
English: 
Hi, welcome on Brigadelok.com,
we could say "under"
Brigadelok, in fact,
since we are under a locomotive,
and that it is a sister of our loco,
you can see axles,
brake linkage,
and today we are
here to observe
the brake circuit,
the compressed air circuit
that controls the brake,
to reproduce the same
on our loco
to be compatible with
the system in use at Rillé.
So, we are actually in a
railway mechanic pit,

French: 
Bonjour, bienvenue
sur Brigadelok.com,
on pourrait dire "sous"
Brigadelok, en fait,
puisque nous sommes
sous une locomotive,
et que c'est une soeur de la nôtre,
vous voyez
des essieux,
des tringleries
de freinage
et aujourd'hui,
on est là pour observer
le circuit de freinage,
le circuit
d'air comprimé
qui commande le freinage,
pour reproduire la même
chose sur la nôtre
pour être compatible avec le système
qui est en vigueur à Rillé.
Alors, on est bien dans une fosse
de mécanique ferroviaire,

French: 
c'est humide, c'est gras,
c'est sale,
c'est ça le train.
On va aller observer
un peu plus haut
dans le châssis,
la tuyauterie
qu'on va devoir reproduire,
certainement avec
des modifications,
parce que cette locomotive là
a été modifiée,
elle a des essieux fixes,
alors qu'elle devrait
avoir le système allemand
des essieux articulés,
le fameux système
Klien-Lindner,
je ne le dis forcément pas bien,
je ne suis pas allemand,
nous on ne pourra pas avoir nos
tuyauteries aussi près des roues,
on va devoir faire
de la modification
mais on va s'en
inspirer fortement,
ça nous évite de réinventer
quelque chose qui fonctionne
déjà très bien.
Nous allons utiliser les mêmes
tuyaux et raccords en acier.
Ce sont des fournitures classiques
pour le chauffage central domestique,
c'est parfait pour
ce qu'on doit faire.
Le diamètre est volontairement
assez gros

English: 
it's damp, its greasy,
it's dirty,
That's the train.
We will observe upwards
in the chassis,
the piping
we will have to reproduce,
certainly with some alterations,
because this locomotive
has been modified,
it has fixed axles,
while it should have
the german system
of articulated axles,
the famous
Klien-Lindner system,
I don't pronounce it well,
I am not german,
we could not have our pipes
so close to the wheels,
we will have to
do some alteration
but we will follow
the example,
it avoids us to reinvent
something already
working very well.
We will use the same
steel pipes and fittings.
These are classic items
for domestic heating,
it is perfect for
what we have to do.
The diameter is willingly large

English: 
to insure a sufficient flow
to transmit the orders.
The indrance is that it is
cumbersome and stiff,
mounting won't be easy.
So, our pipes, we will consider
they come from the rear,
let's say the train feeds us,
we have a coach behind
sending us compressed air,
we will have two connectors at
the rear end of the locomotive,
with couplings, stop valves,
the pipe passes under the cabin,
inside the chassis,
then outside,
it passes through the walls,
gets back inside,
we have connections going to
the driver's brake control valve,
we will see that,
and then the pipe
goes straight on
to the front end
of the locomotive,
where, the same:
stop valves and couplings.
Now we ride up
to the cabin,

French: 
pour assurer un débit suffisant pour
bien transmettre les commandes.
L'inconvénient est que
c'est encombrant et rigide,
le montage ne sera pas facile.
Alors, nos tuyauteries, on va
considérer qu'elles arrivent de l'arrière,
on va dire que la rame
nous alimente
on a un fourgon derrière qui nous
envoie de l'air comprimé,
on va avoir deux raccords
à l'arrière de la locomotive,
avec des coupleurs,
des vannes d'isolement,
la tuyauterie passe
sous la cabine,
dans le châssis,
à l'extérieur,
ça traverse les cloisons,
ça repasse à l'intérieur,
on a des jonctions qui vont juqu'au
robinet de frein du mécanicien,
on va aller le voir,
et après, la tuyauterie
repart tout droit
jusqu'à l'avant
de la locomotive,
où, pareil, vannes d'isolement
et coupleurs.
Maintenant, on va remonter
vers la cabine,

English: 
and will look at what this
compressed air is used for,
why we have two pipes,
we will see, well we don't
see it right now,
we don't see the color,
but we actually have
a black pipe,
and a white one,
we call the main line
and the general line,
we will see the difference up there.
So, we are now
back on the surface,
we are out of the pit,
and now in the cabin
of the twin,
one of the twins,
of our locomotive,
here we are in the "Polska",
Polska because this machine
has been found in Poland,
it is registered TX 1117,
you will find it on the web
with these figures,
here is the cabin of the loco
frequently running at Rillé,
here is the famous
driver's brake control valve
used to slow down,

