
French: 
- De nombreuses marques de vélo offrent une
cadre spécifiquement aérodynamique
et un cadre particulièrement léger,
pour l'escalade, on suppose.
Par exemple, Madone de Trek
contre Emonda de Trek.
Mais la question de quel vélo
est plus rapide sur quel parcours
est un peu plus complexe que
tout simplement montagnes contre plat.
En fait, il faut pas mal de temps
beaucoup d'analyse complexe.
Nous avons donc pensé, à qui mieux demander
à propos de quel vélo utiliser
sur quel genre de parcours
que ceux vraiment au
la pointe de la performance?
Donc, dans le Giro d'Italia, nous avons demandé
quelques mécaniciens de la tournée mondiale
quel vélo leurs coureurs utilisent
en fonction du parcours.
(rythme régulier de la batterie)
(applaudissement)
Ici nous parlons à un
mécanicien de Trek-Segafredo.
Il va nous décrire pourquoi
les coureurs choisissent certains vélos
pour certaines étapes et différents
vélos pour les autres étapes.
Je peux voir que vous avez différents vélos ici.
Vous avez le Emonda pour certains coureurs
et le vélo aéronautique pour les autres.
Ont-ils le choix quotidien?

English: 
- Many bike brands offer a
specifically aerodynamic frame
and a specifically lightweight frame,
for climbing, one assumes.
For example, Trek's Madone
versus Trek's Emonda.
But the question of which bike
is quicker on which course
is a bit more complex than
simply mountains versus flat.
In fact, it takes quite a
lot of complex analysis.
So we thought, who better to ask
about which bike to use
on what kind of course
than those really at the
cutting edge of performance?
So in the Giro d'Italia, we asked
some world tour team mechanics
which bike their riders use
depending on the course.
(steady drum set rhythm)
(cheering)
Here we are talking to a
mechanic from Trek-Segafredo.
He's gonna describe to us why
riders choose certain bikes
for certain stages and different
bikes for other stages.
I can see you've got different bikes here.
You've got the Emonda for some riders
and the aero bike for others.
Do they get to choose on a daily basis?

French: 
- Ils ont trois vélos ici dans le Giro,
donc s'ils préfèrent un Emonda
ils ont deux emondas
et un Madone, puis ils peuvent choisir
chaque étape ce qu'ils veulent.
Comme aujourd'hui, nous avons quatre
Emondas, quatre Madones.
C'est tout le chemin en haut et en bas.
Et puis ils peuvent choisir aussi
la hauteur des roues.
La plus grande différence est
l'Emonda fait du vélo d'escalade,
donc le poids est un peu
peu plus bas que le Madone,
et il est construit pour être à la montagne,
afin qu'ils puissent choisir ce qu'ils veulent, oui.
- Mais tes Emondas ont du poids
pour les faire 6,8 kilos?
- Avec les vélos à freins à disque, je pense
seules les tailles vraiment basses nous
besoin de mettre un peu de poids po
Cela dépend des roues sur lesquelles ils montent.
Et bien sûr nous avons aussi
le dispositif Velon dans le Giro,
ce qui est inclus dans le 6.8.
- Et le Madone, comment
ça vient beaucoup à,
avec les roues de la section profonde,
combien d'une pénalité de poids
paient-ils pour utiliser l'aéro-vélo?
- S'ils montent des roues de six centimètres,
le vélo est autour de 7,3, 7,4.

English: 
- They have three bikes here in the Giro,
so if they prefer an Emonda
they have two Emondas
and one Madone, and then they can choose
each stage what they want.
Like today, we have four
Emondas, four Madones.
It's all the way up and down.
And then they can choose also
the height of the wheels.
The biggest difference is
the Emonda is climbing bike,
so the weight is a little
bit lower than the Madone,
and it's built to be in the mountains,
so they can choose what they want, yeah.
- But do your Emondas have weights in
to make them 6.8 kilos?
- With the disc brake bikes, I think
only the really low sizes we
need to put some weight in.
Depends on which wheels they ride.
And of course we have also
the Velon device in the Giro,
what is included in the 6.8.
- And the Madone, how
much does it come in at,
wit the deep section wheels,
how much of a weight penalty
do they pay for using the aero bike?
- If they ride six centimeter high wheels,
the bike is around 7.3, 7.4.

