
Italian: 
La versione standard è uno spasso.
Va in giro, agitando la coda ogni volta
che ti avvicini all'acceleratore.
Si vede che è stata creata
per farti divertire in pista.
Questa, invece,
per farti fare un giro veloce.
E poi, quando entri in curva...
...è molto più concentrata e diretta.
Questa è un'auto seria.
Scommetto che non conosce
neanche una barzelletta.
Ovviamente, spegnendo
il controllo della trazione
e schiacciando l'acceleratore,
si può farle perdere il controllo.
Ma si sente subito che non vuole farlo.
Non le piace.

French: 
La première version
est une grosse plaisanterie.
Elle bringuebale et l'arrière remue
dès qu'on touche l'accélérateur.
On comprend qu'elle a été conçue
pour être amusante à conduire.
Mais celle-ci a été conçue
pour être rapide.
Et dans les virages,
elle est beaucoup plus précise
et réactive.
Cette voiture ne plaisante pas.
Je suis sûr qu'elle connaît pas
une seule blague.
Bien sûr,
si vous désactivez l'antipatinage
et que vous mettez le pied au plancher,
elle se déride un peu.
Mais on comprend immédiatement
que ce n'est pas dans sa nature.
Elle n'aime pas ça.

English: 
The standard car is just a huge laugh.
It scampers about wagging its tail
every time you go near the accelerator.
You just know
it was built to make a lap fun.
This, though,
this was built to make a lap fast.
And then when you start cornering...
it's so much more focused and direct.
This is a serious car.
I bet it doesn't know a single joke,
not one.
Of course, if you turn
the traction control off
and stamp on the throttle,
you can get it to misbehave.
But you sense immediately
that it doesn't want to do this.
It doesn't like that.

German: 
Das Standardauto ist nur ein großer Witz.
Es tollt schwanzwedelnd umher,
wenn man das Gas berührt.
Man merkt, dass es gebaut wurde,
um in der Runde Spaß zu haben.
Das hier wurde gebaut, um schnell zu sein.
Wenn man anfängt, Kurven zu fahren,
ist es so viel fokussierter und direkter.
Das ist ein ernstes Auto.
Ich wette, es kennt keinen einzigen Witz.
Wenn man natürlich
die Traktionskontrolle ausschaltet
und auf die Pedale latscht,
kann er mal aus der Rolle fallen.
Aber man merkt sofort,
dass er das nicht will.
Das mag er nicht.

German: 
"Ich bin ein ernstes Rennauto, englischer
Sir. Fahr mich nicht mit Clownsschuhen."
Glücklicherweise,
obwohl es ein ernstes Auto ist,
sah Mercedes sich nicht veranlasst,
den Innenraum
öde zu halten
wie einen schwedischen Krimi.
Es hat trotzdem Navi, Klimaanlage
und viele Knöpfe, die Dinge tun.
Es ist also luxuriös und schnell.
Und sehr, sehr gut. Aber heute
wird es ziemlich überschattet
von diesem hier.
Einerseits, weil dies das erste Auto ist,
das seine eigene Signalweste mitbringt,
andererseits, weil es
739 Pferdestärken aufweist.
Wollt ihr das mal hören?

English: 
"I am a serious racing car, English sir!
Don't drive with your clown shoes on!"
Happily, even though
it is a serious racing car,
Mercedes hasn't felt compelled
to make the interior
as bleak as a Swedish police drama.
You still get sat-nav and air-con
and many buttons that do... things.
So, it's luxurious and fast
and very, very good, but today,
it is rather overshadowed by this.
Partly, that's because
this is the first car ever to come
with its own high-visibility jacket,
and partly it's because it produces
739 horsepowers.
Want to hear what that sounds like?

French: 
Je suis une voiture de sport sérieuse,
l'Anglais !
Ne me conduis pas
avec tes chaussures de clowns.
Heureusement,
même si c'est une sportive austère,
Mercedes n'a pas jugé bon
de la doter d'un intérieur
aussi déprimant
qu'une série policière suédoise.
Il y a tout de même un GPS,
la climatisation et plein de boutons
qui font... des trucs.
Donc, elle est luxueuse, rapide
et très, très performante.
Mais elle est légèrement éclipsée...
par ça.
En partie, parce que c'est
la première voiture
à avoir son propre gilet de sécurité.
Mais surtout
parce qu'elle développe 739 chevaux.
Vous voulez entendre
le bruit que ça fait ?

