very excited on the F40's launch day
because all those who read the press kit or looked at the car gave a positive response.
When the GTO was launched instead,
he went to the track, he saw the engine and everything else, then he called me
and said "Ingegnere, I had to congratulate you because I finally see
an orderly arrangement of the components;
this proves you have clear ideas"

French: 
le porte-parole des actionnaires majoritaires, il devait décider...
oublions cela pour l’amour de dieu,
parce que ce personnage fit des dégâts partout où il passa, donc …
il n’avait aucun mérite.
Chez Fiat, il vous suffit d'appartenir à une catégorie de personnes et vous pouvez faire carrière …
Comme je disais, Ferrari était très excité le jour de la présentation de la F40
parce que tous ceux qui lirent le dossier de presse ou virent la voiture eurent un réaction positive.
Quand la GTO fut présentée,
il alla au circuit, il vit le moteur et le reste, puis il m’appela
et dit "Ingénieur, je dois vous congratuler parce que je vois finalement
des composants mécaniques bien ordonnés;
cela prouve que vous avez les idées claires"

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
and I made him understand there were transverse engines before,
they weren't longitudinal,
where everything is symmetrical, pretty to look at too;
with the tranverse engine, you see something, he sees something else...
that gearbox also is...
...I made the turbo engine, from the start I said "I want it longitudinal"
"But we need a gearbox" "Ok, I'll call the ZF"
The ZF told me they had a gearbox which could handle 40 kgm of torque.
"But I have 50 kgm" and they told "Ingegnere, let's try to set up a car
with your engine and our gearbox, then you come to the Nurburgring,
we drive it for 5-6000 km then we'll analyze the gearbox and see
if it might be mounted on this car"
"But you said it can't use it..."

French: 
et je lui fis comprendre qu’avant il y avait des moteurs transversaux,
ils n’étaient pas longitudinaux,
ici chaque chose est symétrique, jolie à regarder;
Avec un moteur transversal, vous voyez certaines choses, ici il vit autre chose...
Cette boite de vitesses aussi est...
...j’ai réalisé le moteur turbo. Dès le début je disais "Je le veux longitudinal"
"Mais nous avons besoin d’une boite de vitesses" "Ok, j’appellerai ZF"
ZF me dit qu’ils avaient une boite pouvant encaisser 40 mkg de couple.
"Mais j’ai besoin de 50 mkg" et ils me répondirent "Ingénieur, essayons d’équiper une voiture
avec votre moteur et notre boite de vitesses, puis nous allons au Nurburgring,
nous roulons 5-6000km puis nous analysons la boite de vitesses et voyons
si elle peut être montée sur cette voiture"
"Mais si elle est utilisée comme vous le dites cela ne conviendra pas"

English: 
"You have to make it on your own then", so I said "Keep your gearbox,
I'm going to do mine".
and I started to make the gearbox, which was the gearbox used on the GTO,
then I made the racing dog ring gearbox for the GTO Evoluzione
and then I put it as an optional on the racing F40,
along with the camshafts and turbos.
Then something strange happened, in the sense that Ferrari raced with the turbo
in the F1 and they used the KKs;
I tried the KKs but I knew about these japanese turbos and I decided to
call the japanese, they took me their turbo, I tried it
and it was better than the KK.
So I told Ferrari: "Listen Ingegnere..."
He said: "You put a strain on me because the KK guys expect us
to mount their turbos on the road cars too, they are trying to get some publicity"

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

French: 
"vous devrez faire la votre", alors je répondis "Gardez votre boite de vitesses,
je vais faire la mienne".
et j’ai commencé à faire la boite de vitesses, laquelle était la boite de vitesses utilisée sur la GTO,
puis j’ai fabriqué la version compétition pour la GTO Evoluzione
et j’ai mis cela en option sur la F40 de course,
avec les arbres à cames et turbos (spécifiques).
Puis quelque chose d’étrange arriva, dans le sens que Ferrari courait avec des turbos
en F1 et ils utilisaient des KKK;
J’ai essayé les turbos KKK mais je connaissais aussi les turbos Japonais et je décida
d’appeler les japonais, ils me fournirent leur turbo, je l’ai essayé
et il était meilleur que le KKK.
puis je dis à Ferrari : "Ecoutez Ingénieur…"
Il dit: "Vous me mettez la pression parce que les gars de KKK attendent
que nous montions leurs turbos sur nos voitures de route, ils essayent de se faire de la publicité"