French: 
Si vous les comparez avec un vélo 6.8,
à la montagne, peut
faire une petite différence,
Oui bien sûr.
- À quelle heure le coureur peut-il te dire,
s'ils décident cinq
minutes avant le départ
pour changer de vélo, vous êtes
un peu (bip), je pense.
- Ils peuvent le faire, mais nous préférons ne pas,
et aussi, ils n'ont qu'un seul
wattmètre, donc la manivelle, oui.
Et puis ils traversent
étape sans compteur de puissance.
Mais bien sûr, ils sont le
roi, alors nous faisons ce qu'ils veulent.
Mais nous préférons la veille.
- Mieux vaut savoir la veille.
(musique lourde basse vibrante)
J'allais vous demander si
vos coureurs, en général,
préférez le S5 ou le R5, ou
s'ils choisissent
par chaque course à travers la saison.
- Oui, c'est un grand mélange. Quelques gars
aime vraiment le S5, d’autres font le R5.
Parfois, ils se mélangent, des gars
reste toute l'année sur un vélo.
C'est juste ce qu'ils-- ils peuvent choisir.
- Donc tout coureur qui vous
pense que change les vélos,
le plus souvent ils ont l'air
au stade et ils,
oh aujourd'hui, je vais être dans
le vent, je veux l'aero bike,
ou aujourd'hui, la montagne, le vélo d'escalade?
- Ouais, ou mauvaises routes, ou peu importe, oui.
- Quel vélo choisissent-ils pour les mauvaises routes?

English: 
If you compare them with a 6.8 bike,
in the mountains, can
make a small difference,
yes, for sure.
- How late can the rider tell you,
if they decide five
minutes before the start
to change bike, you're
a bit (bleep), I think.
- They can do that, but we prefer not,
and also, they have only one
power meter, so the crank, yes.
And then they ride through
stage without power meter.
But of course they are the
king, so we do what they want.
But we prefer the day before.
- Yeah, better to know the day before.
(vibrant bass heavy music)
I was going to ask you whether
your riders, in general,
prefer the S5 or the R5, or
whether they get to choose
by each race through the season.
- Yeah, it's a big mix. A few guys
really like the S5, others do the R5.
Sometimes they mix, some guys
stay the whole year on one bike.
It's just what they-- they can choose.
- So any rider who you
think changes bikes,
the most often they look
at the stage and they,
oh today, I'm going to be in
the wind, I want the aero bike,
or today, mountains, the climbing bike?
- Yeah, or bad roads, or whatever, yeah.
- Which bike do they choose for bad roads?

French: 
- En fait, le S5,
Parce qu'ils pensent que la R5
est un peu plus rigide que le S.
- Alors quel vélo ont-ils
choisi aujourd'hui pour l'étape d'aujourd'hui?
- Encore un mix.
Nous avons trois ou quatre R et nous avons
le reste est composé uniquement de S5.
Donc, c'est un mélange de choses.
Nous avons deux gars, ils font
tout cela R5 tout le Giro.
- Et quel est le poids
pénalité pour le S5,
combien pèse-t-il de plus que la R5?
- Ce n'est pas très différent, en fait.
Si nous sommes vraiment dans les marges,
alors nous avons un autre jeu
des roues, un ensemble encore plus bas.
Ensuite, ils peuvent choisir
pour des roues encore plus légères,
et puis parfois nous pouvons
avoir des ennuis avec elle.
Mais c'est pour le S5 et le R5.
- Donc, c'est plus à propos de la
sensation de conduite que le poids?
Donc, c'est plus qu'ils se sentent
plus à l'aise, peut-être.
- Nous avons des vélos qui
sont en fait un peu plus lourd
dans les monts, mais ils se sentent mieux là-dessus.
Donc c'est ce que c'est.
C'est une question de sentiment,
pas sur le poids, à la fin.
- Oui, en fin de journée
il faut se sentir bien pour bien rouler.
- Oui, absolument.
(musique entraînante)

English: 
- Actually, the S5,
'cause they think the R5
is a bit stiffer and harder than the S.
- So which bike have they
chosen today for today's stage?
- A mix again.
We've got three or four Rs and we've got
the rest is all S5s.
So it's a mix of things.
We've got two guys, they do
it all R5 the whole Giro.
- And what's the weight
penalty for the S5,
how much more does it weigh than the R5?
- It's not much different, actually.
If we got really into the margins,
then we've got another set
of wheels, an even lower set.
Then they can choose
for even lighter weight wheels,
and then sometimes we can
get in trouble with it.
But that's for the S5 and the R5.
- So it's more about the
ride feel than the weight?
So, it's more that they feel
more comfortable, maybe.
- We've got bikes that
are actually a bit heavier
in the mounts, but they feel better on it.
So that's what it is.
It's all about the feeling,
not about the weight, in the end.
- Yeah, at the end of the day,
you've got to feel good to ride well.
- Yeah, absolutely.
(upbeat music)

