
German: 
Vor einem Jahr fuhr Jeremy ein Rennen
gegen James und mich.
Es ging von Italien nach London.
James und ich flogen in seinem Flugzeug,
Jeremy fuhr einen Bugatti Veyron.
Er gewann. Das war ärgerlich.
Dann meldeten sich bei uns ein paar
Flugzeugfans, die Luftstreitkräfte.
Sie meinten: "Kommen Sie zu uns.
Wir haben ein Flugzeug,
dass Ihren Wagen unterkriegt."
Da ich als Einziger den Bugatti Veyron
noch nicht gefahren hatte,
ging ich darauf ein.
Ja, die 1.000-PS-Legende ist wieder da.
Und ganz ehrlich, ich bin etwas nervös.
Nicht wegen des Wagens,
sondern wegen der Last,
die ich mir jetzt aufbürde.
Als Jeremy den Veyron fuhr,

French: 
Il y a un an, Jeremy a fait la course
contre James et moi de l'Italie à Londres.
James et moi dans un avion ridicule
et Jeremy dans une Bugatti Veyron.
Malheureusement, il a gagné.
Puis on a été contactés par des amateurs
d'avions, appelés la Royal Air Force.
Ils nous ont dit
"Venez nous voir, on a un avion
qui est à la mesure de votre voiture."
Et comme je suis le seul à ne pas encore
avoir conduit la Bugatti Veyron,
J'ai accepté le défi.
Oui, les légendaires 1 000 chevaux
sont de retour, et je suis plutôt nerveux.
Pas à cause de la voiture,
mais à cause du fardeau
qui repose à présent sur mes épaules.
Quand Jeremy a conduit la Veyron,

Italian: 
Già. Un anno fa, Jeremy gareggiò
contro me e James dall'Italia a Londra.
Io e James eravamo sul suo ridicolo aereo,
James su una Bugatti Veyron.
E, mi brucia ancora dirlo, vinse lui.
Poi, ricevemmo una chiamata da un gruppo
di appassionati d'aerei chiamato RAF.
Ci dissero:
"Perché non sfidate uno dei nostri aerei?
Saprebbe dare
del filo da torcere a quell'auto."
E siccome ero l'unico a non aver
ancora guidato la Veyron,
raccolsi io la sfida!
La leggenda da 1.000 CV è tornata!
Sinceramente, sono un po' nervoso.
Non per l'auto in sé,
ma per il peso che grava sulle mie spalle.
Quando Jeremy guidò la Veyron,

English: 
Yeah... Now a year ago, Jeremy raced
James and me from Italy to London.
James and I in his ridiculous aeroplane
and Jeremy in a Bugatti Veyron.
And, annoyingly, he won.
Then we heard from a bunch
of aeroplane enthusiasts called the RAF.
They said, "Why don't you come up
to our place and we've got you a plane
that'll give your car a run
for its money."
And seeing I'm the only one
who hasn't yet driven the Bugatti Veyron,
I took up the challenge.
Yes, the 1,000 horsepower legend is back
and if I'm honest, I'm a bit nervous.
Not because of the car itself,
but because of the burden
that now rests on my shoulders.
When Jeremy drove the Veyron,

English: 
all he had to beat was an incompetent
James and a useless little aeroplane.
Then when James went to Germany
and maxed it,
the car didn't even break sweat.
But this time,
the Veyron's honour's really at stake
because never before has it gone up
against something like this.
The most modern, the most hi-tech
strike fighter on the planet,
the Eurofighter Typhoon.
And for once when it comes to figures,
the Bugatti really is top-trumped.
Its twin engines develop
20,000 lb of thrust each,
punching the Eurofighter up to 65,000 feet
and a top speed
of over 1,500 miles an hour
This machine is the cutting edge
of what a plane can do.

German: 
musste er nur James
und ein nutzloses Kleinflugzeug schlagen.
Als James in Deutschland
das Maximale rausfuhr,
musste sich der Wagen
nicht mal anstrengen.
Aber jetzt geht es wirklich
um die Ehre des Veyron,
denn gegen so etwas wie das hier
ist er noch nie angetreten.
Es ist das modernste, hochtechnisierteste
Mehrzweckkampfflugzeug der Welt,
der Eurofighter Typhoon.
Und dieses Mal wird der Bugatti
wirklich übertroffen,
wenn man sich die Daten ansieht.
Sein zweistrahliges Triebwerk
hat eine Schubkraft von je 20.000 Pfund,
womit der Eurofighter
eine Höhe von 20.000 Metern erreicht
und mit einer Höchstgeschwindigkeit
von über 2.400 km/h fliegen kann.
Diese Maschine zeigt,
wozu ein Flugzeug heute fähig ist.

