
Turkish: 
Evet, merhaba arkadaşlar.
Bugün size içten yanmalı pistonlu motorların teknolojik olarak geldikleri son nokta olan...
... Formula 1 motorlarından bahsedeceğim.
Formula 1 motorlarındakine motordan ziyade güç ünitesi demek daha doğru olacak.
Çünkü bu güç ünitesi, birden fazla parçanın birleşmesinden oluşuyor.
Şimdi bu parçalardan en önemlisi olan...
... içten yanmalı motor bölümüne bakalım ilk önce.
İçten yanmalı motor bölümünde, 1.6 litre, 90 derece açıda bulunan V6,
6 silindirli bir motor var yani.
Bu motorda bir tane turbo bulunuyor. Tek turboyla çalışıyor motorlar.
Motor aslında baktığınız zaman günümüzdeki araçlardan çok da farklı değil temel olarak.
Hava filtresinden hava alınıyor,
bu hava turbonun kompresör bölümünden geçiyor, sonra Intercooler'dan geçiyor.
Farklı olarak bu motorlarda bir hava kabı var. Yani bütün hava bir kap içinde toplanıyor.
Bu kap genelde kompozit, yani karbonfiber oluyor hafif olması için.
Silindirlere hava oradan çekiliyor.
Bunun amacı da, bütün silindirlere homojen ve eşit miktarda hava alımının sağlanması...
… ve havanın akışının kontrol edilebilmesi.

Thai: 
ใช่สวัสดีครับ
วันนี้เป็นจุดล่าสุดที่เครื่องยนต์ลูกสูบสันดาปภายในมาถึงแล้ว ...
... ฉันจะพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Formula 1
ในเครื่องยนต์สูตร 1 มันจะถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกมันว่าหน่วยกำลังแทนที่จะเป็นมอเตอร์
เพราะหน่วยพลังงานนี้ประกอบด้วยหลายส่วน
ตอนนี้สิ่งที่สำคัญที่สุดของชิ้นส่วนเหล่านี้ ...
... ลองดูที่ส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อน
ในส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายใน V6 ซึ่งเป็น 1.6 ลิตรที่มุม 90 องศา
ดังนั้นจึงมีเครื่องยนต์ 6 สูบ
เครื่องยนต์นี้มีเทอร์โบหนึ่งตัว เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเทอร์โบเดี่ยว
เมื่อคุณดูเครื่องยนต์มันไม่แตกต่างจากรถถังในปัจจุบันมากนัก
รับอากาศจากตัวกรองอากาศ
อากาศนี้ผ่านส่วนคอมเพรสเซอร์ของเทอร์โบจากนั้นผ่านอินเตอร์คูลเลอร์
ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เหล่านี้มีกระป๋องอากาศ ดังนั้นอากาศทั้งหมดจะถูกรวบรวมในภาชนะเดียว
ภาชนะนี้มักจะประกอบด้วยคอมโพสิตดังนั้นจึงเป็น carbonfiber ที่จะเบา
อากาศจะถูกดึงไปยังถังบรรจุจากตรงนั้น
จุดประสงค์ของการทำแบบนี้คือการให้ปริมาณอากาศที่เป็นเนื้อเดียวกันและเท่ากันทุกกระบอกสูบ
…และควบคุมการไหลของอากาศ

Turkish: 
Şimdi olay, aslında bu içten yanmalı motorların silindirlerinin tasarlanmasıyla alakalı.
Bu V6 motor, yakıt sağlayıcılarından alınan özel moleküler bilgilere göre tasarlanıyor.
Mesela Mercedes AMG için Petronas, özel yakıtının moleküler yapısını sağlıyor,
… ve Mercedes de motoru bu moleküler yapıya en uygun şekilde işinin geometrisini tasarlıyor ve ürettiriyor.
Bu şekilde, hava-yakıt karışımı silindirin içinde çok homojen dağılıyor...
… ve yanma sırasında her yer homojen olarak yanıyor.
Bu motorlarda sıkıştırma oranları çok yüksek olduğu için özel bujiler kullanılıyor.
Çünkü bu yüksek sıkıştırma oranında her yerin dediğim homojen yanmasını istiyorlar...
… ve inanılmaz bir şekilde piston başına 4 fil basıncı yaratan bir basınç ortaya çıkıyor yanma sırasında.
Aynı zamanda yanma sırasında silindirin maksimum sıcaklığı da...
… güneşin yüzey sıcaklığının yarısı olan 2750 °C.
Bunlar günümüzde kullandığımız arabalardakinin çok daha üstü değerler tabii ki.