French: 
je lui répondis: "Ingénieur, malheureusement il y a un abysse
entre les deux : je ne veux pas pénaliser une voiture …"
"Que puis-je faire alors?" "J’ai une idée" je dis
"Vous connaissez le président de KKK, demandez lui de venir:
je préparerai deux voitures, l’une avec un moteur KKK et l’autre avec un moteur IHI".
Il vint au circuit de Fiorano, nous réalisâmes deux tests d’accélérations:
d’abord avec le KKK qui donna un temps très légèrement supérieur à 11 secondes
puis l’IHI 9 secondes pile.
J’ai donné à Ferrari les deux feuilles de temps, il les montra au président:
"Laquelle choisiriez-vous?" "Je choisirais celle-ci" "C’est celle avec le turbo Japonais"
Le président de KKK se tourna vers son directeur technique auquel il parla en Français jusqu’à ce
qu’il commença à lui parler en Allemand et probablement, je pense, lui dit:

English: 
I told him: "Ingegnere, unfortunately there's an ocean
between the two: I don't want to penalize a car..."
"What can I do then?" "I have got an idea" I said
"you know the KK president, ask him to come here:
I'll prepare two cars, one with a KK engine and one with a IHI engine".
He came to the Fiorano track, we made two acceleration tests:
first with the KK that did 11 seconds and change on the straight...
the IHI 9 seconds flat.
I gave Ferrari the two papers, he showed them to the president:
"Which one would you choose?" "I would choose this one" "This is the japanese one".
The KK president turned to his technical director with whom talked in French until then,
he started to talk in German and probably I think he told him:

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

French: 
"Mais qu’est-ce que tu leur as donné ?"
puis ils convinrent tous les deux que les Japonais étaient meilleurs.
Mais je découvris quel était le secret et je ne voulais pas abandonner l’avantage
que ces turbos me fournissaient …
Tant et si bien que je les ai montés sur la F40, le 2.0l, même sur la Bugatti …
car ils avaient une précision de construction et de production.
Mais je pense qu’IHI acheta le brevet pour fabriquer les Turbos d’une société Suisse,
laquelle nous fournissait le Comprex en F1 (Compresseur à ondes de pression), n’en avez-vous jamais entendu parlé?
C'était miraculeux, je l'ai étudié et ils m'ont demandé
d’expliquer comment il fonctionnait.

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
"What the hell did you bring them?".
Then he became convinced too that they were better.
But I discovered where the secret was and I didn't want to give up on the advantage
those turbos gave me...
so much so I mounted them on the F40, the 2.0, even on the Bugatti...
because they were accurate under the building and production points.
But if I think the IHI bought the patent to make turbos from a Swiss company,
the one who gave us the Comprex in the F1, have you ever heard of it?
It was marvellous and even there I studied it and they asked me
to explain how it worked.

English: 
There was the... motorists' team in Fiat
and Eng. Lampredi told me "I heard you know something about this...
come to Turin and talk a bit about this" I thought it was fantastic...
Then it didn't end well but the pilots themselves...
Pironi told me (because the turbo back then had a bit of delay):
"When you push on this one, it seems to have a powerful naturally-aspirated engine.
You don't feel the turbocharging, it seems a naturally-aspirated engine with a lot of hp".
Then it didn't end well because some disagreements raised, let's leave them alone...
And I remember I went to Switzerland to talk with this guy...
so much so the first turbocharged racecar left Maranello
with the Comprex installed, not the turbo, then the belts broke...