French: 
il n'avait à battre qu'un James
incompétent et un avion inutile.
Même quand James a arrangé
l'avion en Allemagne,
la voiture n'a pas bronché.
Mais cette fois, l'honneur de la Veyron
est vraiment en jeu
car elle n'a jamais été confrontée
à une chose pareille.
L'avion de chasse le plus moderne
et le plus high-tech de la planète,
l'Eurofighter Typhoon.
Et cette fois, en termes de chiffres,
la Bugatti est vraiment dépassée.
Chacun des moteurs jumeaux de l'avion
développe une poussée de 20 000 tonnes,
qui l'élèvent ainsi jusqu'à 20 kilomètres
à une vitesse maximale
de plus de 2 500 kilomètres/heure.
Cette machine est à la pointe
de son domaine.

Italian: 
doveva affrontare quell'incompetente
di James e il suo aeroplanino.
Quando James andò in Germania
e la spinse al limite,
l'auto non ne soffrì minimamente.
Ma stavolta, c'è davvero in gioco
l'onore della Veyron.
Mai prima d'ora, infatti, aveva gareggiato
contro qualcosa del genere.
Il più moderno e tecnologicamente avanzato
caccia da attacco,
l'Eurofighter Typhoon.
Per una volta, quando si parla di numeri,
la Bugatti viene surclassata.
I suoi due motori sviluppano
9.100 kg di spinta ciascuno,
lanciando l'Eurofighter
fino a un'altezza di 19.000 m,
a una velocità massima di 2.495 km/h.
È la massima espressione
di ciò che un aereo può fare.

Italian: 
È progettato per essere
aerodinamicamente instabile
e risultare il più agile possibile
negli scontri aerei.
Servono 70 computer
per mantenerlo in volo.
Se questi dovessero guastarsi,
precipiterebbe dal cielo.
È una sorta di mix
tra fantascienza e forza bruta.
Le ali devono essere in grado
di resistere alle sollecitazioni
causate da manovre estreme
ad altissima velocità.
Sembrano sottili, ma ognuna di loro può
portare il peso di 35 Golf Volkswagen.
Dopotutto, stiamo parlando di un aereo
da 67 milioni di sterline.
Di fronte al minaccioso Eurofighter,
la Bugatti Veyron
è l'unica auto al mondo in grado di tenere
alto l'onore delle quattro ruote.

English: 
It's actually designed
to be aerodynamically unstable
to make it as
agile as possible in a dogfight.
So, it needs 70 computers
to keep it in the air
and if they fail,
it would simply fall out of the sky.
It's kind of a mix of science fiction
and brute strength.
These wings, for example, have to be able
to take the stresses and strains
of all those extreme
high-speed manoeuvres.
They might look slim, but each one can
take the weight of 35 Volkswagen Golfs.
All in all, a handy bit of kit,
as you'd expect at £67 million a pop.
Faced with the clear and present danger
of the Eurofighter,
the Bugatti Veyron is the car world's
best shot at clinging to some honour.

French: 
Il est conçu pour être
aérodynamiquement instable
pour qu'il puisse être agile
lors des combats.
Il nécessite 70 ordinateurs
pour rester en l'air
et s'ils échouent, il tomberait du ciel.
C'est un mélange de science-fiction
et de force brute.
Ses ailes, par exemple,
doivent pouvoir supporter la tension
des manœuvres extrêmes à grande vitesse.
Elles ont l'air fines, mais chacune peut
porter le poids de 35 Golfs Volkswagen.
Donc un joli kit pratique,
à un prix de 67 millions de livres.
En face du dangereux Eurofighter,
la Bugatti Veyron est probablement
la seule à pouvoir s'en sortir dignement.

