
Romanian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
An F1 pitstop can be completed in around two
seconds and is so finely orchestrated that
if even small mistakes are made then catastrophes
can ensure. Like driving off without a wheel
attached or even running over a member of
your own crew, which is what unfortunately
happened with Kimi Raikkonen’s pitstop in
Bahrain.
So what actually happens in those two to three
seconds of pit stop pandemonium and how was
is it so easy for mechanic Francesco Cigorini
to be accidentally run over?
Let’s start with the setup
Formula 1 has the most complex pit stop crew
of any motorsport with so many people servicing
one car that you’d need to call 5 taxis
just to get them all home.
Waiting for Kimi as he comes into the pits
are:
Three mechanics on each wheel: one carrier
to remove the old tyre, another to stick the
new tyre on and a third to loosen and tighten
the wheel nut with a pneumatic gun.
One mechanic at either end of the car to operate
the jacks and raise the car.
Two mechanics each standing either side of
the car to keep it steady while raised.
There are also potentially two mechanics ready
to make front wing adjustments.
And there are one or two spotters keeping
an eye on pitlane traffic and at least one
mechanic with a fire extinguisher.
Step 1 – Hit the marks
The entire crew positions themselves expecting

German: 
Ein F1-Boxenstopp kann in etwa zwei abgeschlossen werden
Sekunden und ist so fein orchestriert
wenn auch kleine Fehler gemacht werden, dann Katastrophen
sicherstellen kann. Als würde ich ohne Rad losfahren
angebracht oder sogar über ein Mitglied von
Deine eigene Crew, was leider was ist
passiert mit Kimi Räikkönen Boxenstopp in
Bahrain.
Also, was passiert eigentlich in diesen zwei bis drei
Sekunden von Pitstop Pandemonium und wie war
ist es so einfach für Mechaniker Francesco Cigorini
versehentlich überfahren werden?
Beginnen wir mit dem Setup
Die Formel 1 hat die komplexeste Boxenstopp-Crew
von jedem Motorsport mit so vielen Service-Mitarbeitern
ein Auto, das Sie 5 Taxis nennen müssten
Nur um sie alle nach Hause zu bringen.
Ich warte auf Kimi, als er an die Box kommt
sind:
Drei Mechaniker an jedem Rad: ein Träger
Um den alten Reifen zu entfernen, kleben Sie einen anderen
Neuer Reifen an und ein dritter zum Lösen und Festziehen
die Radmutter mit einer Druckluftpistole.
Ein Mechaniker an beiden Enden des Autos muss betrieben werden
die Wagenheber und das Auto anheben.
Zwei Mechaniker stehen auf beiden Seiten
das Auto, um es im angehobenen Zustand ruhig zu halten.
Möglicherweise stehen auch zwei Mechaniker bereit
Frontflügeleinstellungen vornehmen.
Und es gibt ein oder zwei Spotter, die sich halten
ein Auge auf den Boxengassenverkehr und mindestens einen
Mechaniker mit einem Feuerlöscher.
Schritt 1 - Markieren Sie die Markierungen
Die gesamte Besatzung stellt sich selbst erwartend

English: 
the car to arrive at an exact position.
If the car overshoot slightly, even by a few
centimetres, the crew have to adjust their
position or angles and this costs valuable
fractions of a second.
Remember, we’re looking to get everything
done in 2 seconds. If you have to waste half
a second adjusting your position, that’s
25% extra time lost. And don’t forget, the
cars are coming in at a not insignificant
80 kmh (or 50 mph).
Often mechanics on the front wheels will wear
bright markers on their arms for drivers to
line up their tyres with.
Step 2 – Raise the car
Before the car has completely stopped the
mechanics are getting the jacks under the
car. The car sits on the lifting pad right
at the base of the jack.
The jacks aren’t allowed to have any powered
parts so the mechanics physically lift the
car by levering the jack over its wheels.
While the rear jack is a pretty straightforward
device, the front jack is a slightly more
clever swivel-jack design which we’ll get
into in a second.
Two mechanics will move in to hold the car
steady while its up on its jacks as the tyre
changers aren’t likely to be operating exactly
in sync so asymmetric forces will be jostling
the car around at all times.
Step 3 – Loosen the wheel
But actually we have to rewind slightly, because
the mechanics on the wheel gun don’t wait