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

French: 
Dans le groupe Fiat, il y avait … une équipe des motoristes
et alors l’ingénieur Lampredi me dit "J'ai entendu que tu connais des choses à ce sujet …
viens à Turin et nous parlerons un peu de cela" Je pensais que c’était miraculeux …
puis cela se finit mal, mais les pilotes eux-mêmes...
Pironi me dit (parce que les turbos de cette époque avaient un temps de réponse):
"Quand tu pousses avec celui-là, c’est comme si tu avais un puissant moteur atmosphérique.
Tu ne sens pas la compression du turbo, cela ressemble à un moteur atmosphérique avec beaucoup de cv".
puis cela se termina mal parce que certaines divergences virent jour, laissons cela de coté …
Et je me souviens, je suis allé en Suisse pour parler à ce gars …
tellement que la première voiture de course quitta Maranello
avec le Comprex installé, pas le turbo, puis les courroies cassèrent …

French: 
(Le premier GP était à Long Beach, aux USA),
et ils le substituèrent par un turbo normal.
Mais les pilotes s’étaient prononcés favorablement pour le Comprex, c’est pourquoi il fut monté sur la voiture.
Puis ça ne s’est pas très bien passé, tant et si bien que ce gars de Brown-Boveri,
(qui se nomme maintenant ABB, Asea Brown Boveri, parce qu’ils fusionnèrent avec
une société Japonaise: Asea).
pour le centenaire de leur société, il m’envoya leur livre
et étrangement ils parlaient de chaque application du Comprex
excepté de celle que Ferrari fit, la seule que nous avions faite.
(J’ai lu les journaux dans lesquels ils parlaient de la solution).
J’ai passé une nuit entière dans le train sous la neige pour me rendre en Suisse.

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
(The first GP was in Long Beach, in the US),
and they had to replace it with a normal turbo.
But the pilots approved the Comprex, that's why it was put on the car.
Then it didn't end very well, so much so this Brown-Boveri guy
(which is now called ABB, Asea Brown Boveri, because they merged with
a Japanese company, the Asea).
When the centennial of their factory occured, they sent me their book
and strangely they talked about every application of the Comprex
except for the Ferrari's one which was the only one which introduced it
(I have got the newspapers where they talked about this solution).
I spent an entire night on the train in the snow to get to Switzerland.

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
To get rid of the belt that caused us problems I was studying an hydraulic transmission,
with two smaller Comprex...
Everything stopped because an uproar occured and the story ended there.
This engineer also came in Maranello and told me:
"I can't stay here too long because I have to go to Napoli..." "Napoli?"
"Yes, there's a university professor that is very interested in this device..."
"I'll tell you who he is: Carmine Golia, the gas-dynamic professor"
"Yes it's him, do you know him?" "Fuck if I know him:
he's a friend of mine... if you go there gave my regards to him".
And then Carmine put it on a diesel engine, but he told me he had some problems
with the particulate that blocked the gas passages.
Even that was a pleasant adventure that didn't end well though.

French: 
Pour me débarrasser de la courroie qui nous causa problème, j’ai étudié une transmission hydraulique,
avec deux plus petits Comprex...
Tout s'arrêta parce qu'un tumulte se produit et que l'histoire se termina là.
Cette ingénieur vint également à Maranello et me dit:
"Je ne peux pas rester ici trop longtemps parce que je dois aller à Naples..." "Naples?"
"Oui, il y a un professeur d'université très intéressé par ce dispositif…"
"Je vais vous dire qui c’est: Carmine Golia, le professeur de thermodynamique"
"Oui c’est lui, est-ce que vous le connaissez?" "Evidemment que je le connais:
c’est un ami... si vous y allez, transmettez lui mes salutations".
Et puis Carmine le mit sur un moteur diesel, mais il me dit qu’il y eut quelques problèmes
avec les particules qui bloquaient le passage des gaz.
Ce fut une plaisante aventure qui ne se finit cependant pas bien.

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

French: 
Mais … sur la Formule 1 … je travaillais sur la F1 à temps partiel et même quand je fis la F40 et la GTO,
j’avais encore des contacts parce que le responsable de la salle des essais moteur
qui était mon alter-ego, l’ingénieur Caruso, avec lequel je collaborais depuis des années;
nous nous rencontrions pour faire ces tests, voir les résultas, etc …
Par exemple, le collecteur d'admission était cylindrique au début et il me dit:
"Un piston a cassé"... "Un piston a cassé"... alors je dis: "Dis moi
quel piston a cassé et quel numéro de cylindre".
je fis un diagram et je vis que ceux qui cassèrent étaient deux cylindres sur le devant …
Alors je dis: "Ceux-ci ont trop d'air, le mélange devient pauvre et ils cassent ..."

