
iw: 
 
בשנת 1964 רכבת השינקנזן המהירה מושקת ביפן, והיא "מדביקה" את היפנים
למסכי הטלוויזיה. תשואות פרצו בסלונים ברחבי המדינה כשמסוקי חדשות שצילמו את הרכבת
התקשו לעמוד בקצב. השינקנזן היא
סמל רב כוח לשיקום של יפן לאחר מלחמת העולם השניה. אך, מעבר לזה, היא גם פורצת דרך.
מכיוון שבראשיתו של עידן הסילון, כשהיה נראה שמטוסים ומכוניות
יחליפו את כל אמצעי התחבורה האחרים, הרכבת עומדת לפני "קאמבק".
במאה ה-19 הקטר וספינת הקיטור החליפו את הכרכרה הרתומה לסוס ואת סירת
המפרש כאמצעי התחבורה העיקריים של האנושות. במאה ה-20, היה נראה כמעט

Vietnamese: 
Năm 1964, Nhật Bản công bố loại
"tàu viên đạn" Shinkansen,
nó đã khiến cho người Nhật dán mắt vào màn hình TV,
khi mà trực thăng ghi hình cố gắng để bắt kịp con tàu,
sự vui mừng lan tỏa khắp nước Nhật.
Shinkansen là một biểu tượng sức mạnh của
Nhật Bản phục hồi sau chiến tranh.
Nhưng nó cũng là một sự đột phá.
Bởi vì Thời đại Phản lực nở rộ,
khi du lịch hàng không và ô tô dường như
thay thế mọi phương tiện khác,
những con tàu "thấp kém" kia
lại sắp có một màn "comeback".
[nhạc]
Vào thế kỷ 19, tàu hỏa và tàu thủy hơi nước
thay thế xe ngựa và thuyền buồm
đóng vai trò là phương tiện di chuyển chính
của con người.

Indonesian: 
 
Pada tahun 1964 Jepang memperkenalkan kereta Shinkansen, dan itu membuat rakyat Jepang
melekat pada televisi mereka. Ketika helikopter berita yang memfilmkan kereta tersebut berjuang
untuk mengikutinya, sorak-sorai meletus di ruang keluarga di seluruh bangsa. Shinkansen adalah sebuah
simbol kuat pemulihan pasca perang dunia. Tapi itu juga sebuah terobosan.
Karena saat munculnya era Jet, dimana perjalanan udara dan mobil tampaknya ditakdirkan untuk
mengganti yang lain, kereta yang "rendahan"
akan membuat perlawanan kembali
Kereta Peluru Shinkansen
Pada abad ke 19, lokomotif dan
kapal uap menggantikan kuda dan kapal layar
sebagai penggerak utama kemanusiaan.
Pada abad ke-20, tampaknya hampir

Malay (macrolanguage): 
 
Pada tahun 1964 Jepun memperkenalkan
Kereta Api Bullet Shinkansen, dan ia membuatkan rakyat Jepun
terpaku ke televisyen mereka. Ketika helikopter agensi 
berita merakamkan kereta api itu
meluncur, mereka bersorak di ruang tamu masing masing 
di seluruh negara. Shinkansen bukan sahaja menjadi
simbol kepada pemulihan pasca perang Jepun, 
tetapi ia juga cukup inovatif.
Kerana pada awal zaman Jet, ketika
pengangkutan 
udara dan kereta kelihatan ditakdirkan
untuk menggantikan segala-galanya, ramai yang tidak menyangka 
bahawa kereta api akan membuat kemunculan semula.
Kereta Api Laju Shinkansen
Pada abad ke-19, lokomotif dan
kapal pengangkut 
telah menggantikan kuda dan kapal layar
sebagai pengangkutan utama manusia.
Pada abad ke-20, ia kelihatan hampir

Spanish: 
 
En 1964 Japón desvela el Shinkansen.
Tren bala, y tiene a los japoneses.
pegados a sus televisiones. Como noticias
Helicópteros filmando la lucha del tren.
Para mantenerse al día, los gritos estallan en las salas de estar.
a lo largo de la nación. El Shinkansen es un
poderoso símbolo de la posguerra de Japón
recuperación. Pero también es innovador.
Porque en los albores de la era del jet, cuando
Los viajes en avión y los coches parecen destinados a
Reemplaza todo lo demás, el humilde tren.
está a punto de hacer una reaparición.
En el siglo XIX, la locomotora y
El barco de vapor sustituyó al caballo y la vela.
La nave como los principales motores de la humanidad.
En el siglo XX, parecía casi

Finnish: 
 
Vuonna 1964 Japani julkistaa Shinkansen-luotijunan, ja se liimaa japanilaiset
kiinni televisioihinsa. Olohuoneissa ympäri maan hurrataan kun junaa kuvaavilla uutiskoptereilla
on vaikeuksia pysyä vauhdissa mukana.
Shinkansen on Japanin sodanjälkeisen toipumisen voimakas symboli. Mutta se on myös käänteentekevä.
Suihkukoneiden aikakaudella, jolloin lentomatkustus ja autot näyttävät korvaavan kaikki matkustusmuodot,
alhaisena pidetty juna on tekemässä paluun.
1800-luvulla juna ja höyrylaiva korvasivat hevoset ja purjelaivat
ihmisen pääasiallisina liikkumisvälineinä. 1900-luvulla vaikutti aivan varmalta,

Chinese: 
1964年日本推出了新幹線
子彈列車，它使日本人
對電視機目不轉睛。新聞直升機拍攝這輛列車
努力前進，歡呼聲從起居室爆發至
全國各地。新幹線作為
日本戰後復甦的強大象徵。
但它也是開創性的象徵，
因為在當時噴射機時代的黎明期
空中旅行和汽車旅行似乎注定會
取代其他交通工具時，地位低下的火車
即將捲土重來。
在19世紀，蒸汽機車和
輪船取代了馬匹和帆船
成為人類的主要交通工具。
在20世紀，這被認為差不多

Chinese: 
1964年日本新幹線通車營運，
吸引了所有國民的目光。
當電視台用直升機轉播列車加速的畫面時，
全日本的客廳都響起了歡呼聲。
新幹線是日本二戰後復甦的強力象徵，
同樣也是世上少數具開創性的運輸方式。
因為當航空運輸及汽車看似取代一切的時候，
在人們心中看似緩慢的鐵路運輸正捲土重來。
子彈列車-新幹線的故事
19世紀時，
火車與蒸汽船取代了最初的馬車跟帆船。
成為了人們最主要的交通工具
而到了20世紀時，

Bulgarian: 
През 1964 Япония показва влака-стрела Шинкансен, който залепя зрителите пред телевизорите.
А хеликоптерите, които го снимат, се затрудняват да поддържат неговата скорост.
Аплодисменти избухват из цялата държава.  Шинкансен е мощен символ 
на следвоенното възстановяване на Япония. Но също е и иновативен.
Защото в зората на епохата на реактивните самолети, когато въздухоплаването и колите
са предопределени да заменят всичко, влакът се готви да се завърне.
ШИНКАНСЕН
През 19-ти век локомотивът и параходът заменят коня и ветроходния кораб
като главни превозни средства на човечеството. През 20-ти век изглежда почти сигурно,

Polish: 
 
W 1964 Japonia zaprezentowała superszybki pociąg Shinkansen.
Japończycy nie mogli oderwać wzroku od telewizorów.
Gdy śmigłowce go filmujące próbują nadążyć, w salonach całego kraju słychać wiwaty.
Shinkansen jest silnym symbolem powstania Japonii po wojnie. Jest również czymś przełomowym.
W zaraniu ery odrzutowców, w czasach gdy samoloty i samochody zdają się być skazane na sukces,
to właśnie kolej rozpoczyna swój powrót.
Superszybki pociąg Shinkansen
W XIX wieku lokomotywa parowa i parostatek zastąpiły konne wozy i żaglowce
w roli głównych środków lokomocji. W XX wieku zdawało się pewne

Thai: 
 
ในปี ค.ศ. 1964 ญี่ปุ่นได้เปิดตัวรถไฟหัวกระสุน "Shinkansen"
และมันทำให้ชาวญี่ปุ่นทั่วประเทศ
ไม่สามารถละสายตาจากโทรทัศน์ได้
ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ทำข่าวนั้น พยายามไล่ตามรถไฟให้ทัน
เสียงเชียร์ได้ดังกึกก้องไปทั่วประเทศ
Shinkansen นั้นเป็นสัญลักษณ์อันทรงพลัง 
ที่แสดงถึงการฟื้นตัวหลังจากสงครามของญี่ปุ่น
และยิ่งไปกว่านั้น มันยังเป็นนวัตกรรมที่แปลกใหม่
เพราะในเวลาที่เครื่องบินไอพ่นเริ่มแพร่หลาย 
มันดูแน่นอนแล้วว่า การเดินทางทางอากาศ และ รถยนต์ 
จะเข้ามาทดแทนทุกสิ่งทุกอย่าง
ม้ามืดอย่างรถไฟกำลังจะกลับมาอีกครั้ง
ย้อนกลับไปในช่วงศตวรรษที่ 19
รถไฟและเรือกลไฟ ได้เข้ามาแทนที่ม้าและเรือใบ
ในการใช้เคลื่อนย้ายผู้คนจำนวนมาก
และในศควรรษที่ 20 มันดูเหมือนว่า

Portuguese: 
 
Em 1964, o Japão revela o trem-bala Shinkansen, e põe os japoneses
grudados aos seus televisores. Enquanto os helicópteros dos noticiários lutavam
para acompanhar o trem, comemorações ocorriam nas salas de estar de toda a nação. O Shinkansen é um
poderoso símbolo da recuperação japonesa do pós-guerra. Mas também é inovador.
Porque no alvorecer da era do jato, quando
viagens aéreas e carros parecem destinados a
substituir todo o resto, o humilde trem
está prestes a voltar com força.
No século 19, a locomotiva e o navio 
a vapor substituíram o cavalo e os barcos a vela
como principais meios de transporte da humanidade.
No século 20, parecia quase

French: 
 
En 1964, le Japon dévoile le train à grande vitesse Shinkansen, et il a scotché les Japonais
à leurs téléviseurs. Pendant que les hélicoptères de presse filmaient la lutte des trains
pour survivre, des acclamations éclatent à travers le pays. Le Shinkansen est un
puissant symbole de l'après-guerre au Japon. Mais il est aussi révolutionnaire.
Parce qu'à l'aube du transport aérien à réacteurs, quand les voyages en avion et les voitures semblent destinés à
remplacer tout le reste, l'humble train est sur le point de faire son retour.
Au 19ème siècle, la locomotive et le bateau à vapeur ont remplacé le cheval et
les bateaux à voile comme principaux moyens de locomotion. Au 20e siècle, il semblait presque

Czech: 
 
V roce 1964 odhalili Japonci svůj rychlovlak Šinkansen. Ostrovany vlak doslova připoutal k televizorům.
Zatímco novináři v helikoptérách stěží stíhají
natáčet vlak v jeho plné rychlosti,
v domácnostech po celém Japonsku
propuká vlna nadšení.
Šinkansen je mocný symbol japonského poválečného zotavení. Je však také průkopnický.
Protože za úsvitu „Doby tryskové“, kdy se zdálo, že letecká a automobilová doprava má nahradit vše ostatní,
pokorný vlak měl právě zažít comeback.
ÚSPĚCH
ÚSPĚCH RYCHLOVLAKU
ÚSPĚCH RYCHLOVLAKU ŠINKANSEN
V 19. století byli nahrazeni koně a plachetnice
parními lokomotivami a parníky
jakožto primárními hybateli lidstva.
Ve dvacátém století vypadalo téměř jistě,

Spanish: 
 
En 1964 Japón develo el Tren bala Shinkansen, que tenía a los japoneses
pegados a sus televisiones. Ha medida que los Helicópteros filmandolo se esfuerzan
para mantener el paso, los gritos estallan en las salas de estar a lo largo de la nación. El Shinkansen es un
poderoso símbolo de la recuperación  de la posguerra de Japón.
Pero también es innovador.
Porque en los albores de la era del jet, cuando
los viajes en avión y los coches parecen destinados a
reemplazar todo lo demás, el humilde tren
está a punto de hacer una reaparición.
En el siglo 19, la locomotora y
el barco de vapor reemplazaron al caballo y el barco a vela.
Como los principales transportadores de la humanidad.
En el siglo 20, parecía casi

English: 
 
In 1964 Japan unveils the Shinkansen
Bullet Train, and it has the Japanese
glued to their televisions. As news
helicopters filming the train struggle
to keep up, cheers erupt in living rooms
across the nation. The Shinkansen is a
powerful symbol of Japan's post-war
recovery. But it's also groundbreaking.
Because at the dawn of the Jet Age, when
air travel and cars seem destined to
replace everything else, the lowly train
is about to make a comeback.
In the 19th century, the locomotive and
steamship replaced the horse and sailing
ship as the primary movers of humanity.
In the 20th century, it seemed almost

Russian: 
 
В 1964 году Япония представляет Shinkansen
Сверхскоростной пассажирский экспресс
Японцы приклеены к своим телевизорам.
Вертолеты снимают идущий поезд
чтобы не отставать от него, ура вспыхивают по всей стране в жилых комнатах. Синкансэн это
мощный символ послевоенного восстановления Японии. Но это также прорыв.
Потому что на заре реактивного века, когда
воздушные путешествия и автомобили, кажется, предназначены
заменить все остальное, скромный поезд
собирается вернуться.
В 19 веке локомотив и
пароход заменили лошадь и парусный
корабль как основные виды транспорта человечества.
В 20-м веке это казалось ,

Modern Greek (1453-): 
 
Το 1964 η Ιαπωνία αποκαλύπτει το Shinkansen
Bullet Train, και έχει τους Ιάπωνες
κολλημένα στις τηλεοράσεις τους. Ως νέα
ελικόπτερα γυρίσματα του αγώνα αμαξοστοιχίας
για να συμβαδίσει, οι καυγάδες ξεσπούν στα σαλόνια
σε ολόκληρο το έθνος. Το Shinkansen είναι α
ισχυρό σύμβολο του μεταπολεμικού της Ιαπωνίας
ανάκτηση. Αλλά είναι επίσης πρωτοποριακό.
Γιατί στην αυγή της εποχής του τζετ, πότε
τα αεροπορικά ταξίδια και τα αυτοκίνητα φαίνονται προορισμένα
αντικαταστήστε τα πάντα, το χαμηλό τρένο
πρόκειται να επιστρέψει.
Τον 19ο αιώνα, η ατμομηχανή και
ατμόπλοιο αντικατέστησε το άλογο και ιστιοπλοΐα
πλοία ως πρωταρχικούς μετακινητές της ανθρωπότητας.
Τον 20ο αιώνα, φαινόταν σχεδόν

Korean: 
번역 - 잡다한씨
translate - japdahanssi
1964년, 일본은 신칸센 열차를 공개합니다.
이는 일본인들을 텔레비전에서 눈을 떼지 못하게 만들었죠.
뉴스 헬리콥터들이 기차를 힙겹게 추적하고,
일본 전국의 안방에서는 함성이 터져나옵니다.
신칸센은 일본의 성공적인 전후 복구를 상징합니다.
또한 획기적이기도 하죠.
왜냐하면, 제트기 시대의 여명에, 항공 여행과 자동차가 다른 모든 것을
대체할 것 처럼 보였던 무렵, 신칸센은 기차의 반격의 서막을 열었던 겁니다.
'신칸센 고속열차'
19세기에 증기기관차와 증기선은 마차과 범선을
인류의 주된 운송수단에서 밀어냅니다.

Japanese: 
 
1964年、新幹線が運行を開始し、
日本中で人々がテレビに釘付けになりました。
報道ヘリコプターを振り切らんばかりのその速さは、
お茶の間に歓声をもたらしました。
新幹線は日本の復興の力強い象徴であるとともに、
鉄道そのものを根本的に変革するものだったのです。
ジェット旅客機が普及し始め、
飛行機と車が他の交通手段を
凌駕しようとしていた当時、
新幹線は鉄道を復活へと導いたからです。
それまで人類は移動を馬と帆船に頼ってきましたが、
19世紀にそれらを鉄道と蒸気船で置き換えました。
20世紀の到来と、自動車と航空機の発明で、

Finnish: 
että autot ja lentokoneet tekisivät samoin, ja tekisivät aiemmista
liikkumisen muodoista merkityksettömiä. Etenkin junat nähtiin vanhentuneina:
Hitaana ja epäkätevänä tapana liikuttaa ihmisiä. Juna ei mitenkään pärjäisi
henkilöautojen rajoittamattoman vapauden tunteelle. 1950-luvulla amerikkalaiset käyttivät
miljardeja rakentaakseen osavaltioiden välisiä valtateitä, ja junaratoja suljettiin hiljalleen.
Euroopassa junaratojen kehitys oli pysähtymässä. Monessa maassa
käytettiin yhä höyryvetureita. Ja tällaisessa tilanteessa Japani räjäytti itseään läpi vuorten,
poraten yli 100 kilometriä uusia tunneleita, ja rakentaen yli 3000 uutta siltaa.
Vain rakentaakseen rautatielinjan. Mutta tämä ei olisi mikä tahansa rautatie.

Polish: 
że automobil i statki powietrzne zrobią to samo. Spowodują że wcześniejsze
formy transportu będą praktycznie niepotrzebne. Szczególnie kolej była postrzegana jako przestarzała.
Powolny i niewygodny sposób podróżowania, który nie mógł się równać
z nieograniczoną wolnością prywatnego samochodu. W latach 50-tych Amerykanie
wydali miliardy dolarów na budowę sieci międzystanowych autostrad, a linie kolejowe zamykano.
W Europie kolej była w stanie stagnacji. W wielu krajach linie nadal obsługiwały parowozy.
I właśnie w tych czasach Japonia przecinała góry,
wiercąc 110km tuneli i konstruując ponad 3.000 nowych mostów.
Wszystko po to by zbudować linie kolejową.
Ale to nie miała być jakakolwiek kolej.

Korean: 
20세기에는 자동차와 항공기의 수준이
비슷해질 것처럼 보였죠.
기존 운송수단을 확실하게 도태시키는 겁니다.
특히 기차는 한물 갔다고 평가받았죠. 
여행하기 느리고, 불편했고,
또 자동차의 높은 자유도와는 비교도 되지 않았죠.
1950년대의 미국은 수십억 달러를 도시간 고속도로에 퍼붓고 있었고,
철도 노선들은 폐선되고 있었습니다.
유럽에선 철도 산업의 침체가 두드러졌습니다.
많은 나라들은 아직도 증기기관차를 돌려대고 있었죠.
이런 상황 속에서도 일본은 산을 뻥뻥 뚫으며 67마일(107km)의 새 터널을 건설하고
3000개가 넘는 새 교량들을 직접 가설한 겁니다.
그것도 철도를 짓기 위해서 말이죠.
신탄나(新丹那)터널 관통
"도카이도 신칸센 건설의 난점 신탄나 터널이 완공...."
물론 평범한 철도는 아닐껍니다.

Russian: 
что автомобиль и самолет
собирались сделать то же самое. Делая ранние виды транспорта,
во многом не играющими роли.
Поезда в частности были замечены как
устаревший , медленный и неудобный способ
перемещения. Ничего общего с
неограниченной свободой с личным
автомобилем. В 1950-х годах американцы
вливали миллиарды в строительство
Межгосударственных шоссе , а железнодорожные линии были
урезаны. В Европе железные дороги стагнировали. Многие страны все еще
использовали паровозы. А в это время  Япония строит
новый 67 мильный тоннель и более 3000
новых мостов. Все для строительства железной дороги. Но
это будет не просто железная дорога.

Bulgarian: 
че влаковете и корабите ще бъдат заменени от автомобила и самолета.
По-специално влаковете са възприемани като остарели.
Възприемани са като бавен и неудобен начин за пътуване, много далеч от свободата
на личния автомобил. През 50-те години американците наливат милиарди в
строежа на междущатски магистрали, а железопътните линии затварят.
В Европа железопътният транспорт е в застой. Много държави все още
използват парни локомотиви. В същото време Япония копае през планини,
строи 110 км тунели и над 3 000 нови моста.
Всичко това, за да се направи железопътна линия. И тя няма да бъде само една.

English: 
certain that the automobile and aircraft
were going to do the same. Make earlier
forms of transport largely irrelevant.
Trains in particular were seen as
obsolete. A slow and inconvenient way for
people to travel. No match for the
unfettered freedom of the personal
automobile. In the 1950's, the Americans
were pouring billions into building
Interstate highways and rail lines were
shutting down. In Europe, railways were
stagnating. Many countries were still
operating steam locomotives. And it was
in this context that Japan was blasting
through mountains, drilling 67 miles of
new tunnel, and constructing over 3,000
new bridges. All to build a railway. But
this wasn't going to be just any railway.

Malay (macrolanguage): 
pasti yang kereta dan pesawat akan melakukan 
perkara yang sama. Ini membuatkan sebahagian besar
pengangkutan2 terdahulu menjadi tidak relevan.
Kereta api khususnya dilihat sebagai...
...ketinggalan zaman. Ianya perlahan dan tidak menyelesakan
orang untuk melancong. Tidak setanding...
...kebebasan bergerak yang boleh didapati jika mempunyai 
kereta sendiri. Pada tahun 1950-an, Amerika
telah melabur jutaan wang untuk membina lebuh raya 
antara negeri dan laluan kereta api...
kebanyakkannya telah ditutup. Di Eropah, pembinaan laluan 
kereta api dihentikan . Banyak negara masih
menggunakan lokomotif stim. 
Dan ketika itulah Jepun meletupkan gunung-ganang,
merentas pergunungan, menggerudi 67 batu 
terowong baru, dan membina lebih dari 3,000
jambatan baru. Semuanya untuk membina laluan kereta api. 
Tetapi laluan ini bukan untuk kereta api yang biasa-biasa

Chinese: 
確定汽車和飛機將會取代前者的地位。這使
舊的交通運輸形式無關緊要。
特別是火車被視為是
過時的交通手段。認為這是一種緩慢且不方便的旅行方式。這與
不受約束的個人載具不相配。在1950年代，美國
投入數十億美元興建州際高速公路。並且關閉不少
鐵路網絡。在歐洲，鐵路是
停滯不前。許多國家仍然在
使用蒸汽機車。
而在這種情況下，日本正在炸穿
山脈，鑽開67英里
新隧道，建造3000多座
新橋樑。一切都是要建設一條鐵路。
新丹那隧道貫通(註1)
但是這條鐵路不會是任何普通的鐵路

Vietnamese: 
Trong thế kỷ 20, có vẻ như chắc chắn rằng
ô tô và máy bay sẽ lại làm điều tương tự.
Làm cho các hình thức vận tải lâu đời hơn
trở nên lỗi thời.
Tàu hỏa đặc biệt được xem là lỗi thời.
Một cách chậm và bất tiện cho mọi người đi du lịch.
Không có cửa so với sự tự do của xe hơi riêng.
Vào những năm 1950, người Mỹ đổ hàng tỉ đô la
xây dựng Đường cao tốc liên bang,
tuyến đường sắt bị đình trệ.
Ở châu Âu, đường sắt bị trì trệ.
Nhiều quốc gia vẫn còn sử dụng đầu máy hơi nước.
Và chính trong thời điểm này
Nhật Bản đang cho nổ mìn qua những ngọn núi,
đào hơn 67 dặm (108 km) đường hầm mới
và xây dựng hơn 3.000 cây cầu.
Tất cả chỉ để để xây dựng một tuyến đường sắt.
Nhưng đây sẽ không chỉ là
1 tuyến đường sắt thông thường.

French: 
certain que l'automobile et l'avion
allaient faire de même,
rendant les moyens de transport précédents désuets. Les trains en particulier étaient considérés comme obsolètes.
Un moyen lent et peu pratique pour
les gens de voyager. Aucune comparaison avec
la liberté de la voiture individuelle. Dans les années 50, les Américains
dépensaient des milliards dans la construction d'autoroutes entre Etats et les voies ferrées
fermèrent les unes après les aures. En Europe, les chemins de fer stagnaient. De nombreux pays exploitaient
encore des locomotives à vapeur. Pendant ce temps, le Japon forait
à travers les montagnes, creusant 67 miles de tunnel et construisant plus de 3 000 ponts.
Tout cela pour une nouvelle ligne de chemin de fer. Mais cela n'allait pas être n'importe quel ligne.

Spanish: 
seguro que el automóvil y la aeronave.
iban a hacer lo mismo. Hacer anteriores
formas de transporte en gran medida irrelevantes.
Los trenes en particular fueron vistos como
obsoletos. Una forma lenta e inconveniente para las
personas para viajar. No rival para la
libertad sin restricciones del automóvil personal. En la década de 1950, los americanos.
estaban vertiendo miles de millones en la construcción de carreteras interestatales y mientras las líneas de ferrocarril
fueron cerrando. En Europa, los ferrocarriles se fueron
estancado. Muchos países seguían
operando locomotoras de vapor. Y fue
en este contexto, en que Japón estaba perforando
a través de montañas, perforando 67 millas de
Túnel nuevo, y construcción de más de 3.000.
nuevos puentes. Todo para construir un ferrocarril.
 Pero Esto no iba a ser cualquier ferrocarril.

Modern Greek (1453-): 
σίγουρα ότι το αυτοκίνητο και τα αεροσκάφη
επρόκειτο να κάνουν το ίδιο. Κάνετε νωρίτερα
μεταφορικών μέσων σε μεγάλο βαθμό άσχετες.
Τα τρένα ειδικότερα θεωρήθηκαν ως
απαρχαιωμένος. Ένας αργός και ενοχλητικός τρόπος για
τους ανθρώπους να ταξιδεύουν. Δεν υπάρχει αντιστοιχία για το
ελεύθερη ελευθερία του προσωπικού
αυτοκίνητο. Στη δεκαετία του 1950, οι Αμερικανοί
χύνοντας δισεκατομμύρια σε κτίρια
Οι διακρατικοί αυτοκινητόδρομοι και οι σιδηροδρομικές γραμμές ήταν
κλείνοντας. Στην Ευρώπη, οι σιδηρόδρομοι ήταν
στασιμότητα. Πολλές χώρες ήταν ακόμα
λειτουργικές ατμομηχανές ατμού. Και ήταν
στο πλαίσιο αυτό η Ιαπωνία ανατίναξε
μέσω των βουνών, γεώτρηση 67 μίλια από
νέα σήραγγα και κατασκευή πάνω από 3.000
νέες γέφυρες. Όλοι για την κατασκευή ενός σιδηροδρόμου. Αλλά
αυτό δεν θα ήταν απλά οποιοσδήποτε σιδηρόδρομος.

Chinese: 
幾乎已經注定了汽車與飛機將要取代火車與蒸汽船作為人們主要的交通工具。
從這個邏輯看來，前代的交通工具便顯得無用，
而火車則被視為過時了，它是種既緩慢又不方便的旅行方式。
跟汽車的自由移動不受限無法相比。
於是在50年代時，美國投入數億美金建造州際公路，
而與此同時，鐵路路線漸漸關閉。
而在歐洲，鐵路則停滯不前，
許多國家仍在使用蒸汽動力車頭。
日本卻反其道而行，不僅炸穿山脈、
鑽出總長67英哩的隧道、還建造超過3千座橋梁，
只為了建造一條鐵路。
(新丹那隧道貫通)
(詳見註1)
但這不會是任何一條普通的鐵路

Czech: 
že stejně tak bude vládnout
automobilová a letecká doprava,
čímž budou předchozí způsoby
dopravy převážně nepodstatné.
Zejména vlaky byly považovány za zastaralé.
Pomalý a nepohodlný způsob cestování.
Snadný soupeř pro neomezenou
volnost osobního automobilu.
V 50. letech začali Američané doslova sypat
miliardy dolarů do mezistátních dálnic,
zatímco se železnice zavíraly a rušily.
V Evropě železnice taktéž stagnovaly.
Mnoho zemí stále využívalo parní lokomotivy.
A i přes tyto okolnosti se Japonci provrtávali přes hory, vyvrtali 67 mil nových tunelů a postavili přes 3000
nových mostů. To vše, aby postavili železniční trať.
Tato trať však neměla být jen tak ledajaká trať.