English: 
- I wanted to ask you,
why are all your riders
on the Giant TCR, and not the Propel?
- Here, we have the team is
basically big-form climb,
so guys we're going to help
on the climbs are before that.
Nobody here is a real sprinter,
so that's the main reason.
We have a few guys who couldn't sprint,
or maybe have the second,
third bike a Propel,
but not here.
- So they get to choose which
bike to bring to the Giro,
and they chose to bring the TCR.
- Yeah, and basically we have a little bit
in based on what the riders here,
mains climber or supporter for that.
So with the lighter
bike, it's comfortable.
So yeah, that's the main reason.
- And how much more heavy
is the Propel than the TCR?
- It's not really much
more heavy. A little bit.
But it's more aerodynamic,
and, let's say, for climbs
they prefer the TCR.
- And it feels different?

French: 
- Je voulais te demander,
pourquoi tous vos coureurs
sur le Giant TCR, et pas le Propel?
- Ici, nous avons l'équipe est
essentiellement grande forme de montée,
alors les gars nous allons aider
sur les montées sont avant cela.
Personne ici n'est un vrai sprinteur,
c'est donc la raison principale.
Nous avons quelques gars qui ne pouvaient pas sprint,
ou peut-être le second,
troisième vélo un Propel,
mais pas ici.
- Alors ils doivent choisir lequel
vélo à apporter au Giro,
et ils ont choisi d'apporter le TCR.
- Oui, et au fond nous avons un peu
en fonction de ce que les coureurs ici,
principal grimpeur ou partisan pour cela.
Donc avec le briquet
vélo, c'est confortable.
Alors oui, c'est la raison principale.
- Et combien plus lourd
est le Propel que le TCR?
- Ce n'est pas vraiment beaucoup
plus lourd. Un petit peu.
Mais c'est plus aérodynamique,
et, disons, pour les montées
ils préfèrent le TCR.
- Et c'est différent?

French: 
Tu crois que c'est la balade
sentir autant que le poids,
qu'ils ont choisi le TCR?
- Non, il n'y a pas que le poids,
mais un peu de la
raideur et autres points.
Tous les coureurs ici, ils ont juste,
si je ne me trompe pas, tout simplement DCX.

English: 
You think it's the ride
feel as much as the weight,
that they choose the TCR?
- No, it's not just about the weight,
but a little bit about the
stiffness, and other points.
All the riders here, they just have,
if I'm not wrong, all just DCX.

French: 
(musique lourde basse)

English: 
(bass heavy music)

English: 
(cheering)
- So, in summary, there was actually
more variation than I thought.
Most teams allow their riders
to choose the bike depending on the stage.
And a surprising amount of that choice
appears to be based on ride feel.
Which kind of surprised me.
You'd think that riders
would care more about
how fast they go than
about how the ride feels.
But there you go.
The other conclusion I draw from this,
is that maybe pro teams aren't actually
the best people to ask
about this question,
because of the UCI's minimum weight rule.
So a lot of really lightweight bikes
would have weights in the down tube
just to make sure that it
reaches the minimum 6.8 kilos.
And the technology these days,
most aero bikes aren't that much heavier.
So actually the advantages
of a lightweight bike,
in terms of weight saving are
minimized in pro tour teams.
Well, I hope you found this interesting.
If you want to hear a little
bit more about aerodynamics,
why not check out Cy and I making a video
in the wind tunnel in Milan?

French: 
(applaudissement)
- Donc, en résumé, il y avait effectivement
plus de variation que je pensais.
La plupart des équipes autorisent leurs coureurs
choisir le vélo en fonction de l'étape.
Et une quantité surprenante de ce choix
semble être basé sur la sensation de conduite.
Quel genre de moi m'a surpris.
Vous penseriez que les coureurs
se soucierait plus de
à quelle vitesse ils vont que
sur la façon dont le trajet se sent.
Mais voilà.
L’autre conclusion que j’en tire,
est-ce que peut-être les équipes pro ne sont pas réellement
les meilleures personnes à demander
à propos de cette question,
en raison de la règle du poids minimal de l’UCI.
Donc beaucoup de vélos vraiment légers
aurait des poids dans le tube inférieur
juste pour m'assurer qu'il
atteint le minimum de 6,8 kilos.
Et la technologie ces jours-ci,
la plupart des motos aérodynamiques ne sont pas beaucoup plus lourdes.
Donc en fait les avantages
d'un vélo léger,
en termes de gain de poids sont
minimisé dans les équipes de professionnels.
J'espère que vous avez trouvé cela intéressant.
Si vous voulez entendre un peu
un peu plus sur l'aérodynamique,
pourquoi ne pas regarder Cy et moi faire une vidéo
dans la soufflerie à Milan?