English: 
But on the F1... I worked on the F1 car part-time but even when I made the GTO,
I still had contacts because the engine test room manager
was my alter-ego, Eng. Caruso, with whom I collaborate for years;
we met to do these tests, see the results etc.
For example the intake manifold was cylindrical at the beginning and he told me:
"A piston has broken"... "A piston has broken"... so I said: "Tell me
which piston has broken and from which cylinder it's from".
I made a diagram and I saw that the ones which broke where from the two bottom cylinders...
So I said: "These ones get too much air, the mixture gets lean and they broke..."

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
So I made the conical manifolds and two pistons broke: the 1st and the 6th.
So I told him: "There's too much conicity, let's decrease it..."
When some of them broke then, they where from the middle ones, because
with this shape there was a uniform ditribution of the air in the cylinders because
the turbo was very sensible: when a bit-lean mixture came in,
it detonated and the piston broke...
So there was this problem, but even with the GTO for example...
Ferrari called me one evening and told me: "Listen,
there's the engineer who represent our company in the US and
he told me the Americans are waiting for this car"
and I told him: "Ingegnere, you told me this car was only made for the Europe"
so this engineer said: "It could be seen as an act of surrender if
we won't homologate an engine for the US"...

French: 
alors je fis deux collecteurs coniques et deux pistons rompirent: le 1er et le 6ème.
Alors je lui dis: "Il y a trop de conicité, diminuons là …"
Quand certains d'entre eux cassèrent encore, ils se situaient sur le milieu, parce que
avec cette forme de collecteur il y avait une distribution uniforme de l'air dans les cylindres parce que
le turbo était très sensible: quand un mélange un peu pauvre pénétrait,
il détonait et le piston cassait …
donc il y avait ce problème, mais même avec la GTO par exemple …
Ferrari m’appela un soir et me dit: "Ecoutez,
il y a un ingénieur qui représente notre société en Amérique et
il m’a dit que les Américains attendent cette voiture"
et je répondis: Ingénieur, vous m’avez dit que cette voiture serait seulement faite pour l’Europe"
donc cet ingénieur dit: "Cela pourrait être considéré comme un acte de reddition
si nous n’homologuons pas ce moteur en Amérique" …

French: 
Alors comme d’habitude Ferrari me dit: "Trouvez quelques chose" …
Alors j’ai regardé les résultats de la salle de test … Au fait, ce gars de la salle de tests
vu mon neveu accrocher ma photo avec la F40 et il me dit: "J’ai vu cette voiture
et cela me rappelle mes années de salle de tests Ferrari …"
Puis je lui dis: "Voyons les résultats"
et j’ai remarqué qu'il y avait un problème sur l'homogénéisation du mélange,
alors je conçus un nouveau collecteur qui élimina ce problème
et ce fut quelque chose de complètement nouveau donc je l’ai breveté, ils me demandèrent de le breveter …
et la GT0 sortit de la ligne avec ce collecteur et nous allâmes aussi en Amérique.
parce que les émissions diminuèrent de 40-50%, même de 60% à un régime moteur spécifique
donc c’était bon pour l’Amérique.

English: 
So Ferrari told me as usual: "Figure something out"...
So I looked at the test-room results... By the way, this guy from the test-room
saw my nephew hanging my photo with the F40 and he told me: "I saw this car
and it reminded me of the Ferrari test-room years..."
Then I told him: "Let's see the results"
and I noticed there was a problem on the mixture homogenization,
so I designed a new manifold which eliminated this problem
and it was something completely new so I patented it, they asked me to patent it...
and the GTO came out of the line with this manifold and we also went to the US
because the emissions reduced by 40-50%, even 60% at specific RPM,
so it was good for the US.