German: 
das Auto an einer exakten Position ankommen.
Wenn das Auto leicht übersteuert, sogar um ein paar
Zentimeter muss die Besatzung ihre einstellen
Position oder Winkel und dies kostet wertvolle
Sekundenbruchteile.
Denken Sie daran, wir wollen alles bekommen
Fertig in 2 Sekunden. Wenn Sie die Hälfte verschwenden müssen
eine Sekunde, um Ihre Position anzupassen, das ist
25% zusätzliche Zeit verloren. Und vergiss nicht, das
Autos kommen bei einem nicht unbedeutenden an
80 kmh (oder 50 mph).
Oft werden die Mechaniker der Vorderräder abgenutzt
helle Markierungen auf ihren Armen für Fahrer zu
reifen ihre Reifen mit.
Schritt 2 - Heben Sie das Auto an
Bevor das Auto ganz zum Stillstand gekommen ist
Mechaniker bekommen die Buchsen unter die
Auto. Das Auto sitzt rechts auf dem Hebekissen
an der Basis der Buchse.
Die Buchsen dürfen nicht mit Strom versorgt werden
Teile, so dass die Mechanik die
Auto, indem Sie den Wagenheber über die Räder hebeln.
Während der hintere Wagenheber recht unkompliziert ist
Gerät ist die Frontbuchse etwas mehr
Cleveres Swivel-Jack-Design, das wir bekommen werden
in einer Sekunde.
Zwei Mechaniker werden das Auto halten
stetig, während es auf seinen Buchsen als der Reifen ist
Wechsler arbeiten wahrscheinlich nicht genau
synchron werden also asymmetrische Kräfte ruckeln
das Auto zu jeder Zeit herum.
Schritt 3 - Lösen Sie das Rad
Aber eigentlich müssen wir etwas zurückspulen, weil
Die Mechaniker der Radwaffe warten nicht

Romanian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
for the jack guys to finish before they get
to unscrewing. The wheels are being loosened
even as the car is being raised.
The wheel gun is pneumatic, meaning it’s
powered by high pressure air. It delivers
quick and powerful pulses of torque to tightly
screw and unscrew the wheel nuts.
I’m going to explain torque in more detail
in another video, but whenever you hear people
discuss torque it’s refers to the ‘turning
force’ of a motor. Sometimes that torque
is related to turning shafts in an engine,
but in this case, obviously it’s about the
turning force on the wheel nut.
Incidentally, the wheel guns torque is about
ten times that of a road car engine!
The wheel nut and locking mechanisms are some
of the most overly developed parts of the
whole pitstop procedure as the wheel replacement
process has to be completed incredibly quickly
but incredibly safely. Loose wheels are super
dangerous due to their weight and instant
fines are handed to anyone who leaves their
pitbox with a loose wheel – even if they
don’t exit the pit lane.
So how do we screw and unscrew a wheel nut
in under 2 seconds and be confident the whole
thing is secure?
Firstly – the wheel nut only has about 3
turns of thread. That means the spiral screw
part is only 3 layers deep so only requires
the nut to be turned three times to be fully
screwed in.
Secondly, the wheel nut isn’t separate and

Romanian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

German: 
für die Jack-Jungs zu beenden, bevor sie bekommen
abschrauben Die Räder werden gelockert
Auch wenn das Auto angehoben wird.
Die Radkanone ist pneumatisch, das heißt
angetrieben durch Hochdruckluft. Es liefert
schnelle und kraftvolle Drehmomentimpulse zu fest
Radmuttern an- und abschrauben.
Ich werde das Drehmoment genauer erklären
in einem anderen Video, aber wann immer man Leute hört
Drehmoment besprechen, bezieht sich auf das 'Drehen
Kraft 'eines Motors. Manchmal ist das Drehmoment
bezieht sich auf drehende Wellen in einem Motor,
Aber in diesem Fall geht es natürlich um das
Drehkraft auf die Radmutter.
Übrigens ist das Drehmoment der Radkanonen ungefähr
zehnmal so viel wie ein Pkw-Motor!
Die Radmutter und die Verriegelungsmechanismen sind einige
der am weitesten entwickelten Teile der
Ganzer Boxenstopp als Radwechsel
Der Prozess muss unglaublich schnell abgeschlossen werden
aber unglaublich sicher. Lose Räder sind super
gefährlich wegen ihres gewichts und augenblicks
Geldbußen werden an jeden weitergegeben, der sein Haus verlässt
Pitbox mit losem Rad - auch wenn sie
Verlasse die Boxengasse nicht.
Wie schrauben wir eine Radmutter ein und aus?
in weniger als 2 Sekunden und das ganze sicher sein
was ist sicher?
Erstens: Die Radmutter hat nur etwa 3
Fadenwindungen. Das heißt die Spiralschraube
Teil ist nur 3 Lagen tief, benötigt also nur
Die Mutter muss dreimal gedreht werden, um vollständig zu sein
eingeschraubt
Zweitens ist die Radmutter nicht getrennt und