French: 
et on va regarder à quoi sert
justement cet air comprimé,
pourquoi on a
deux canalisations,
on va voir, bon,
là on ne les voit pas,
on ne voit pas la couleur,
mais on a bien
une canalisation noire,
une canalisation blanche,
que l'on appelle
la conduite principale
et la conduite générale,
on va voir la différence là-haut.
Alors, nous sommes maintenant
remontés en surface,
on est sortis de la fosse,
nous sommes donc dans la cabine
de la jumelle,
une des jumelles,
de notre locomotive,
nous sommes ici dans la "Polska",
Polska parce que c'est une machine
qui a été retrouvée en Pologne,
elle est immatriculée TX 1117,
vous la trouverez sur internet
avec ces informations là,
voici donc la cabine de la loco
qui tourne souvent à Rillé,
voici le fameux robinet de frein
utilisé par le mécanicien
pour ralentir,

French: 
ici, la poignée est
en position neutre,
on l'a ici en position route,
ici, tout est ouvert,
les freins sont desserrés,
on peut rouler.
La position neutre
va servir surtout
après avoir fait
un peu de freinage.
Un peu de freinage
avec quelques secondes,
et cette position là permet
de maintenir le freinage
en l'état où on l'a réglé.
Si on veut faire
cesser le freinage,
il faut revenir dans
la position route.
Voilà, ça c'est une commande
traditionnelle sur les locomotives,
on pourra y revenir à l'occasion,
si vous nous le demandez,
on fera une vidéo
spécifique sur le sujet,
parce qu'il y a quand-même
beaucoup à dire sur le frein,
le frein, on va dire
le frein continu automatique,
on aura... il y a vraiment
beaucoup à dire sur la chose,

English: 
here, the lever is
in the neutral position,
here we have it
on ride position,
here everything is open,
the brakes are released,
we can roll.
The neutral position
will mostly serve
after applying some brake.
some brake for
a few seconds,
and this position allows
to maintain the brake
at the value it has been set.
If we want to stop braking,
we must get back
on the ride position.
Voila, it is a traditional
control on the  locomotives,
we could talk about it later,
if you ask us to,
we will make a specific
video on the subject,
because there's a lot to say
about the brake though,
the brake, we will say the
automatic continuous brake,
we will... there is really a lot
to say on that matter,

English: 
here it was just
to explain why
we need to reproduce
this system on our loco,
we, on our loco, have a
different brake valve,
it is a lot larger,
more massive,
but we have exactly
the same operation,
we will have the same
type of connection to do,
and it will give us compatibility
with the operation at Rillé,
and to possibility to
integrate the locomotive
in a circulating train.
So, here we are at
the back of the loco,
more precisely behind
the tender, actually.
Here are the
famous couplings,
it is from there that the
compressed air will come to us,
the couplings
the shunting agent
must connect and disconnect
each time the locomotive
swaps from end to end
of the train,
the stop valves allowing us
to close and open,
lets get it hooked up.

French: 
là c'était juste pour
expliquer pourquoi
on a besoin de reproduire
ce système-là sur la nôtre,
nous, sur la locomotive
on a un robinet différent,
il est beaucoup
plus gros, plus massif,
mais on a exactement
le même fonctionnement,
on aura le même genre
de raccordements à faire,
et ça nous permettra d'être compatible
avec l'exploitation à Rillé,
de pouvoir intégrer
la locomotive
dans une rame en circulation.
Alors, nous voici
à l'arrière de la loco,
plus précisément
à l'arrière du tender, même.
Voici les fameux accouplements,
c'est par ici que l'air comprimé
va nous parvenir,
les accouplements
que l'agent de manoeuvre
doit accrocher et décrocher
à chaque fois que la locomotive
change de place
à l'extrémité de la rame,
les vannes d'isolement qui nous
permettent de fermer ou d'ouvrir,
on va raccrocher ça.

French: 
La différence qu'on
peut avoir sur la couleur,
du noir pour la conduite générale,
le blanc pour la conduite principale,
c'est simplement qu'il y a une conduite
qui alimente le système en air,
l'autre qui est vraiment la commande
du déclenchement du freinage,
ou de sa neutralisation,
ça c'est vraiment une différence
absolument fondamentale
dans le système du freinage,
on aura l'occasion d'en reparler
si vous le voulez.
Merci de nous avoir suivi,
à bientôt sur Brigadelok.com.

English: 
The difference we can have
about the color,
black for the general line,
white for the main line,
it is simply that one line feeds
the system with air,
the other is the one actually controlling
the action of the brake,
or its neutralization,
that is really an
absolutely fundamental
difference in the
brake system,
we will have the opportunity to
see that again if you want it.
Thanks for following us,
see you soon on Brigadelok.com.