German: 
Es wurde so entworfen,
dass es aerodynamisch instabil ist,
um bei Zweikämpfen
so flink wie möglich zu sein.
Es braucht 70 Computer,
um in der Luft zu bleiben.
Versagen die, fällt es einfach vom Himmel.
Es ist eine Mischung aus Science-Fiction
und brachialer Kraft.
Diese Flügel müssen den Stress
und die Belastung
bei extremer Hochgeschwindigkeit
wegstecken.
Sie mögen dünn wirken, aber jeder kann
das Gewicht von 35 Volkswagen Golf tragen.
Alles in allem recht praktisch, was man
bei einem Preis von £67 Millionen
pro Stück auch erwarten kann.
Angesichts der Herausforderung
durch den Eurofighter
ist der Bugatti Veyron der Wagen weltweit,
der sich ehrenhaft schlagen kann.

English: 
And no one knows what the outcome will be.
In fact, Bugatti is so concerned
they've sent over not one,
but two Veyrons.
Maybe they're going to tie them together
or something.
The shoot-out will take place here,
on the main runway
at RAF Coningsby in Lincolnshire.
And here's the challenge.
It's a horizontal
versus vertical drag race over two miles.
Here's the start-finish line
and the car and the plane.
Yeah, it's difficult to get hold of models
of a Veyron and a Eurofighter.
They both start from here. The car
will race down the runway for a mile.
When it reaches the mile marker,
turn as quickly as possible,
and then race back down over the same mile
to cross the start-finish line here.
Meanwhile, the plane will set off
and take off as quickly as possible
and cover a mile, vertically, obviously.

German: 
Wie es ausgeht? Das weiß niemand.
Bugatti ist so beunruhigt,
dass sie nicht nur einen,
sondern zwei Veyrons rüberschickten.
Vielleicht, um sie zu koppeln oder so.
Hier findet das Duell statt,
auf der Hauptrollbahn des RAF-Flughafens
Coningsby in Lincolnshire.
Und darum geht es.
Es ist ein Drag Race über 3,2 Kilometer,
horizontal gegen vertikal.
Hier sind die Start- und Ziellinie,
der Wagen und das Flugzeug.
Ja, an Veyron- und Eurofighter-Modelle
kommt man nur schwer dran.
Sie starten beide hier.
Der Wagen fährt 1,6 Kilometer.
An der Markierung
wendet er so schnell wie möglich,
um dieselbe Distanz zur Start-Ziel-Linie
zurückzurasen.
In der Zwischenzeit startet das Flugzeug,
so schnell es geht
und fliegt 1,6 Kilometer. Klar, vertikal.

Italian: 
Nessuno può prevedere
il risultato della sfida.
Infatti, la Bugatti era così preoccupata,
che ha mandato non una, ma due Veyron.
Forse vorranno legarle insieme.
La sfida avrà luogo qui,
sulla pista principale della base
aeronautica di Coningsby.
Sarà una gara di 3 km,
accelerazione verticale
contro accelerazione orizzontale.
Ecco la linea di partenza e arrivo,
l'auto, e l'aereo.
È difficile manovrare i modellini
della Veyron e dell'Eurofighter.
Partiranno da qui.
L'auto correrà sulla pista per 1.5 km,
poi girerà il più rapidamente possibile
e ripercorrerà lo stesso tratto
al contrario fino al traguardo.
Nel frattempo, l'aereo decollerà
il più in fretta possibile,
e salirà verticalmente per 1.5 km.

French: 
Et personne ne sait
comment tout ça va terminer.
Chez Bugatti, ils sont tellement inquiets
qu'ils nous ont envoyés non pas une,
mais deux Veyrons.
Ils veulent peut-être
les attacher ensemble.
La course aura lieu ici,
sur la piste d'atterrissage
de la RAF Coningsby à Lincolnshire.
Et voici le défi.
C'est une course horizontale
contre verticale sur 3 kilomètres.
Voici la ligne d'arrivée et de départ,
la voiture et l'avion.
Difficile de trouver des modèles
d'une Veyron et d'un Eurofighter.
Ils commencent là.
La voiture avance sur 1,5 km.
Quand elle atteint la marque,
elle tourne le plus vite possible,
puis revient sur la même route
jusqu'à la ligne d'arrivée, ici.
Pendant ce temps, l'avion décollera
aussi vite que possible
et volera verticalement sur 1,5 kilomètre.