Indonesian: 
pasti bahwa mobil dan pesawat
akan melakukan hal yang sama. Membuat bentuk transportasi
terdahulu sebagian besar tidak relevan.
Kereta khususnya dilihat sebagai
kuno. Cara yang lambat dan tidak nyaman untuk
orang untuk bepergian. Bukan tandingan untuk
kebebasan tak terbatas dari mobil pribadi. Pada tahun 1950-an, orang Amerika
menuangkan miliaran untuk membuat Jalan raya antarnegara dan jalur kereta api yang ada
ditutup. Di Eropa, pengembangan kereta api
tersendat. Banyak negara masih
mengoperasikan lokomotif uap. Dan dalam
konteks inilah Jepang justru meledakkan
pegunungan, mengebor 67 mil (sekitar 107 km) untuk terowongan baru, dan membangun lebih dari 3.000
jembatan baru. Semua untuk membangun rel kereta. Tapi ini tidak akan menjadi sembarang rel kereta.

iw: 
בטוח כי הרכב ואת המטוס
יעשו את אותו הדבר. הפכו צורות מוקדמות יותר
של תחבורה בעיקר ללא רלוונטיות.
הרכבות בפרט נראו
מיושנות. דרך איטית ולא נוחה
אנשים לנסוע. הן לא עמדו בתחרות עם
החופש האישי שמכונית איפשרה. בשנות החמישים, האמריקאים
היו שופכים מיליארדים לתוך הבניין
כבישים מהירים ומסלולי רכבת היו
כיבוי. באירופה היו מסילות הברזל
קפאון. מדינות רבות עדיין היו
קטר אדים. וזה היה
בהקשר זה יפאן היה פיצוץ
דרך הרים, קידוח 67 קילומטרים של
מנהרה חדשה, ובניית למעלה מ -3,000
גשרים חדשים. הכל כדי לבנות רכבת. אבל
זה לא הולך להיות סתם רכבת.

Spanish: 
Seguro que el automóvil y la aeronave.
iban a hacer lo mismo. Hacer antes
Formas de transporte en gran medida irrelevantes.
Los trenes en particular fueron vistos como
obsoleto. Una manera lenta e inconveniente para
Personas para viajar. No hay rival para el
Libertad sin restricciones de lo personal.
automóvil. En la década de 1950, los estadounidenses.
estaban vertiendo miles de millones en la construcción
Carreteras interestatales y líneas de ferrocarril fueron
Apagando. En Europa, los ferrocarriles fueron
estancado Muchos paises seguian
Operando locomotoras de vapor. Y fue
En este contexto, Japón estaba explotando.
a través de montañas, perforando 67 millas de
Túnel nuevo, y construcción de más de 3.000.
Nuevos puentes. Todo para construir un ferrocarril. Pero
Esto no iba a ser cualquier ferrocarril.

Japanese: 
鉄道と蒸気船は、
馬と帆船と同じ同じ宿命をたどるかと思われました。
なかでも鉄道は時代遅れの代物となっていました。
遅くて不便な移動手段となった鉄道は、
自動車の比類なき自由と快適さに
敵うはずがありませんでした。
1950年代にアメリカは、州間高速道路の整備に十億ドル単位の投資をし、
鉄道は廃止に追い込まれていました。
一方のヨーロッパでは鉄道の進歩は停滞し、未だに蒸気機関車に頼る国も少なくありませんでした。
そんな時代に、日本では山々を切り開き、
67マイル [107km] もの新たなトンネルを掘り進め、
3000本もの新たな橋を架けていましたー
全ては新たな鉄道路線のために。

Thai: 
รถยนต์และเครื่องบินจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแบบเดียวกัน
ทำให้การเดินทางรูปแบบอื่นนั้นไม่จำเป็นอีกต่อไป
รถไฟในที่นี้ ถูกมองว่าล้าสมัย ทั้งช้าและไม่สะดวกสบายที่จะใช้
เทียบกันไม่ได้เลยกับความอิสระในการใช้รถยนต์ส่วนตัว
ในยุคทศวรรษที่ 1950 สหรัฐอเมริการทุ่มเงินหลายพันล้านในการสร้างทางหลวงระหว่างรัฐ และรางรถไฟกำลังถูกปิดลง
ในยุโรป รถไฟในหลายๆประเทศยังคงล้าสมัย
หลายๆประเทศยังคงใช้หัวรถจักรไอน้ำ
และในเวลาเดียวกันนี้เอง ที่ญี่ปุ่นกำลังขุดภูเขาเพื่อสร้างอุโมงค์ใหม่กว่า 67 ไมล์ และสร้างสะพานมากกว่า 3,000 แห่ง
ทั้งหมดนี้เพื่อสร้างทางรถไฟ
แต่มันจะไม่ใช่แค่รางรถไฟธรรมดา

Portuguese: 
certo que o automóvel e o avião
iam fazer o mesmo, tornando as antigas
formas de transporte em massa irrelevantes.
Trens em particular eram vistos como obsoletos.
Uma maneira lenta e inconveniente para
pessoas viajar. Não era páreo para a
liberdade irrestrita do automóvel pessoal. Na década de 1950, os americanos
estavam destinando bilhões para a construção de
rodovias e, assim, as ferrovias foram sendo
desativadas. Na Europa, as ferrovias estavam estagnando. Muitos países ainda estavam
operando locomotivas a vapor. E foi
neste contexto que o Japão começou a abrir
caminhos através das montanhas, perfurando 67 milhas de novos túneis, e construindo mais de 3.000
novas pontes. Tudo isso para construir uma única ferrovia. Mas não ia ser apenas uma ferrovia.

Thai: 
นี่จะเป็นโครงการระบบรางที่ทะเยอทะยานที่สุดแห่งศตวรรษ
ชาวญี่ปุ่นเรียกโครงการนี้ว่า "Shinkansen"
และรถไฟสายนี้จะวิ่งด้วยความเร็วที่ไม่มีที่ไหนในโลกเทียบได้
เร็วกว่ารถไฟอื่นๆในญี่ปุ่นกว่า 2 เท่า
และรางรถไฟสายนี้ จะใช้สำหรับรถไฟความเร็วสูงเท่านั้น
ซึ่งหมายความว่ารถไฟจะสามารถเดินทางได้เร็วจนน่าทึ่ง
ระหว่างเมืองที่ใหญที่สุด 2 เมืองของญี่ปุ่น: โตเกียวและโอซาก้า
การสร้างรถไฟความเร็วสูงนี้ให้เป็นไปได้
รถไฟสายนี้จึงจำเป็นต้องใช้รางที่กว้างขึ้น และจะต้องถูกสร้าง
ให้โค้งเพียงแค่เล็กน้อย, ซึ่งทำให้จำเป็นที่จะต้องเจาะอุโมงค์
และสร้างสะพานผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากของญี่ปุ่น
ถึงแม้ว่าจะมีความตั้งใจมากมาย คนจำนวนมากมองว่า Shinkansen เป็นเรื่องตลก
ผู้บริหารอาวุโสของการรถไฟ
ได้พูดถึงโครงการในปี 1964 ว่ามันเป็นที่สุดของความบ้าคลั่ง
รางรถไฟที่กว้างขึ้น ซึ่งจำเป็นสำหรับรถไฟความเร็วสูงนั้น

Modern Greek (1453-): 
Αυτό ήταν ένα από τα πιο φιλόδοξα σιδηροδρομικά
έργα του αιώνα. Οι Ιάπωνες
ονομάζονταν το Shinkansen και το
τα τρένα σε αυτή τη νέα γραμμή θα τρέχουν σε
ταχύτητες που δεν έχουν συμφωνηθεί οπουδήποτε στον κόσμο.
Σχεδόν δύο φορές πιο γρήγορα από οποιοδήποτε υπάρχον
τρένο στην Ιαπωνία. Και η νέα γραμμή θα ήταν
αποκλειστικά για τρένα υψηλής ταχύτητας,
πράγμα που σημαίνει ότι θα μπορούσαν να ταξιδέψουν
απίστευτες ταχύτητες μεταξύ των δύο
μεγαλύτερες πόλεις. Τόκιο προς Οσάκα. Και στο
να καταστήσουν τέτοιες υψηλές ταχύτητες, το νέο
γραμμή θα κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα ευρύτερο μετρητή
των σιδηροδρόμων. Και αυτό θα ήταν διατεταγμένο με
απαλές καμπύλες, που σήμαιναν σήραγγα
μέσω και γεφυρώνοντας πάνω από ένα μεγάλο μέρος του
Το δύσκολο έδαφος της Ιαπωνίας. Αλλά για όλους
τη φιλοδοξία του, πολλοί απέρριψαν το Shinkansen
ως γελοίο. Ένα ανώτερο σιδηροδρομικό
εκτελεστικό περιέγραψε το έργο το 1964
ως το «ύψος της τρέλας». Ο ευρύτερος μετρητής
της σιδηροδρομικής μεταφοράς, η οποία ήταν απαραίτητη για τέτοια
υψηλές ταχύτητες, έκανε το Shinkansen ασυμβίβαστο με την υπόλοιπη Ιαπωνία

Spanish: 
Este fue uno de los carriles más ambiciosos.
Proyectos del siglo. El japones
lo llamábamos el Shinkansen, y el
Los trenes en esta nueva línea correrían en
Velocidades inigualables en cualquier parte del mundo.
Casi el doble de rápido que cualquier otro existente
tren en japon Y la nueva línea sería
dedicado solo a los trenes de alta velocidad,
lo que significaba que podrían viajar a
Velocidades increíbles entre los dos de Japón.
ciudades más grandes; Tokio a Osaka. Y para
hacer tan altas velocidades posibles, el nuevo
la línea se construiría usando un calibre más ancho
del carril. Y estaría dispuesto con
curvas suaves, lo que significaba túneles
a través y sobrepasando gran parte de
Terreno difícil de Japón. Pero para todos
Su ambición, muchos despidieron a los shinkansen.
como ridiculo Un ferrocarril de alto nivel
Ejecutivo describió el proyecto en 1964.
como el 'colmo de la locura'. El calibre mas ancho
del ferrocarril, que era necesario para tales
Las altas velocidades hicieron al Shinkansen incompatible con el resto de Japón.

Chinese: 
這是20世紀裡最雄心壯志的鐵路計畫。
日本稱之為「新幹線」。
新幹線的營運速度將會是當時世界上其他鐵路運輸
無法比擬的，它的速度是當時日本國內其他鐵路運行速度的近兩倍快。
新幹線被設計為高速列車專用，
這使他們可以以人們能以難以置信的速度運行於日本的兩大城市間：東京與大阪
(距離:320英里，相當於512公里)
為了達成高速度的目標，新幹線必須使用更寬的軌距來建造，
路線上也必須安排得更平順，
得靠更多的隧道與橋樑來克服日本起伏較大的地形。
但仍有許多人把這一切當成無稽之談。
一位資深的鐵道官員曾形容新幹線計畫在1964年是
「瘋狂的極致」。
為了高速而使用的標準軌距，

French: 
Ce fut un projet de chemin de fer des plus ambitieux du siècle. Les Japonais
l'appelaient le Shinkansen, et les trains sur cette nouvelle ligne circuleraient
à des vitesses inégalées partout dans le monde. Près de deux fois plus rapide que n'importe quel autre
train au Japon. Et la nouvelle ligne serait
dédiée uniquement aux trains à grande vitesse,
ce qui signifie qu'ils seraient en mesure de voyager à des vitesses incroyables entre les deux plus grandes villes
du Japon : Tokyo et Osaka. Et pour
circuler à de telles vitesses, la nouvelle ligne
serait construite à l'aide de rails plus larges. Et il serait aménagé avec
des courbes douces, ce qui impliquait la construction de tunnels et de ponts pour surpasser
la topographie du Japon. Mais pour son immense ambition, beaucoup ont traité le Shinkansen de ridicule.
Un cadre du chemin de fer japonais
a décrit le projet en 1964
comme le «comble de la folie». L'élargissement des voies, nécessaire pour de telles vitesses

Polish: 
Był to jeden z najbardziej ambitnych projektów zeszłego wieku.
Japończycy nazwali ją Shinkansen. Pociągi na tej nowej linii miały osiągać
prędkości bezkonkurencyjne wobec innych pociągów na świecie. Blisko dwa razy wyższe
niż inne pociągi w Japonii. Nowa linia została stworzona tylko na potrzeby szybkiej kolei,
co znaczyło, że mogła ona osiągać niesamowite prędkości, podróżując między największymi
miastami Japonii: Tokio i Osaką. By umożliwić osiągnięcie takich prędkości
przy budowie nowej linii użyto szerszego rozstawu szyn oraz rozplanowano ją
bez ostrych zakrętów, co oznaczało budowanie tuneli i wiaduktów przez dużą część topografii Japonii.
Z tak ambitnym projektem, wielu uznało Shinkansen za absurd.
Wysoko postawiony urzędnik kolei powiedział w 1964 że ten projekt to "szczyt szaleństwa".
Szerszy rozstaw szyn, potrzebny do osiągania wyższych prędkości spowodował,

Finnish: 
Tämä oli yksi vuosisadan kunnianhimoisimmista projekteista. Japanilaiset
kutsuivat sitä Shinkanseniksi, ja tämän uuden linjan junat kulkisivat
nopeuksilla, joille ei löytyisi vertaa koko maailmasta. Lähes tuplasti nopeammin kuin yksikään aiempi
juna Japanissa. Uusi linja olisi pyhitetty vain suurnopeusjunille,
mikä tarkoitti, että ne voisivat kulkea uskomattomin nopeuksin Japanin kahden
suurimman kaupungin, Tokion ja Osakan, välillä. Jotta tällainen suurnopeus olisi mahdollinen,
uusi linja rakennettaisiin käyttäen suurempaa raideleveyttä. Linja vedettäisiin loivin käännöksin,
mikä tarkoitti tunnelien kaivamista ja siltojen rakentamista Japanin
vaikean maaston läpi. Mutta kaikesta kunnianhimosta huolimatta, moni pilkkasi Shinkansenia
typeräksi. Vanhempi rautatieyhtiön toimitusjohtaja kuvasi projektia 1964
"hulluuden huipentumaksi". Suurempi raideleveys, joka vaadittiin suurten nopeuksien saavuttamiseksi,
teki Shinkansenista yhteensopimattoman Japanin muun raideverkon kanssa.

Portuguese: 
Este foi um dos projetos 
mais ambiciosos do século. Os japoneses
chamavam-no de Shinkansen, e os
trens nesta nova linha alcançariam
velocidade inigualável em qualquer lugar do mundo.
Quase duas vezes mais rápido que qualquer
trem no Japão. E a nova linha seria
dedicada apenas a trens de alta velocidade,
o que significava que eles seriam capazes de viajar a
velocidades incríveis entre as duas maiores
cidades japonesas: Tóquio e Osaka. E para
possibilitar velocidades tão altas, a novo
linha seria construída usando uma bitola mais larga. E seria projetada com
curvas suaves, o que significava omaior uso de túneis e pontes através do
difícil terreno do Japão. Ante tamanha ambição, muitos julgaram o Shinkansen
como um projeto ridículo. Um executivo experiente do setor descreveu o projeto em 1964
como "loucura sem tamanho". A bitola mais larga dos trilhos, necessária para alcançar
altas velocidades, tornou o Shinkansen incompatível com o resto da rede

Bulgarian: 
Това е един от най-амбициозните проекти на века. Японците го наричат Шинкансен,
а влаковете по новата линия ще се движат със скорост,
недостижима никъде по света. Почти двойно по-бърза от всеки движещ се в Япония влак.
Новата линия ще бъде направена само за високоскоростни влакове,
което означава, че те ще могат да се движат с невероятни скорости между двата най-големи града на Япония: Токио и Осака. 
А за да могат такива високи скорости да бъдат възможни,
новата линия ще бъде построена с по-голяма ширина на релсите. И ще бъде  строена с
плавни завои, което означава прокопаване на тунели и строене на мостове
на трудния японски терен. Много хора смятат този амбициозен проект за абсурден.
Главният изпълнителен директор на железопътните линии описва проекта през 1964
като "върха на лудостта". По-голямата широчина на релсите, необходима за такива високи скорости
прави Шинкансен несъвместим с останалата част от японската железопътна мрежа.

iw: 
זה היה אחד מפרוייקטי הרכבת השאפתניים ביותר של המאה. היפנים
קראו לזה "שינקאנסן"
רכבות על קו חדש זה יפעל ב
במהירויות שאין כמוהו בעולם.
כמעט פי שניים ממה שקיים
רכבת ביפן. והקו החדש יהיה
המוקדש רק רכבות מהירות,
מה שאומר שהם יוכלו לנסוע
במהירויות מדהימות בין שני היפנים
הערים הגדולות; טוקיו לאוסקה. ול
לעשות כזה במהירויות גבוהות, החדש
הקו יהיה בנוי באמצעות מד רחב יותר
של הרכבת. וזה יהיה לפרוש עם
עקומות עדינות, שפירושו מנהור
דרך וגישור על הרבה
השטח הקשה של יפן. אבל לכל
שאיפתו, רבים דחו את השינקנזן
כמגוכחת. רכבת חשמלית
מנכ"ל תיאר את הפרויקט בשנת 1964
כמו "גובה הטירוף". המסילה הרחבה יותר
של הרכבת, אשר הייתה הכרחית עבור
המהירויות הגבוהות, הפכה את השינקנזן ללא מתאימה למסילות האחרות של

Korean: 
이 공사는 20세기를 통들어 가장 야심찬 공사였습니다.
일본인들은 이를 신칸센(新幹線)이라고 불렀고, 
이 새 철길에서 달릴 기차들은
그 당시 세계 철도 어디서도 볼 수 없는 속도로 달리게 되었죠.
일본 재래선 열차들의 두배가 넘는 속력으로 달리는 겁니다. 그리고 이 새 철도는 고속열차 전용입니다.
이는 엄청나게 빠른 속도로 일본에서 첫 번째와 두 번째로 큰 도시들을 이어줄 수 있다는 뜻입니다.
그 두 도시는 도쿄와 오사카죠.
고속 주행을 가능하게 하기 위해서, 신설되는 선로는 
표준궤를 사용하게 되며, 넓은 곡선반경을 가져야 합니다.
이는 대다수가 산지인 일본의 복잡한 지형을 터널과 다리를 놓아 극복해야 한다는 것이였습니다.
하지만 이런 야심과는 별개로 많은 사람들은 신칸센 계획을 멍청하다고 여겼습니다.
한 고위 철도 종사자는 1964년에 이 계획을 두고 '광기의 극치'라고 표현하기까지 했습니다.
고속주행을 위해 만든 표준궤 선로는

Russian: 
Это был один из самых амбициозных железнодорожных
проектов века. Японцы
называли это Синкансэн, а
поезда на этой новой линии будут работать на
скорости непревзойденные в любой точке мира.
Почти в два раза быстрее, чем любой существующий
поезд в Японии. И новая линия будет
 только для скоростных поездов,
что означало, что они смогут развивать 
невероятные скорости между двумя самыми большими городами
Японии: из Токио в Осаку. И чтобы
сделать возможным такие высокие скорости, новая
линия будет построена с использованием более широкой железнодорожной колеи. И это будет построено с
нежными изгибами, что означало строительство тоннелей и мостов ,чтобы преодолеть большую часть
трудной Японской местности . Но при всех своих амбициях, многие отмахнулись от Синкансэна , считая
его нелепым. Глава железных дорог 
охарактеризовал проект в 1964 году
как «верх безумия». Более широкая колея,
которая была необходима для таких
высоких скоростей,  сделала Shinkansen несовместимым с остальной частью железнодорожной сетью

Vietnamese: 
Đây là một trong những dự án đường sắt
đầy tham vọng của thế kỷ.
Người Nhật gọi nó là Shinkansen,
các chuyến tàu trên tuyến mới này
sẽ chạy với tốc độ chưa từng có
ở bất cứ nơi nào trên thế giới.
Nhanh gần gấp đôi so với
bất kỳ loại tàu hiện có ở Nhật Bản.
Và đường tàu mới sẽ chỉ dành riêng cho tàu cao tốc,
có nghĩa là con tàu có thể di chuyển với tốc độ
cực nhanh giữa hai thành phố lớn nhất Nhật Bản;
Tokyo và Osaka.
Và để đạt được tốc độ nhanh như vậy,
hệ thống đường ray mới
sẽ sử dụng một khổ ray rộng hơn.
Và nó sẽ được bố trí với góc cua rộng
tức là đi xuyên qua lòng núi
và bắc cầu vượt qua địa hình phức tạp của Nhật Bản.
Nhưng với tất cả tham vọng đó.
Nhiều người cho rằng Dự án Shinkansen là...
NGỚ NGẨN!
Giám đốc điều hành Đường sắt của Nhật Bản vào 1964
đã miêu tả dự án Shinkansen như là...
ĐỈNH CAO CỦA SỰ ĐIÊN RỒ!"
Khổ ray rộng hơn bình thường
để tương thích được với tốc độ cao

Spanish: 
Este fue uno de los proyectos de ferrocarriles más ambiciosos  del siglo. 
Los japones
lo llamábamos el Shinkansen, y el
los trenes de esta nueva línea correrían a una velocidades
inigualadas en ninguna parte del mundo.
Casi el doble de rápido que cualquier otro existente
tren en Japón. Y la nueva línea sería
dedicado solo a los trenes de alta velocidad,
lo que significaba que podrían viajar a
Velocidades increíbles entre las dos mayores ciudades de Japon.
Tokio a Osaka. Y para
hacer tan altas velocidades posibles, la nueva
línea se construiría usando un calibre más ancho el carril. Y estaría dispuesto con
curvas suaves, lo que significaba túneles
y puentes a través de gran parte del
terreno difícil de Japón. Pero para toda
esta ambición, muchos catalogaron a los Shinkansen
Como ridículo. Un alto ejecutivo de la industria describio el proyecto en 1964 como
como el 'colmo de la locura'. El calibre mas ancho
del ferrocarril, que era necesario para
tan altas velocidades hicieron al Shinkansen incompatible con el resto de la

Japanese: 
その計画は、それまでのものとは別次元の、
世紀の鉄道計画とも呼べるほど野心的なものでした。
日本人はそれを「新幹線」と呼びました。
この新たな路線を走る列車は
世界最速かつ、当時の在来線の2倍もの速度で運行される計画でした。
その新たな高速列車はその他の遅い列車を排除した
新路線で運行され、
日本最大の2都市、東京と大阪を驚異的なスピードで結ぶことを可能にしました。
高速運転を実現するため、軌間は従来よりも広く設定され、
曲線が緩やかになるようなルートが策定されました。
しかし日本の過酷な地形では、多くの新たなトンネルや橋を必要とすることを意味していました。
その意欲的な計画とは裏腹に、新幹線への反対の声も根強く、
国鉄幹部の中には、
新幹線を「愚の骨頂」と称する者もいました。
高速運転を実現するのに不可欠だった広軌化は、

English: 
This was one of the most ambitious rail
projects of the century. The Japanese
were calling it the Shinkansen, and the
trains on this new line would run at
speeds unmatched anywhere in the world.
Nearly twice as fast as any existing
train in Japan. And the new line would be
dedicated only to high-speed trains,
which meant they'd be able to travel at
incredible speeds between Japan's two
biggest cities; Tokyo to Osaka. And to
make such high speeds possible, the new
line would be built using a wider gauge
of rail. And it would be laid out with
gentle curves, which meant tunneling
through and bridging over much of
Japan's difficult terrain. But for all
its ambition, many dismissed the Shinkansen
as ridiculous. A senior railway
executive described the project in 1964
as the 'height of madness.' The wider gauge
of rail, which was necessary for such
high speeds, made the Shinkansen incompatible with the rest of Japan's

Czech: 
Tohle byl jeden z nejambicióznějších projektů století.
Japonci ho nazvali „Šinkansen“ a vlaky
na této trase měly prolétávat krajinou
nevídanou rychlostí, a to nikde na světě. Téměř dvakrát rychleji, nežli kterýkoliv jiný vlak v Japonsku.
A nová trasa měla být určena pouze
pro vysokorychlostní vlaky,
což znamenalo, že budou schopné jezdit neuvěřitelně rychle mezi dvěma největšímy městy Japonska;
Tokiem a Osakou. A aby byly takto
vysoké rychlosti vůbec možné,
nová trasa měla být vybudována pomocí širšího rozchodu železnice. Dále pak měla mít trasa
mírné zatáčky, což znamenalo vrtání tunelů a stavění mostů přes složitý terén Japonska.
Ale hlavně pro své vysoké ambice, mnozí
zavrhli Šinkansen jako směšný projekt.
Vedoucí pracovník Japonské železnice popsal
v roce 1964 projekt jako „vrchol šílenosti“.
Širší rozchod železnice,
nutný k takto vysokým rychlostem,

Malay (macrolanguage): 
Ini adalah salah satu projek kereta api yang paling 
bercita-cita tinggi di abad ini. Orang Jepun
memanggilnya Shinkansen, di mana
kereta api di laluan baru ini akan berjalan
dengan kelajuan yang tidak pernah ditandingi di mana 
sahaja di dunia. Hampir dua kali ganda laju berbanding
kereta api lain di Jepun. Dan laluan baru ini hanya 
dikhaskan untuk kereta api berkelajuan tinggi,
bermakna mereka akan dapat bergerak dengan kelajuan luar biasa di antara dua
bandar terbesar di Jepun; Tokyo dan Osaka. Untuk merealisasikan impian tersebut,
laluan yang akan dibina hendaklah menggunakan landasan yang 
lebih lebar daripada biasa. Dan ia akan dibina dengan
lencongan yang minima, yang bermaksud menggerudi 
banyak terowong dan membina jambatan merentasi
Rupa bumi yang amat mencabar di Jepun. Walaupun 
bercita-cita tinggi, ramai yang beranggapan Shinkansen
sebagai tidak masuk akal. Seorang eksekutif kanan dalam industri 
laluan kereta api menggambarkan projek pada tahun 1964 itu
sebagai 'kegilaan tahap tertinggi.' Tolok (saiz roda) kereta api yang 
lebih lebar, yang diperlukan untuk sesebuah kereta api
berkelajuan tinggi, membuat Shinkansen tidak akan 
serasi dengan seluruh landasan

Chinese: 
這是本世紀最雄心勃勃的鐵路項目之一。
日本人將其稱之為新幹線，而且
這條新鐵路上的火車將以
連世界其他地方也無法比擬的速度運行。
幾乎是日本現型火車運行速度的兩倍
而且新幹線將有專門用的高速列車，
這意味著他們可以以令人難以置信的速度往返日本的兩個最大的城市;東京到大阪。
亦使這種高速鐵路成為可能。
新幹線將使用更寬的軌距建造
鐵路。路線將是以
柔和的曲線過彎，這意味著必須挖掘隧道
和建造橋樑來跨越日本大部分
起伏較大的的地形。但對很多人而言，就它的抱負來說，
他們覺得這項工程是可笑的。
日本鐵路公司的執行官在1964年描述了該項目
為“瘋狂的新高度”。更寬的軌距
鐵路，這對高速鐵路來講

Indonesian: 
Ini adalah salah satu proyek kereta
paling ambisius di abad itu. Orang Jepang
menyebutnya Shinkansen, dan
kereta api di jalur baru ini akan berjalan dengan
kecepatan yang tak tertandingi di mana pun di dunia.
Hampir dua kali lebih cepat dari kereta
yang ada di Jepang. Dan rel baru tersebut akan didedikasikan hanya untuk kereta berkecepatan tinggi,
yang berarti mereka akan dapat melakukan perjalanan
dengan kecepatan luar biasa antara dua kota
terbesar di Jepang; Tokyo ke Osaka. Dan untuk
membuat kecepatan tinggi itu memungkinkan, rel baru
tersebut akan dibangun menggunakan ukuran rel yang lebih lebar. Dan itu akan diletakkan dengan
tikungan landai, yang artinya membuat terowongan dan menjembatani banyak dari
medan yang sulit di Jepang. Tetapi untuk semua
ambisinya, banyak yang menolak Shinkansen
sebagai tidak masuk akal. Seorang eksekutif kereta api senior menggambarkan proyek tersebut pada tahun 1964
sebagai 'puncak kegilaan'. Ukuran rel yang lebih lebar, yang diperlukan untuk
kecepatan setinggi itu, membuat Shinkansen tidak cocok dengan jaringan kereta api

Chinese: 
是必要的，但使新幹線與日本其他地區的鐵路系統不相容
許多人質疑高速列車的必要性，如果它只會在單一路線上運行，
以及使列車同時兼具可靠性及高速性的效果
真的值得嗎？但是
受批評不止於技術層面。新幹線
是一個非常昂貴的項目。
在五年間建設當中，
新幹線的工程預算已經逐漸失控。
比起原本預算幾乎多了一倍。
因此
兩位帶領該項目的高層：
日本國家鐵路公司的總裁及其
總工程師，都在項目完成之前辭職了。(註2)
媒體稱之為日本的萬里長城。成為了一個
碩大最後卻徒勞無功的項目，
反觀其他國家把噴射機和汽車視為未來
的交通方式。
但這些批評很快就會銷聲匿跡。

Finnish: 
Moni kyseenalaisti nopean junan hyödyt, mikäli se kulkisi vain yhtä linjaa pitkin,
ja olisiko luotettavien suurnopeusjunien kehittäminen
todella vaivan arvoista. Mutta kritiikki ei liittynyt vain tekniikkaan.
Tämä projekti oli käsittämättömän kallis. Ja mikä pahempaa, yli viiden rakennusvuoden
jälkeen Shinkansenin budjetti oli lähtenyt käsistä.
Lähes tuplaantunut alkuperäisestä arviosta. Tämän takia kaksi projektia johtanutta
visionääriä, Japanin valtionrautateiden pääjohtaja ja hänen pääinsinöörinsä
molemmat erosivat ennenkuin projekti oli edes valmis. Media kutsui projektia
Japanin Kiinan muuriksi. Massiiviseksi mutta lopulta turhaksi yritykseksi,
kun muu maailma näki suihkukoneet ja autot tulevaisuutena.
Mutta kriitikot hiljenivät nopeasti.