Thai: 
ตอนนี้เป็นจริงเกี่ยวกับการออกแบบกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้
เครื่องยนต์ V6 นี้ได้รับการออกแบบตามข้อมูลระดับโมเลกุลเฉพาะจากผู้ให้บริการเชื้อเพลิง
ตัวอย่างเช่นสำหรับ Mercedes AMG, Petronas ให้โครงสร้างโมเลกุลของเชื้อเพลิงพิเศษ
... และเครื่องยนต์ของเมอร์เซเดสออกแบบและผลิตรูปทรงเรขาคณิตของการทำงานในวิธีที่เหมาะสมที่สุดสำหรับโครงสร้างโมเลกุลนี้
ด้วยวิธีนี้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะกระจายตัวเป็นเนื้อเดียวกันภายในกระบอกสูบ ...
... และมันจะเผาไหม้เป็นเนื้อเดียวกันทุกที่ในระหว่างการเผาไหม้
เนื่องจากเครื่องยนต์เหล่านี้มีอัตราส่วนการอัดสูงมากจึงใช้หัวเทียนพิเศษ
เพราะด้วยอัตราการบีบอัดที่สูงนี้พวกเขาต้องการให้ทุกแห่งมีการเผาไหม้ที่เป็นเนื้อเดียวกันซึ่งฉันเรียกว่า ...
…และมีการสร้างแรงดันที่สร้างแรงดัน 4 ฟิลต่อลูกสูบในระหว่างการเผาไหม้อย่างไม่น่าเชื่อ
ในขณะเดียวกันอุณหภูมิสูงสุดของกระบอกสูบในระหว่างการเผาไหม้ ...
… 2,750 ° C ครึ่งอุณหภูมิพื้นผิวของดวงอาทิตย์
แน่นอนว่าสูงกว่ารถยนต์ที่เราใช้อยู่ทุกวันนี้

Thai: 
ดังนั้นไอเสียที่ออกมาจะผ่านไปอีกครั้งในส่วนกังหันของเทอร์โบ ...
…และถูกทิ้งเป็นก๊าซไอเสีย
ต้องขอบคุณวิศวกรรมที่เหนือกว่านี้ประสิทธิภาพของรถสูตร 1 เหล่านี้ตามที่เมอร์เซเดสอ้างเป็น 50%
ดังนั้นเราจึงสามารถนำพลังงานเคมีครึ่งหนึ่งของเชื้อเพลิงไปปฏิบัติได้ Mercedes กล่าว
นี่สูงกว่าในรถทุกวันมาก
ในรถยนต์รายวันประสิทธิภาพที่ผิดปกติ 30% สามารถทำได้
แต่แน่นอนเชื้อเพลิงพิเศษนี้เป็นการออกแบบพิเศษมันถูกรวมเข้ากับพวกมันทั้งหมด
ตอนนี้นอกเหนือจากแผนกสันดาปภายในแล้วยังมีแผนกอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า "ERS"
ดังนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้จึงเป็นลูกผสม
แต่เราสามารถพูดได้ว่าลูกผสมที่ซับซ้อนกว่ารถไฮบริดที่ใช้ในปัจจุบัน
มีเครื่องยนต์และแบตเตอรี่สองชุดที่แตกต่างกันภายในแผนก ERS
หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมอยู่ในนี้
การทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่แตกต่างกันมีดังนี้:
หนึ่งในมอเตอร์ไฟฟ้าเหล่านี้คือหน่วยความร้อน
อีกหน่วยหนึ่งเรียกว่าหน่วยการเคลื่อนที่