Italian: 
"Sono un'auto da corsa seria, inglese!
Non guidare con le tue scarpe da clown!"
Fortunatamente,
anche se è un'auto da corsa seria,
la Mercedes non si è sentita
obbligata a fare gli interni
tetri come un poliziesco svedese.
Ha comunque il navigatore,
l'aria condizionata
e diversi pulsanti che fanno delle cose.
Quindi è lussuosa, veloce
e veramente eccellente.
Ma oggi,
viene messa in ombra...
...da questa.
In parte, perché questa
è la prima auto in assoluto
ad indossare un giubbotto catarifrangente.
E in parte perché ha ben 739 cavalli.
Volete sentire che suono fa?

French: 
Eh bien, augmentez le volume
de votre télé et écoutez bien.
Voici la première supercar
électrique de série.
Je suis... stupéfait.
Elle est aussi silencieuse
qu'une bibliothèque au mois d'août.
Elle est tellement silencieuse
que Mercedes a ajouté un dispositif
qui produit un léger bruit
pour maintenir le conducteur éveillé.
Essayons-le.
C'est juste un bourdonnement !
Mais ce n'est pas dramatique,
parce qu'il existe une autre façon
de ne pas s'endormir dans cette voiture.
On passe en mode Sport +...
et on accélère.

German: 
Dann dreht die Lautstärke eures TV hoch
und hört euch das an.
Willkommen beim weltweit ersten
Elektro-Superauto.
Ich bin verblüfft.
Es ist so leise
wie eine Bibliothek für Kirchenmäuse.
Es ist so leise, dass man
in den Audiosettings etwas eingebaut hat,
das etwas Lärm erzeugt, um einen
wach zu halten. Machen wir das mal an.
Funktioniert nicht. Nur ein Summen.
Das ist aber kein Weltuntergang,
denn es gibt eine andere Art,
um in diesem Auto wach zu bleiben.
Man stellt den Sport-Plus-Modus ein
und drückt den Fuß runter.

Italian: 
Beh, alzate il volume della vostra TV
e ascoltate questo.
Signore e signori, vi presento
la prima supercar elettrica della storia.
Io sono sbalordito.
È più silenziosa di un topo in biblioteca.
È talmente silenziosa, che c'è
un dispositivo, nelle impostazioni audio,
che genera del rumore per tenerti sveglio.
Accendiamolo.
Non funziona bene, è solo un ronzio.
Ma non c'è da preoccuparsi,
perché c'è un altro modo
per rimanere svegli.
Basta metterla in modalità Sport Plus
e accelerare a tavoletta.

English: 
Well, turn up the volume on your TV
and listen to this.
Welcome, everyone,
to the world's first electric supercar.
I am astounded.
It is as quiet as a library
for church mice.
It's so quiet, in fact, they fitted
a device in the audio settings
that generates a bit of noise to keep you
awake. Let's just turn that on.
It doesn't really work. It's just a hum.
Still, it isn't the end of the world,
because there is another way
of staying awake in this car.
You put it in sport-plus mode
and put your foot down.

German: 
Heiliger Bimbam. Das sind 160 km/h.
190.
210.
225.
Das ist unfassbar. Und hört mal.
Um rauszufinden, wie schnell er ist,
stellte ich ihn zum Dragsterrennen
gegen seinen Benziner-Zwilling auf.
Ich habe 117 Pferdestärken mehr als er,
aber ich glaube nicht,
dass ich gewinne, denn hier drunter
befinden sich 846 Batterien,
daher ist er eine halbe Tonne schwerer.
Er ist elektrisch,
wie ein Mixer oder eine Taschenlampe.
Und wie kann eine verherrlichte
Taschenlampe einen 6,2-Liter-V8 besiegen?