Thai: 
ทำให้ Shinkansen ไม่สามารถใช้งานร่วมกับรางรถไฟอื่นๆของญี่ปุ่นได้เลย
หลายๆคนเริ่มตั้งข้อสงสัยถึงประโยชน์ของรถไฟที่เร็วขึ้น ถ้ามันวิ่งได้แค่เส้นทางเดียว
รวมไปถึงว่าความพยายามในการให้รถไฟแล่นได้เร็วขนาดนี้นั้น คุ้มค่าจริงๆหรือไม่
แต่คำวิจารณ์นั้นไม่ใช่แค่เชิงเทคนิค
แต่โครงการนี้ยังใช้งบประมาณมหาศาล และที่แย่ไปกว่านั้น
หลังจากสร้างมากว่า 5 ปี, งบประมาณนั้นก็เกินไปกว่าที่กำหนดไปอย่างควบคุมไม่ได้
เกือบ 2 เท่าของที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก และด้วยเหตุผลนี้
2 หัวหน้าของโครงการที่ใฝ่ฝันถึงการสร้าง Shinkansen
ประธานการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่นและหัวหน้าวิศวกร
ต่างก็ต้องลาออกไป ก่อนที่โครงการจะสำเร็จ
สื่อต่างๆเรียกมันว่า "กำแพงเมืองจีนของญี่ปุ่น"
ความพยายามอันยิ่งใหญ่ หากแต่ว่าไปผิดทาง
เมื่อประเทศอื่นๆกำลังมองว่าเครื่องบินไอพ่น และรถยนต์
เป็นอนาคตที่แท้จริง
แต่ในไม่นาน คำวิจารณ์ก็ต้องเงียบไป

French: 
ont rendu le Shinkansen incompatible avec le reste du réseau ferroviaire japonais.
Beaucoup ont remis en question la valeur
d'un train rapide, s'il était contraint de circuler
sur une seule ligne, et si l'effort
impliqué dans l'obtention de trains fiables
et aussi rapides valait vraiment le coup. Mais les critiques n'étaient pas seulement techniques.
Ce projet était extrêmement coûteux.
Et pour aggraver les choses, après plus de cinq années
de construction, le budget était devenu incontrôlable,
doublant l'estimation. A cause de cela, deux visionnaires à la tête du projet,
le président du chemin de fer du Japon et son ingénieur en chef
ont tous les deux démissionné avant que le projet soit terminé. Les médias
l'appelaient la Grande Muraille de Chine du Japon. Un effort colossal et peu judicieux,
quand d'autres pays considéraient l'aviation et l'automobile comme le futur.
Mais les critiques ne tarderont pas à se taire.

Bulgarian: 
Много хора се съмняват в практичността на бърз влак, ако той се движи
само по една линия, а също и в усилията, нужни да се направи толкова бързо движещ се влак.
Но критиката не е само техническа.
Това е един изключително скъп проект. И по-зле - през почти петте години на строеж
бюджетът излиза от контрол, почти удвоявайки първоначалните изчисления. 
Заради това двамата визионери, водещи проекта - 
президентът на японските железопътни линии и неговия старши инженер
подават оставка преди проектът да бъде завършен. Медиите го наричат
„Великата Японска Стена” - огромно, но ненужно усилие,
във време, когато другите виждат бъдеще в самолетите и автомобилите.
Но критиците скоро ще замлъкнат.

Chinese: 
與當時日本國內的其他鐵道系統都不相容。(註2)
許多人質疑只能行駛在一條線的高速火車的價值，
以及為了讓火車能在此高速下可靠地運行所費的努力是否值得？
這樣的的批評不僅僅是技術上的，
因為這是項所費不貲的巨大計畫。
而更糟的是，這耗時超過5年的建設，
使得新幹線花費的預算幾乎失控。
接近原本預估花費的兩倍。
為此兩位具遠見的領導人物：
新幹線計畫總裁「十河信二」與總工程師「島秀雄」
兩人皆在計畫完成前辭職。(註3)
媒體稱新幹線為日本的萬里長城。
正當其他國家致力於航空與汽車業的未來發展，
新幹線會不會只是巨大而徒勞無功的工程呢？
但這樣的批評很快就平息了。

Indonesian: 
Jepang lainnya. Banyak yang mempertanyakan nilai
dari kereta cepat, jika ia akan terjebak berjalan
pada satu jalur kereta api, dan apakah upaya yang terlibat untuk mendapatkan kereta api dengan andal
pergi secepat ini, benar-benar setimpal. Tetapi kritik tidak hanya soal teknis. Ini
adalah sebuah proyek yang luar biasa mahal.
Dan untuk memperburuk masalah, lebih dari lima
tahun pembangunan, anggaran Shinkansen 
membengkak di luar kendali.
Hampir dua kali lipat dari perkiraan aslinya. Dan karena itu, dua visioner
yang memimpin proyek, Presiden
Kereta Api Nasional Jepang dan Kepala
Insinyur-nya, keduanya mengundurkan diri sebelum
proyek selesai. Para media
menyebutnya Tembok Besar Tiongkok Jepang. Sebuah upaya besar tapi cara yang salah,
ketika negara lain melihat
pesawat jet dan mobil sebagai
masa depan. Tetapi para kritikus akan segera terdiam.

Spanish: 
red ferroviaria. Muchos cuestionaron el valor
De un tren rápido, si se atorara corriendo.
en una sola línea, y si el esfuerzo
involucrado en conseguir trenes de forma fiable que vayan
tan rápido, realmente valía la pena. Pero Las críticas no eran solo técnicas. Este
fue un proyecto enormemente caro.
Y para empeorar las cosas, más de cinco.
años de construcción, el presupuesto del Shinkansen se salió de control.
Casi doblando sobre el original
estimado. Y por eso, dos visionarios
liderando el proyecto, el presidente de
Los ferrocarriles nacionales japoneses y su jefe
Ingeniero, ambos renunciaron antes que el proyecto estuviera terminado.
Los medios fueron llamándolo la
Gran Muralla China de Japón. Un
esfuerzo masivo pero en última instancia mal encaminado,
cuando otros países estaban explorando los jets o los automóviles como el
futuro. Pero los críticos pronto caerían en 
silencio.

Russian: 
Японии. Многие усомнились в целесообразности
скорого поезда, если бы он застрял
на линии, и будут ли 
 поезда надежны при таком
скоростном движении, это действительно того стоило? Но
критика была не просто технической. это
был чрезвычайно дорогой проект.
И что еще хуже, за пять
лет строительства Синкансэна,
бюджет вышел из-под контроля.
Почти вдвое превысил изначальный бюджет. И из-за этого два провидца
ведущие проект, президент
Японских национальных железных дорог и его главный
Инженер, подали в отставку до
завершения проекта. СМИ
называли это Великой китайской стеной Японии.
Массивные, но в конечном итоге ошибочные усилия,
когда другие страны видели
в самолетах и автомобилях
будущее. Но критики скоро замолкнут.

Modern Greek (1453-): 
σιδηροδρομικού δικτύου. Πολλοί αμφισβήτησαν την αξία
μιας ταχείας αμαξοστοιχίας, εάν θα κολλήσει τρέξιμο
σε μια γραμμή, και αν η προσπάθεια
εμπλέκεται στην αξιόπιστη εκπαίδευση των αμαξοστοιχιών
πηγαίνετε αυτό γρήγορα, ήταν πραγματικά αξίζει τον κόπο. Αλλά το
οι επικρίσεις δεν ήταν απλώς τεχνικές. Αυτό
ήταν ένα εξαιρετικά δαπανηρό έργο.
Και για να κάνει τα πράγματα χειρότερα, πάνω από πέντε
χρόνια κατασκευής, το Shinkansen 
ο προϋπολογισμός είχε σβήσει εκτός ελέγχου.
Σχεδόν διπλασιάζοντας το πρωτότυπο
εκτίμηση. Και γι 'αυτό, δύο οραματιστές
ηγέτης του έργου, ο πρόεδρος της
Τους Ιάπωνες Εθνικούς Σιδηρόδρομους και τον Αρχηγό του
Μηχανικός, και οι δύο παραιτήθηκαν πριν από την
το έργο τελείωσε. Τα μέσα ενημέρωσης ήταν
ονομάζοντας το Μεγάλο Τείχος της Κίνας της Ιαπωνίας. ΕΝΑ
μαζική αλλά τελικά λανθασμένη προσπάθεια,
όταν αναζητούσαν άλλες χώρες
προς τους αεριωθούμενους και τα αυτοκίνητα όπως το
μελλοντικός. Αλλά οι κριτικοί σύντομα θα πέσουν
σιωπηλός.

Japanese: 
新幹線と在来線の直通が
不可能になることを意味していました。
限られた路線でしか運行できない列車の必要性を疑問視する声も強く、
高速運転を実現するための努力を
無駄だと考える者も数多くいました。
新幹線計画の批判は、
技術的な理由だけにとどまりませんでした。
建設費は膨大で、完成までにかかった5年の間に予算は計画よりも大きく膨れ上がり、
当初の想定の2倍近くに達していました。
その責任を取る形で、新幹線計画を推進してきた
国鉄総裁、十河信二氏と技師長、島秀雄氏は、
東海道新幹線が完成するのを待たずに辞任に追い込まれる事態に。
メディアは、他の国が航空機や自動車に未来を託していた中、
新幹線計画を巨大かつ無用な
「日本の万里の長城」と揶揄していました。
しかし、そんな反対派の声も
完成ともに消えることとなります。

Czech: 
učinil Šinkansen nekompatibilním se zbytkem japonského vozového parku.
Mnozí zpochybňovali hodnotu rychlovlaku,
pokud by byl omezen na provoz na jediné trati,
a zda-li se vůbec vyplatí vypravovat takto
rychlé vlaky, mají-li být spolehlivé.
Ale kritizována nebyla jen technická stránka projektu.
Tento projekt byl enormně drahý. A nikdy není tak špatně, aby nemohlo být ještě hůř,
a během pěti let se rozpočet
Šinkansenu nezastavitelně roztočil,
oproti původním odhadům byl
téměř dvojnásobný. A právě proto,
dva vizionáři, kteří projekt vedli - prezident
Japonských železnic a jeho hlavní inženýr
odstoupili z funkce ještě před dokončením projektu.
Média projekt označovali jako „Japonská Velká
čínská zeď; masivní, ale zavádějící snaha,“
v době, kdy se jiné státy soustředily na leteckou a automobilovou dopravu jako na budoucnost
Ale Šinkansen kritiky brzy umlčel.

Vietnamese: 
khiến Shinkansen không tương thích với
phần còn lại của mạng lưới đường sắt Nhật Bản.
Nhiều người đã đặt nghi vấn rằng liệu
1 con tàu chạy cực nhanh có giữ được giá trị của nó
nếu nó chỉ chạy trên một tuyến đường duy nhất.
Và tất cả các sự nỗ lực đã đổ vào con tàu
để giúp nó chạy nhanh thế này, có thật sự đáng giá.
Nhưng những lời chỉ trích không chỉ về mặt kỹ thuật,
Đây là một dự án cực kỳ tốn kém.
Và để làm mọi chuyện trở nên tồi tệ hơn,
qua 5 năm thi công, ngân sách của dự án Shinkansen
đã vượt khỏi tầm kiểm soát.
Gần gấp đôi so với số tiền ước tính.
Và vì lý do đó, hai người quan trọng
có tầm nhìn xa dẫn đầu dự án,
Tổng giám đốc công ty Đường sắt quốc gia Nhật Bản
và Kĩ Sư Trưởng của ông,
cả hai đã từ chức trước khi
dự án thậm chí đã hoàn thành.
Truyền thông và Báo chí trong và ngoài nước gọi nó là
"Vạn Lý Trường Thành của Nhật Bản".
Một sự đầu tư lớn nhưng cuối cùng lại là một sai lầm,
khi mà các nước khác đang đầu tư và tập trung vào
máy bay phản lực và ô tô như là tương lai.
Nhưng tất cả những lời phê bình 
đều sẽ sớm đi vào dĩ vãng
[nhạc]

English: 
rail network. Many questioned the value
of a fast train, if it would be stuck running
on a single line, and whether the effort
involved in getting trains to reliably
go this fast, was really worth it. But the
criticisms weren't just technical. This
was one enormously expensive project.
And to make matters worse, over five
years of construction, the Shinkansen's 
budget had spiraled out of control.
Nearly doubling over the original
estimate. And because of that, two visionaries
leading the project, the President of
Japanese National Railways and his Chief
Engineer, both resigned before the
project even finished. The media were
calling it Japan's Great Wall of China. A
massive but ultimately misguided effort,
when other countries were looking
towards jets and automobiles as the
future. But the critics would soon fall
silent.

Spanish: 
red ferroviaria. Muchos cuestionaron el valor
de un tren rápido, si se atorara corriendo
en una sola línea, y si el esfuerzo
involucrado en conseguir trenes para de forma fiable
Ve tan rápido, realmente valió la pena. Pero el
Las críticas no eran solo técnicas. Esta
Fue un proyecto enormemente caro.
Y para empeorar las cosas, más de cinco.
Años de construcción, los shinkansen. 
El presupuesto se había salido de control.
Casi doblando sobre el original
estimar. Y por eso, dos visionarios.
liderando el proyecto, el presidente de
Los ferrocarriles nacionales japoneses y su jefe
Ingeniero, ambos renunciaron ante el
proyecto incluso terminado. Los medios fueron
llamándolo Gran Muralla China de Japón. UNA
esfuerzo masivo pero en última instancia mal encaminado,
cuando otros paises estaban mirando
hacia chorros y automóviles como el
futuro. Pero los críticos pronto caerían.
silencio.

iw: 
רשת הרכבות ביפן. רבים חקרו את הערך
של רכבת מהירה, אם היא תישאר בריצה
על שורה אחת, והאם המאמץ
מעורב בקבלת רכבות בצורה מהימנה
ללכת מהר, זה היה שווה את זה. אבל ה
הביקורות לא היו רק טכני. זה
היה פרויקט יקר מאוד.
וכדי להחמיר את המצב, מעל חמש
שנים של בנייה, של השינקנזן 
התקציב יצא מכלל שליטה.
כמעט להכפיל את המקור
אומדן. ובגלל זה, שני חזון
המוביל את הפרויקט, נשיא
רכבת היפנים הלאומית והמנהל שלו
מהנדס, שניהם התפטר לפני
הפרויקט אפילו סיים. התקשורת היתה
וכינה אותו החומה הסינית הגדולה של סין. א
מאסיבי אך בסופו של דבר מאמץ מוטעה,
כאשר מדינות אחרות התבוננו
לעבר מטוסים ומכוניות כמו
עתיד. אבל המבקרים ייפלו בקרוב
שקט.

Portuguese: 
ferroviária japonesa.  Muitos questionaram o valor
de um trem rápido que ficaria limitado a uma
única linha, e se o esforço
envolvido na obtenção de trens seguros
andando tão rápido, valeria mesmo a pena. Mas
as críticas não eram apenas técnicas
o projeto era extremamente caro.
E para piorar, depois de mais de cinco
anos de construção, o orçamento do  Shinkansen 
tinha saído do controle
quase dobrando a estimativa original. E por causa disso, dois visionários
líderes do projeto, o Presidente da
Ferrovias Nacionais Japonesas e seu
engenheiro-chefe, renunciaram antes do
projeto estar terminado. A mídia chamava
o projeto de A Grande Muralha da China do Japão. Um
esforço massivo, mas em última análise equivocado,
já que outros países consideravam
jatos e automóveis como o futuro
Mas os críticos logo se calariam

Malay (macrolanguage): 
kereta api di Jepun. Ramai yang mempersoalkan keberkesanan 
kereta api laju itu, kerana ia hanya boleh berjalan
di atas landasan yang khusus sahaja, dan sama ada usaha keras
dalam membangunkan projek kereta api laju itu
benar-benar berbaloi. Kritikan yang diberi bukan setakat dari segi teknikal. Ini
merupakan satu projek yang sangat mahal. 
Dan memburukkan lagi keadaan, lebih dari lima
tahun pembinaan, bajet projek Shinkansen telah menjangkaui had awal.
Hampir dua kali ganda berbanding anggaran asal. 
Dan kerana itu, dua watak
yang mengetuai projek itu, Presiden
Keretapi Kebangsaan Jepun dan Ketua juruteranya
meletakkan jawatan sebelum
projek itu selesai. Pihak media menggelarnya
'Tembok Besar China versi Jepun'. Satu
projek besar-besaran namun akhirnya sia-sia,
di kala negara-negara lain melihat
jet dan kereta sebagai pengangkutan
masa depan. Namun pengkritik akan mula menutup mulut tidak lama lagi.

Korean: 
신칸센이 일본의 재래선들과 호환이 불가능하다는 것을 의미했습니다.
다수의 사람들은 처음부터 끝까지 신설 철도로 달리려는 
고속철도의 개념 자체에 의문을 던졌습니다.
굳이 고속에서 안정적으로 주행하기 위한 노력이 진짜로 필요하냐는 겁니다.
기술적인 분야에서만 비판이 나온것도 아닙니다.
일단 이 프로젝트는 돈이 많이 들어갔습니다.
공사 5년차에 접어들자, 신칸센의 예산규모는 예상금액을 넘었습니다
원래 예상의 두배를 훨씬 넘고 있었죠.
이 때문에 신칸센 프로젝트를 지휘하던 두 명의 선구자, 당시 국철의 사장과 수석 엔지니어는
프로젝트가 끝나기도 전에 사임할 수 밖에 없었습니다.
언론은 신칸센을 두고 '일본의 만리장성'이라 불러댔습니다. 장대하지만 결국에는 돈낭비 삽질 이라는 것이였죠.
다른 나라들은 죄다 제트여객기와 자동차를 
추진하고 있었으니까요.
하지만 비판의 목소리는 곧 조용해집니다.

Polish: 
że Shinkansen był niekompatybilny z resztą sieci kolejowej Japonii.
Wielu kwestionowało wartość szybkiego pociągu, który będzie mógł jeździć tylko po jednej trasie,
oraz czy ilość pracy włożonej w osiągnięcie takich prędkości
jest tego warta. Krytycyzmy nie dotyczyły tylko technikaliów.
Był to niesamowicie drogi projekt.
W trakcie pięciu lat budowy budżet został o wiele przekroczony.
Wyniósł blisko dwukrotność wcześniejszych szacunków.
Z tego powodu dwóch wizjonerów kierujących projektem: prezes Kolei Japońskich oraz Główny Inżynier
podali się do dymisji zanim projekt został ukończony.
Media nazywały go Japońskim Wielkim Murem Chińskim. Ogromnym i nieefektywnym przedsięwzięciem
w czasach gdy inne kraje stawiały na pasażerskie odrzutowce i samochody.
Lecz krytyka szybko ustała.

Czech: 
Když se na podzim roku 1964 otevřela první trasa Šinkansenu, celý svět to vzal na vědomí.
Protože auta na dálnicích najednou vypadala,
jako by stála na místě,
A dříve výnosná meziměstská letecká
spojení byla nyní ohrožena vlakem.
Jen během prvních třech let ve službě, rychlovlaky Šinkansen přepravily přes 100 milionů cestujících!
A poptávka dále stoupala raketovou rychlostí.
Nová trasa nejen že lépe propojila japonské
dvě největší metropole,
zdánlivě je dokonce příblížila k sobě.
Vedoucí či manažer z Tokia se nyní mohl zúčastnit schůze ve více než 320 mil (515 km) vzdálené Osace,
aby si mohl večer vychutnat večeři z pohodlí domova.
Díky kombinaci rychlosti a služeb byla první vysokorychlostní železnice na světě
enormně výdělečná.
Nakonec se ukázalo,
že Šinkansen byl vše, jen ne směšný projekt.

Spanish: 
Cuando la primera línea de Shinkansen se abrió a finales de 1964, el mundo tomó nota.
Porque hacía lucir los coches en las autopistas como si estuvieran parados, y las alguna vez
rentables rutas aéreas entre ciudades eran ahora amenazadas por un tren.
En tan solo los tres primeros años de servicio,
el Shinkansen transportó más de 100 millones
pasajeros y la demanda se disparó. La
Nueva línea no solo conectaba mejor las
dos ciudades más grandes de Japón, Si no aparentemente las habia acercado.
un ejecutivo de Tokio
ahora podría asistir a una reunión en
Osaka
más de 320 millas de distancia, y todavía esta a tiempo para está en casa a tiempo para la cena.
Una combinación de velocidad y frecuencia hicieron al primero servicio en el mundo
de un ferrocarril de alta velocidad enormemente
rentable. Resulta que el Shinkansen

Polish: 
Gdy jesienią 1964 otwarto pierwszą linię Shinkansen, świat to zauważył.
Sprawiała ona że samochody na autostradzie zdawały się stać w miejscu, a wcześniej opłacalne
krótkie połączenia lotnicze, były teraz zagrożone przez pociąg.
W pierwszych trzech latach działania, Shinkansen przewiózł ponad 100 milionów pasażerów.
Popyt był ogromny. Nowa linia nie tylko połączyła dwa największe miasta Japonii,
ale przede wszystkim zbliżyła je do siebie.
Tokijski biznesmen mógł teraz stawić się na spotkaniu w Osace oddalonej o 515km
i nadal zdążyć do domu na obiad.
Połączenie prędkości i częstych przejazdów uczyniła z pierwszej na świecie
superszybkiej kolei komercyjny sukces.

Korean: 
1964년 가을에 최초의 신칸센 노선이 개통하자, 세계는 주목하기 시작했습니다.
신칸센은 고속도로 위의 자동차들이 마치 가만히 서있는 것처럼 보이게 만들었거든요.
지금까지 흑자을 보던 국내 항공편들은 이제 그 자리를 위협받고 있었습니다.
그것도 기차따위한테 말이죠.
엉업 개시 첫 3년만에, 신칸센은 1억명이 넘는 승객들을 실어날랐고, 수요는 대폭발했습니다.
신칸센은 일본의 가장 큰 두 도시를
연결한 것뿐만이 아니라, 더 가깝게 붙인 효과를 냈습니다.
도쿄에서 근무하는 회사원은 이제 515km 떨어진 오사카에서 열리는 회의에 참석하고,
다시 집에 와서 저녁을 먹는 것이 가능해졌죠.
빠른 속력과 조밀한 배차의 조합은 세계 최초의
고속철도를 돈방석 위에 앉게 해주었습니다.
알고보니 신칸센은 멍청하지 않았던 겁니다.

Bulgarian: 
Когато първата линия Шинкансен отваря врати през 1964, тя кара света да й обърне внимание,
защото за нея колите на магистралите изглеждат като че ли стоят на едно място.
Някога доходоносните междуградски полети сега са заплашени от влак.
Само през първите три години, Шинкансен превозва над 100 милиона пътника.
Търсенето се увеличава драстично. Новата линия не само свързва двата най-големи японски града,
но и все едно ги приближава.
Администратор от Токио вече може да отиде на събрание в Осака,
отдалечена на повече от 515км и да се върне у дома за вечеря.
Комбинацията от скорост и редовно обслужване прави първата високоскоростна железопътна линия изключително доходоносна.
Оказва се, че Шинкансен е всичко, освен абсурден.