Turkish: 
Böyle olunca tekrar çıkan egzoz gazı turbonun türbin bölümünde geçiyor...
… ve egzoz gazı olarak atılıyor.
Bu üstün mühendislik sayesinde, Mercedes'in iddia ettiği üzere bu Formula 1 araçlarındaki verimlilik %50.
Yani yakıtın kimyasal enerjisinin yarısını harekete aktarabiliyoruz diyor Mercedes.
Bu günlük arabalardakinin çok daha üstü bir değer.
Günlük arabalarda %30 küsür verimlilik elde edilebiliyor sadece.
Ama tabii ki bu özel yakıt, özel bir tasarım, hepsinin birleşmesiyle oluşuyor.
Şimdi bu içten yanmalı bölümün dışında bir de "ERS" denilen elektronik bölüm var.
Yani bu motorlar aslında hibrit.
Ama günümüzde kullanılan bütün hibrit araçlardan çok daha kompleks hibritler diyebiliriz.
ERS bölümünün içinde iki farklı motor ve pil ünitesi var.
Aynı zamanda elektronik kontrol ünitesi de bunun içinde bulunuyor.
İki farklı elektrik motorunun çalışması şu şekilde:
Bu elektrik motorlarından biri ısıl ünite olarak,
diğeri kinetik ünite olarak geçiyor.

Turkish: 
Isıl ünite, motorun turbosuna bağlı, yani türbine bağlı bir şeyle dönüyor.
Kinetik ünite de doğrudan kranka bağlı.
Örneğin, tam gaz düzlükte hızlanıyorken...
Turbonun içinde türbin daha çok dönüyor biliyorsunuz egzoz gazlarıyla. Turbo videomuzu izleyebilirsiniz.
Bu turbo kompresörü çeviriyor ve hala daha üzerinde artan enerji bulunuyor turbonun içinde.
Tam gaz sırasında bu ısıl elektrik motoru jeneratör haline gelip...
... bu türbinde hala daha fazla olan enerjiyi alıp depoluyor,
ya da gereken enerjiyi kinetik üniteye verip, kranka doğrudan güç olarak aktarabiliyor.
Bu güç 160 beygir civarı. Tabii bu değerler tam olarak sağlanmıyor.
Üreticiler tarafından gizli tutuluyor genelde.
Tam tersi yavaşlamaya geçtiği zaman ise araç,
kinetik olan ünite jeneratör olarak kullanılıyor,
depolanan enerji bu sefer ısıl üniteye aktarılıp turbonun hala aynı hızda dönmesi sağlanıyor.
Böylece turbo lag'ı engelleniyor.
O Formula 1 arabası yavaşladığı zaman turbosu yavaşlamıyor....
... ve gaza bastığı anda tüm basınç ve boost ile aynı hızda devam edebiliyor bu araçlar bu şekilde.

Thai: 
หน่วยความร้อนจะเปลี่ยนเป็นสิ่งที่เชื่อมต่อกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ของเครื่องยนต์นั่นคือไปยังกังหัน
หน่วยการเคลื่อนที่ยังเชื่อมต่อโดยตรงกับข้อเหวี่ยง
ตัวอย่างเช่นเมื่อเร่งความเร็วเต็มที่
กังหันหมุนได้ภายในเทอร์โบมากขึ้นด้วยแก๊สไอเสีย คุณสามารถรับชมวิดีโอเทอร์โบของเรา
เทอร์โบชาร์จเจอร์ตัวนี้เปลี่ยนคอมเพรสเซอร์และยังมีพลังงานภายในตัวเทอร์โบอีกมาก
ในช่วงเค้นเต็มที่มอเตอร์ไฟฟ้าความร้อนนี้กลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
... รับและเก็บพลังงานในกังหันนี้
หรือให้พลังงานที่ต้องการแก่หน่วยการเคลื่อนที่และโอนไปยังข้อเหวี่ยงโดยตรง
พลังนี้มีกำลังประมาณ 160 แรงม้า แน่นอนว่าค่าเหล่านี้ไม่ได้ให้มาอย่างครบถ้วน
มันมักจะถูกเก็บเป็นความลับโดยผู้ผลิต
ในทางกลับกันเมื่อยานพาหนะช้าลง
หน่วยการเคลื่อนที่ถูกใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เวลานี้พลังงานที่เก็บไว้จะถูกถ่ายโอนไปยังหน่วยความร้อนและเทอร์โบยังคงหมุนด้วยความเร็วเดียวกัน
ดังนั้นความล่าช้าของเทอร์โบจึงถูกป้องกัน
เมื่อรถสูตร 1 นั้นช้าลงเทอร์โบของมันจะไม่ช้าลง
... และทันทีที่เขากดแก๊สยานพาหนะเหล่านี้สามารถดำเนินต่อไปด้วยความเร็วเท่ากันกับความดันและเพิ่ม