English: 
Holy moly! That is 100 miles an hour.
120.
130.
140.
This is mind-boggling! And listen.
To find out just how fast it is,
I lined it up for a drag race
against its petrol-powered twin.
I have 117 more horsepowers than he does,
but I still can't believe I'll win,
because under here,
there are 864 batteries,
so, this is half a ton heavier.
And it's electric,
like a food blender, or torch.
And how can a glorified torch
possibly beat a 6.2 litre V8?

French: 
Nom d'un chien !
Je suis à 160.
190.
210.
225.
C'est hallucinant !
Et écoutez.
Pour déterminer
à quel point elle est rapide,
je vais faire une course
contre sa jumelle à essence.
La mienne a 120 chevaux
de plus que l'autre,
mais j'ai du mal à croire
que je puisse gagner,
parce qu'avec ses 864 batteries,
elle pèse une demi-tonne de plus.
Et elle est électrique,
comme une lampe de poche.
Et comment
une lampe torche améliorée
pourrait-il battre un V8 6,2 litres ?

Italian: 
Cristo Santo! Sono a 160 km/h!
190.
210.
225.
È incredibile! E ascoltate!
Per scoprire quanto fosse veloce,
organizzai una gara d'accelerazione
contro la sua gemella a benzina.
Ho 117 cavalli in più di lui.
Ma non credo di poter vincere,
perché qui sotto
ci sono 864 batterie.
Quindi questa pesa
mezza tonnellata in più.
Ed è elettrica, come un frullatore.
O una torcia.
E come può una torcia, per quanto potente,
battere un V8 da 6,2 litri?

English: 
Three, two, one.
It's not a torch!
It is a rampant rabbit!
What in the name of God
is powering this thing?
Well, this is what
an electric SLS looks like
if you take its high-visibility
jacket off. And this is the key.
That is the electric motor.
It's the size of a melon.
It has one moving part
and it produces all of its torques,
and there are many,
the instant you touch the throttle.
Now, all electric cars,
the G-Wiz, the Nissan Leaf, the lot,
have one of these, but the SLS has four.
There's one for each wheel,
so, it's four-wheel-drive,
and it has Formula One-style
pushrod suspension

French: 
Trois, deux, un.
Ce n'est pas une lampe !
C'est un lièvre dopé.
Mais qu'est-ce qui peut bien
la propulser aussi vite ?
Voilà à quoi ressemble
une SLS électrique
quand on lui retire
son gilet de sécurité.
Et voilà l'élément-clé :
le moteur électrique.
Il fait la taille d'un melon,
n'a qu'un élément mobile
et délivre l'intégralité de sa puissance
au moment où on touche l'accélérateur.
Toutes les voitures électriques, comme
la Reva, la Nissan Leaf et les autres
en ont un, mais la SLS en a quatre.
Il y en a un pour chaque roue.
Elles sont donc toutes motrices.
Le système de suspension est issu
de la F1, et le centre de gravité est bas,

Italian: 
Tre, due, uno.
Non è una torcia!
È un coniglio scatenato!
In nome di Dio,
che cos'è che alimenta quest'affare?
Questo è come è fatta una SLS elettrica,
se le togli il giubbotto catarifrangente.
E questo è la chiave.
Quello è il motore elettrico.
Grande quanto un melone,
ha una sola parte mobile
e genera tutte le coppie,
che sono tante,
non appena si tocca l'acceleratore.
Ora, tutte le auto elettriche, la G-Wiz,
la Nissan Leaf e le altre,
hanno uno solo di questi,
ma la SLS ne ha quattro.
Ce n'è uno per ogni ruota,
quindi ha la trazione integrale.
E ha le sospensioni pushrod
usate in Formula 1.
E un centro di gravità molto basso,

German: 
Drei, zwei, eins.
Doch keine Taschenlampe!
Das ist ein wilder Hase!
Was treibt dieses Ding nur an?
So sieht ein elektrischer SLS aus,
wenn man seine Signalweste auszieht.
Und das ist der Schlüssel.
Der Elektromotor hat die Größe
einer Wassermelone.
Er hat ein bewegliches Teil
und produziert alle seine Drehmomente,
von denen es viele gibt,
wenn man das Gas berührt.
Alle Elektroautos, wie der G-Wiz,
der Nissan Leaf, sie alle
haben einen von denen,
aber der SLS hat vier.
Einer für jedes Rad,
also hat er Allradantrieb.
Er hat eine Schubstangen-Aufhängung
wie bei der Formel 1