Malay (macrolanguage): 
Apabila laluan pertama Shinkansen dibuka 
pada tahun 1964, dunia memberi perhatian.
Kerana ia membuatkan kereta di lebuh raya kelihatan 
seperti berdiri diam tidak bergerak, dan
laluan udara antara bandar yang menguntungkan 
kini sedang terancam oleh kereta api.
Dalam masa tiga tahun pertama perkhidmatan,
Shinkansen membawa lebih dari 100 juta
penumpang. Permintaan melonjak. Laluan baru tersebut bukan sahaja
menghubungkan kedua-dua bandar terbesar di Jepun
dengan lebih baik, ianya turut merapatkan jurang antara kedua-dua bandar tersebut.
Seorang eksekutif di Tokyo kini boleh menghadiri mesyuarat di Osaka
yang lebih daripada 320 batu jauhnya, dan masih boleh 
pulang ke rumah di Tokyo untuk makan malam.
Gabungan kelajuan dan kekerapan perkhidmatan 
membuatkan kereta api laju yang pertama di dunia ini
amat menguntungkan. Ternyata Shinkansen

iw: 
כאשר נפתח קו שינקנסן הראשון
בסתיו 1964, העולם רשם הערות.
כי זה עשה מכוניות על כבישים מהירים להסתכל
כאילו עמדו דוממים, ופעם אחת
רווחיות בין נתיבי האוויר בעיר היו
עכשיו מאוים ברכבת.
רק בשלוש השנים הראשונות של השירות,
השינקנזן הסיעה מעל 100 מיליון
נוסעים. הביקוש הרקיע שחקים. ה
קו חדש לא רק מחובר טוב יותר
שתי הערים הגדולות ביפן, לכאורה
משך אותם קרוב יותר. מנהל מטוקיו
יכול היה כעת להשתתף בפגישה באוסקה
יותר מ 320 קילומטרים, ועדיין לחזור הביתה בזמן לארוחת ערב.
שילוב של מהירות  ותדירות גבוהה של
השירות - הפך את שירות הרכבות המהירות הראשון בעולם
לרווחי מאוד. מתברר כי השינקנזן

Russian: 
Когда первая линия Синкансэн открылась 
Осенью 1964 год, мир принял к сведению.
Потому что это заставило машины на скоростных дорогах выглядеть
как будто они стояли на месте, и однажды
выгодные междугородние воздушные маршруты были
теперь под угрозой поезда.
Всего за первые три года службы,
Синкансэн перевез более 100 миллионов
пассажиров. Спрос взлетел до небес.
Новая линия не только лучше связана
два крупнейших города Японии, казалось бы,
притянул их ближе друг к другу. Токийский
бизнесмен теперь может присутствовать на встрече в
Осаке
более чем в 320 милях, и до сих пор успевать
 домой к обеду.
Сочетание скорости и частых
интервалов сделало первую в мире
скоростную железную дорогу чрезвычайно
выгодной. Оказывается, Синкансэн

Chinese: 
當第一條新幹線在1964年秋天開通時
，全世界都為之關注。
因為它使在高速道路上的汽車
看起來絲毫不動。
而有利可圖的城際航線
現在則受到了火車的挑戰。
在開始服務的頭三年，
新幹線已經突破超過1億載客量
需求急速飆升。而新幹線不僅
把日本兩個最大的城市
更好的連結起來，它更像是把兩地的距離拉近了。
大老闆們現在可以參加位在超過320英里外
的大阪舉行的會議，並仍然可以
使他及時回家吃飯。
結合了高速和頻密班次的服務使世界第一條高速鐵路
有利可循。事實證明，新幹線

English: 
When the first Shinkansen line opened in
the fall of 1964, the world took note.
Because it made cars on expressways look
like they were standing still, and once
profitable inter-city air routes were
now being threatened by a train.
In just the first three years of service,
the Shinkansen carried over 100 million
passengers. Demand skyrocketed. The
new line not only better connected
Japan's two largest cities, it seemingly
pulled them closer together. A Tokyo
executive could now attend a meeting in
Osaka
more than 320 miles away, and still make
it home in time for dinner.
A combination of speed and frequent
service made the world's first
high-speed railway enormously
profitable. It turns out that the Shinkansen

Indonesian: 
Ketika jalur Shinkansen pertama dibuka pada musim gugur tahun 1964, dunia mencatat.
Karena ia membuat mobil di jalan tol terlihat
seperti mereka berdiri diam, dan
rute udara antar kota yang pernah menguntungkan
sekarang terancam. Oleh kereta api.
Hanya dalam tiga tahun pertama,
Shinkansen membawa lebih dari 100 juta
penumpang. Dan permintaan meroket. Jalur baru tersebut tidak hanya membuat dua kota terbesar di Jepang
terhubung dengan lebih baik, ia tampaknya
menarik mereka lebih dekat. Seorang eksekutif
Tokyo sekarang bisa menghadiri rapat di
Osaka
lebih dari 320 mil (sekitar 515 km) jauhnya, dan masih bisa pulang ke rumah untuk makan malam.
Kombinasi kecepatan dan frekuensi
layanan membuat kereta api berkecepatan tinggi
pertama di dunia sangatlah menguntungkan. Dan ternyata Shinkansen adalah

Portuguese: 
Quando a primeira linha Shinkansen foi inaugurada no outono de 1964, o mundo ficou assombrado
O trem fazia parecer que os carros nas vias expressas estavam parados e as outrora
lucrativas rotas aéreas 
estavam sendo ameaçadas por um trem.
Apenas nos primeiros três anos de serviço,
o Shinkansen transportou mais de 100 milhões de
passageiros. A demanda disparou. A
nova linha não só conectava melhor
as duas maiores cidades do Japão, como, aparentemente, deixou-as mais próximas. Um executivo
de Tóquio agora poderia participar de uma reunião em
Osaka
a mais de 320 milhas de distância [515 km], e ainda estar em casa a tempo para o jantar.
Uma combinação de velocidade e serviço freqüente
 fez a primeiro ferrovia
de alta velocidade do mundo enormemente
rentável. Acontece que o Shinkansen

Thai: 
เมื่อ Shinkansen สายแรกเปิดให้บริการในฤดูใบไม้ร่วงปี 1964, ทั้งโลกก็ต้องจดจำ
เพราะมันทำให้รถยนต์บนทางด่วนดูนิ่งราวอยู่กับที่
และเป็นครั้งแรก ที่เส้นทางการบินซึ่งเคยทำกำไร
กำลังเจอกับการแข่งขันจากรถไฟ
ในเวลาเพียงแค่ 3 ปีแรก, Shinkansen ขนส่งผู้โดยสารไปมากกว่า 100 ล้านคน
และความต้องการก็พุ่งขึ้นสูงอย่างเห็นได้ชัด เส้นทางสายใหม่นี้ไม่ได้แค่เชื่อมต่อเมือง
ที่ใหญ่ที่สุด 2 เมืองของญี่ปุ่น มันราวกับว่าเมืองทั้งสองถูกพามาอยู่ใกล้ๆกัน
ผู้บริหารจากโตเกียวสามารถไปเข้าร่วมประชุมในโอซาก้า
ห่างออกไปกว่า 320  ไมล์ และกลับบ้านมาทันกินข้าวเย็นได้
การรวมกันของความเร็วและความถี่ในการให้บริการ ทำให้
ทางรถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลกได้กำไรมหาศาล
มันกลับกลายเป็นว่า Shinkansen เป็นทุกอย่างยกเว้นเรื่องเพ้อฝัน

French: 
Lorsque la première ligne Shinkansen entra en service en automne 1964, le monde regarda.
Parce que ça rendait les voitures sur autoroute comme immobiles, et pour
la première fois, des liaisons aériennes interurbaines rentables étaient maintenant menacées par un train.
Au cours des trois premières années de service, le Shinkansen transporta plus de 100 millions de passagers.
La demande a grimpé en flèche. La nouvelle ligne non seulement connecta mieux
les deux plus grandes villes du Japon, il semble les avoir rapprochées. Un cadre de Tokyo
pouvait désormais assister à une réunion à Osaka
à plus de 320 miles (515 km), et rentrer à temps pour le dîner.
La combinaison de vitesse et de fréquence de service ont rendu la première ligne à grande vitesse
du monde extrèmement rentable. Il s'avère que le Shinkansen

Finnish: 
Kun ensimmäinen Shinkansen-linja avautui syksyllä 1964, se huomattiin maailmalla.
Se sai moottoritiellä kulkevat autot näyttämään siltä, kuin ne seisoisivat paikallaan, ja
ennen tuottoisat kaupunkienväliset lentoreitit olivat nyt uhattuina - junan toimesta.
Pelkästään ensimmäisen kolmen palvelusvuoden aikana, Shinkansen kuljetti yli 100 miljoonaa
matkustajaa. Kysyntä nousi pilviin. Uusi rautatielinja ei vain yhdistänyt Japanin kahta suurinta kaupunkia
paremmin, vaan tuntui kuin se olisi vetänyt kaupungit lähemmäs toisiaan.
Virkamies Tokiossa saattoi nyt osallistua kokoukseen Osakassa
yli 500 kilometrin päässä, ja ehtiä silti kotiin päivälliselle.
Nopeus ja tiheät vuorovälit tekivät maailman ensimmäisestä
suurnopeusradasta äärimmäisen tuottoisan. Kävi ilmi, että Shinkansen oli kaikkea muuta kuin typerä.

Spanish: 
Cuando la primera línea de Shinkansen se abrió en
La caída de 1964, el mundo tomó nota.
Porque hacía lucir los coches en las autopistas.
como si estuvieran parados, y una vez
rutas aéreas interurbanas rentables eran
Ahora siendo amenazado por un tren.
En tan solo los tres primeros años de servicio,
el Shinkansen llevó más de 100 millones
pasajeros La demanda se disparó. los
Nueva línea no solo mejor conectada.
Las dos ciudades más grandes de Japón, aparentemente
los juntó más cerca Un tokio
Ejecutivo ahora podría asistir a una reunión en
Osaka
más de 320 millas de distancia, y todavía hacen
Está en casa a tiempo para la cena.
Una combinación de velocidad y frecuencia.
servicio hecho primero en el mundo
ferrocarril de alta velocidad enormemente
rentable. Resulta que el Shinkansen

Vietnamese: 
Khi chuyến tàu Shinkansen đầu tiên được khai trương
vào mùa thu năm 1964. Thế giới đã để ý đến nó.
Bởi vì nó khiến cho các xe ô tô trên đường cao tốc
nhìn như đang... đứng yên,
và các tuyến đường hàng không liên tỉnh
có lợi nhuận một thời giờ đây lại bị đe dọa...
bởi một đoàn tàu!?
Chỉ trong ba năm đầu phục vụ, tàu Shinkansen
đã chuyên chở hơn 100 triệu hành khách.
Nhu cầu đi lại dần tăng vọt.
Các chuyến tàu mới không chỉ kết nối 
hai thành phố lớn nhất của Nhật Bản,
nó dường như "kéo" chúng lại gần nhau hơn.
1 người điều hành công vụ ở Tokyo bây giờ có thể 
tham dự một cuộc họp ở Osaka xa hơn 320 dặm (515km),
mà vẫn về nhà đúng giờ để ăn bữa tối cùng vợ con.
Sự kết hợp giữa tốc độ và đều đặn đã giúp cho 
đường sắt cao tốc đầu tiên trên thế giới thu về lợi nhuận khổng lồ.
Hóa ra dự án Shinkansen không hoàn toàn viễn vông.

Modern Greek (1453-): 
Όταν άνοιξε η πρώτη γραμμή Shinkansen
την πτώση του 1964, ο κόσμος σημείωσε.
Γιατί φτιάχτηκε τα αυτοκίνητα στις ταχύτητες
σαν να στέκονταν ακόμα και μια φορά
κερδοφόρες διαδρομές μεταξύ των πόλεων
τώρα απειλείται από ένα τρένο.
Μόλις τα πρώτα τρία χρόνια υπηρεσίας,
το Shinkansen έφερε πάνω από 100 εκατομμύρια
επιβάτες. Η ζήτηση ανεβαίνει στα ύψη. ο
νέα γραμμή όχι μόνο καλύτερα συνδεδεμένη
Οι δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ιαπωνίας, φαινομενικά
τράβηξε τους πιο κοντά. Ένα Τόκιο
εκτελεστικό μέλος θα μπορούσε τώρα να συμμετάσχει σε συνάντηση στο
Οσάκα
περισσότερο από 320 μίλια μακριά, και εξακολουθούν να κάνουν
το σπίτι στο χρόνο για δείπνο.
Ένας συνδυασμός ταχύτητας και συχνότητας
η υπηρεσία έγινε η πρώτη στον κόσμο
σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας
επικερδής. Αποδεικνύεται ότι ο Shinkansen

Japanese: 
最初の路線、東海道新幹線が1964年の秋に開通すると、世界中の注目を浴びました。
高速道路の車が止まっているように見える速さで
疾走するその列車は、
それまで大きな成功を収めてきた航空機のシェアを脅かし始めていたからです。
開通から3年で東海道新幹線の
累計利用者数は１億人を超え、
需要が飛躍していました。
新幹線は東京と大阪をただ単に結ぶだけでなく，
さらに近く引き寄せたかのようでした。
例えば、東京に勤務する役員は320マイル以上 [510km] 離れた大阪の役員会議に出席しても、
夕食時までには東京に帰宅できるようになりました。
速度と本数を兼ね合わせたを実現したことで、
世界初の高速鉄道は、
高収益を上げることに成功しました。
蓋を開けてみれば反対派の主張とは裏腹に、
新幹線は大成功を収めたのです。

Chinese: 
1964年的秋天，在新幹線正式營運後
它吸引了全球的目光。
相對於新幹線的速度，
高速公路上的汽車就像靜止般。
而城際間（東京－大阪）的航空運輸也受到新幹線的威脅。
一開始的三年營運期間，
新幹線就達成了1億人次的搭乘
需求有如雨後春筍般冒出。
新幹線不僅僅是連結東京和大阪，
而是讓它們生活更加地靠近。
就算東京的主管們出差到320多英哩外的大阪去開會，
他們仍然可以趕在晚餐前回到家。
因為速度與密集班次的結合，
使得世界第一條高速鐵路有了龐大的獲利機會，
讓新幹線不再是天馬行空

Czech: 
Protože vizionáři projektu nedělali slepé
sázky na radikální novou technologii,
pouze vybrali ty nejlepší osvědčené technologie a brilantně je propojili do jednoho funkčního systému.
Aerodynamický tvar vlaku a hladký vnější povrch
minimalizoval odpor vzduchu
a hluk ve vysokých rychlostech.
Nebyla zde žádná lokomotiva, alespoň
ne v tradičním smyslu. Namísto toho byla
hnací síla rozdělena pomocí náprav, které byly jednotlivě řízeny pomocí samostatných trakčních motorů.
Toto rozložení nabízelo vyšší zrychlení, navíc zůstal vlak funkční i v případě, že by se rozbilo
několik motorů naráz. Navíc to znamenalo
rovnoměrněji rozložené zatížení trati,
čímž se snížilo opotřebování.
V rychlostech dosahujících 130 mil za hodinu
(209 km/h) měly vlaky Šinkansen nejrychlejší
provozní rychlost na světě. Avšak rychlost
zde nikdy nebyla pravá motivace.
Toto nebyl nějaký marnivý projekt.
Hlavní úkol Šinkansenu byl vždy

English: 
was anything but ridiculous. Because the
project's visionaries weren't taking a
gamble on some radical new technology.
Instead, they adapted the very best
proven technologies and brilliantly
integrated them into one seamless system.
A Shinkansen train's
streamlined shape and smooth outer
surfaces minimized air resistance and
noise at high speeds.
There was no locomotive, not in the
traditional sense. Instead motive-power
was distributed with axles each driven
by separate electric traction motors. The
setup offered superior acceleration, and
a train could operate even with multiple
failed motors. It also meant more evenly
distributed weight on tracks, which
reduced wear. At 130 miles per hour, the
new Shinkansen trains had the highest
service speed in the world. And yet speed
had never been the real motivation. This
wasn't some vanity project.
the Shinkansen had always been about

Chinese: 
並非天方夜譚。因為
這個項目的遠見者並沒有把它
賭再一些新技術上。
相反，他們用了最好且
經過驗證的技術並出色地將它們整合到一個天衣無縫的系統中。
新幹線列車的
流線型外形和光滑
表面使空氣阻力降到最小並降低
高速行駛所帶來的噪音。
新幹線列車並沒有火車頭，就傳統概念上來看。
相反的是，新幹線列車的動力是
通過獨立的電力牽引馬達驅動車軸產生的。
這個設計提供了卓越的加速度，新幹線列車甚至可以在
多個馬達發生故障時
繼續行駛。這同時也意味著列車能更均勻地
在軌道上分配其重量，而且
減少磨損。以每小時130英里（約每小時209公里）的
速度行駛，新幹線列車擁有著當時世界上最高的
列車運行速度。但高速度
從來不是它真正建設的目的。
這不是一些浮華的項目。
新幹線的目的一直都是能夠

Vietnamese: 
Bởi vì người đứng đầu dự án không hề đánh cược vào
việc sử dụng công nghệ cấp tiến nào đó.
Thay vào đó, họ thích nghi
công nghệ tốt nhất thời bấy giờ
và tích hợp chúng một cách thông minh
vào một hệ thống liền mạch.
Tàu Shinkansen có 1 thiết kế tinh giản
và bề mặt nhẵn nhụi,
giúp giảm thiểu sức cản không khí
và tiếng ồn ở tốc độ cao.
Nó không có đầu máy kéo truyền thống.
Thay vào đó, động lực được phân phối
với mỗi trục bánh xe được điều khiển
bởi mỗi động cơ điện riêng biệt.
Cách thiết kế này cho phép tàu tăng tốc vượt trội,
và tàu vẫn có thể hoạt động
ngay cả khi một số động cơ bị hỏng.
Cũng có nghĩa là trọng lượng sẽ được phân tán
đồng đều hơn trên đường ray giúp giảm sự mòn ray.
Với vận tốc là 130 mph (210km/h), tàu Shinkansen
có vận tốc chuyên chở cao nhất trên thế giới bấy giờ.
Tuy nhiên, tốc độ chưa bao giờ là động lực thật sự,
Đây không phải là một dự án ảo lòi nào đó về tốc độ.

Chinese: 
新幹線計畫不將賭注放在航空、汽車等尖端新科技上，
而是將舊有成熟的技術巧妙的融合，
整合成為一個完美的系統。
新幹線列車利用流線型外觀與光滑表面
大幅降低了高速下產生的風阻與噪音。
不同於傳統火車由火車頭動力帶動列車，
新幹線將動力分散到各個動力單元。
這樣的設計不但帶來更好的加速力道，
即使其中幾個馬達失去動力仍可運行。
也因為重量的平均分配，更能減少機件的磨損。
新幹線以當時世界上最快的時速130英里
(約時速208公里)運行。
追求速度並非新幹線的本意，
這並不是一個虛榮的計畫，

Malay (macrolanguage): 
adalah sesuatu yang tidak masuk akal. Kerana projek itu tidak bergantungharap
pada beberapa teknologi baru yang radikal. Sebaliknya, mereka menggunakan
teknologi yang terbukti dan cemerlang
mengintegrasikannya
ke dalam satu sistem yang sangat teratur.
Bentuk kereta api Shinkansen yang diperkemas dan 
permukaan luar yang mantap
meminimumkan rintangan udara dan 
bunyi bising pada kelajuan tinggi.
Tidak menggunakan lokomotif, sebaliknya kuasa
telah diagihkan dengan gandar yang masing-masing dipacu 
dengan motor daya tarikan elektrik yang berasingan.
Dengan tenknologi ini, ia menawarkan pecutan unggul, dan 
kereta api boleh beroperasi walaupun dengan beberapa
motor yang rosak. Ia juga bermakna lebih 
merata-agihkan berat badan pada trek, yang mana
mengurangkan kehausan. Pada 130 batu sejam, kereta 
api Shinkansen baru ini mempunyai kelajuan yang
tertinggi di dunia. Sebenarnya, kelajuan bukanlah motivasi sebenar projek ini.
Projek ini bukanlah untuk menunjuk-nunjuk. Projek 
Shinkansen sebenarnya bertujuan untuk

Korean: 
왜냐하면 기술자들은 도박하듯이 급진적인 신기술에 모든 것을 건 것이 아니고,
이미 검증된 최고의 기술들을 하나의 빈틈없는 시스템으로 완벽하게 묶어내었기 때문이죠.
신칸센의 유선형 전두부와 매끈한 표면은
고속주행시 발생하는 공기저항과 소음을 최소로 줄였습니다.
기관차는 없었습니다. 적어도 기존의 형태의 것은 말이죠.
대신 각 객차의 대차마다 전동기를 설치하여 동력원을 분산시켰습니다.
이러한 형태의 동력배치는 우월한 가속도를 보장해 주었고,
전동기가 몇 개 고장나더라도 기차의 정상운행을 가능하게 했습니다.
동력의 분산은 선로의 가해지는 하중도 분산되었다는 것을 의미하고, 이는 선로의 피로를 덜어줍니다.
시속 210km/h 로 달리는 신칸센은 
세계에서 가장 영업속도가 빠른 기차였습니다.
하지만 의외로 속도는 크게 중요하지 않았습니다.
이건 무슨 보여주기식 기차는 아니였다는 거죠.

Spanish: 
era cualquier cosa menos ridícula. Porque los visionarios del proyecto no estaban tomando una
apuesta por alguna nueva tecnología radical.
En su lugar, adaptaron lo mejor
tecnologías probadas y brillantemente
la integraron en un sistema sin fisuras.
Un tren de Shinkansen tiene una
forma aerodinámica y exterior con
las superficies suaves, minimizan la resistencia al aire y el ruido a altas velocidades.
No había locomotora, no en el
sentido tradicional. En su lugar, la fuerza motriz.
Se distribuye con ejes cada uno accionado por motores de tracción eléctricos independientes.
la configuración ofreció una aceleración superior, y un tren podría funcionar incluso con múltiples
motores averiados. También que el peso fuera distribuido mas equitativo en las pistas, lo que conlleva
un desgaste reducido. A 130 millas por hora, el nuevo Shinkansen tiene la mas alta
Velocidad de servicio en el mundo. Y sin embargo la velocidad nunca había sido la verdadera motivación.
Este no era un proyecto por vanidad.
El Shinkansen siempre había sido sobre

Russian: 
было совсем не смешно. Поскольку
провидцы проекта не применяли
некоторые радикально новые технологии.
Вместо этого они адаптировали самое лучшие
проверенные технологии и блестяще
интегрировал их в единую систему.
Поезд Синкансэн имеет
обтекаемую форму и гладкую внешнюю поверхность
благодаря чему минимизировали сопротивление воздуха и
шум на высоких скоростях.
Не было локомотива, в
традиционном смысле. Вместо этого
электродвигатели
были распределен с осями каждая ведома
отдельными тяговыми электродвигателями.
Данное решение обеспечило  превосходное ускорение, и возможность
поезду двигаться даже с несколькими
вышедшими из строя моторами. Это также означало более равномерно
распределенный вес на колёса, благодаря чему
уменьшался износ. При скорости 130 миль в час
новые поезда Синкансэн имели самый высокий показатель
скорости среди поездов мире. 
И все же скорость никогда не была настоящей мотивацией. Это
не был какой-то тщеславный проект.
Синкансэн всегда был

Bulgarian: 
Защото измислилите проекта  не рискуват, като се уповават
на радикална нова технология. Вместо това адаптират най-добрите доказали се технологии
и брилянтно ги комбинират в една система.
Аеродинамичната форма и гладките повърхности на влака Шинкансен
минимизират въздушното съпротивление и шума при високите скорости.
Няма локомотив, поне по традиционния начин. Движещата сила
се разпределя по осите, като всяка от тях се задвижва от електрически двигатели.
Тази структура предлага изключително ускорение и влакът даже може да се движи с няколко не работещи двигателя.
Това също означава по-равномерно разпределение на тежестта по релсите, което води
до намаляване на износването. С 210 км/ч влаковете имат най-високата скорост в света. 
Но не скоростта е била важна цел за инженерите - 
проектът е направен с цел превозване на голям брой хора,

French: 
était tout sauf ridicule. Parce que les visionnaires du projet ne prenaient pas de risque à concevoir
une nouvelle technologie radicale.
Au lieu de cela, ils ont adapté le meilleur
des technologies éprouvées et les ont brillamment intégrées dans un même système.
Un train Shinkansen profilé et lisse
avec une résistance à l'air et un bruit à grande vitesse limités.
Il n'y avait pas de locomotive, pas dans le
sens traditionnel. Au lieu de cela, la force motrice
a été distribuée grâce à des essieux entraînés par des moteurs électriques autonomes.
La configuration offrait une accélération supérieure, et un train pouvait continuer à circuler même avec plusieurs
moteurs en panne. Cela signifiait également un poids plus uniformément réparti,
qui réduisait l'usure. À 130 mi/h (210km/h), le nouveau train Shinkansen était
le plus rapide en exploitation au monde. Et pourtant, la vitesse n'avait jamais été la vraie motivation.
Ce n'était pas un projet de vanité. Le Shinkansen a toujours été

Polish: 
Okazało się że Shinkansen wcale nie był absurdem. Projektanci nie ryzykowali z niesprawdzonymi technologiami.
Zamiast tego, zaadaptowali najlepsze sprawdzone technologie
i błyskotliwie stworzyli z nich jeden płynny system.
Gładki kształt pociągu Shinkansen
zminimalizował opór powietrza i hałas przy wysokich prędkościach.
Pociąg nie miał lokomotywy w tradycyjnym znaczeniu.
Moc była rozdzielona do wózków, w których każda oś była napędzana silnikiem elektrycznym.
Taki układ zapewniał lepsze przyspieszenie, a pociąg był sprawny nawet przy awarii kilku silników.
Ponadto poprawiało to rozkład masy, co zmniejszało zużycie.
Prędkość operacyjna wynosząca ponad 210km/h była najwyższą na świecie.
Mimo tego rekordy prędkości nigdy nie były głównym celem.
Nie chodziło tu o przechwałki, Shinkansen od początku miał

Spanish: 
Era cualquier cosa menos ridícula. Porque el
Los visionarios del proyecto no estaban tomando una
Apostar por alguna nueva tecnología radical.
En su lugar, adaptaron lo mejor
tecnologías probadas y brillantemente
Integrado en un sistema sin fisuras.
Un tren de Shinkansen
Forma aerodinámica y exterior liso.
Superficies minimizadas de resistencia al aire y
Ruido a altas velocidades.
No había locomotora, no en el
sentido tradicional. En su lugar, la fuerza motriz.
Se distribuye con ejes cada uno accionado.
Por motores de tracción eléctricos independientes. los
configuración ofreció una aceleración superior, y
un tren podría funcionar incluso con múltiples
motores averiados También significó más equitativamente
peso distribuido en las pistas, que
desgaste reducido. A 130 millas por hora, el
Los nuevos trenes de Shinkansen tenían la más alta.
Velocidad de servicio en el mundo. Y sin embargo la velocidad
Nunca había sido la verdadera motivación. Esta
No fue un proyecto de vanidad.
El Shinkansen siempre había estado a punto.

