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现在我正被 VTEC 环绕
这台 S2000 装有 VTEC
这台本田雅阁也有
我面前这台本田思域 Type R 的引擎也有
本期视频我们将讲解什么是 VTEC（可变气门正时与扬程电控系统），以及它如何运转
要了解 VTEC，我们要先了解引擎
引擎至少需要三个要素才能工作
空气、燃料与压缩
至于像这台思域 Type R 的汽油发动机
你还需要火花塞来点火
在引擎需要的这四个要素中，VTEC 是针对空气的技术
现在我们知道了引擎工作需要什么
那么引擎的工作流程由四个冲程构成
第一冲程是进气，活塞向下运动，吸入空气和燃料
第二冲程是压缩，活塞向上运动，压缩刚才吸入的油气混合物
第三冲程是做功，火花塞点燃油气混合物，推动活塞向下移动
最后是排气冲程，活塞向上移动，将刚才燃尽的气体排出
VTEC 可以在这些冲程中优化空气流动
它可以在进气冲程起效，也可以在排气冲程起效
通过 VTEC，你可以让引擎充分利用空气
在分析 Type R 引擎之前，我们先来看看这个简化的例子
这是一个气缸盖
上面有气门，可以让空气流进流出气缸
这是进气门，可以让空气进入
这是排气门，可以让空气流出
气门可以张开多大，取决于这个凸轮轴
凸轮轴的功能是开合气门
这是凸轮轴上的一个凸轮
轮轴转动时凸轮跟着旋转
凸轮轴转动时，凸轮会推开气门
这个凸轮越高，它就能将气门顶得越高
气门顶开得越大，流经引擎的空气就越多
你加入引擎的空气越多，燃料越多，你获得的动力就越大
现在我们来看这台 Type R 引擎上的气门是如何工作的
我们可以看到这里有两根不同的凸轮轴，一根在这，另一根在这
普通的凸轮轴就像这条
你用来开合气门的凸轮只有一种高度
至于这边的 VTEC 凸轮轴，它用来开合这些气门的凸轮有数种不同的高度和宽度
我们看，这个是 VTEC 的凸轮轴
这两个气门由这条凸轮轴负责开合
你可以看到，它可以选择两种不同的凸轮高度
它可以用中间这个高的凸轮
它也可以用两边低的凸轮
它会同时使用两个凸轮打开气门
它可以切换使用两种不同的凸轮
那么你为什么要用这个低的凸轮？
你在低转速时用这个低的凸轮
在低转速时你并不需要那么多的空气
因此你用低凸轮，这样空气就进来得更快
你限制气流，就会增加流速
空气流动越快，它和燃料混合就越均匀
混合越均匀，燃烧效率就越高
在高转速时，你希望获得尽可能多的动力
你希望进入引擎的空气尽可能多
你就用中间这个高的凸轮
它可以让气门开得更大，推动更多空气进入引擎
燃烧更多燃料，产生更多动力
那么 VTEC 又是如何工作的？
在低转速时，两侧的低凸轮如之前所说，负责开合气门
它通过推动这些摇臂来控制气门
中间的这个摇臂和两侧的摇臂并没有连接
所以尽管中间的凸轮在推动中间的摇臂上下移动
因为它没有连接到两侧的摇臂
只有两侧的摇臂才连接到气门上
所以它并不控制气门的开合
起效的是两侧的低凸轮
当引擎的转速升起来后，你就要用到中间的高凸轮
在高转速时，油压会推动一个小活塞，把这些摇臂锁定起来
之前这个高凸轮只是推动中间的摇臂上下运动，并没有其它效果
现在它和两侧的摇臂锁定，进而连接到气门
现在中间的高凸轮就负责开合两侧的气门
因为它高度更高，气门的开口就更大
你也可以继续用油压控制这个小活塞锁定或解锁这些摇臂
选择你想用的凸轮
如果你仔细观察，你会发现这个引擎只有排气侧有 VTEC
它只控制排气门
而上面的进气侧只有一种凸轮
这和本田之前的许多高性能引擎不同，它们在进排气侧都有 VTEC
为什么这台引擎只有排气侧有 VTEC？
原因是这台引擎有涡轮增压，你可以看到这是增压器
涡轮增压器可以轻松地将空气压入引擎
它在进气侧不用额外的高气门就可以轻易将空气压入
不过燃烧后，空气体积膨胀
气缸内压力非常高
用高凸轮可以促进空气排出
另外一个原因是，除了排出高压气体，你还要推动气体驱动涡轮增压器
使用高气门，气体可以更容易排出，推动涡轮，进而从排气口排出
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