German: 
und eine niedrige Schwerpunkthöhe,
denn die Batterien
sind alle auf dem Chassis angebracht.
Theoretisch müsste das Fahrverhalten also
der enormen Kraft entsprechen.
Im Komfortmodus
fühlt es sich ganz normal an,
aber wenn man den Sportmodus einstellt,
beginnt das elektronische Hexenwerk.
In einer Ecke treibt der Motor
die Innenräder an,
und das kann ich fühlen.
Sie verwenden die Art von Bremsen,
die die Zügel festhalten,
und ich fühle,
wie das Auto eingezogen wird.
Er hat ein System,
das Saft in die Batterien pumpt,
wenn man langsamer wird.
Wie eine Motorbremse.
Es ist aber keine.
Ein Computer entscheidet,
welches Rad zu welcher Zeit

Italian: 
perché le batterie sono montate
al centro del telaio.
Quindi, teoricamente,
dovrebbe avere abbastanza tenuta di strada
da controllare tutta quella potenza.
In modalità Comfort, sembra
un'auto qualsiasi, ma in modalità Sport,
varie stregonerie elettroniche
prendono vita.
In curva, i motori fanno girare
le ruote dall'interno.
Lo riesco a sentire.
Usano dei freni
per mantenere la traiettoria stretta.
Sento l'auto...
che viene tirata verso l'interno.
Poi c'è un impianto
che pompa energia nelle batterie
quando si rallenta,
perciò sembra di avere il freno motore.
Anche se non è così.
E poi c'è un computer
che decide quanta potenza dare

English: 
and a low centre of gravity,
because all the batteries
are mounted in the spine of the chassis.
So theoretically, this should have
the handling to match the immense grunt.
In comfort mode,
it feels like any other car, really,
but when you put it in sport mode,
all sorts of electronic witchcraft
starts to happen.
In a corner, the motor's powering
the inside wheels
and I can feel this happening.
They use the sort of brakes
to keep the line tight.
I can feel the car being pulled in.
Then you have a system
that pumps juice into the batteries
every time you slow down, so it
feels like you have engine braking.
Even though you don't.
And then there's a computer that decides
which wheel should have

French: 
vu que les batteries sont montées
directement sur le châssis.
Donc théoriquement,
la tenue de route ne devrait pas être
affectée par toute cette puissance.
En mode confort,
elle ressemble à une autre.
Mais en mode sport, la magie
de l'électronique se met à l'œuvre.
Dans les courbes,
les moteurs des roues intérieures
décélèrent légèrement
pour maintenir la trajectoire.
Du coup, la voiture
plonge dans le virage.
Et il y a un système
qui recharge les batteries
à chaque fois qu'on ralentit.
Ça fait office de frein moteur.
Alors qu'il n'y en a pas.
La SLS a également une puce
qui calcule en permanence

English: 
what amount of power at any given moment.
And the upshot is...
this doesn't feel like anything
I've ever driven before.
It feels twitchy and nervous.
It feels like a thoroughbred.
It feels brilliant.
So, let's sum up, then.
Instant torque, savage power,
mesmerising speed.
Mercedes quality, no noise
and a petrol bill of exactly nought.
It sounds, then, like the stuff of dreams,
but there are drawbacks.
Range, for example.
If you wanted to drive this car
from London to Manchester,
you'd have to stop in Stoke-on-Trent
and spend 20 hours charging it up.

German: 
wieviel Power erhalten soll.
Das Fazit ist,
es fühlt sich anders an als alles,
was ich je gefahren habe.
Es fühlt sich unruhig und nervös an,
wie ein Vollblüter.
Es fühlt sich toll an.
Fassen wir also zusammen.
Sofortiges Drehmoment, wilde Kraft,
faszinierende Geschwindigkeit.
Mercedes-Qualität, kein Lärm
und eine Benzinrechnung gleich Null.
Klingt traumhaft,
aber es gibt auch Nachteile.
Wie die Reichweite.
Wollte man dieses Auto
von London nach Manchester fahren,
müsste man in Stoke-on-Trent halten
und 20 Stunden lang aufladen.