Modern Greek (1453-): 
ήταν τίποτα αλλά γελοίο. Επειδή η
οι οραματιστές του έργου δεν έλαβαν
να παίξετε με κάποια ριζοσπαστική νέα τεχνολογία.
Αντ 'αυτού, προσάρμοσαν το καλύτερο
αποδεδειγμένες τεχνολογίες και εξαιρετικά
τα ενσωμάτωσε σε ένα ενιαίο σύστημα.
Ένα τρένο του Shinkansen
βελτιωμένο σχήμα και ομαλή εξωτερική
επιφάνειες ελαχιστοποίησαν την αντίσταση του αέρα και
θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες.
Δεν υπήρχε μηχανισμός έλξης, όχι στο
παραδοσιακή έννοια. Αντί για κίνητρο-δύναμη
διανεμήθηκε με άξονες που οδηγούσαν
με χωριστούς ηλεκτρικούς κινητήρες έλξης. ο
η ρύθμιση προσφέρει ανώτερη επιτάχυνση, και
ένα τρένο θα μπορούσε να λειτουργήσει ακόμη και με πολλαπλά
αποτυχημένους κινητήρες. Σημαίνει επίσης πιο ομοιόμορφα
κατανεμημένο βάρος σε κομμάτια, τα οποία
μειωμένη φθορά. Στα 130 μίλια την ώρα, το
τα νέα τρένα Shinkansen είχαν το υψηλότερο
ταχύτητα εξυπηρέτησης στον κόσμο. Κι όμως ταχύτητα
δεν ήταν ποτέ το πραγματικό κίνητρο. Αυτό
δεν ήταν κάποιο έργο ματαιοδοξίας.
το Shinkansen ήταν πάντα κοντά

Finnish: 
Tämä johtui siitä, että projektin suunnittelijat eivät ottaneet riskiä
jonkin uuden teknologian suhteen, vaan käyttivät parasta mahdollista
olemassa olevaa teknologiaa ja integroivat ne uskomattoman saumattomaksi kokonaisuudeksi.
Shinkansen-junan virtaviivainen muoto ja sulavat pinnat
minimoivat ilmanvastusta ja melua suurnopeuksissa.
Perinteistä veturia ei ollut. Sen sijaan liikevoima
jakaantui akseleista, joita jokaista pyöritti itsenäinen sähkömoottori.
Järjestelmä mahdollisti ylivoimaisen kiihtyvyyden, ja juna kykeni toimimaan vaikka pari moottoria
olisi rikki. Tämä tarkoitti myös tasaisempaa painonjakaumaa raiteille
mikä vähensi kulumista. 210 kilometrin tuntinopeudella uuden Shinkansen-junan matkustusnopeus oli
maailman korkein. Eikä vauhti edes ollut koskaan projektin oikea motivoija.
Shinkansenin tarkoitus oli aina ollut liikuttaa

Indonesian: 
apa pun kecuali tidak masuk akal. Karena
visioner proyek tersebut tidak
berjudi tentang beberapa teknologi baru yang radikal.
Sebaliknya, mereka mengadaptasi teknologi terbukti yang
terbaik dan mengintegrasikannya
dengan cemerlang ke dalam satu sistem yang mulus.
Kereta api Shinkansen dengan bentuk ramping dan permukaan luar yang halus
meminimalkan hambatan udara dan
kebisingan pada kecepatan tinggi.
Tidak ada lokomotif, tidak di dalam pengertian tradisional. Alih-alih kekuatan motif
didistribusikan dengan as roda masing-masing didorong oleh motor traksi listrik terpisah.
pengaturan ini memberikan akselerasi superior, dan
kereta api dapat beroperasi bahkan dengan beberapa
motor yang gagal. Itu juga berarti berat didistribusikan lebih merata di trek, yang
mengurangi keausan. Pada 130 mil per jam (sekitar 209 km/J), kereta Shinkansen baru memiliki kecepatan
pengoperasian tertinggi di dunia. Namun kecepatan
bukanlah menjadi motivasi yang utama. Ini
bukan proyek mercusuar.
Shinkansen selalu ada untuk

iw: 
היה הכל פרט לדבר  מגוחך. בגלל ה
חזון הפרויקט לא לקחו
להמר על כמה טכנולוגיה חדשה רדיקלית.
במקום זאת, הם הסתגלו הכי טוב
בטכנולוגיות מוכחות ובגאונות
שילבו אותם לתוך מערכת חלקה אחת.
רכבת של שינקנסן
צורה יעילה וחלקה חלקה
משטחים ממוזער התנגדות האוויר
רעש במהירויות גבוהות.
לא היה קטר, לא ב
חוש מסורתי. במקום כוח המניע
חולק עם כל הצירים סרנים
על ידי מנועי גרירה חשמליים נפרדים. ה
ההתקנה הציע האצה מעולה, ו
רכבת יכול לפעול אפילו עם מספר
מנועים כושלים. זה גם התכוון בצורה שווה יותר
משקל מופץ על רצועות, מה שהביא
לפחת מופחת. בשעה 130 קמ"ש,
רכבות שינקנסן חדשות היו הגבוהות ביותר
מהירות השירות בעולם. ובכל זאת מהירות
מעולם לא היתה המוטיבציה האמיתית. זה
לא היה איזה פרויקט יהירות.
השינקאנסן תמיד היה בסביבה

Portuguese: 
era tudo menos ridículo. Porque os
visionários do projeto não estavam apostando
em uma nova tecnologia radical.
Em vez disso, eles adaptaram as melhores
tecnologias já comprovadas e brilhantemente integraram-nas em um sistema sem comparação.
A aerodinâmica do Shinkansen, com superfícies lisas
minimiza a resistência do ar e o
ruído em altas velocidades.
Não havia uma locomotiva, não no
sentido tradicional. Em vez disso a força
é distribuída nos eixos e é acionada
por motores de tração elétrica separados.
Essa configuração oferecia aceleração superior, e
um trem poderia operar mesmo com múltiplos
motores inoperantes. Isso também significava que o peso seria uniformemente distribuído, o que
reduzia o desgaste dos trilhos. A 130 milhas por hora [210 km/h], o trem Shinkansen alcançava a maior
velocidade de serviço no mundo. Porém, a velocidade nunca foi sua verdadeira motivação.
Não foi um projeto de vaidade.
O Shinkansen sempre foi sobre

Thai: 
เพราะว่าหัวหน้าของโครงการไม่ได้พนันไปกับเทคโนโลยีใหม่ๆที่สุดโต่ง
หากแต่ว่าพวกเขาได้ปรับปรุงเทคโนโลยีที่ดีที่สุดหลายๆอย่าง ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้ได้
และนำพวกมันทั้งหมดมารวมกันเป็นระบบเดียวอย่างแนบเนียนและชาญฉลาด
รูปทรงที่เพรียวลม และความเรียบของผิวนอก Shinkansen
ช่วยลดแรงต้านอากาศและเสียงให้น้อยที่สุด แม้ว่าจะแล่นที่ความเร็วสูง
มันไม่ใช่รถไฟในแบบทั่วๆไปเลยซักนิด แต่กลับกัน
แรงขับนั้นได้มาจากเพลาล้อแต่ละอัน ซึ่งถูกขับโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่แยกออกจากกัน
การจัดวางแบบนี้ทำให้รถไฟสามารถเร่งได้เร็วขึ้น
และรถไฟก็สามารถใช้งานได้แม้จะมีมอเตอร์ที่เสียมากกว่าหนึ่งตัวก็ตาม
มันยังหมายถึงการลงน้ำหนักบนรางที่สม่ำเสมอมากขึ้นอีกด้วย
ซึ่งจะช่วยป้องกันความสึกของรางรถไฟ, ที่ความเร็ว 130 ไมล์ต่อชั่วโมง
มันนับว่าเป็นรถไฟที่ความเร็วสูงที่สุดในโลก ณ ตอนนั้น
ถึงแม้ว่าความเร็วจะไม่ใช่แรงบันดาลใจในการสร้างก็ตาม
นี่ไม่ใช่โครงการที่สร้างขึ้นเพราะความอยากอวด

Japanese: 
新幹線の推進派は得体のしれない新技術
に賭けたのではなく、確立済みの最高峰の技術を
鮮やかにシームレスな一つのシステムの下に
組み合わせてみせたのです。
新幹線の流線型と、凹凸の少ない車体は
高速走行時の空気抵抗と
騒音を軽減するのに貢献しました。
従来の意味での「機関車」は存在せず、
推進力は各車軸に設けられた
電動モーターに分散されました。
この構成は優れた加速力をもたらすとともに、
いくつかのモーターが故障したとしても
走行を続けることを可能としました。
さらに、路盤にかかる荷重の分散により、
設備の消耗も軽減されました。
時速130マイル [210 km/h] で走る新幹線は、
世界最高の運転速度を誇りました。
しかし、新幹線の本当の目的は
それではありませんでした。

Indonesian: 
memindahkan sejumlah besar penumpang, jadi
insinyur merancang jalur baru tersebut untuk
menahan stres yang didapat dari 60 kereta api berkecepatan tinggi di setiap arah berturut-turut
setiap hari. Angka yang hanya akan
meningkat sepanjang tahun hingga ratusan
hari ini. Untuk menahan tekanan, bantalan rel terbuat dari beton pra-stres
dan rel, masing-masing biasanya sepanjang 82 kaki,
dilas menjadi hampir 5.000 kaki panjang
bagian berkelanjutan untuk mengurangi getaran
dan kebisingan. Persimpangan rel dihilangkan.
Mobil-mobil diarahkan baik di atas atau di bawah rel untuk memastikan layanan aman dan terpercaya.
Bergerak lebih dari 190 kaki per detik, seorang masinis Shinkansen akan kesulitan
untuk bereaksi pada waktunya dengan sinyal kereta konvensional.
solusinya adalah Kontrol Kereta Otomatis, sebuah sistem yang mengirim informasi sinyal
langsung di kereta ke konduktor,
mengatur kecepatan berdasarkan kereta api

Spanish: 
mover un gran volumen de pasajeros, por lo que los ingenieros diseñaron una nueva linea
que resistiera el estrés de correr 60
Trenes de alta velocidad en cada dirección.
todos los días. Un numero que solo
Incremento a través de los años a cientos hoy.
Para soportar las tensiones, 
Los lazos de los rieles se hicieron de hormigón pretensado
y los rieles, cada uno normalmente de 82 pies de largo,fueron soldados en casi 5,000 pies de largo
secciones continuas para reducir la vibración y el ruido. 
Se eliminaron los cruces ferroviarios.
los autos fueron desviados ya sea arriba o abajo de la línea para garantizar seguridad y fiabilidad del
servicio. Moviéndose a más de 190 pies por segundo, un conductor del Shinkansen se tiene
que esforzar por reaccionar a tiempo a las señales de paso convencionales.
La solución fue el Control Automático de Trenes, que envía una señal de información
directamente al conductor,
Regulando velocidad basado en la posición del tren.

iw: 
מה שמזיז כמות גדולה של נוסעים
מהנדסים עיצבו את השורה החדשה
לעמוד בלחץ של ריצה 60
רכבות מהירות בכל כיוון
כל יום. מספר זה היה רק
להגדיל את השנים עד מאות
היום. כדי לעמוד בלחץ, רכבת
הקשרים היו עשויים בטון דחוס
ו מסילות, כל אחד מהם בדרך כלל 82 מטרים,
היו מולחמים לתוך כמעט 5,000 רגל ארוכה
סעיפים רציפים כדי להפחית את הרטט
ורעש. מעברי הרכבות בוטלו.
מכוניות היו מנותבות מעל או מתחת
את הקו כדי להבטיח בטוח ואמין
שירות. נע מעל 190 מטר לכל
שנית, מנצח שינקנסן היה
נאבק להגיב בזמן
אותות קונבנציונליים. ה
הפתרון היה בקרת רכבת אוטומטית, א
מערכת ששלח מידע האות
ישירות על הלוח על הכרטיסן,
ויסות מהירות מבוסס על הרכבת

Portuguese: 
mover um grande volume de passageiros,
então os engenheiros projetaram a nova linha para
suportar o estresse de receber 60
trens de alta velocidade em cada direção
todo dia. Um número que apenas aumentou ao longo dos anos e hoje está na casa das centenas.
Para suportar o estresse, os dormentes foram feitos de concreto protendido e o trilhos
que normalmente tinham 82 pés de comprimento [25m], foram soldados em seções de quase
5.000 pés de comprimento [1,5 km] para reduzir a vibração e o barulho. As passagens de nível foram eliminadas.
Carros foram desviados para cima ou para baixo da ferrovia para garantir a segurança e confiabilidade
do serviço. Movendo-se a mais de 200 quilômetros por hora, um condutor de Shinkansen teria
dificuldade para reagir a tempo aos
sinais convencionais à beira do caminho.
A solução foi o Controle Automático do Trem, um
sistema que envia informação de sinal
diretamente para a cabine do condutor,
regulando a velocidade com base na posição

Chinese: 
新幹線的真正目標是運輸龐大的旅客，
所以當初設計為可承受每天單一方向有60車次的運行。
經過這些年的發展，
時至今日，一天運行的車次以達百列以上。
為了能夠應付這種壓力，
軌道由預鑄好的水泥塊與鐵軌製成，
鐵軌每段約82英尺(約25公尺)、再連接成約5000英尺
(約1524公尺)長的連續軌道，以減少震動及噪音。
取消所有的鐵路平交道、
汽車道路改成與鐵道立體交叉以確保安全與可靠。
在每秒移動超過190英尺(約58公尺)的速度下，
新幹線駕駛難以對傳統的路邊號誌做出反應，
解決之道是透過自動列車控制系統(ATC)。
這系統是藉由列車的位置，直接將速度控制的資訊發送給列車上的駕駛員。

Korean: 
신칸센 계획의 핵심은 바로 '대량수송' 이였습니다.
엔지니어들은 선로를 설계할 때 열차가 방향별로 하루에 60대씩 운행하는 수준을 가정하여 하중설계를 진행했습니다.
물론 그 숫자는 시대가 지나며 수백회로 바뀌였죠.
하중을 견디기 위해, 선로의 침목은 압축콘크리트(PC)를 사용했습니다.
보통 한 조각당 25m 인 선로는 용접해서 1524m 짜리 장대레일로 부설했습니다.
진동과 소음을 줄이기 위함이죠.
건널목은 전부 없앴습니다.
안전운행을 위하여 도로는 선로 아래나 위로 지나가게 했습니다.
초속 58m로 움직이고 있는 만큼,
신칸센 기관사는 떡 서있는 신호기를 보고 정확히 확인하는 데에 
어려움이 따를 것이라 예상했습니다.
해결책은 열차의 현재 위치를 토대로 제한속도를 산출하여
기관사에게 직접 신호정보를 보내는 방식인 자동열차제어장치(ATC)였습니다.

Malay (macrolanguage): 
memindahkan sejumlah besar penumpang, jadi jurutera membina laluan baru untuk
menahan tekanan untuk mengoperasikan 60 kereta api berkelajuan tinggi di setiap arah
setiap hari. Angka yang hanya akan meningkat kepada ratusan seperti pada hari ini.
Untuk menahan tekanan, landasan dibina menggunakan konkrit
masing-masing biasanya 82 kaki panjang,
telah dikimpal hingga hampir 5,000 kaki panjang
rel keluli yang bersambung untuk mengurangkan getaran 
dan bunyi bising. Lintasan kereta api dihapuskan.
Jalan raya dihalakan sama ada di atas atau di bawah 
landasan untuk memastikan keselamatan.
Bergerak lebih daripada 190 kaki setiap saat, 
konduktor Shinkansen akan ada
masalah untuk bertindak balas terhadap isyarat tepi landasan yang tradisional.
Penyelesaiannya adalah sistem kawalan Kereta Api 
Automatik, sistem yang menghantar maklumat isyarat
secara langsung kepada konduktor,
mengawal kelajuan berdasarkan kedudukan kereta api

English: 
moving a large volume of passengers, so
engineers designed the new line to
withstand the stress of running 60
high-speed trains in each direction
every day. A number that would only
increase through the years to hundreds
today. To withstand the stresses, rail
ties were made of pre-stressed concrete
and rails, each normally 82 feet long,
were welded into nearly 5,000 foot long
continuous sections to reduce vibration
and noise. Rail crossings were eliminated.
Cars were routed either above or below
the line to ensure safe and reliable
service. Moving at over 190 feet per
second, a Shinkansen conductor would have
struggled to react in time to
conventional wayside signals. The
solution was Automatic Train Control, a
system that sent signal information
directly on board to the conductor,
regulating speed based on a train's

Thai: 
Shinkansen นั้นเกี่ยวกับการขนส่งผู้คนจำนวนมากมาโดยตลอด
วิศวกรจึงได้ออกแบบทางรถไฟสายนี้
ให้รองรับการวิ่งของรถไฟความเร็วสูงกว่า 60 เที่ยวในแต่ละวัน
ตัวเลขซึ่งเพิ่มขึ้นในปีต่อๆมา จนมีถึง 100 เทียวในปัจจุบัน
เพื่อให้ทนกับความเครียด, หมอนรองรางรถไฟได้ถูกสร้างจากคอนกรีตอัดแรง
และตัวรางซึงปกติยาว 82 ฟุต ก็ถูกเชื่อมเข้าด้วยกันให้เป็นชิ้นเดียวจนมีความยาวกว่า 5,000 ฟุต
เพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงลง
ถนนข้ามทางรถไฟถูกกำจัดออก
ถนนถูกตัดอ้อมไม่ว่าจะเป็นด้านบน หรือด้านล่างของรางรถไฟ
เพื่อความปลอดภัย และตรงเวลา
ที่ความเร็วกว่า 190 ฟุตต่อวินาที ผู้คุมรถไฟจะต้องเจอกับ
ความยากลำบากในการทำตามสัญญาณบอกสถานะริมทาง
วิธีแก้ปัญหาคือการควบคุมรถไฟแบบอัตโนมัติ
ระบบที่จะส่งข้อมูลของสัญญาณ
ตรงไปยังหน้าปัดของผู้คุมรถ ซึ่งจะช่วยควบคุมความเร็วของรถไฟ
โดยอ้างอิงจากตำแหน่งของมัน
ระบบเดินรถทั้งสาย

Bulgarian: 
затова инженерите създават линията да поддържа
60 високоскоростни влака във всяка посока всеки ден.
Число, което само ще се увеличава до стотици влакове днес.
За да издържат на натоварването, траверсите са направени от предварително напрегнат бетон
и релси, всяка с дължина 25 м, които след заваряване са групирани в 1500 метрови секции,
за да се намали вибрацията и шума. Железопътните прелези са премахнати.
Колите са пренасочвани или отгоре или отдолу, за да се осигури безопасна и надеждна експлоатация.
Движейки се с над 60 метра в секунда, машинист на Шинкансен няма да може
да реагира навреме на стандартните сигнали на семафорите.
Решението е автоматичен контрол на влака, който изпраща информация
директно на таблото на машиниста, регулирайки скоростта според позицията на влака.

Russian: 
предназначен для перевозки большого количества пассажиров, , так
инженеры разработали новую линию для
чтобы та выдерживала нагрузку при движении 60 скоростных поездов в каждом направлении
каждый день. Число, которое будет только
возрастать с годами до сотен
сегодня.Чтобы выдерживать нагрузки, на рельс
шпалы были сделаны из  бетона
и рельсы, каждый обычно 82 фута в длину,
были сварены  в сплошные секции почти 5000 футов в длину
для снижения вибрации
и шума. Железнодорожные переезды были ликвидированы.
Автомобили были направлены либо выше, либо ниже
линия для обеспечения безопасности и надежности
оказание услуг. Двигаясь со скоростью более 190 футов в секунду, машинист Синкансэна изо всех сил пытался бы вовремя реагировать на обычные сигналы на обочине.
изо всех сил пытался бы вовремя реагировать на показания железнодорожного светофора.
Решение было: Автоматическое управление поездом,
система, которая отправляет информацию о сигнале
прямо на борту к машинисту,
регулирование скорости на основе положения

Spanish: 
moviendo un gran volumen de pasajeros, por lo que
Los ingenieros diseñaron la nueva línea para
resistir el estrés de correr 60
Trenes de alta velocidad en cada dirección.
todos los días. Un numero que solo
Aumentar a través de los años a cientos.
hoy. Para soportar las tensiones, riel.
Los lazos se hicieron de hormigón pretensado.
y rieles, cada uno normalmente 82 pies de largo,
Fueron soldados en casi 5,000 pies de largo
Secciones continuas para reducir la vibración.
y el ruido. Se eliminaron los cruces ferroviarios.
Los autos fueron enrutados ya sea arriba o abajo
La línea para garantizar seguridad y fiabilidad.
Servicio. Moviéndose a más de 190 pies por
En segundo lugar, un conductor Shinkansen tendría
Luchó por reaccionar a tiempo para
Señales de paso convencionales. los
La solución fue el Control Automático de Trenes, una
sistema que envió información de señal
directamente a bordo del conductor,
Regulación de la velocidad en función de un tren.

Chinese: 
高速地移動大量乘客，所以
工程師設計了新幹線的時候
預期線路每天能夠承受來回兩個方向共60列次的高速列車。
而且每年逐漸增加班次，發展至今增加至超過100列次
為了承受大量列次利用的壓力，
路軌枕木是由預力混凝土製成的。
而鐵軌，每條通常82英尺(約50公尺)長，
則被焊接成近5000英尺(約1.5公里)長的
連續部分，以減少振動
和噪音。平交道不會設置，
道路在其上方或下方鋪設
確保新幹線能提供安全可靠的
服務。在秒速190英尺(約秒速58公尺)的高速行駛下，
新幹線的司機未必可以
對傳統的路旁號誌及時做出反應。
其解決方案是自動列車控制系統（ATC）
一個能夠把信號
直接傳輸到駕駛室中的系統。
該系統會根據列車的位置而調節

Finnish: 
suurta määrää markustajia, ja insinöörit suunnittelivat uuden linjan
kestämään 60 kumpaankin suuntaan kulkevan junan aiheuttaman paineen
joka päivä. Tämä luku tulisi vain nousemaan vuosien saatossa satoihin juniin
tänä päivänä. Tämän paineen kestämiseksi ratapölkyt tehtiin valmiiksi esijännitetystä betonista
ja normaalisti 25-metriset raiteet hitsattiin lähes 1500-metrisiksi
jatkuviksi osiksi vähentääkseen tärinää ja melua. Rautatieylitykset poistettiin.
Autot kulkivat joko radan alta tai päältä, mikä mahdollisti turvallisen ja luotettavan toiminnan.
Yli 58 m/s vauhdilla kulkevan junan kuljettajan olisi
mahdotonta reagoida perinteisiin signaaleihin.
Ratkaisu oli automaattinen junan kontrollointi, systeemi joka lähettää signaalitietoa
suoraan junan kuljettajalle, säädellen junan nopeutta perustuen junan sijaintiin.

French: 
conçu pour déplacer un grand volume de passagers, les ingénieurs ont donc conçu la nouvelle ligne pour
résister au passage quotidien de 60 trains à grande vitesse.
Un nombre qui ne fera qu'augmenter au fil des ans pour atteindre des centaines de trains
aujourd'hui. Pour résister aux contraintes, les traverses étaient en béton précontraint
et les rails, chacun mesurant 82 pieds (25m) de long, ont été soudés en sections continues
de près de 5000 pieds (1.5km) de long pour réduire les vibrations et le bruit. Les passages à niveau ont été supprimés.
Les voitures étaient redirigées au-dessus ou au-dessous de la ligne pour assurer un service sécurisé et fiable.
Se déplaçant à plus de 190 pieds (58m) 
par seconde, un conducteur de train Shinkansen aurait
eu du mal à réagir à temps pour un système de signaux conventionnels en bordure de voie.
La solution était le contrôle automatique des trains, un système qui envoie les informations de signal
directement à bord au conducteur,
régulant la vitesse du train selon sa position.

Polish: 
sprawnie przewozić duże ilości pasażerów, więc inżynierowie zaprojektowali linię by
wytrzymywała przejazdy 60 pociągów w każdą stronę dziennie.
Ta liczba tylko wzrastała przez lata i obecnie wynosi ponad 100.
By znieść naprężenia, podkłady wykonano ze sprężonego betonu,
a sekcje szyn, normalnie mające 25 metrów, zespawano w 1500 metrowe sekcje
dla zmniejszenia wibracji i hałasu.
Całkowicie wyeliminowano przejazdy kolejowe.
Samochody przejeżdżają nad lub pod linią kolejową.
Pokonując 60 metrów w sekundę, maszynista nie miałby szans zareagować
na sygnał konwencjonalnego semafora.
Rozwiązaniem był zautomatyzowany system sterowania, który przesyła sygnał
bezpośrednio do kabiny maszynisty, regulując prędkość w zależności od potrzeb.

Japanese: 
決して単なる国威発揚の道具ではなく、
目的は当初から多くの乗客を運ぶことにありました。
そのために、東海道新幹線は1日に片道60本もの列車の
運行に耐えられる設計で建設されました。
本数はその後も増便され、
現在では数百本にも達しています。
荷重に耐えるため、枕木はコンクリートで製造され、
通常82フィートほどの長さのレールは、
5000フィート近い長さに溶接されたことにより
振動と騒音が軽減されました。
新幹線では、踏切も排除されました。
安全な運行を保証するために、道路は新幹線の線路と
立体交差するよう建設されました。
従来の軌道横の信号では、毎秒190フィートで走行する新幹線の運転士が視認するのが困難なため、
ATC制御システムが導入されました。
信号の情報は列車上の運転士に直接伝えられ、
列車の位置に基づく速度の制御が行われました。

Modern Greek (1453-): 
μετακινώντας ένα μεγάλο όγκο επιβατών, έτσι
οι μηχανικοί σχεδίασαν τη νέα γραμμή
αντέχουν στο άγχος της διαδρομής 60
τρένα υψηλής ταχύτητας προς κάθε κατεύθυνση
κάθε μέρα. Ένας αριθμός που θα ήταν μόνο
αυξάνεται κατά τη διάρκεια των ετών σε εκατοντάδες
σήμερα. Για να αντέξει τις καταπονήσεις, σιδηροτροχιά
δημιουργήθηκαν δεσμοί από προεντεταμένο σκυρόδεμα
και σιδηροτροχιές, καθένα κανονικά 82 πόδια μακριά,
συγκολλήθηκαν σε μήκος περίπου 5.000 ποδιών
συνεχείς τομές για τη μείωση των κραδασμών
και θορύβου. Οι σιδηροδρομικές διαβάσεις εξαλείφθηκαν.
Τα αυτοκίνητα δρομολογήθηκαν είτε πάνω είτε κάτω
τη γραμμή για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία
υπηρεσία. Μετακινώντας πάνω από 190 πόδια ανά
δεύτερον, ένας αγωγός Shinkansen θα είχε
αγωνίστηκε να αντιδράσει εγκαίρως
συμβατικά σήματα. ο
η λύση ήταν ο Αυτόματος έλεγχος αμαξοστοιχίας, α
σύστημα που στέλνει πληροφορίες σήματος
απευθείας στον αγωγό,
ρύθμιση της ταχύτητας με βάση την αμαξοστοιχία

Czech: 
přepravit velké množství pasažérů.
Proto inženýři navrhli trasu,
která by vydržela nápor 60 rychlovlaků
v každém směru, každý den.
Toto číslo se bude během let postupně zvětšovat,
aby se dostalo do dnešních tříciferných hodnot.
Aby trať vydržela nápor, byly pražce
vyrobeny z předpjatého betonu
a kolejnice, běžně dlouhé 82 stop (25,2 m), byly svařovány do sekcí dlouhých 5000 stop (1,52 km),
aby se snížily vibrace a hluk. Železniční
přejezdy byly vyloučeny z plánu,
Auta byla nasměrována buď nad nebo pod trať, čímž se umožnil bezpečný a spolehlivý průjezd.
Při rychlostech přes 190 stop za vteřinu (58 m/s) by měl strojvedoucí Šinkansenu problém se včasnou reakcí
na konvenční signalizaci na okraji tratě.
Řešením byla automatická kontrola vlaku;
systém, který vysílá informace
přímo na palubu strojvedoucího
a reguluje rychlost na základě polohy vlaku.