Romanian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
loose from the wheel itself. It can’t pop
free of the wheel and roll away. It’s actually
held loosely inside the rim of the wheel itself,
which makes things easier and quicker – though
if the wheel nut gets damaged when trying
attach it, then it cannot be replaced and
the entire tyre set is ruined.
Thirdly, the axel is nicely tapered meaning
the wheel will slip on quickly and easily.
There are also these sprung pins that retract
as the wheel is pushed onto the axel and pop
out to lock the wheel in place on the axel,
should it come loose. This is a minimum-level
failsafe device as the wheel is so heavy and
under so much force that it can easily wrench
itself loose of these pins. The idea here
is that if the loose wheel is noticed quickly
enough the car can be stopped before the wheel
escapes.
When removing the wheel, the wheel nut itself
holds these pins down, allowing the wheel
to come free.
So, the wheel gun mechanic loosens the wheel
nut as the car is being raised. A second mechanic
pulls the old tyre free and a third mechanic
slots the new tyre onto the axel. The wheel
gun mechanic the moves back in to tighten
the nut.
Step 4 – Drop the car
As soon as all the wheels are physically pushed
on to the axels the jack operators will often
start to drop the car.

German: 
los vom Rad selbst. Es kann nicht knallen
frei vom Rad und wegrollen. Es ist eigentlich
lose in der Felge des Rades selbst gehalten,
das macht es aber einfacher und schneller
wenn die Radmutter beim Versuch beschädigt wird
befestigen Sie es, dann kann es nicht ersetzt werden und
Das gesamte Reifenset ist ruiniert.
Drittens hat die Achse eine schön konische Bedeutung
Das Rad rutscht schnell und einfach auf.
Es gibt auch diese gefederten Stifte, die sich zurückziehen
wie das Rad auf die Achse gedrückt wird und knallen
heraus, um das Rad an der Achse zu arretieren,
sollte es sich lösen? Dies ist ein Mindestniveau
Ausfallsicheres Gerät, da das Rad so schwer ist und
unter so viel Kraft, dass es leicht zerreißen kann
selbst los von diesen Stiften. Die Idee hier
Ist das, wenn das lose Rad schnell bemerkt wird
Genug das Auto kann vor dem Lenkrad angehalten werden
flieht.
Beim Abnehmen des Rades selbst die Radmutter
hält diese Stifte nach unten und ermöglicht das Rad
frei zu kommen
Also lockert der Radpistolenmechaniker das Rad
Nuss, wenn das Auto angehoben wird. Ein zweiter Mechaniker
zieht den alten Reifen frei und einen dritten Mechaniker
Steckt den neuen Reifen auf die Achse. Das Rad
Waffenmechaniker fährt wieder ein, um festzuziehen
Die Nuss.
Schritt 4 - Lassen Sie das Auto fallen
Sobald alle Räder physisch geschoben sind
auf die achsen werden die wagenheber öfter fahren
fangen Sie an, das Auto fallen zu lassen.

English: 
Both the jacks have quick release handles
that the mechanics will pull to drop the lifting
pads. The pads are sprung and locked in the
L position at the start of the stop but instead
of going through the effort of lifting the
jack vertical again, the mechanics can simply
release the lifting pad while the jack is
lowered.
The front jack is a swivel-jack, which allows
the front jack operator to move out of the
car’s way before the jack is completely
lowered. The mechanic can move to the side,
with the jack handle swivelling to follow
him while the lifting pad is still under the
car. This means the mechanic can release the
jack and pull it out of the way from the side,
saving vital tenths of a second.
Step 5 – Signal the driver to go
So now we’re getting to the tricky bit,
and the part of the pitstop that can often
be a pain in the Haas. There used to be someone
with a massive lollypop standing in front
of the car and if they lifted the lollypop,
the driver knew it was safe to go. We’ll
get onto the pros and cons of that in a second.
Nowadays all the teams use a traffic light
system to indicate to the driver when it’s
safe to leave the pitstops. All drivers do
is wait for the green light. They look at
nothing else.
So, what causes the light to go green? Well,
this is a slightly foggy area as every team
has its own system but essentially it works
like this (with some variations):