French: 
la puissance optimale
à allouer à chaque roue.
Le résultat,
c'est qu'elle se comporte
comme aucune autre voiture.
Elle est vive et nerveuse.
J'ai l'impression de monter un pur-sang.
Elle est géniale.
Résumons :
une accélération instantanée,
une puissance incroyable
et une vitesse ébouriffante,
la qualité Mercedes
avec un moteur silencieux
et une consommation
de zéro litre au 100.
Mais tout n'est pas rose.
Elle a aussi des défauts.
L'autonomie, par exemple.
Si vous voulez partir en voyage, il faudra
vous arrêter tous les 250 kilomètres
et attendre 20 heures
qu'elle se recharge.

Italian: 
a ogni ruota, istante per istante.
E il risultato è che...
...non assomiglia a niente
che io abbia mai guidato prima d'ora.
È irrequieta e nervosa...
come un purosangue.
È magnifica.
Allora, riassumiamo.
Coppia immediata, potenza selvaggia,
velocità straordinaria.
Qualità Mercedes, nessun rumore
e un costo per la benzina pari a... zero.
Sembrerebbe un'auto da sogno,
ma ci sono dei lati negativi.
L'autonomia, per esempio.
Se voleste guidare quest'auto
da Londra a Manchester,
dovreste fermarvi a Stoke-on-Trent
e passare 20 ore a ricaricarla.

German: 
Mercedes sagt selbst,
dass es vollgetankt nicht mal
zwei Runden am Nürburgring schaffen würde.
Sie könnten recht haben.
Ich war nur sieben Minuten hier draußen
und habe 44% des Stroms verbraucht.
Und das ist nicht alles.
Dieser elektrische SLS
kostet 360.000 Pfund,
dafür bekommt man einen SLS Black
mit 91.000 Liter Benzin.
Damit kommt man von hier bis zum Mond.
Demzufolge müsste man weich in der Birne
sein, den gelben Wagen zu kaufen
und nicht den V8.
Aber wenn man keine Wahl hat
und die Ölreserven verbraucht sind,
zeigt uns dieses Auto,
dass die Rennwagen überleben werden.

French: 
Mercedes admet qu'à pleine vitesse,
elle ne ferait pas
deux tours complets du Nürburgring.
Je veux bien le croire.
Je suis sur le circuit
depuis sept minutes
et j'ai déjà utilisé 44% de la batterie.
Et ce n'est pas tout.
La SLS électrique vaut 421 000 euros.
Pour ce prix,
on peut avoir une SLS Black
et 91 000 litres d'essence,
ce qui est suffisant pour aller d'ici...
à la lune.
Il faudrait donc être un peu mou du crâne
pour acheter la jaune
plutôt que la grise.
Mais quand on n'aura plus le choix
et qu'il n'y aura plus de pétrole,
les voitures de sport
existeront toujours.

Italian: 
Alla Mercedes affermano
che partendo completamente carica
non riuscirebbe a fare due giri
al Nürburgring. Hanno ragione.
Sono in pista da sette minuti
e ho già utilizzato il 44% della carica.
E c'è dell'altro.
La SLS elettrica costa 360.000 sterline.
Allo stesso prezzo,
potreste comprare una SLS Black
e 90.000 litri di benzina.
Abbastanza per portarvi da qui...
...fino alla Luna.
Di conseguenza, dovreste essere matti
per comprare la macchina gialla,
piuttosto che la V8.
Ma quando non ci sarà più scelta
e il petrolio sarà finito,
quest'auto è la dimostrazione
che le macchine da corsa...
...esisteranno ancora.

English: 
Mercedes themselves say
that at full chat it wouldn't be able
to do two laps of the Nurburgring
and they may have a point.
I've only been out here
for seven minutes on this run
and I've used 44% of the juice.
And there's more.
The electric SLS is £360,000
and for that you could have an SLS Black
and 20,000 gallons of petrol,
which is enough to take it
from here to the moon.
As a result, you'd have to be soft
in the head to buy the yellow car
rather than the V8.
But when there's no choice,
when the oil has run out,
this car does at least show us
that the speed machines will live on.