Vietnamese: 
Shinkansen luôn luôn là về việc
di chuyển một số lượng lớn hành khách,
vì vậy, các kỹ sư thiết kế tuyến đường sắt mới
có thể chịu được áp lực
của 60 đoàn tàu cao tốc chạy ở mỗi hướng mỗi ngày.
Một con số mà sẽ chỉ tăng dần
lên đến hàng trăm vào ngày nay.
Để chịu được áp lực,
tà vẹt được làm bằng bê tông cường lực
và đường ray, mỗi thanh thông thường dài 82 thước (25m),
được hàn liền với nhau dài gần 5000 thước (1524m)
để giảm độ rung và tiếng ồn.
Rào chắn đường sắt được loại bỏ.
Ô tô được định tuyến ở trên
hoặc bên dưới tuyến đường sắt để đảm bảo an toàn.
Di chuyển với vận tốc hơn 190 thước/giây (58m/s),
người lái tàu Shinkansen sẽ gặp khó khăn
trong việc phản ứng kịp thời
với tín hiệu đường sắt thông thường.
Giải pháp là Hệ thống điều khiển tự động đoàn tàu (ATC),
một hệ thống gửi tín hiệu trực tiếp
đến cho người lái trên tàu,
điều chỉnh tốc độ dựa vào vị trí hiện tại của đoàn tàu

Vietnamese: 
Toàn bộ tuyến đường được giám sát bởi một
trung tâm kiểm soát giao thông tập trung ở Tokyo,
việc đảm bảo vận hành an toàn
cho số lượng lớn đoàn tàu là cực kỳ quan trọng.
Và lại còn là một trong những quốc gia
dễ bị động đất nhất trên thế giới,
các máy đo địa chấn
được cài đặt dọc theo tuyến đường.
Hệ thống sẽ lập tức cắt điện
khi có dấu hiệu đầu tiên của động đất,
tự động kích hoạt phanh khẩn cấp của tàu.
Và để giữ đường ray luôn trong tình trạng tốt nhất.
Một loại tàu chuyên dụng có tên "Bác sĩ màu Vàng"
thường xuyên kiểm tra và đánh giá
tình trạng của đường ray và đường dây điện phía trên
nhờ vào thiết bị giám sát tinh vi trên tàu.
Thành công to lớn của tuyến Shinkansen đầu tiên
thúc đẩy sự mở rộng đường ray về phía Tây.
Và trong nửa thế kỷ tiếp theo,
các tuyến đường sắt mới sẽ được xây dựng
để chạm tới gần như mọi miền của quốc gia này.
Sự ra mắt của tuyến đường tàu cao tốc
đầu tiên trên thế giới vào năm 1964
đã tác động sâu sắc đến Nhật Bản.
Nhưng nó cũng thay đổi
cách thế giới nhìn nhận về đường sắt.
Trong một phần không nhỏ,
sự thành công của Người Nhật đã giúp truyền cảm hứng

Chinese: 
全部路線都由位於東京的控制中心監控，
並嚴格的控制著大量的列車。
也因為是地震好發的國家，
新幹線沿線都裝有地震偵測器。
這系統能夠在地震發生的當下切斷電力，
並自動啟動列車的緊急煞車。
而為了讓新幹線保持頂尖的水準，
一列綽號為「Yellow Doctor」的工程車，
規律地利用車上的尖端設備評估鐵軌與高架線的狀況。
第一條新幹線的成功也鼓勵了新幹線持續向西邊發展，
在經歷了接下來半世紀的發展，
新幹線幾乎將日本大多數的地方連結了起來。
1964年的開始營運對日本國內造成深遠的影響，
也同樣改變了其他國家如何看待鐵路運輸。

Polish: 
Cała linia była monitorowana przez centrum kontroli ruchu w Tokio,
które było krytyczne dla zapewnienia bezpiecznego kursowania takiej liczby pociągów.
Będąc w jednym z najbardziej narażonych na trzęsienia ziemi regionów,
przy torach zainstalowano sejsmometry.
System odcinał zasilanie przy pierwszych oznakach
nadchodzącego trzęsienia ziemi, automatycznie uruchamiając hamulce awaryjne w pociągu.
Ponadto, by utrzymać tory w idealnym stanie, specjalne pociągi diagnostyczne o przydomku "Żółtych Doktorów"
regularnie sprawdzały stan szyn i trakcji przy użyciu precyzyjnych urządzeń pomiarowych.
Wielki sukces pierwszej linii Shinkansen
spowodował jej rozwój na zachód, a przez kolejne
pół wieku, wybudowano nowe linie dobiegające w niemal każdy kąt kraju.
Otwarcie pierwszej na świecie linii superszybkiego pociągu miało duże znaczenie dla Japonii
ale także zmieniło sposób w jaki świat postrzegał kolej.
W niemałym stopniu sukces Japończyków pomógł zainspirować inne kraje

Chinese: 
速度。整條路線都受到位於東京的
集中式控制中心監察，
對得安全運作大量班次的鐵路系統攸關重要。
而作為世上其中一個最容易發生地震
的國家，沿途均設置了
地震監測器。系統
會在地震第一跡象發生時
切斷電源，火車會自動啟動緊急剎車。
為了能駛路線
保持最佳狀態，
綽號'黃醫生'的特別診斷火車
藉由車上搭載精密的監察診斷
設備來定期評估軌道和架空線使用狀況
第一條新幹線的巨大成功
使到它開始繼續向西延伸，在接下來的
半個世紀裡，新幹線已經建造至
幾乎到達這個國家的
每個角落。在1964年世上第一條高速鐵路的開通
對日本產生了深遠影響。但它也
改變了世界看鐵路的方式。
在很大程度上，日本人的成功
激勵起其他國家

Indonesian: 
posisi. Seluruh jalur diawasi
oleh pusat kontrol lalu lintas terpusat
di Tokyo, penting untuk operasi yang aman untuk volume kereta yang tinggi. Dan di salah satu
negara yang paling rawan gempa di dunia, seismometer
dipasang di sepanjang jalur. Sistem
akan memotong listrik pada tanda pertama
gempa bumi, secara otomatis mengaktifkan
rem darurat kereta api. Dan untuk menjaga
rel dalam kondisi prima, kereta khusus diagnostik dijuluki 'Dokter Kuning'
secara teratur menilai keadaan rel dan kabel listrik kereta menggunakan
peralatan pemantauan on-board yang canggih. Keberhasilan besar dari
jalur Shinkansen pertama memacu
ekstensi ke arah barat, dan sepanjang
setengah abad berikutnya, jalur baru akan
dibangun untuk menjangkau hampir setiap sudut
negara. Pembukaan kereta api kecepatan tinggi pertama di dunia pada tahun 1964 memiliki sebuah
dampak besar pada Jepang. Tetapi itu juga
mengubah cara dunia melihat kereta api.
Tidak di bagian kecil, keberhasilan
Jepang membantu menginspirasi negara lain

Czech: 
Celá trasa byla monitorována centrální kontrolou dopravy ve svém sídle v Tokiu,
klíčová pro bezpečný provoz tak velkého počtu vlaků.
Navíc, v jedné z nejnáchylnějších zemí k zemětřesení na světě, byla nutnost vystavět seismometry podél trasy.
Systém by okamžitě odpojil příkon elektřiny
při prvním náznaku zemětřesení,
tím by se automaticky aktivovaly nouzové brzdy vlaku.
A aby byla železnice v nejlepším stavu, jsou pravidelně vypravovány diagnostické vlaky, nazývané
„The Yellow Doctor - Žlutý doktor“, které posuzují
stav trati a trolejí, přičemž využívají
sofistikované palubní monitorovací zařízení.
Enormní úspěch Šinkansenu urychlil
své prodloužení dále na západ,
a během dalšího půlstoletí byly vybudovány
nové trasy do téměř každého kouta země.
Otevření první vysokorychlostní tratě v roce 1964
mělo ohromný vliv na Japonsko
Ale také to změnilo způsob,
jakým svět nahlížel na železnice.
Z nemalé části pomohl japonský
úspěch inspirovat další země

Spanish: 
Toda la línea fue monitoreada
por un centro de control de tráfico centralizado
en Tokio, crítico para la operación segura de un gran volumen de trenes. Y en uno de
Los países más propensos a los terremotos en el mundo, los sismo-grafos fueron
instalados a lo largo de la línea. El sistema cortaría el poder a la primera señal de
terremoto, activando automáticamente un Freno de emergencia del tren. Y para mantener el
las vias en perfectas condiciones, el
tren de diagnóstico apodado el
"Doctor Amarillo" 'evalúa regularmente el estado de las pistas y líneas aéreas utilizando
monitoreo sofisticado a bordo.
El enorme éxito de la
primera línea Shinkansen estimuló su
extensión hacia el oeste, y sobre el curso
del próximo medio siglo, nuevas líneas lo serán construidas para llegar a casi todos los rincones de
la Nación. La apertura hacia el mundo del primer ferrocarril de alta velocidad fue en 1964 y tuvo un
profundo impacto en Japón. Pero también cambió la forma en que el mundo veía los ferrocarriles.
En no pocas parte, el éxito de los japoneses ayudaron a inspirar a otros países

Portuguese: 
do trem. A linha inteira é monitorada
por um centro de controle de tráfego centralizado
em Tóquio, fundamental para a operação segura
de um alto volume de trens. E em um dos
países mais propensos a terremotos
no mundo, sismógrafos foram
instalados ao longo da linha. O sistema
corta a força ao primeiro sinal de
terremoto, ativando automaticamente um
freio de emergência do trem. E para manter a
ferrovia em excelentes condições, um trem especial de diagnóstico apelidado de 'Doutor Amarelo"
avalia regularmente o estado dos trilhos
usando
um sofisticado sistema de monitoramento. O enorme sucesso da
primeira linha Shinkansen estimulou a sua
extensão para oeste, e ao longo dos cinquenta
anos seguintes, novas linhas
foram construídas para alcançar quase todos os cantos
do país. A abertura da primeira ferrovia de alta velocidade do mundo em 1964 teve um
profundo impacto no Japão. Mas também
mudou a maneira como o mundo via ferrovias.
Em grande parte, o sucesso japonês ajudou a inspirar outros países a

Japanese: 
路線はすべて東京にある
総合指令所にて管理され、
高頻度の列車の安全運行を可能にしました。
世界でもまれにみる地震大国の日本を走る以上、
沿線には無数の地震計が設置されました。
地震が発生すると
列車への電気の供給が瞬時に停止し、
電車の緊急ブレーキが
自動的に作動するシステムが構築されました。
さらに、設備を最高の状態に保つため、
「ドクターイエロー」と呼ばれる保線車両により
定期的に線路と頭上の架線の状態が
車両に積まれた精密機械により検査されています。
東海道新幹線の多大な成功は、
さらなる路線の延伸をもたらし
当初の開通後の半世紀のうちに、
路線網は日本をほぼ網羅するまでに拡張されました。
1964年の世界初の高速鉄道の開通は、
日本全体に大きな影響をもたらしました。
しかしそれ以上に、新幹線は世界中で
鉄道の見方を変えることとなります。
日本での新幹線の成功は、他国でも高速鉄道の開発を
後押しする大きな要因となりました。

French: 
La ligne entière était surveillée
par un centre de contrôle du trafic
à Tokyo, essentiel à la sécurité d'un volume élevé de trains. Et dans l'un des
les pays les plus sujets aux tremblements de terre au monde, des sismomètres ont été
installés le long de la ligne. Le système coupera le courant dés le premier signe de
tremblement de terre, activant automatiquement les freins d'urgence du train. Et pour garder les rails
en bon état, un train spécial de diagnostic surnommé le "docteur jaune"
évalue régulièrement l'état de la voie et des lignes électriques aériennes à l'aide
d'un équipement de surveillance sophistiqué. L'énorme succès de la
première ligne Shinkansen a encouragé son extension vers l'ouest, et au cours
du prochain demi-siècle, de nouvelles lignes seront construites pour atteindre presque tous les coins de
la nation. L'ouverture du premier chemin de fer à grande vitesse en 1964 a eu un
impact énorme sur le Japon. Mais cela a aussi changé la façon dont le monde voyait le chemin de fer.
Dans une large mesure, le succès des Japonais ont poussé d'autres pays

English: 
position. The entire line was monitored
by a centralized traffic control center
in Tokyo, critical to the safe operation
of a high volume of trains. And in one of
the most earthquake-prone countries in
the world,  seismometers were
installed along the line. The system
would cut power at the first sign of
earthquake, automatically activating a
train's emergency brakes. And to keep the
track in tip-top shape, special
diagnostic trains nicknamed the 'Yellow
Doctor' regularly assessed the state of the
track and overhead lines using
sophisticated on-board monitoring
equipment. The enormous success of the
first Shinkansen line spurred its
extension westward, and over the course
of the next half century, new lines would
be built to reach nearly every corner of
the nation. The opening of the world's
first high-speed railway in 1964 had a
profound impact on Japan. But it also
changed the way the world saw railways.
In no small part, the success of the
Japanese helped inspire other countries

Finnish: 
Koko rataa monitoroi keskitetty liikennekeskus Tokiossa
mikä oli tärkeää näin monen junan turvalliseen operointiin. Koska Japani on
yksi maailman maanjäristysherkimmistä maista, seismometrejä asennettiin
radan koko matkalle. Systeemi katkaisisi virran heti järistyksen ensi merkeistä
mikä aktivoisi junan hätäjarrut. Ja pitääkseen radan
tip-top kunnossa, vianmääritysjunat lempimimeltään
"Keltainen tohtori" kulkivat radalla mitaten sen kuntoa
kehittyneillä mittareilla. Valtava menestys
siivitti Shinkansen-radan pidennystä länteen, ja
seuraavan puolen vuosisadan aikana uusia ratoja rakennettiin maan lähes
joka kolkkaan. Maailman ensimmäisen suurnopeuslinjan avautuminen 1964
jätti merkittävän jäljen Japaniin. Mutta se muutti myös maailman näkemystä rautateistä.
Japanin esimerkin menestys inspiroi muita maita

iw: 
עמדה. כל הקו היה בפיקוח
על ידי מרכז בקרת תנועה מרכזי
בטוקיו, קריטי לפעולה הבטוחה
של כמות גדולה של רכבות. וגם באחד
המדינות הכי נוטות לרעידות אדמה
העולם, seismometers היו
מותקן לאורך הקו. המערכת
היה לחתוך כוח על הסימן הראשון של
רעידת אדמה, הפעלת אוטומטית
בלמים חירום של הרכבת. וכדי לשמור על
המסלול בצורת קצה העליון, מיוחד
רכבות אבחון המכונה "צהוב
דוקטור 'העריך באופן קבוע את מצב
המסלול ואת קווי תקורה באמצעות
ניטור מתוחכם על הלוח
ציוד. ההצלחה העצומה של
הראשון Shinkansen קו דרבן שלה
הרחבה מערבה, ובמהלך הקורס
של מחצית המאה הבאה, יהיו קווים חדשים
להיבנות כמעט בכל פינה
האומה. פתיחת העולם
הראשון המהיר הרכבת בשנת 1964 היה
השפעה עמוקה על יפן. אבל זה גם
שינו את הדרך שבה ראה העולם מסילות ברזל.
לא מעט, את ההצלחה של
היפנים עזרו השראה למדינות אחרות

Bulgarian: 
Цялата линия се следи от централна станция за контрол на движението в Токио,
отговаряща за безопасната експлоатация на големият брой влакове. 
А в една от най-уязвимите на земетресения държави в света,
сеизмометри са поставени по линията. Системата би спряла електрическия поток при първия сигнал за земетресение,
автоматично активирайки аварийните спирачки на влака.
А за да се пазят релсите в добро състояние, специални влакове за диагностика, наречени "Жълти Доктори"
редовно проверяват състоянието на линията и контактната мрежа,
използвайки сложни инструменти за следене на състоянието.
Изключителният успех на първата линия Шинкансен води до удължаването й на запад, а в следващия половин век
нови линии ще бъдат построени, за да достигнат почти всеки ъгъл на държавата.
Отварянето на първата високоскоростна линия през 1964
има огромно въздействие на Япония. Но също и променя виждането на света за влаковете.
Успехът на японците вдъхновява другите държави да разработят

Spanish: 
posición. Toda la línea fue monitoreada.
por un centro de control de tráfico centralizado
En Tokio, crítico para la operación segura.
De un gran volumen de trenes. Y en una de
Los países más propensos a los terremotos en
El mundo, los sismómetros fueron.
instalado a lo largo de la línea. El sistema
cortaría el poder a la primera señal de
terremoto, activando automáticamente un
Frenos de emergencia del tren. Y para mantener el
Pista en forma de punta, especial
trenes de diagnóstico apodado el 'Amarillo
Doctor 'evaluó regularmente el estado de la
líneas de pista y aéreas utilizando
monitoreo sofisticado a bordo
equipo. El enorme éxito de la
primera línea Shinkansen estimuló su
extensión hacia el oeste, y sobre el curso
del próximo medio siglo, nuevas líneas lo harían.
ser construido para llegar a casi todos los rincones de
la Nación. La apertura del mundo.
El primer ferrocarril de alta velocidad en 1964 tuvo una
Profundo impacto en Japón. Pero tambien
Cambió la forma en que el mundo veía los ferrocarriles.
En no poca parte, el éxito de la
Los japoneses ayudaron a inspirar a otros países.

Thai: 
จะถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมการจราจรส่วนกลาง
ที่อยู่ในกรุงโตเกียว, ซึ่งจำเป็นต่อการความปลอดภัยในการให้บริการรถไฟจำนวนมาก
และในประเทศที่มีแผ่นดินไหวมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก
อุปกรณ์ตรวจจับแผ่นดินไหวจึงถูกติดตั้งไว้ตลอดเส้นทาง, ระบบจะทำการตัดไฟทันที เมื่อมีสัญญาณของแผ่นดินไหว
ซึ่งจะทำให้เบรกฉุกเฉินทำงาน
และเพื่อให้มั่นใจว่ารางอยู่ในสภาพที่ดีที่สุด,
รถไฟพิเศษที่ถูกเรียกว่า "Yellow Doctor" จะคอยตรวจเช็ค
สภาพราง และสภาพของสายจ่ายไฟด้านบนอยู่อย่างสม่ำเสมอ
ด้วยอุปกรณ์ตรวจสอบบนรถที่ทันสมัย
ความสำเร็จของ Shinkansen สายแรก, ทำให้มันถูกสร้างเพิ่มไปทางตะวันตก
และในช่วงเวลากว่าครึ่งศตวรรษ สายใหม่ๆก็ถูกสร้างขึ้นจนครอบคลุมครบทุกมุมของญี่ปุ่น
การเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงสายแรกของโลกในปี 1964
มีผลอย่างลึกซึ้งกับญี่ปุ่น แต่นอกเหนือจากนั้น มันยังเปลี่ยนมุมมองของทั้งโลกกับรถไฟอีกด้วย
และความสำเร็จของญี่ปุ่นก็ได้ช่วยสร้างแรงบันดาลใจอย่างใหญ่หลวงให้ประเทศอื่นๆ

Korean: 
전체 선구는 도쿄에 있는 중앙신호처리센터에 의해서 모니터링 되었죠.
열차의 고밀도 운행에 있어 안전을 책임지는 중요한 곳이죠.
또한 세계에서 지진이 가장 많이 발생하는 나라들 중 하나로서 선로를 따라 지진계도 설치되었습니다.
지진의 징후가 보이면 시스템의 전원이 내려가며
전 열차의 비상 브레이크가 자동으로 체결되도록 했습니다.
선로의 상태를 최상으로 유지하기 위해 '옐로우 닥터'란 별명을 가진 특수 검측자량이
내부에 탑재된 정밀기기를 이용하여 주기적으로
선로와 가공전차선을 보수했습니다.
첫 신칸센의 대성공은 노선을 서쪽으로 확장시켰고,
다음 반세기 동안에 새로운 신칸센 노선들이 전국 구석구석에 부설되었습니다.
1964년의 세계 첫 고속철도 개통은 일본에게 큰 영향을 주었습니다.
그리고 다른 나라들이 철도를 보는 시각도 달라졌죠.
일본의 성공은 타 국가들의 고속철도 개발에도 큰 영향을 끼쳤습니다.

Malay (macrolanguage): 
Seluruh laluan dipantau oleh pusat kawalan lalu lintas berpusat
di Tokyo, penting untuk operasi yang selamat daripada
jumlah kereta api yang tinggi. Dan di dalam salah satu
negara yang paling sering dilanda gempa bumi di dunia, seismometer
dipasang di sepanjang laluan. Sistem
akan memotong
kuasa sejurus mendapat isyarat gempa bumi,
dan akan mengaktifkan brek kecemasan secara automatik. Dan untuk memastikan
landasan dalam keadaan yang terbaik, kereta diagnostik 
istimewa yang diberi nama 'Yellow Doctor'
akan sentiasa menilai keadaan
landasan dan talian atas menggunakan
pemantauan peralatan yang canggih. Kejayaan yang sangat besar
laluan Shinkansen yang pertama ini mendorong mereka 
untuk menambah laluan ke arah barat,
Dalam jangka masa separuh abad, laluan baru akan 
dibina sehingga ke seluruh pelusuk negara
Pembukaan kereta api berkelajuan tinggi pertama 
di dunia pada tahun 1964 mempunyai
kesan yang mendalam kepada Jepun. Dan ia juga 
telah mengubah cara dunia melihat kereta api.
Kejayaan Jepun ini telah menginspirasikan negara-negara lain

Russian: 
поезда. Вся линия контролировалась централизованным центром управления движением
в Токио, играл решающие значение для безопасной работы
большого объема поездов. И в одной из
наиболее подверженных землетрясению стране в
мире, сейсмометры были
установлен вдоль всей линии. Система
будет отключать питание при первых признаках
землетрясение, автоматически активируя
аварийные тормоза поезда. И чтобы сохранить
сохранить путь в отличной форме, специальный
диагностический поезд по прозвищу 'Желтый
Доктор регулярно оценивал состояние
пути и контактной сети с использованием
сложного бортового мониторингово
оборудования. Огромный успех
первой линии Синкансэна подстегнула
продолжение на запад и в течение
следующей половины столетия будут построены новые линии, чтобы охватить почти каждый уголок
страны. 
Открытие первой в мире скоростной железной дороги в 1964 году имело
глубокое влияние на Японию. 
Но это также изменило способ, которым мир видел железные дороги.
В немалой степени успех японцев помог вдохновить другие страны

Modern Greek (1453-): 
θέση. Η όλη γραμμή παρακολουθήθηκε
από κεντρικό κέντρο ελέγχου της κυκλοφορίας
στο Τόκιο, κρίσιμη για την ασφαλή λειτουργία
μεγάλου όγκου αμαξοστοιχιών. Και σε ένα
τις πιο επιρρεπείς στις σεισμό χώρες στη χώρα
ο κόσμος, τα σεισμόμετρα ήταν
εγκατασταθεί κατά μήκος της γραμμής. Το σύστημα
θα κόψει την ισχύ στο πρώτο σημάδι της
σεισμός, ενεργοποιώντας αυτόματα ένα
τα φρένα έκτακτης ανάγκης. Και για να κρατήσει το
τροχιά σε σχήμα κορυφής, ειδική
διαγνωστικά τρένα με το παρατσούκλι "Κίτρινο"
Ο γιατρός "αξιολόγησε τακτικά την κατάσταση του
γραμμών και εναέριων γραμμών που χρησιμοποιούν
εξελιγμένη παρακολούθηση επί του σκάφους
εξοπλισμός. Η τεράστια επιτυχία του
η πρώτη γραμμή του Shinkansen τον ώθησε
επέκταση προς τα δυτικά και κατά τη διάρκεια της πορείας
του επόμενου μισού αιώνα, νέες γραμμές θα
να κατασκευαστεί για να φτάσει σχεδόν σε κάθε γωνιά του
το έθνος. Το άνοιγμα του κόσμου
ο πρώτος σιδηροδρομικός σταθμός μεγάλης ταχύτητας το 1964 είχε ένα
βαθιά επίδραση στην Ιαπωνία. Αλλά επίσης
άλλαξε τον τρόπο με τον οποίο ο κόσμος είδε τους σιδηροδρόμους.
Σε κανένα μικρό μέρος, η επιτυχία του
Οι Ιάπωνες βοήθησαν να εμπνεύσουν άλλες χώρες

Spanish: 
para desarrollar sus propias redes de alta velocidad.
Como el TGV de Francia, que comenzó su servicio en
principios de los ochenta. En los últimos 50 años, las velocidades en las lineas del Shinkansen
continuaron aumentando, hecho posible por nuevas tecnologías de pista y sucesivas
generaciones de trenes. 
Los trenes Shinkansen en las líneas más nuevas ahora regularmente llegan a las 198
millas por hora. Mientras los trenes Shinkansen ya no son los más rápidos del mundo,
Solo enfocándose en la velocidad pierde el punto, ningún otro sistema ferroviario en el mundo puede
compararse con el Shinkansen por su increíble eficiencia, seguridad y puntualidad. 
Hoy,
El Shinkansen mueve más de 1 millón de
personas todos los días. Durante la hora pico,
Uno sale de Tokio cada tres
minutos. Y desde 1964, los shinkansen
han mantenido un récord de seguridad prestigioso, moviendo más de 10 mil millones de personas
sin una sola víctima fatal, y su puntualidad es la envidia del mundo,

Polish: 
do budowy ich własnych superszybkich pociągów, jak Francuski TGV, który zaczął kursować w latach 80.
Przez ostanie 50 lat prędkości na liniach Shinkansen wzrastały dzięki nowym technologiom torów
i kolejnym generacjom pociągów. Dziś pociągi Shinkansen regularnie osiągają
ponad 300km/h. 
Mimo, że nie są już najszybsze na świecie
skupianie się na samej prędkości nie jest ich celem. Żadna inna kolej na świecie nie może się równać
z Shinkansen jeżeli chodzi o wydajność, bezpieczeństwo i punktualność.
Dziś pociągi Shinkansen przewożą ponad milion ludzi każdego dnia.
W czasie szczytu odjeżdżają one z Tokio co trzy minuty. Od 1964 Shinkansen zachowały
niesamowity rejestr bezpieczeństwa, przewożąc ponad 10 miliardów ludzi
z zerową liczbą śmiertelnych wypadków. Ich punktualność jest nie do pobicia,

Japanese: 
例えば、フランスのTGVは、
その後1980年代初頭に運行を始めることとなります。
開通後の50年で新幹線の速度は、技術の進歩や
新車両の導入により上昇を続けてきました。
東海道新幹線以降に建築された路線では時速198マイル
[320 km/h] にも達する速度で運行されています。
その後新幹線は世界最速の称号を失いましたが、
速度だけに固執するのは誤りです。
今でも、新幹線の高い効率、安全性、正確性
を超えられる高速鉄道は世界に存在しません。
いまでは、新幹線は毎日100万人以上もの
乗客を運ぶまでに発展しました。
ピーク時の東京駅では、
3分間隔での運転が行われています。
それでも、1964年の運行開始から現在まで、
新幹線は完璧な安全性を保ち、
累計100億人以上の乗客を、
死人を出すことなく運んできました。

Portuguese: 
desenvolver suas próprias redes de alta velocidade como o TGV da França, que começou o serviço no início dos anos 80.
Nos últimos 50 anos
as velocidades nas linhas Shinkansen
continuaram a aumentar, o que foi possível pela adoção de novas tecnologias de linhas e sucessivas
gerações de trens. As linhas mais recentes dos trens Shinkansen agora alcançam regularmente
198 milhas por hora [318 km/h]. Embora os trens Shinkansen não continuem a ser os mais rápidos do mundo,
a questão mais importante não é a velocidade.
Nenhum outro sistema ferroviário no mundo pode
se equiparar à incrível
eficiência, segurança e pontualidade do Shinkansen.
Hoje o Shinkansen movimenta mais de 1 milhão
pessoas todos os dias. Durante os horários
de pico, um trem parte de Tóquio a cada três minutos. E desde 1964, o Shinkansen
manteve um registro inquestionável de segurança, transportando mais de 10 bilhões de pessoas
sem uma única fatalidade. Sua
pontualidade é invejada no mundo todo,

Spanish: 
Para desarrollar sus propias redes de alta velocidad.
como el TGV de Francia, que comenzó su servicio en
principios de los ochenta. En los últimos 50 años.
Las velocidades en shangkun y las líneas tienen
continuó aumentando, hecho posible por
Nuevas tecnologías de pista y sucesivas.
generaciones de trenes. Trenes de Shinkansen
en las líneas más nuevas ahora regularmente golpea 198
millas por hora. Mientras Shinkansen entrena
Ya no son los más rápidos del mundo,
Centrarse solo en la velocidad pierde el punto.
Ningún otro sistema ferroviario en el mundo puede
coincide con el Shinkansen por su increíble
Eficiencia, seguridad y puntualidad. Hoy,
El Shinkansen mueve más de 1 millón.
Personas todos los días. Durante el pico
períodos, uno sale de Tokio cada tres
minutos. Y desde 1964, los shinkansen.
Ha mantenido una seguridad prístina.
Récord, moviendo más de 10 mil millones de personas.
sin una sola víctima de pasajeros. Sus
la puntualidad es la envidia del mundo,

Chinese: 
其他國家的高速鐵路，
像是法國1980年代的TGV高速鐵道系統，
便是受到新幹線成功的影響。
過去50年來，新幹線的速度持續增加，
有賴於新的軌道技術與新世代列車的問世。
目前新幹線最高營運速度到達每小時198英里
(約時速317公里)。
儘管新幹線已經不是世界上最快的火車，
一味地追求速度只會忽略其他重點。
新幹線難以置信的效率、安全以及準點
是其他鐵道運輸無法比擬的。
現今的新幹線一天運輸超過一百萬人次。
在尖峰時段，東京每3分鐘就開出一班列車。
從1964年至今，新幹線一直保持著良好的安全紀錄，
運輸超過100億人次仍無旅客傷亡事故。

Czech: 
k vývoji jejich vlastních rychlovlaků, jako například francouzské TGV, které začalo jezdit na počátku 80. let.
Během posledních 50 let se dosahované rychlosti na trasách Šinkansenu neustále zvyšovaly,
díky novým technologiím a
nástupnickým generacím rychlovlaků.
Vlaky Šinkansen na nových linkách běžně dosahují rychlosti 198 mil za hodinu (320 km/h).
Ačkoliv již vlaky Šinkansen
nejsou ty nejrychlejší na světě,
soustředěním se pouze na rychlost bychom
udělali chybu. Žádný jiný systém vlaků se
nemůže pyšnit takovou efektivitou,
bezpečností a přesností jako Šinkansen.
Dnes přepravuje Šinkansen přes milion lidí denně.
Během špičky vyjíždí z Tokia rychlovlak každé tři minuty.
A od roku 1964 se může Šinkansen pyšnit doposud nedotčeným rekordem - přes 10 miliard cestujících,
bez jediné oběti. Jeho přesnost
a dochvilnost mu závidí celý svět.