Italian: 
Poi, si capovolgerà, scenderà
in picchiata per 1.5 km,
e taglierà il traguardo.
Oppure, si schianterà contro
una supercar da un milione di sterline
per la gioia degli YouTuber.
Chi arriva ultimo, è un vegetariano.
Tutto qui.
So che credete che per l'aereo
sarà una passeggiata.
Ma non siatene così sicuri.
L'auto dovrebbe partire meglio.
Accelera 0 a 100 km/h in 2,5 secondi,
santo cielo.
I punti gialli
distano 1,5 km dalla partenza
e segnano il giro di boa.
Qui, la Veyron avrà un'altra chance
per guadagnare terreno.
Qui entreranno in gioco
i suoi fantastici freni.
E non dimentichiamoci
del freno aerodinamico,
che da solo genera la stessa
potenza frenante di un'utilitaria.
È solo un pezzo di rettilineo.

English: 
When it's done the mile, it turns
and swoops back down the same mile
to cross the start-finish line.
Or to crash into a million-pound supercar
it didn't expect to see
and YouTube has a field day.
Otherwise, it's last one to finish
is a vegetarian. Simple as that.
Now, you might think
the plane is going to walk it.
But don't be so sure.
The car should have the edge off the line.
It'll do nought to 100 in 5.7 seconds,
for God's sake.
And when it gets to these yellow dots,
which mark the mile point
where it has to turn around,
the Veyron has another advantage.
Down here its awesome brakes
should come into play.
And then there's the air brake as well,
which, on its own,
generates the same stopping power
as you'd get in a normal hatchback.
A straight line is a straight line.

German: 
Nach 1,6 Kilometern wendet es
und fliegt dieselbe Strecke zurück,
über die Start-Ziel-Linie.
Oder um in einen Supersportwagen
zu knallen, den es nicht erwartete.
Ein YouTube-Hit.
Ansonsten ist es so, wer verliert,
ist Vegetarier. Ganz einfach.
Man sollte meinen, das Flugzeug gewinnt.
Seien Sie nicht so sicher.
Der Wagen sollte zu Anfang vorn liegen.
Himmel, er beschleunigt von null auf 100
in 5,7 Sekunden.
Erreicht er die gelben Punkte,
die Markierung nach 1,6 Kilometern,
wo er wenden muss,
hat der Veyron noch einen Vorteil.
Hier auf dem Boden
helfen ihm seine fantastischen Bremsen.
Dazu kommt die Luftdruckbremse, die allein
so viel Bremskraft hat, als würde man
in einem Fließheckwagen bremsen.
Geradeaus ist geradeaus.

French: 
Puis il se retournera
et fera la route contraire
pour traverser la ligne.
Ou pour se prendre une voiture
qu'il ne pensait pas voir là
et Youtube sera mobilisé.
Sinon, le dernier à finir
devient végétarien.
On peut penser que c'est
une balade de santé pour l'avion
N'en soyez pas si sûr.
La voiture aura l'avantage au début.
Elle passe de 0 à 160 km/h
en 5,7 secondes, quand même.
Quand elle arrivera aux points jaunes,
qui indiquent quand la voiture
doit faire demi-tour,
la Veyron dispose d'un autre avantage.
Elle a des freins incroyables.
Elle a aussi un aérofrein,
qui, à lui seul,
génère la même puissance de frein
que sur une voiture normale.
Une ligne droite est une ligne droite.

Italian: 
L'auto farà il suo dovere.
Ma una volta arrivato qui,
dovrò frenare il più tardi possibile,
e impiegare il minor tempo possibile
per girare e tornare in posizione.
È qui che si deciderà la vittoria.
Controllo trazione spento,
cambio manuale, launch control,

German: 
Hier saust der Wagen lang.
Aber da vorn muss ich
so spät wie möglich bremsen
und so wenig Zeit wie möglich verlieren,
ehe ich für die Rückfahrt wende.
Ich sage mal, hier entscheidet sich,
wer gewinnt oder verliert.
Traktionskontrolle ausgestellt,
Handschaltung, Start-Kontrolle,

English: 
So, the car does what it does there.
But up here I've got to brake
as late as possible
and lose as little time as possible
making the turn, before the return mile.
So, I reckon it'll be won or lost
here at this end.
Traction control off,
gearbox to manual, launch control

French: 
La voiture fait son maximum ici.
Mais ici, je devrais freiner
le plus tard possible
et perdre le moins de temps possible
à faire mon demi-tour, avant de revenir.
Donc c'est de ce côté que tout se jouera.
Commande de traction désactivée,
boîte en manuel, commande de lancement,

English: 
left foot on brake,
give it the full beans on the throttle...
This is it.
Stand by one, give me 20 seconds.
As drag races go, you will agree,
this is quite a good one.
We are away!
We're neck and neck! I'm getting away!
I can't believe I'm looking in... Wow!
I can feel the wash from the jet!
And there it goes!