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
Ferrari was very happy about my solution: "See? If you work hard you succeed"...
and the car was sold in the US too.
In fact there's an American guy who owns a Stratos, a GTO and an F40 and he wrote:
"Remember to wish the designer an happy birthday on the 28th January 2019...
when he'll turn 80 because we have to remember him"...
I saw he widened the page to put this stuff. And he has got a GTO...
Then there's this american journalist which wanted my preface on it.
272 GTOs were made, the last two were... Ghidella came to me and said:

French: 
Ferrari était très heureux de ma solution:"Voyez? Si vous travaillez dur, vous réussissez"...
et donc la voiture fut également vendue en Amérique.
En fait, il y a un monsieur Américain qui possède une Stratos, une GTO et une F40 et il a écrit:
"N'oubliez pas de souhaiter un joyeux anniversaire au créateur le 28 janvier 2019 ...
parce que après tant d’années quand il aura 80 ans, nous devons nous souvenir de lui"...
J'ai vu qu'il agrandit la page pour mettre ce genre de choses. Et il a un GTO...
Ensuite, il y eut ce journaliste américain qui voulut ma préface.
272 GTO furent faites, les deux dernières étaient... Arriva Ghidella qui me dit:

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
"What about the GTO..?", I said: "We stopped making it one year ago"
"But Agnelli wants two of them" "But it's crazy... how can we make them?"
"If you don't want to make them, here's the number of the secretary and tell her you don't want"
"I don't want to call, but if we make them, tell them they will be twice as expensive"
So one was bought by Lauda that sold it for a billion and a half (Lire),
he was in crisis with the airline... and the other went to Cassoggi,
the Middle East magnate, because he landed Agnelli's helicopter on his yacht in Montecarlo
and he asked for a GTO in return.

French: 
"Qu’en est-il de la GTO..?", je répondis: "Nous avons cessé de la fabriquer il y a un an"
"Mais l’avocat Agnelli en veut deux" "Mais c’est de la folie … comment pouvons-nous les faire?"
"Si vous ne voulez pas les faire, voici le numéro de sa secrétaire et dites-lui que vous ne voulez pas"
"Je ne veux pas appeler, mais si nous les faisons, dites-leur qu’elles seront deux fois plus chers"
Donc l’une fut acheter par Niki Lauda qui l'a revendue un milliard et demi (Lire),
il était en crise avec sa compagnie aérienne ... et l'autre alla à Cassoggi,
le magnat du Moyen-Orient, parce que l'hélicoptère d'Agnelli atterrit sur son yacht à Monte Carlo
et il demanda une GTO en retour.

English: 
A bit like the F40, when Ferrari was forced to make two:
one for Mansell and the other for the president of the FISA...
"I even sold it at a discount too" Ferrari said.
When the goal was only 400 cars, there was a furious battle to get a car.
He gave one to Mansell, that sold it for a million quid, something insane...
and the other went to the FISA president, I don't remember the name...
Anyway, he asked for one and Ferrari had to gave him one too
because he was somebody Ferrari needed.
And then they sold them
and Ferrari said: "I gave them at a discount and then they easily sold them

German: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

French: 
Un peu comme pour la F40, quand Ferrari fut forcé d’en faire deux:
l’une pour Mansell et l’autre pour le président de la FISA … (Jean-Marie Balestre)
"Je la vendis même avec un rabais", déclara Ferrari.
Alors que l’objectif était de 400 voitures assemblées, il y avait une concurrence féroce pour en avoir une.
Il en a donné une à Mansell, qui l'a vendue pour un million de livre sterling, quelque chose de fou ...
et l'autre est allée au président de la FISA, je ne me souviens plus du nom ... (Jean-Marie Balestre)
Quoi qu'il en soit, il en demanda une et Ferrari dût lui en donner une aussi
parce qu’il était quelqu’un dont Ferrari avait besoin.
Et puis ils les ont vendues
et Ferrari déclara: "Je leur ai fait une ristourne et ensuite ils les ont facilement vendues

French: 
parce qu'ils trouvèrent ceux qui donnèrent l'argent..."
Ecrit et Dirigé par Davide Cironi
Avec Nicola Materazzi
Filmé par Stefano Ianni
Filmé par Francesco Colantoni
Traduit par Elia Pozzani (Anglais) & Philippe Campana (Français)

German: 
 
 
 

English: 
because they found those who gave the money..."
Written and directed by Davide Cironi
With Nicola Materazzi
Filmed by Stefano Ianni
Filmed by Francesco Colantoni
Translated by Elia Pozzani