Romanian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

German: 
Beide Buchsen haben Schnellspanner
dass die Mechaniker ziehen, um das Anheben fallen zu lassen
Pads. Die Beläge sind gefedert und in der verriegelt
L-Position am Anfang des Stopps aber stattdessen
durch die Anstrengung des Anhebens der
Jack wieder vertikal, die Mechaniker können das einfach
Lösen Sie das Hebekissen, während der Wagenheber steht
gesenkt.
Die Frontbuchse ist eine Schwenkbuchse, die es erlaubt
der Front-Jack-Operator aus dem zu bewegen
Auto Weg, bevor der Wagenheber komplett ist
gesenkt. Der Mechaniker kann zur Seite bewegen,
mit dem Hebergriff schwenken, um zu folgen
Ihn, während der Hebekissen noch unter
Auto. Das heißt, der Mechaniker kann das freigeben
jack und ziehen Sie es von der Seite aus dem Weg,
lebensrettende Zehntelsekunden sparen.
Schritt 5 - Dem Fahrer signalisieren, dass er gehen soll
Jetzt kommen wir zum kniffligen bisschen,
und der Teil des Boxenstopps kann das oft
sei ein Schmerz in den Haas. Früher gab es jemanden
mit einem massiven lollypop davor
des Autos und wenn sie den Lollypop angehoben haben,
Der Fahrer wusste, dass es sicher war zu gehen. Gut
Kommen Sie in einer Sekunde auf die Vor- und Nachteile.
Heutzutage verwenden alle Teams eine Ampel
System, um dem Fahrer anzuzeigen, wann es ist
sicher, um die Boxenstopps zu verlassen. Alle Fahrer tun
Warten auf das grüne Licht. Sie gucken auf
nichts anderes.
Also, was bewirkt, dass das Licht grün wird? Gut,
Dies ist wie jedes Team ein etwas nebliger Bereich
hat ein eigenes System, aber im Wesentlichen funktioniert es
so (mit einigen Variationen):

English: 
The wheel gun mechanics have a button on their
guns that they can hit when they’ve tightened
the wheel nut and are free of the car.
The jack operators have buttons on their jacks
that they can press when the jacks are lowered
and free of the car.
If all buttons are pressed the light goes
green.
Unless –
There’s usually a spotter watching the pitlane.
If another car is coming past and releasing
the car from the pit box would cause a collision
then the spotter has an override button that
keeps or turns the light red.
There may also be a spotter watching the pitstop
itself and they too can override the traffic
light if there is a problem like a mechanic
in the way, a loose bit of body work, a fire,
etc.
How does it go wrong?
With all these systems in place, you may be
wondering how Haas managed to send both its
cars off without tightened wheels in Australia
and how Kimi ended up driving off before they’d
even removed one of his tyres.
There’s no definitive answer but most of
it falls under the auspices of ‘high pressure
situation’. It’s likely way too easy for
the wheel gun buttons to be pressed, especially
if there’s a problem getting the tyre on
and off and they’re faffing around with
the equipment.
With twenty-odd people crowded around the
car it’s very difficult for spotters to
override the system in time because they can’t
actually see everything.

German: 
Die Radpistolenmechaniker haben einen Knopf an ihrer
Waffen, die sie treffen können, wenn sie festgezogen sind
Die Radmutter und sind frei vom Auto.
Die Buchsenbediener haben Knöpfe an ihren Buchsen
dass sie drücken können, wenn die Wagenheber abgesenkt werden
und frei vom Auto.
Wenn alle Tasten gedrückt werden, geht das Licht aus
Grün.
Es sei denn -
Normalerweise beobachtet ein Spotter die Boxengasse.
Wenn ein anderes Auto vorbeikommt und loslässt
Das Auto aus der Box würde zu einer Kollision führen
Dann hat der Spotter einen Override-Button
behält oder leuchtet das Licht rot.
Es kann auch ein Spotter sein, der den Boxenstopp beobachtet
selbst und sie können auch den Verkehr überschreiben
Licht, wenn es ein Problem wie ein Mechaniker gibt
in der Art, eine lose Körperarbeit, ein Feuer,
usw.
Wie geht es schief?
Wenn all diese Systeme vorhanden sind, können Sie dies tun
fragte sich, wie es Haas gelang, beide zu senden
Autos ohne gespannte Räder in Australien
und wie Kimi endete, bevor sie losgingen
entfernte sogar einen seiner Reifen.
Es gibt keine endgültige Antwort, aber die meisten
es fällt unter die Auspizien von 'hohem Druck
Situation'. Es ist wahrscheinlich viel zu leicht für
Die Radwaffentasten müssen insbesondere gedrückt werden
wenn es ein Problem mit dem Reifen gibt
und ab und sie fummeln herum
die Ausrüstung.
Mit rund zwanzig Leuten drängte sich das um
Auto ist es sehr schwer für Spotter
Überschreiben Sie das System rechtzeitig, da dies nicht möglich ist
eigentlich alles sehen.