Thai: 
ในขณะที่เหตุการณ์เหล่านี้กำลังเกิดขึ้นเทอร์โบจะหมุนรอบ 100,000 รอบต่อนาที ...
…และหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ควบคุมตัวเองเพื่อไม่ให้ต่ำกว่าช่วงเวลานี้
นี่เรียกอีกอย่างว่าชุดควบคุม
เพื่อให้ข้อมูลเพิ่มเติมเล็กน้อย
มีการใช้วาวล์ 4 ตัวในส่วนการเผาไหม้ภายในที่เรากล่าวถึงในตอนแรก
… 2 ทางเข้า, 2 วาล์วไอเสีย
ช่องอากาศเข้ามาจาก 2 วาล์วและช่องอากาศออกจาก 2 วาล์วในระยะสั้น
มีกฎบางอย่างในสูตร 1 ที่ขัดแย้งกับพวกเขา
เช่น บล็อกเครื่องยนต์ไม่สามารถใช้เป็นคอมโพสิต
ต้องใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์
น้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับยานพาหนะเหล่านี้มี จำกัด พวกเขาสามารถใช้เชื้อเพลิง 105 กิโลกรัมต่อการแข่งขัน
พวกเขามักจะใช้น้อยกว่านั้น
แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบ
ไม่อนุญาตให้ใส่เชื้อเพลิงมากกว่า 27 กรัมต่อวินาที ข้อ จำกัด นี้
ในเวลาเดียวกันความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์เหล่านี้คือ 15,000 รอบ
สามารถแปลได้มากกว่านี้ แต่นี่เป็นค่าที่ จำกัด ตามที่ฉันพูดเพื่อให้แน่ใจว่าการแข่งขัน

Turkish: 
Bütün bu olaylar olurken turbo dakikada 100.000 devir çeviriyor...
… ve bu devirin altına inmemesi için bu elektronik üniteler kendisini kontrol ediyor.
Bu da kontrol ünitesi olarak geçiyor zaten bütün bunu kontrol eden sistemler.
Biraz daha ekstra bilgi vermek gerekirse,
bu en başta bahsettiğimiz içten yanmalı bölümde 4 valf kullanılıyor...
… 2 giriş, 2 egzoz valfi olarak.
Hava girişi 2 valften, hava çıkışı da 2 valften sağlanıyor kısacası.
Formula 1'de bazı regülasyonlar var bunlara karşı.
Örneğin; motor bloğu kompozit olarak kullanılamıyor.
Bir alüminyum alaşım kullanılmak zorunda.
Bu araçların kullanabildiği yakıt sınırlı. Yarış başına 105 kilogram yakıt kullanabiliyorlar.
Genelde bundan daha az miktarda kullanıyorlar.
Ama daha da önemlisi, silindirlere giren yakıt miktarı.
Saniyede 27 gramdan daha fazla yakıt girmesine izin verilmiyor. Bu limitlendirilmiş durumda.
Aynı zamanda bu motorların maksimum deviri 15.000 devir.
Daha fazlasını da çevirebilir ama bu da limitli bir değer. Dediğim gibi rekabet sağlamak için.

Turkish: 
Bu kurallar seneler içinde hep belli olayların üzerine konulmuş kurallar tabii ki.
Motorların minimum ağırlığı 145 kilogram olmak zorunda...
... ve piller de 20 ile 25 kilogram arasında olmak zorunda, bu değerlerin dışına çıkamıyorlar.
Aynı zamanda bildiğiniz gibi hibrit arabalarda kalkışlarda çok büyük bir avantaj elde edilir.
Ama Formula 1'de kalkışlarda hibrit özelliğini kullanmaları yasak.
Saatte 100 kilometrenin üzerindeyken elektrik motorlarının ekstra gücü devreye giriyor.
Kalkışlarda sürücülerin tamamen kendi yeteneklerinin ortaya çıkmasını istiyorlar Formula 1 organizatörleri.
Bu motorun en önemli özelliği %50 verimliliğe çıkılabildiğini görmüş olmamız.
Bu, aslında çok önemli bir değer. Günlük arabalarda elde edildiği takdirde...
… çevre kirliliğini oldukça azaltacak, güç değerlerini çok arttıracak bir değer.
Ama, maalesef bu kadar para harcamak tabii ki mümkün değil.
Formula 1 motorları için milyonlarca dolar harcanıyor...
… ve bu değerler günümüzdeki arabalara aktarılırsa günümüzdeki arabaların fiyatı çok artacağı için...