Russian: 
развивать свои собственные высокоскоростные сети
как французский TGV, который начал работу
в начале 1980-х годов. За последние 50 лет
скорости на линиях синкансэна
продолжают расти, благодаря новым технологиям и последовательным развитием
поколения поездов. 
Поезда Синкансэн на новых линиях теперь регулярно достигают 198
миль в час. В то время как поезда Синкансэн уже не самые быстрые в мире,
Сосредоточение внимания только на скорости не имеет смысла.
Ни одна другая железнодорожная система в мире не может
сравниться с Shinkansen за ее невероятную эффективность, безопасность и пунктуальность. . Сегодня,
Синкансэн перевозит около 1 миллиона
человек каждый божий день. Во время часа пика
в Токио прибывает синкансэн раз в три минуты. А с 1964 года Синкансэн
поддерживает рекорд безопасности, перевезя более 10 миллиардов человек
без единой пассажирской аварии. Это
пунктуальность - это зависть мира,

French: 
à développer leur propre réseau à haute vitesse comme le TGV français, qui a commencé à circuler
au début des années 80. Au cours des 50 dernières années, la vitesse sur les lignes du Shinkansen ont
continué d'augmenter, grâce à de nouvelles technologies sur le rail et de nouvelles
générations de trains. Les trains sur les nouvelles lignes atteignent régulièrement 198 mi/h (319 km/h)
Alors que les trains Shinkansen ne sont plus les plus rapides au monde,
se concentrer uniquement sur la vitesse ne suffit pas. Aucun autre système ferroviaire au monde ne peut
rivaliser avec son incroyable efficacité, sécurité et ponctualité.
Aujourd'hui, plus d'un million de passagers l'empruntent chaque jour. Pendant le pic d'affluence,
un train quitte Tokyo toutes les trois
minutes. Et depuis 1964, le Shinkansen
a le record de sécurité, déplaçant plus de 10 milliards de personnes
sans un seul incident impliquant des passagers. Le monde envie sa ponctualité,

Malay (macrolanguage): 
untuk membangunkan rangkaian kelajuan tinggi mereka sendiri 
seperti TGV di perancis, yang memulakan perkhidmatan
pada awal 1980-an. Sejak 50 tahun yang lepas, 
kelajuan pada Shinkansen telah
terus meningkat, dimungkinkan oleh
teknologi landasan baru dan berturutan
generasi kereta api. Laluan Kereta api Shinkansen yang lebih baru sekarang telah mencecah
198 Batu per jam. Walaupun kini kereta api Shinkansen tidak lagi terpantas di dunia,
memberi tumpuan kepada kelajuan sahaja amatlah tidak betul. 
Tiada sistem kereta api lain di dunia yang boleh
menyamai pencapaian Shinkansen dari segi kecekapan 
yang luar biasa, keselamatan dan ketepatan masa.
Hari ini, Shinkansen menggerakkan lebih dari 1 juta 
orang setiap hari. Ketika waktu puncak
satu Shinkansen berlepas dari Tokyo setiap tiga minit. 
Dan sejak tahun 1964, Shinkansen
telah mengekalkan rekod keselamatan yang cukup cemerlang, 
membawa lebih dari 10 bilion penumpang
tanpa ada satu pun tragedi kecederaan penumpang. 
Ketepatan masanya lah yang menjadi kecemburuan dunia,

Indonesian: 
untuk mengembangkan jaringan berkecepatan tinggi mereka sendiri seperti TGV Perancis, yang memulai layanan di
awal 1980-an. Selama 50 tahun terakhir
kecepatan pada jalur-jalur Shinkansen
terus meningkat, dimungkinkan oleh
teknologi trek baru dan keberhasilan
generasi beberapa kereta api. Kereta Shinkansen
pada jalur baru sekarang secara teratur mencapai 198
mil per jam (320 km/jam). Walau kereta Shinkansen
bukan lagi yang tercepat di dunia,
berfokus pada kecepatan saja kehilangan intinya.
Tidak ada sistem kereta api lain di dunia yang bisa
menandingi Shinkansen dalam efisiensi, keamanan,
dan ketepatan waktu yang luar biasa. Hari ini,
Shinkansen menggerakkan lebih dari 1 juta
orang setiap hari. Pada periode
padat, satu kereta berangkat dari Tokyo setiap tiga
menit. Dan sejak 1964, Shinkansen
telah mempertahankan rekor keselamatan yang murni, memindahkan lebih dari 10 miliar orang
tanpa satupun korban penumpang. Ketepatan
waktunya membuat iri dunia,

Finnish: 
kehittämään oman suurnopeusverkostonsa, kuten Ranskan TGV:n, joka aloitti operoinnin
80-luvun alussa. Kuluneiden 50 vuoden aikana Shinkansen-linjojen nopeus ja määrä
ovat kasvaneet, minkä ovat mahdollistaneet uusi teknologia ja monet
sukupolvet junamalleja. Uudet Shinkansen-junat uusilla radoilla kulkevat yli
318 kilometriä tunnissa. Vaikka Shinkansenit eivät olekaan enää maailman nopeimpia junia,
ei nopeus olekaan pointti. Mikään muu rautatiejärjestelmä maailmassa
ei pärjää Shinkansenille sen uskomattomassa tehokkuudessa, turvallisuudessa ja täsmällisyydessä.
Tänä päivänä Shinkansen kuljettaa yli miljoona ihmistä jokaisena päivänä.
Ruuhka-aikana yksi juna lähtee Tokiosta joka kolmas minuutti. Ja vuodesta 1964 Shinkansen
on pitänyt yllä tahratonta turvallisuusennätystä, liikuttaen yli 10 miljardia ihmistä
ilman ainuttakaan kuolemaan johtanutta vahinkoa. Sen tehokkuutta kadehtii koko maailma

Bulgarian: 
техни високоскоростни мрежи, като френския TGV, който започва да се движи в началото на 80те.
За последните 50 години скоростта на влаковете Шинкансен продължава да нараства,
заради новите технологии и следващите поколения влакове.
Шинкансен често ускоряват до 320 км/ч
и така те вече не са най-бързите в света.
Но фокусът не е върху високата скорост. Никоя друга железопътна мрежа
не може да победи Шинкансен в неговата невероятна ефикасност, безопасност и точност.
Днес Шинкансен превозва над 1 милион души всеки ден.
В час пик по един влак тръгва от Токио на всеки три минути. А от 1964 до днес Шинкансен
поддържа чисто досие за безопасност, превозил над 10 милиарда души, без нито един нещастен случай. 
Неговата точност е поражда световна завист

Chinese: 
發展自己的高速鐵路
像法國的TGV，它在1980年代初期
開始服務。過去50年
新幹線的運行速度不斷
繼續提升，這也因新的軌道技術和不斷推出新的車輛
使之成為可能。新幹線列車
現在在較新的路線上經常達到
時速198英里(約300公里)(註3)。雖然新幹線列車
不再是世界上最快的列車，
但僅關注速度就忽略了其成功的關鍵。
世界上沒有其他鐵路系統可以
與新幹線的驚人的效率、
安全和準時服務相匹敵。今天，
新幹線的每日載客量就超過100萬人。
在高峰期，每三分鐘就有一班
新幹線列車離開東京。
自1964年以來，新幹線
保持了幾乎完美的安全記錄，
載客超過100億人
而沒有一名乘客傷亡。它的
準時性是世界為之羨慕，

iw: 
כדי לפתח רשתות במהירות גבוהה משלהם
כמו TGV של צרפת, שהחל את השירות
1980 המוקדמות. במהלך 50 השנים האחרונות
במהירויות על shangkun של קווים יש
המשיך להגדיל, התאפשר על ידי
טכנולוגיות מסלול חדש ברציפות
דורות של רכבות. שינקנסן רכבות
על שורות חדשות יותר עכשיו מכה באופן קבוע 198
מיילים לשעה. בעוד Shinkansen רכבות
הם כבר לא המהיר בעולם,
התמקדות מהירות לבד מחמיץ את הנקודה.
אין מערכת רכבת אחרת בעולם יכול
להתאים את Shinkansen עבור זה מדהים
יעילות, בטיחות ודייקנות. היום,
את Shinkansen מהלכים מעל 1 מיליון דולר
אנשים בכל יום. במהלך השיא
תקופות, אחד יוצא טוקיו כל שלוש
דקות. ומאז 1964, השינקאנסן
יש לשמור על בטיחות וטהור
שיא, נע מעל 10 מיליארד אנשים
ללא נפגע בודד. זה
הדייקנות היא קנאת העולם,

English: 
to develop their own high-speed networks
like France's TGV, which began service in
the early 1980's. Over the past 50 years
speeds on shangkun's and lines have
continued to increase, made possible by
new track technologies and successive
generations of trains. Shinkansen trains
on newer lines now regularly hit 198
miles per hour. While Shinkansen trains
are no longer the fastest in the world,
focusing on speed alone misses the point.
No other rail system in the world can
match the Shinkansen for it's incredible
efficiency, safety and punctuality. Today,
the Shinkansen moves over 1 million
people every single day. During peak
periods, one departs Tokyo every three
minutes. And since 1964, the Shinkansen
has maintained a pristine safety
record, moving over 10 billion people
without a single passenger casualty. It's
punctuality is the envy of the world,

Thai: 
ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงของตนเอง ยกตัวอย่างเช่น TGV ของฝรั่งเศส
ที่เปิดให้บริการในช่วงต้นของทศวรรษที่ 1980
ในช่วงเวลากว่า 50 ปี
ความเร็วของ Shinkansen นั้นเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ
ซึ่งเป็นไปได้เพราะเทคโนโลยีใหม่ๆของระบบราง และรถไฟรุ่นต่อๆมา
Shinkansen ในปัจจุบันสามารถทำความเร็วได้ถึง 198 ไมล์ต่อชั่วโมง
ถึงแม้ว่ามันจะไม่ใช่รถไฟที่เร็วที่สุดในโลกแล้วก็ตาม
แต่การสนใจแค่ความเร็วนั้นไม่ใช่ประเด็น
ไม่มีระบบรางของประเทศไหนบนโลกที่สามารถ
เทียบ Shinkansen ในเรื่องประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความตรงต่อเวลาได้
ทุกวันนี้ Shinkansen ให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 1 ล้านคนในหนึ่งวัน และในช่วงเวลาเร่งด่วน
จะมีรถไฟออกจากโตเกียวทุกๆ3นาที และนับตั้งแต่ปี 1964
Shinkansen สามารถรักษาประวัติความปลอดภัยที่ดีเยี่ยม และมีผู้โดยสารมากกว่า 10,000 ล้านคน
โดยที่ไม่เคยมีผู้โดยสารคนใดได้รับบาดเจ็บเลย
ความตรงต่อเวลาของ Shinkansen ทำให้ทั่วโลกต้องอิจฉา

Vietnamese: 
cho các quốc gia khác phát triển
mạng lưới đường sắt cao tốc của riêng họ
như TGV của Pháp,
bắt đầu phục vụ vào đầu những năm 1980.
Trong 50 năm qua, tốc độ trên các tàu Shinkansen
và số lượng các chuyến tàu đều liên tục tăng,
được hiện thực hóa bởi công nghệ đường ray mới
và kế tiếp nhiều thế hệ tàu hỏa.
Tàu Shinkansen trên các tuyến mới hơn
thường xuyên đạt tốc độ 198mph (320km/h).
Trong khi tàu Shinkansen
không còn nhanh nhất trên thế giới,
chỉ tập trung vào tốc độ là vô nghĩa.
Không có hệ thống đường sắt nào khác trên thế giới
có cửa với Shinkansen về sự hiệu quả, an toàn và đúng giờ.
Ngày nay, Shinkansen di chuyển
hơn 1 triệu hành khách mỗi ngày.
Trong giờ cao điểm,
một chuyến tàu khởi hành rời Tokyo mỗi 3 phút.
Và kể từ năm 1964,
Shinkansen đã duy trì kỷ lục về sự an toàn,
di chuyển hơn 10 tỷ hành khách
mà không có thương vong.

Korean: 
예를 들면 1980년대 초반에 상업운행을 시작한 프랑스의 TGV가 있죠.
지난 50년간 신칸센의 운행속도는 지속적으로 증가했습니다.
선로에 적용된 신기술들과 후속 차량들의 등장 덕분입니다.
최근 신칸센 열차들은 매일 시속 198마일(320km/h)의 최고속도로 운행합니다.
물론 신칸센이 이제는 세계에서 가장 빠르지는 않지만,
속도에만 주목하는 것은 핵심을 못 보는 겁니다.
세상의 어느 고속철도도 신칸센만큼의 효율성, 안전성과 정시성을 지키지 못합니다.
오늘날 신칸센은 하루에 백만명의 승객을 수송합니다.
러시아워에는, 무려 3분에 한대씩 도쿄역에서 발차하기도 하죠.
1964년 이래로 신칸센은 무결점 안전 기록을 보유하고 있습니다.
단 한 명의 사망사고 없이 10억명을 수송했죠.

Modern Greek (1453-): 
να αναπτύξουν τα δικά τους δίκτυα υψηλής ταχύτητας
όπως το TGV της Γαλλίας, το οποίο άρχισε να εξυπηρετεί
στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Τα τελευταία 50 χρόνια
Οι ταχύτητες στις γραμμές του shangkun και στις γραμμές έχουν
συνέχισε να αυξάνεται, κατέστη δυνατή από
νέες τεχνολογίες τροχιών και διαδοχικές
γενεών τρένων. Shinkansen τρένα
σε νεότερες γραμμές τώρα πλήττονται τακτικά 198
μίλια ανά ώρα. Ενώ τρέχει το Shinkansen
δεν είναι πλέον η γρηγορότερη στον κόσμο,
εστιάζοντας μόνο στην ταχύτητα λείπει το σημείο.
Κανένα άλλο σιδηροδρομικό σύστημα στον κόσμο δεν μπορεί
ταιριάζει με το Shinkansen γιατί είναι απίστευτο
την αποτελεσματικότητα, την ασφάλεια και την ακρίβεια. Σήμερα,
το Shinkansen κινείται πάνω από 1 εκατομμύριο
ανθρώπους κάθε μέρα. Κατά τη διάρκεια της αιχμής
περιόδους, μία αναχωρεί Τόκιο κάθε τρεις
λεπτά. Και από το 1964, το Shinkansen
έχει διατηρήσει μια παρθένα ασφάλεια
ρεκόρ, κινώντας πάνω από 10 δισεκατομμύρια ανθρώπους
χωρίς ένα απλό επιβάτη. Του
η ακρίβεια είναι ο φθόνος του κόσμου,

Chinese: 
它的平均延遲時間是在秒之內。對於那些當初有遠見的人
在半個在世紀前發展第一條新幹線時，
最終被證明完成這世界知名的的高鐵鐵路
及開拓出現代高速鐵路版圖是個正確的決定，
日本的子彈火車獨自運行
專用路軌。但如果子彈列車
以每小時137英里的速度行駛
接近一個
努力維持每英里54英里小時的電力機車，
子彈火車需要7.5秒
超越電力機車，那麼子彈火車的
長度是多少呢？（以英尺計）。第一個觀眾
在評論欄中發表正確答案
就能從Mustard商店獲得一件免費T恤
這是一條知道基礎數學概念

Finnish: 
keskimääräisen viivästymisen ollessa sekunteja. Visionäärit jotka puskivat
ensimmäisen Shinkansen-radan läpi yli puoli vuosisataa sitten
osoittivat olleensa oikeassa rakentaessaan maailman
tunnustetuimman suurnopeusradan, ja esitellessään modernin suurnopeusjunan
maailmalle.
Japanin luotijunat kulkevat omilla niille varatuilla raiteillaan. Mutta jos
220 kilometriä tunnissa kulkeva luotijuna lähestyisi paljon hitaampaa junaa, joka kulkee
vain 87 kilometriä tunnissa, ja luotijunalla kestää 7,5 sekuntia
ohittaa se, sinun pitäisi pystyä
laskemaan luotijunan pituus. Ensimmäinen katsoja
joka vastaa oikein saa ilmaisen paidan Mustard storesta.
On yksi asia tietää perusteelliset matemaattiset konseptit, ja toinen asia omata

Japanese: 
その定時運行は世界の羨望の的で、
遅延は平均で数秒レベルにとどまっています。
そして半世紀以上前に東海道新幹線計画を反対
と戦いながら推し進めた人々は、
世界一有名な高速鉄道網を建設し、高速鉄道を世界に
もたらした先見の明を称えられるまでになりました。
 
 
 
 
 
 
 
 

Modern Greek (1453-): 
με μέσες καθυστερήσεις που μετρήθηκαν σε μόλις
δευτερολέπτων. Και για τους οραματιστές ποιος
σφυρηλατηθεί μπροστά με το πρώτο
Γραμμή Shinkansen χτισμένη, πάνω από μισό
πριν από έναν αιώνα, ήταν τελικά
δικαιολογημένη για τη δημιουργία των περισσότερων στον κόσμο
φημισμένο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας και για το
εισάγοντας σύγχρονη σιδηροδρομική γραμμή υψηλής ταχύτητας
ο κόσμος.
Τα τρένα Bullet της Ιαπωνίας εκτελούνται μόνα τους
αποκλειστικά κομμάτια. Αλλά αν ένα τρένο Bullet
που ταξίδευαν στα 137 μίλια ανά ώρα
πλησιάστε σε ένα πολύ πιο αργό τρένο, ένα
παλεύοντας μόνο για να διατηρήσει 54 μίλια ανά
ώρα και χρειάζονται 7.5 δευτερόλεπτα για το
bullet τρένο για να προσπεράσει το πιο αργό
τρένο, καλά τότε θα πρέπει να είστε σε θέση να
καταλάβω ποιο είναι το μήκος της σφαίρας
τρένο είναι (σε ​​πόδια). Ο πρώτος θεατής στο
δημοσιεύστε τη σωστή απάντηση στα σχόλια
παίρνει ένα ελεύθερο μπλουζάκι από τη μουστάρδα
κατάστημα. Είναι ένα πράγμα να γνωρίζουμε τα βασικά μαθηματικά
έννοιες και ένα άλλο να έχει ένα

iw: 
עם ממוצע עיכובים נמדד רק
שניות. ועל החזון מי
מזויף קדימה עם מקבל הראשון
קו Shinkansen בנוי, מעל חצי
לפני מאה שנה, הם היו בסופו של דבר
מוצדק ליצירת ביותר בעולם
רשת הרכבות המהיר בעל שם, ועל
מציגה מודרנית במהירות גבוהה רכבת
העולם.
רכבות הכדור של יפן פועלות בכוחות עצמן
מסלולים ייעודיים. אבל אם כדור קליע
נוסעים ב 137 מייל לשעה היו
גישה לרכבת איטית הרבה יותר, אחת
נאבקים רק כדי לשמור על 54 קילומטרים
שעה, וזה לוקח 7.5 שניות עבור
כדור לרכב לעקוף את איטי יותר
רכבת, אז אתה צריך להיות מסוגל
להבין מה אורך הקליע
הרכבת היא (ברגל). הצופה הראשון
פרסם את התשובה הנכונה בהערות
מקבל חולצה חינם מן החרדל
חנות. זה דבר אחד לדעת מתמטיקה בסיסית
מושגים ועוד יש

Indonesian: 
dengan keterlambatan rata-rata diukur hanya
dalam detik. Dan untuk para visioner yang
maju untuk mendapatkan Jalur Shinkansen yang pertama dibangun, lebih dari setengah
abad yang lalu, mereka pada akhirnya
dibuktikan untuk menciptakan jaringan kereta api berkecepatan tinggi
paling terkenal di dunia, dan untuk
memperkenalkan rel kecepatan tinggi modern ke
Dunia.
Kereta Peluru Jepang dijalankan sendiri
pada trek khusus. Tetapi jika Kereta Peluru
berjalan dengan kecepatan 137 mil per jam akan
mendekati kereta yang jauh lebih lambat, satu
kereta yang berjuang hanya untuk mempertahankan 
54 mil per jam, dan butuh 7,5 detik bagi
kereta peluru untuk menyalip kereta yang lebih lambat,
maka Anda seharusnya bisa
mencari tahu berapa panjang kereta peluru
dalam kaki. Penonton pertama
posting jawaban yang benar di komentar
mendapat t-shirt gratis dari toko Mustard.
Ini adalah satu hal untuk mengetahui matematika dasar
konsep dan lain untuk memiliki

Malay (macrolanguage): 
dengan purata kelewatan hanya dalam beberapa saat. Dan bagi para pencetus
yang menjadikan projek laluan Shinkansen pertama menjadi kenyataan lebih daripada separuh
abad yang lalu, mereka akhirnya
membuktikan 
betapa mereka mampu untuk membina satu
rangkaian rel berkelajuan tinggi yang terkenal di dunia, dan 
untuk memperkenalkan rel berkelajuan tinggi moden kepada
dunia.
Kereta api Bullet Jepun berjalan sendiri
di atas trek khusus. Tetapi jika sesebuah Kereta Api Bullet
yang berjalan sejauh 137 batu sejam sedang mendekati kereta api yang lebih perlahan,
yang bergelut hanya untuk mengekalkan 54 batu setiap jam, dan diperlukan 7.5 saat untuk
kereta api peluru untuk mengatasi kereta api yang perlahan itu, maka anda sepatutnya dapat
menanggarkan berapa panjang kereta api bullet (kaki). Penonton pertama untuk
posting jawapan yang betul dalam komen
akan mendapat t-shirt percuma dari Mustard
Ia satu perkara untuk mengetahui matematik asas konsep dan yang lain mempunyai

Spanish: 
con los retrasos medios medidos en solo
segundos. Y para los visionarios que.
forjado adelante con conseguir el primer
Línea Shinkansen construida, más de media
Hace un siglo, fueron finalmente
reivindicado por crear la mayoría del mundo
reconocida red ferroviaria de alta velocidad, y para
la introducción del ferrocarril moderno de alta velocidad para
el mundo.
Los trenes bala de Japón funcionan por su cuenta
pistas dedicadas. Pero si un tren bala
viajar a 137 millas por hora eran para
abordar un tren mucho más lento, uno
luchando sólo para mantener 54 millas por
hora, y se tarda 7.5 segundos para que el
Tren bala para adelantar al más lento.
tren, bueno entonces deberías poder
averiguar cuál es la longitud de la bala
tren es (en pies). El primer espectador
Publicar la respuesta correcta en los comentarios.
Consigue una camiseta gratis de la Mostaza.
almacenar. Una cosa es saber matemática básica.
Conceptos y otro para tener una.

Korean: 
평균 지연시간이 초 단위가 나오는 정시성은 세계의 부러움을 살 정도입니다.
무려 반세기 전에 최초의 신칸센을 계획했던 선구자들은
궁극적으로 세계에서 가장 유명한 고속철도를 만들어내었고,
세계에 현대적인 고속철도를 퍼뜨린 장본인들이라고 할 수 있겠네요.
 
신칸센은 전용 선로로 운행됩니다.
만약 시속 137마일(220km /h)로 이동하는 고속열차가
시속 54마일(84km/h)을 유지하기위해 고군분투하는 느린열차를 추월하는 데에는
7.5초가 소요됩니다.
고속열차의 길이가 얼마인지 알아보세요
코멘트에 정답을 게시한 첫 번째 뷰어는 머스터드 스토어에서 무료 티셔츠를 드립니다.
기초 수학 개념을 아는 것과 기초 수학 개념을 아는 것은 별개의 문제입니다.

Polish: 
średnie opóźnienia są mierzone w sekundach.
A co do wizjonerów którzy wywalczyli pierwszą linię Shinkansen ponad pół wieku temu -
- dowiedli swego, tworząc najbardziej renomowaną sieć szybkich kolei na świecie,
i przedstawiając światu nowoczesną superszybką kolej.
Japońska superszybka kolej ma swoje własne wydzielone tory. Ale jeżeli taki pociąg
jadący 137 mil na godzinę (220,48km/h) zbliżałby się do powolnego pociągu,
który ledwo wyciska 54 mile na godzinę (86,90km/h), a wyprzedzenie powolnego pociągu zajęło 7,5 sekundy,
to powinniśmy być w stanie obliczyć długość szybkiego pociągu (w stopach)
Pierwsza osoba która poda właściwą odpowiedź w komentarzach, dostanie koszulkę z Mustard Store.
Znać pojęcia matematyczne to jedno, ale posiadać umiejętność intuicyjnego

Czech: 
Průměrné zpoždění se pohybuje v rámci vteřin.
A vizionáři, kteří vyrazili kupředu s plánem postavit
první trasu Šinkansenu před půl stoletím,
se nakonec dočkali uznání za vybudování světově proslulé sítě vysokorychlostních železnic
a za zavedení moderních rychlovlaků do celého světa.
 