French: 
pied gauche sur le frein,
on fait vrombir le moteur...
On y est.
Donnez-moi vingt secondes.
En termes de courses,
celle-ci va être belle.
C'est parti !
On est au coude-à-coude ! Je m'éloigne !
J'arrive pas à croire que je...
Je sens le souffle des réacteurs !
Il est parti !

German: 
linker Fuß auf der Bremse,
richtig satt Vollgas geben...
Es geht los.
Bereithalten, One, noch 20 Sekunden.
Sie müssen zugeben, wenn es
um Drag Racing geht, das ist echt gut.
Und es geht los!
Kopf an Kopf! Ich lasse ihn hinter mir!
Ich fasse es nicht, ich sehe... Wow!
Ich spüre die Wirbelschleppe!
Und da fliegt es!

Italian: 
piede sinistro sul freno.
Sono pronto ad accelerare.
Ci siamo.
Sono in attesa. Countdown: 20 secondi.
Sarete d'accordo con me, è una gara
di accelerazione niente male.
Siamo partiti!
È un testa a testa! Sono in vantaggio!
Non posso crederci, sto guardando... Wow!
Sento la scia dei motori!
Sta salendo!

German: 
Ich kämpfe für die Deutschen
gegen die Luftstreitkräfte!
Wenn Sie glauben, das sei cool...
Das ist es.
Nach 18 Sekunden hatte ich 302 km/h drauf,
bereitete mich auf das Bremsen
für den Rückweg vor.
Später wage ich es nicht.
Hier entscheidet sich, wer siegt.
Ich bin auf dem Rückweg.
Das ist das beste Rennen der Geschichte.
Vermassle ich es,
kann ich Zeitungen austragen.
Ich fuhr 315 km/h. Aber hat das gereicht?

English: 
So, I'm fighting for the Germans
in a battle against the RAF!
If you're watching thinking,
this is cool... it is.
After just 18 seconds,
I was doing 188 miles an hour
and getting ready
to brake for the mile turn.
That's as late as I dare.
This is where it's won or lost.
I'm on the return mile now.
This is the best race in history.
If I mess this up,
I may as well get a paper round.
I was doing 196 miles an hour,
but was it enough?

French: 
Je me bats pour l'Allemagne
dans une lutte contre la RAF.
Si vous pensez que c'est cool...
C'est vrai.
Au bout de 18 secondes,
je roulais à 300 kilomètres/heure
et m'apprêtais à freiner
pour faire demi-tour.
J'ai attendu le plus possible.
C'est ici que tout se joue.
Je suis sur la route du retour.
C'est la meilleure course
de tous les temps.
Si je me loupe,
je deviens livreur de journaux.
J'allais à 315 kilomètres/heure,
mais était-ce suffisant ?

Italian: 
Sto lottando a fianco dei tedeschi
contro la Royal Air Force!
Se vi sembra una figata...
sappiate che lo è davvero.
Dopo soli 18 secondi,
avevo raggiunto i 300 km/h
e mi stavo preparando
per la frenata e l'inversione.
Non oso ritardarla più di così.
Qui si decide tutto.
Ho iniziato il ritorno.
È la gara più bella della storia!
Se incasino tutto,
vado a consegnare giornali.
Avevo raggiunto i 315 km/h,
ma era abbastanza?

English: 
I must still be ahead.
I can't see the plane.
No!
No!
I suspect I may get some abuse for this.

Italian: 
Devo essere ancora in testa,
non vedo l'aereo.
No!
No!
So che verrò punito per questo.

French: 
Je dois être devant, je vois pas l'avion.
Non !
Non !
Je pense que je vais être puni pour ça.

German: 
Ich liege wohl noch vorn.
Kein Flugzeug zu sehen.
Nein!
Nein!
Ich fürchte, die machen mich fertig.