Thai: 
แน่นอนว่ากฎเหล่านี้ใช้กับเหตุการณ์บางอย่างในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
น้ำหนักขั้นต่ำของเครื่องยนต์จะต้องเป็น 145 กิโลกรัม
... และแบตเตอรี่จะต้องอยู่ระหว่าง 20 และ 25 กิโลกรัมพวกเขาไม่สามารถเกินค่าเหล่านี้
ในขณะเดียวกันอย่างที่คุณรู้รถไฮบริดมีข้อได้เปรียบที่ดีเมื่อลงจากรถ
แต่ในสูตร 1 พวกเขาถูกห้ามไม่ให้ใช้คุณลักษณะไฮบริดเมื่อออกเดินทาง
เมื่อเกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงพลังพิเศษของมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้าสู่การเล่น
ผู้จัดงาน Formula 1 ต้องการให้ผู้ขับขี่เปิดเผยความสามารถของตนเองอย่างเต็มที่
คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของเอ็นจิ้นนี้คือเราได้เห็นแล้วว่าสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ถึง 50%
นี่คือคุณค่าที่สำคัญมาก หากได้รับในรถยนต์รายวัน ...
... เป็นค่าที่จะลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและเพิ่มค่าพลังงาน
น่าเสียดายที่ไม่สามารถใช้เงินจำนวนนี้ได้
ใช้เงินหลายล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องยนต์ Formula 1 ...
…และหากค่าเหล่านี้ถูกถ่ายโอนไปยังรถยนต์ของวันนี้เนื่องจากราคาของรถยนต์ในปัจจุบันจะเพิ่มขึ้นมากเกินไป ...

Thai: 
…แน่นอนผู้ผลิตอนุกรมลดประสิทธิภาพโดยการลดค่าด้วยวิธีนี้
นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเหมือนกันเสมอ
จากปัจจัยดังกล่าวทำให้รถยนต์รายวันไม่สามารถเกินคี่ 30%
พลังงานทั้งหมดของหน่วยเหล่านี้เกือบ 1,000 แรงม้า
รถเฟอร์รารีในปี 2560 ได้รับการกล่าวขานว่าใกล้เคียงกับ 1,000 แรงม้า
นี่คือเทคโนโลยีล่าสุดในเครื่องยนต์ลูกสูบสันดาปภายในที่มาถึงในปัจจุบัน
หากคุณต้องการได้รับข้อมูลที่แตกต่างเกี่ยวกับมอเตอร์สปอร์ตที่แตกต่างกันให้แน่ใจว่าได้เขียนความคิดเห็นด้านล่าง
หากคุณชอบวิดีโอนี้ ...
... คุณสามารถแชร์ได้จากบัญชีโซเชียลมีเดียของคุณ ...
... และอย่าลืมกดปุ่มชอบ
หากคุณสนใจวิดีโอประเภทนี้คุณสามารถสมัครรับข้อมูลช่องของเรา ...
... และอีกมากมาย
นั่นคือเพื่อนทั้งหมดสำหรับวันนี้
ลาก่อน!

Turkish: 
… seri üreticiler tabii ki değerleri kısarak verimliliği de bu şekilde alçaltmış oluyorlar.
Aynı zamanda yakıt kalitesinin her zaman aynı olmasını sağlamak da imkansız.
Bu gibi faktörler yüzünden günlük arabalar %30 küsürün üzerine çıkamıyor.
Bütün bu ünitelerin toplam gücü de neredeyse 1000 beygire yakın.
Ferrari'nin 2017 arabasının 1000 beygir gücüne çok çok yaklaştığı söyleniyor.
İşte günümüzün geldiği içten yanmalı pistonlu motorlarda son teknoloji bu arkadaşlar.
Farklı motor sporları ile ilgili farklı bilgiler almak istiyorsanız aşağıya yorum olarak mutlaka yazın.
Aynı zamanda videoyu beğendiyseniz...
...sosyal medya hesaplarınızdan da paylaşabilirsiniz...
... ve beğen butonuna basmayı ihmal etmeyin.
Bu tür videolar ilginizi çekiyorsa kanalımıza abone olabilir...
... ve daha birçok böyle video izleyebilirsiniz.
Bugünlük bu kadar arkadaşlar.
Hoşçakalın!