Japonské rychlovlaky sice jezdí na speciálních tratích, které jsou vyhrazeny pouze pro ně,
ale kdyby rychlovlak, jedoucí 137 mil za hodinu
(220 km/h), minul mnohem pomalejší vlak,
který by stěží dosahoval rychlosti 54 mil za hodinu
(87 km/h), a rychlovlaku by trvalo 7,5 vteřiny,
aby celý předjel pomalejší vlak,
měl bys pak být schopný vypočítat
délku rychlovlaku (ve stopách).
První komentář se správnou odpovědí
získá tričko od Mustard store.
Jedna věc je znát základní koncepty matematiky.

Bulgarian: 
със средни закъснения, измерени в секунди.
А критиките към визионерите, които успяват да построят първата линия Шинкансен преди повече от половин век,
са заменени с гордост, заради построяването на най-известната високоскоростна железопътна мрежа
и за представянето на първата високоскоростна линия в света.
Японските влакове-стрели се движат на специални релси. Но ако такъв влак,
движещ се с 127 мили в час, настигне много по-бавен влак,
едва поддържащ 54 мили в час, и отнема на
високоскоростния влак 7,5 секунди да го изпревари, тогава трябва да
кажете дължината на влака-стрела (във футове). Първият,
който коментира с отговора ще получи безплатна тениска от магазина на Mustard.
Едно е да знаете основни математически концепции, друго е

Russian: 
со средними задержками, измеренными всего
секундами. И для провидцев, которые
продвинулись вперед с созданием первой линии Shinkansen, построенной более полувека назад
они были в конечном итоге оправданы за создание самой
известной в мире высокоскоростной железнодорожной сети и за внедрение в мире современных высокоскоростных железных дорог
 
Пуля Поезда Японии ходят самостоятельно
выделенные треки. Но если сверхскоростной пассажирский экспресс
путешествовать со скоростью 137 миль в час должны были
подойти к гораздо более медленному поезду, один
изо всех сил, чтобы поддержать 54 миль в
час, и это занимает 7,5 секунд для
сверхскоростной поезд, чтобы обогнать медленнее
тренироваться, тогда вы должны быть в состоянии
выяснить, какая длина пули
Поезд (в футах). Первый зритель
оставьте правильный ответ в комментариях
получает бесплатную футболку от Горчицы
хранить. Это одна вещь, чтобы знать основную математику
концепции и другое, чтобы иметь

Vietnamese: 
Sự đúng giờ của nó chính là "nỗi ghen tị của thế giới",
với độ trễ trung bình được đo bằng giây.
Và cho những người có tầm nhìn xa
đã mạo hiểm tiến bước
để xây dựng tuyến Shinkansen đầu tiên
hơn một nửa thế kỷ trước,
cuối cùng họ đã minh chứng cho việc tạo ra
mạng lưới đường sắt cao tốc lừng danh trên thế giới,
và cho việc giới thiệu đường sắt cao tốc hiện đại
tới thế giới.

English: 
with average delays measured in just
seconds. And for the visionaries who
forged ahead with getting the first
Shinkansen line built, over half a
century ago, they were ultimately
vindicated for creating the world's most
renowned high-speed rail network, and for
introducing modern high-speed rail to
the world.
Japan's Bullet Trains run on their own
dedicated tracks. But if a Bullet Train
traveling at 137 miles per hour were to
approach a much slower train, one
struggling just to maintain 54 miles per
hour, and it takes 7.5 seconds for the
bullet train to overtake the slower
train, well then you should be able to
figure out what the length of the bullet
train is (in feet). The first viewer to
post the correct answer in the comments
gets a free t-shirt from the Mustard
store. It's one thing to know basic math
concepts and another to have an

Spanish: 
con retrasos medios en solo
segundos. Y para los visionarios que
siguieron adelante con conseguir la primera linea Shinkansen construida, más de medio
siglo atrás, fueron finalmente
reivindicado por crear la mundialmente
reconocida red ferroviaria de alta velocidad, y para
la introducción del ferrocarril moderno de alta velocidad a
el mundo.
Los trenes bala de Japón funcionan por pistas dedicadas. Pero si un tren bala
viajando a 137 millas se acerca a un tren mucho mas lento
debe luchar para sólo mantener 54 millas por hora, y se tarda 7.5 segundos para que el
Tren bala adelante al más lento.
, bueno entonces deberías poder
averiguar cuál es la longitud de la bala
tren es (en pies). El primer espectador
en Publicar la respuesta correcta en los comentarios.
Consigue una camiseta gratis de la tienda  Mostaza.
Una cosa es saber matemática básica.
Conceptos y otro es tener una

Chinese: 
準點率令全世界稱羨，平均延遲時間僅以秒計。
半世紀前的先知們的堅持興建了新幹線，
最終，他們終於證明了當時的遠見，
並建成這世界上最知名的高速鐵路系統
且向世界帶來現代高速鐵路的技術。
 
［數學題時間］
新幹線列車在自己的軌道上行駛，
一台子彈列車以時速137英里接近一台較慢的火車，
慢火車以時速54英里前進，
子彈列車完全超過慢火車花了7.5秒，
請問：子彈列車的長度是多少？(英尺)
第一個答隊並貼在評論區的觀眾
將可以獲得Mustard store的免費T恤
 

French: 
avec des retards moyens mesurés en secondes. Et pour les visionnaires qui
sont allés de l'avant en construisant la première ligne Shinkansen il y a plus d'un demi-siècle,
ils étaient finalement remerciés d'avoir créé le plus célèbre réseau ferroviaire
à grande vitesse au monde et d'avoir apporté le train moderne à grande vitesse
au monde.
Les trains à grande vitesse japonais fonctionnent sur des tronçons dédiés. Mais si un train à grande vitesse
circulant à 137 mi/h devait approcher un train beaucoup plus lent, un
train qui a du mal à maintenir 54 miles par heure, et qu'il faut 7,5 secondes au
train à grande vitesse pour dépasser le plus lent, vous devriez être en mesure de
calculer la longueur du train à grande vitesse. Le premier spectateur à
poster la bonne réponse dans les commentaires obtient un t-shirt gratuit de la boutique 'Mustard'.
C'est une chose de connaître les concepts basiques de mathématiques, et une autre d'avoir

Thai: 
ด้วยประวัติของการมาไม่ตรงเวลาในหลักวินาที และสำหรับผู้สร้างทั้งสองคน
ผู้ที่ทำให้ Shinkansen สายแรกถูกสร้างขึ้นมามากกว่า 50 ปีที่แล้ว
ทั้งคู่ได้รับการยกย่องในฐานะผู้ให้กำเนิดรถไฟความเร็วสูง
ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในโลก
และในฐานะบุคคล ที่ทำให้โลกได้รู้จักกับรถไฟความเร็วสูง
รถไฟหัวกระสุนของญี่ปุ่นแล่นบนรางที่แยกออกไป แต่ถ้า
รถไฟหัวกระสุนกำลังวิ่งที่ 137 ไมล์ต่อชั่วโมง และเจอกับรถไฟอีกขบวนซึ่งแล่นช้ากว่ากันมาก
ซึ่งวิ่งอยู่ที่ 54 ไมล์ต่อชัวโมง
และมันใช้เวลา 7.5 วินาที
ที่รถไฟหัวกระสุนจะวิ่งแซงหัวรถจักรคันนี้ไป
คุณควรที่จะหาได้ว่าความยาวของรถไฟหัวกระสุนขบวนนี้เป็นเท่าไหร่ในหน่วยฟุต
โดยที่ผู้ชมคนแรกที่ตอบถูกในช่องคอมเม้นท์
จะได้เสื้อฟรีจากร้านค้าของ Mustard
มันเป็นเรื่องนึงที่เราจะมึความรู้เกี่ยวกับเลขพื้นฐาน และเป็น

Portuguese: 
com atrasos médios medidos em meros
segundos. E os visionários que
lutaram para a criação da primeira linha Shinkansen, mais de meio
século atrás, são, em última análise,
lembrados por criar a mais renomada
rede ferroviária de alta velocidade do mundo e por introduzir o sistema ferroviário de alta velocidade moderno
no mundo.
Os Trens Bala do Japão funcionam por conta própria em
faixas exclusivas. Mas se um trem-bala
viajando a 137 milhas por hora se
aproximar de um trem muito mais lento,
se esforçando para manter 54 milhas por
hora, e o trem-bala leva 7,5 segundos para
ultrapassar o trem mais lento, bem, então você deve ser capaz de
descobrir qual o comprimento do trem-bala (em pés). O primeiro espectador a
postar a resposta correta nos comentários
Obtém uma camiseta grátis da loja do Mostarda
canal. Uma coisa é saber os conceitos da matemática básica e outra é ter a

Russian: 
интуитивная способность решать актуальные
проблемы, как эта. Brilliant.org
поможет вам освоить основы математики
и научные концепции, научив вас
стать лучшим учеником, интуитивно понятным
мыслитель и решатель проблем. Если у вас есть
понятия не имею, где даже начать решать наши
проблема поезда,
проверить курсы алгебры Бриллианта,
которые охватывают весь диапазон от
вводный для продвинутых. В алгебре 1
есть целый раздел под названием «алгебра
в движении », где вы научитесь
решить проблемы, связанные с измерениями
расстояние, скорость и время. Бриллиант это весело
и это будет держать вас в курсе, вы узнаете
делать, что намного лучше, чем
просто слушал лекцию и делал заметки
вниз заметки. Перейти на brilliant.org/mustard
Горчица и зарегистрироваться, чтобы начать. А также
также первые 200 получат скидку 20%
их годовая премиум подписка на
веселый и увлекательный опыт.

Spanish: 
Capacidad intuitiva para resolver reales.
Problemas, como este. Brilliant.org
te ayuda a dominar las matemáticas fundamentales
y conceptos de la ciencia por enseñarte a
convertirse en un mejor aprendiz, un intuitivo
pensador, y un solucionador de problemas. Si usted tiene
ni idea de dónde empezar a resolver nuestra
problema del tren
Echa un vistazo a los cursos de álgebra de Brilliant,
que cubren toda la gama desde
Introducción a avanzado. En algebra 1
Hay toda una sección llamada 'Álgebra
en movimiento 'donde aprenderás cómo
resolver problemas que involucran medidas de
Distancia, velocidad y tiempo. Brillante es divertido
y te mantiene comprometido aprenderás
a través de hacer, que es mucho mejor que
simplemente escuchando una conferencia y anotando
notas hacia abajo. Vaya a brilliant.org/mustard
Mostaza y regístrate para empezar. Y
También los primeros 200 obtendrán un 20% de descuento.
su suscripción premium anual para una
Experiencia divertida y atractiva.

Modern Greek (1453-): 
διαισθητική ικανότητα επίλυσης πραγματικών
προβλήματα, όπως αυτό. Brilliant.org
σας βοηθά να μάθετε θεμελιώδη μαθηματικά
και τις έννοιες της επιστήμης διδάσκοντάς σας
να γίνει καλύτερος μαθητής, διαισθητικός
ο στοχαστής και ένας επίλυση προβλημάτων. Εάν έχετε
καμία ιδέα από πού να αρχίσουμε να λύνουμε
πρόβλημα τρένο,
ελέγξτε τα μαθήματα άλγεβρας του Brilliant,
τα οποία καλύπτουν όλο το φάσμα από
εισαγωγικό για προχωρημένους. Στην Άλγεβρα 1
υπάρχει μια ολόκληρη ενότητα που ονομάζεται «Άλγεβρα»
στην κίνηση 'όπου θα μάθετε πώς να
- να επιλύσουν τα προβλήματα που αφορούν τις μετρήσεις του
απόσταση, ταχύτητα και ώρα. Το λαμπρό είναι διασκεδαστικό
και σας κρατάει δεσμευμένο θα μάθετε
μέσω της πράξης, η οποία είναι πολύ καλύτερη από ό, τι
απλά ακούγοντας μια διάλεξη και σημειώνοντας
σημειώσεις. Μεταβείτε στη διεύθυνση brilliant.org/mustard
μουστάρδα και εγγραφείτε για να ξεκινήσετε. Και
επίσης τα πρώτα 200 θα πάρουν 20% έκπτωση
την ετήσια συνδρομή ασφάλισής τους για ένα
διασκεδαστική και συναρπαστική εμπειρία.

Thai: 
อีกเรื่องเลยที่จะสามารถนำมันมาประยุกต์ใช้ได้ ยกตัวอย่างเช่นคำถามก่อนหน้านี้
Brilliant.org ช่วยให้คุณเข้าใจพื้นฐานของเลขและวิทยาศาสตร์
ด้วยการสอนให้คุณเป็นคนที่เรียนรู้ได้ดียิ่งขึ้น
มีสัญชาตญาณของนักคิด และเป็นนักแก้ปัญหาที่ดี
ถ้าคุณไม่รู้ว่าจะแก้โจทย์รถไฟของเรายังไงดี
ลองเข้าไปดูบทเรียนเรื่องพีชคณิตใน Brilliant ดูซิ, ในบทเรียนมีสอนตั้งแต่
บทนำไปจนถึงขั้นสูง
ใน"Algebra 1" จะมีส่วนที่เรียกว่า
"พีชคณิตกับการเคลื่อนที่" ซึ่งจะช่วยสอนโจทย์ปัญหาเกี่ยวกับ
ระยะทาง ความเร็ว และเวลา
Brilliant สนุกและช่วยให้คุณสามารถเข้าใจเกี่ยวกับเนื้อหาที่เรียนได้
ด้วยการทำ ซึ่งดีกว่าการเรียนแบบจดอย่างเห็นได้ชัด
ไปที่ brilliant.org/Mustard และสมัครสมาชิกเพื่อเริ่มเรียน
200 คนแรกที่สมัครจะได้รับส่วนลด 20 % สำหรับสมาชิก Premium แบบรายปี
สำหรับประสบการณ์ที่สนุกและเป็นส่วนหนึ่งกับมันได้

Japanese: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Finnish: 
intuitiivinen kyky ratkoa oikeita ongelmia, kuten tämän. Brilliant.org
auttaa sinua mestaroimaan matemaattisia ja tieteellisiä konsepteja opettaen sinut
olemaan parempi oppija, intuitiivinen ajattelija ja ongelmanratkaisija. 
Jos sinulla ei ole hajuakaan mistä
edes aloittaa ratkaisemaan äskeinen junaongelma,
katso Brilliantin algebrakursseja, jotka kattavat laajan skaalan
perusteista vaativampiin kursseihin. Algebra 1 -osuudessa on kokonainen osuus
'Algebra liikkeessä', jossa opit ratkaisemaan ongelmia liittyen
etäisyyksiin, nopeuteen ja aikaan. Brilliant on hauska ja saa sinut oppimaan tekemällä,
mikä on paljon parempi kuin vain istua kuuntelemassa luentoa ja tekemässä
muistiinpanoja. Mene brilliant.org/mustard ja kirjaudu sisään aloittaaksesi.
200 ensimmäistä saavat 20% alennusta vuositilauksestaan
hauskan ja viehättävän kokemuksen parissa.

French: 
une capacité intuitive à résoudre les problèmes réels comme celui-ci. Brilliant.org
vous aide à maîtriser les mathématiques et les concepts scientifiques fondamentaux en vous guidant pour
apprendre mieux, à penser intuitivement, et à résoudre des problèmes. Si vous n'avez
aucune idée pour commencer à résoudre notre problème de train,
consultez les cours d'algèbre de Brilliant,
qui couvrent tout niveau
de novice à avancé. En Algèbre 1,
il y a toute une section appelée 'Algèbre
en Mouvement', où vous apprendrez à
résoudre des problèmes impliquant des mesures de
distance, vitesse et de temps. Brillant est amusant et cela vous maintient éveillé, vous apprendrez
en faisant, ce qui est bien mieux que
juste écouter une conférence et griffonner
des notes. Allez sur brilliant.org/mustard
et inscrivez-vous pour commencer.
Et les 200 premiers bénéficient également d'une remise de 20% sur leur abonnement premium annuel pour une
expérience amusante et utile.

Korean: 
이런 문제를 해결할 수 있는 직관적인 능력입니다.
당신이 기초수학과 과학개념을 습득하도록 가르칩니다.
더 나은 학습자, 직관적인 사상가, 문제 해결사가 될 수 있습니다. 있다면요
어디서부터 기차 문제를 해결해야 할지 모르겠어요
브릴리언트의 대수학 과정을 체크해 보세요. 이 대수학 과정은 다음과 같습니다.
고급에 대한 입문서입니다. 대수학 1에는 '대수학'이라는 부분이 전부 있습니다.
'In Motion'에서 측정과 관련된 문제를 해결하는 방법을 배웁니다.
거리, 속도, 시간 등 여러 가지가 있습니다. 훌륭하다는 것은 재미있고, 그렇게 함으로써 여러분이 배우게 할 것이라는 약속을 유지시켜 줍니다.
이것은 그냥 강의를 듣고 농담을 하고 쓸데없는
메모를 하는것보다 하는 것보다 훨씬 더 좋습니다. brilliant.org/mustard으로 가서 시작하려면 가입하세요.
또한 최초 200개 제품에서는 연간 프리미엄 제품 사용료 20%를 할인해 드립니다.
재미있고 매력적인 경험을 할 수 있습니다.

Malay (macrolanguage): 
keupayaan intuitif untuk menyelesaikan sebenar
masalah seperti ini. Brilliant.org
membantu anda menguasai matematik asas
dan konsep sains dengan mengajar anda
menjadi pelajar yang lebih baik, intuitif
pemikir, dan pemecah masalah. Jika anda mempunyai
tidak ada idea di mana untuk mula menyelesaikannya
masalah kereta api,
semak kursus algebra Brilliant,
yang merangkumi semua julat dari
pengenalan kepada maju. Dalam Algebra 1
terdapat seksyen keseluruhan yang dipanggil 'Algebra
dalam Motion 'di mana anda akan belajar bagaimana
menyelesaikan masalah yang melibatkan pengukuran
jarak, kelajuan, dan masa. Brilliant adalah menyeronokkan
dan ia membuat anda terlibat, anda akan belajar
melalui melakukan, yang mana lebih baik daripada
hanya mendengar ceramah dan bercakap
nota bawah. Pergi ke brilliant.org/mustard
mustard dan mendaftar untuk bermula. Dan
juga 200 pertama akan mendapat 20% off
langganan premium tahunan mereka untuk a
pengalaman yang menyeronokkan dan menarik.

Spanish: 
Capacidad intuitiva para resolver reales.
Problemas, como este. Brilliant.org
te ayuda a dominar las matemáticas fundamentales
y conceptos de la ciencia por enseñarte a
convertirse en un mejor aprendiz, un intuitivo
pensador, y un solucionador de problemas. Si usted no tiene
ni idea de dónde empezar a resolver nuestro problema del tren
Echa un vistazo a los cursos de álgebra de Brilliant,
que cubren toda la gama desde
Introducción a avanzado. En algebra 1
Hay toda una sección llamada 'Álgebra
en movimiento 'donde aprenderás cómo
resolver problemas que involucran medidas de
Distancia, velocidad y tiempo. Brillante es divertido
y te mantiene comprometido, aprenderás
a través de hacer, que es mucho mejor que simplemente escuchando una conferencia y anotando
notas hacia abajo. Vaya a brilliant.org/mustard
Mostaza y regístrate para empezar. Y
También los primeros 200 obtendrán un 20% de descuento.
su suscripción premium anual para una
diversión y gratificante experiencia.
 
 
Traducido por Cristobal Niedbalski @cris_niedbalski (instagram)

Bulgarian: 
да имате интуитивна възможност да решавате истински задачи.
Brilliant.org ще Ви позволи да научите основни математически и научни концепции, учейки ви да станете
по-добър ученик, с интуитивно мислене и решаване на задачи.
Ако не знаете откъде да започнете с решението на нашата влакова задача
проверете курсовете по алгебра на Brilliant, които покриват голям обхват от уроци
от уводни до за напреднали. В Алгебра  1 има цяла секция наречена "Алгебра в Движение",
където ще научите как да решавате задачи, свързани с мерки за път, скорост и време.
Brilliant е забавен и ви поддържа заинтересовани. Ще учите с практика,
което е много по-добре от слушане на лекция и писане на бележки.
Отидете на brilliant.org/mustard и се регистрирайте, за да започнете.
И първите двеста души ще получат 20% отстъпка от годишния абонамент
за забавно и интересно преживяване

Chinese: 
和憑直覺解決實際問題的能力的問題。 Brilliant.org
幫助你掌握基礎數學
通過教授科學概念
 
如果不知道在哪裡開始解決我們的今次
火車問題，
 
 
在Motion'你將學習如何
解決涉及測量
距離，速度和時間的問題。很棒很有趣
它讓你保持感興趣，你會通過
從實際解決問題中學習，這比做得更好
只是聽講座和寫筆記
轉到brilliant.org/mustard並註冊並開始學習。
前200名也將獲得20％的一年訂閱折扣
這會是有趣和吸引人的體驗。

Czech: 
Druhá věc je schopnost tyto koncepty intuitivně využívat, za účelem řešení konkrétních problémů, jako je tento.
Brilliant.org ti pomůže ovládnout základní matematiku a vědecké koncepty tím, že tě naučí se učit efektivněji,
myslet intuitivně, řešit problémy.
Nemáš-li ponětí, jak vůbec
začít řešit tento problém s vlaky,
podívej se na přednášky o algebře na Brilliantu,
které pokrývají škálu od
úplných základů po pokročilé příklady.
V kurzu Algebra 1 je celá sekce, pojmenovaná
„Algebra in Motion - Algebra v pohybu“, kde se naučíš, jak řešit příklady zahrnující měření
vzdálenosti, rychlosti a času. Brilliant je
zábavný a udržuje tě soustředěného.
Učíš se zde skrze aktivity, což je mnohem lepší než poslouchání na přednášce a zapisování poznámek.
Běž na brilliant.org/mustard a zaregistruj se.
Navíc dostane prvních 200 lidí 20% slevu na roční prémiové předplatné
pro zábavný a poutavý zážitek.

Chinese: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Indonesian: 
kemampuan intuitif untuk memecahkan yang sebenarnya
masalah, seperti yang ini. Brilliant.org
membantu Anda menguasai matematika dasar
dan konsep sains dengan mengajari Anda
menjadi pembelajar yang lebih baik, intuitif
pemikir, dan pemecah masalah. Jika Anda memiliki
tidak tahu di mana untuk mulai memecahkan masalah kita
masalah kereta api,
lihat kursus aljabar Brilliant,
yang mencakup seluruh jajaran dari
pengantar untuk maju. Dalam Aljabar 1
ada seluruh bagian yang disebut 'Aljabar
in Motion 'di mana Anda akan belajar caranya
memecahkan masalah yang melibatkan pengukuran
jarak, kecepatan, dan waktu. Briliant itu menyenangkan
dan itu membuat Anda tetap terlibat, Anda akan belajar
melalui melakukan, yang jauh lebih baik daripada
hanya mendengarkan ceramah dan menulis
catatan bawah. Pergi ke brilliant.org/mustard
mustard dan mendaftar untuk memulai. Dan
juga 200 pertama akan mendapatkan diskon 20%
langganan tahunan premium mereka untuk
pengalaman yang menyenangkan dan menarik.

Polish: 
rozwiązania praktycznych zadań to drugie.
Brilliant.org pomaga okiełznać podstawy matematyki i przedmiotów ścisłych,
ucząc jak stać się lepszym uczniem i sprawniej rozwiązywać problemy.
Jeśli nie masz pojęcia od czego zacząć nasz problem matematyczny z pociągiem,
sprawdź kursy z algebry na Brilliant, które pokrywają zakres od wstępu
do poziomu zaawansowanego. W Algebrze 1 znajduje się cała sekcja "Algebra w Ruchu"
w której nauczysz się rozwiązywać zadania z pomiarami
odległości, prędkości i czasu. Brilliant sprawia że się angażujesz i uczy przez ćwiczenie,
co jest o wiele lepsze od słuchania wykładu i skrobania notatek.
Wejdź na brilliant.org/mustard i zarejestruj się aby rozpocząć.
Pierwsze 200 osób otrzyma 20% zniżki na roczną subskrypcję premium
by doświadczyć nauki przez zabawę.

iw: 
יכולת אינטואיטיבית לפתור בפועל
בעיות, כמו זו. Brilliant.org
עוזר לך לשלוט במתמטיקה הבסיס
מושגים מדעיים על ידי הוראה אותך
להיות לומד טוב יותר, אינטואיטיבי
הוגה, ופותר בעיות. אם יש לך
אין מושג איפה להתחיל אפילו לפתור את שלנו
רכבת בעיה,
לבדוק את הקורסים אלגברה של בריליאנט,
אשר לכסות את כל טווח מ
מבוא למתקדמים. באלגברה 1
יש קטע שלם שנקרא 'אלגברה'
in Motion 'שבו תלמד כיצד
לפתור בעיות של מדידות של
מרחק, מהירות וזמן. מבריק זה כיף
וזה שומר אותך מאורסת תלמד
דרך עושה, שהיא דרך טובה יותר מאשר
רק מקשיב להרצאה ולכותב
למטה הערות. עבור אל brilliant.org/mustard
חרדל ולהירשם כדי להתחיל. ו
גם 200 הראשונים יקבלו 20% הנחה
מנוי פרימיום שנתי שלהם עבור
כיף ומרתק ניסיון.

English: 
intuitive ability to solve actual
problems, like this one. Brilliant.org
helps you master foundational math
and science concepts by teaching you to
become a better learner, an intuitive
thinker, and a problem solver. If you have
no idea where to even begin solving our
train problem,
check out Brilliant's algebra courses,
which cover the whole range from
introductory to advanced. In Algebra 1
there's a whole section called 'Algebra
in Motion' where you'll learn how to
solve problems involving measurements of
distance, speed, and time. Brilliant is fun
and it keeps you engaged you'll learn
through doing, which is way better than
just listening to a lecture and jotting
down notes. Go to brilliant.org/mustard
mustard and sign up to get started. And
also the first 200 will get 20% off
their annual premium subscription for a
fun and engaging experience.

Portuguese: 
capacidade intuitiva para resolver
problemas reais, como este. Brilliant.org
ajuda você a dominar a matemática fundamental
e conceitos de ciência, ensinando-lhe
a tornar-se um melhor aprendiz, um intuitivo
pensador e um solucionador de problemas. Se você
não tem ideia de onde começar a resolver nosso problema,
confira os cursos de álgebra de Brilliant,
que cobrem toda a gama de
introdutório ao avançado. Em álgebra 1
há uma seção inteira chamada 'Álgebra
em movimento ', onde você aprenderá como
resolver problemas envolvendo medições de
distância, velocidade e tempo. Brilliant é divertido
e isso te mantém envolvido, você aprenderá
fazendo, o que é muito melhor do que
apenas ouvindo uma palestra e
fazendo anotações. Vá para brilliant.org/mustard
mostarda e inscreva-se para começar. E
os primeiros 200 terão 20% de desconto
sua assinatura anual premium para um
experiência divertida e envolvente.