Romanian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Romanian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

English: 
If there’s a problem with the tyre and the
car sets off without everything in place,
by the time the mechanics have raised their
arms to signal a problem, the car has already
accelerated halfway down the pitlane. In fact,
the raised arms are normally just to make
sure the driver gets signalled as soon as
possible.
So what solutions are there?
Lots of ideas a being floated at the moment.
They could bring in minimum pitstop times.
Even raising the minimum to 4 or 5 seconds
of stopped time could allow the crew the freedom
to get everything right far more often. The
lead spotter could press a button when the
car comes to a halt and the traffic light
simply wouldn’t go green until the minimum
time is reached.
They could introduce mandatory pit light signalling
systems. There are lots of ideas available
here from a more complicated switch-and-press
system on the wheel guns to having the activator
buttons further from the cars so the mechanics
have to literally move away from the car to
set off the lights.
Some people have talked about bringing back
the lollypop operator. This could work but
it puts a lot of pressure on one person to
keep an eye on everything going on and not
accidentally release the driver early. We’ve
seen unsafe releases by lollypop even when
the teams had a breezy eight to ten seconds

German: 
Wenn es ein Problem mit dem Reifen und dem gibt
Auto fährt ohne alles an Ort und Stelle,
Zu der Zeit haben die Mechaniker ihre angehoben
Arme, um ein Problem zu signalisieren, hat das Auto schon
auf halbem Weg die Boxengasse hinunter beschleunigt. Eigentlich,
Die angehobenen Arme sind normalerweise nur zu machen
Sicher wird der Fahrer sobald signalisiert
möglich.
Welche Lösungen gibt es also?
Viele Ideen schwebten im Moment.
Sie konnten minimale Pitstop-Zeiten einbringen.
Erhöht sogar das Minimum auf 4 oder 5 Sekunden
der gestoppten Zeit könnte der Besatzung die Freiheit geben
viel häufiger alles richtig machen. Das
Lead Spotter könnte eine Taste drücken, wenn die
Auto stoppt und die Ampel
Ich würde einfach nicht grün gehen bis zum Minimum
Zeit ist erreicht.
Sie könnten eine obligatorische Grubenlichtsignalisierung einführen
systeme. Es gibt viele Ideen
hier von einem komplizierteren Umschalten und Drücken
System an den Radkanonen, um den Aktivator zu haben
Knöpfe weiter von den Autos entfernt, so die Mechaniker
müssen sich buchstäblich vom Auto weg bewegen
Mach das Licht aus.
Einige Leute haben über das Zurückbringen gesprochen
der Lollypop-Operator. Das könnte aber klappen
es setzt eine Person sehr unter Druck
Behalte alles im Auge und nicht
Lassen Sie den Fahrer versehentlich vorzeitig los. Wir haben
unsichere Releases von Lollypop gesehen, auch wenn
Die Teams hatten acht bis zehn Sekunden Luft

Romanian: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

German: 
auf das Tanken warten.
Sie könnten mit anderen Sportarten übereinstimmen
und reduzieren Sie die Anzahl der Mitarbeiter
das Auto. Mit jeweils einem Radmechaniker
Die Ecke des Autos würde die Pitstop-Zeiten erhöhen
und lassen Sie diesen Mechaniker das letzte Wort sein
ob das Auto einsatzbereit ist. Es würde
macht es auch für Spotter einfacher, eine
Auge auf was los ist.
Ich glaube nicht, dass es narrensichere Lösungen gibt
in einer solchen hochdrucksituation und der
Sport scheint ein ziemlich gutes System zu haben
wenn man bedenkt, wie wenig Unfälle es tatsächlich gibt
sind. Es ist klar, wie ernst die FIA ​​ist
lose räder und unsichere freigaben so da
ist ein großer Anreiz für Teams, es richtig zu machen
und nicht Ecken schneiden.
Es bleibt abzuwarten, ob sich etwas ändert
gemacht werden, aber lassen Sie mich Ihre Gedanken in wissen
Kommentare, vor allem, wenn Sie helle haben
Ideen!

English: 
to wait for refuelling.
They could fall in line with other sports
and reduce the number of people working on
the car. Having one wheel mechanic on each
corner of the car would increase pitstop times
and allow that mechanic to be the final word
on whether the car is ready to go. It would
also make it easier for spotters to keep an
eye on what’s going on.
I don’t think there are any foolproof solutions
in such a high pressure situation and the
sport does seem to have a pretty good system
considering how few accidents there actually
are. It’s clear how seriously the FIA take
loose wheels and unsafe releases so there
is huge incentive for teams to get it right
and not cut corners.
It remains to be seen if any changes will
be made but let me know your thoughts in the
comments, particularly if you have any bright
ideas!
