
English: 
The Abu Dhabi circuit is also famed
for having a 1.2 kilometre straight,
one of the longest anywhere.
Seems like a good place to start.
Let's make some noise.
Oh, that is breath-taking!
Nine thousand rpm. Boom!
Big speed!
Two hundred and eighty!
Braking...
Oh, that is... That is acceleration
unlike anything else.
I know Jeremy's head was blown off
by the speed of that P1,
but I absolutely cannot believe
it felt any faster than this.

Italian: 
Il circuito di Abu Dhabi è famoso
per avere un rettilineo di 1,2 chilometri,
uno dei più lunghi in assoluto.
Un bel posto da cui partire.
Facciamo casino.
È mozzafiato.
Novemila giri al minuto.
Sì!
Alta velocità!
350 km/h.
Sto per frenare...
Un'accelerazione mai vista prima.
So che Jeremy rimase folgorato
dalla velocità della P1,
ma non posso credere
che fosse più veloce di questa.

French: 
Le circuit d'Abu Dhabi est réputé
pour sa ligne droite de 1,2 km,
l'une des plus longues du monde.
Ça me paraît bien pour commencer.
Faisons un peu de bruit.
Oh, c'est à vous couper le souffle !
9 000 tours/minute.
Boum !
Ouais !
Un vrai bolide.
280.
Je freine...
Oh, c'est juste...
Son accélération est incomparable.
Je sais que la vitesse de la P1
a bluffé Jeremy,
mais je ne peux pas croire
qu'elle offre une sensation
plus forte que celle-ci.

German: 
Die Rennstrecke Abu Dhabi ist auch für
ihre 1,2 km lange Gerade bekannt,
eine der längsten überhaupt.
Das scheint ein guter Startpunkt zu sein.
Lassen wir es krachen!
Das ist atemberaubend!
Neuntausend Umdrehungen pro Minute.
Geschwindigkeit!
Dreihundertfünfzig!
Bremsen...
Eine Beschleunigung wie keine andere.
Jeremy war total beeindruckt
von der Geschwindigkeit des P1,
aber ich denke nicht,
dass es sich schneller anfühlte als das.

Italian: 
Non può esserlo.
Come la McLaren, la 918 utilizza
una combinazione di motore a benzina
e un motore elettrico.
È il motore elettrico
che le dà tanta forza sul rettilineo.
Ho 677 Nm di coppia
a 800 giri al minuto. 800!
La 458 non arriva mai ai 677 Nm.
Parte, come un velocista
che si alza dal letto
e va dritto nel record mondiale,
mentre gli altri mangiano i cereali
e pensano a fare la cacca.
Il motore a benzina,
che emette un suono pazzesco
attraverso gli scarichi alti,
è un V8 da 4,6 litri da 612 cavalli.
Per quanto riguarda potenza e prestazioni,

German: 
Das kann gar nicht sein.
Wie beim McLaren
arbeiten auch beim 918 Benzinmotor
und Elektromotoren zusammen.
Es ist diese Elektroleistung,
die ihm so viel Schlagkraft gibt.
Ich habe ein Drehmoment von 678 Nm
bei 800 U/min... 800!
Der 458 hat bei keiner Drehzahl
678 Nm Drehmoment.
Er ist ein Sprinter,
der aus dem Bett fällt
und sofort einen Weltrekord hinlegt,
während andere Cornflakes essen
und aufs Klo müssen.
Der Benzinmotor, der aufgrund der
oben montierten Auspuffanlagen
extrem klingt, ist ein 612 PS,
4,6 Liter V8 Motor.
Was Kraft und Leistung betrifft,

English: 
It can't have done.
Like the McLaren, the 918 has
a joint strike force of petrol engine
and electric motors working together.
It's that electric power
that gives it so much punch off the line.
I have 500 foot-pound
of torque at 800 rpm... 800!
The 458 doesn't
have 500 torques at any rpm.
It just wakes up.
It's like a sprinter falling out of bed
and going straight into a world record
while the others are eating cornflakes
and thinking about having a poo.
The petrol engine, which sounds ungodly
through those top-mounted exhausts...
is a 612 horsepower 4.6 litre V8.
On the topic of power and performance,

French: 
C'est impossible.
Comme la McLaren, la 918
bénéficie de la puissance conjuguée
des moteurs électrique et essence.
C'est ce moteur électrique
qui lui donne ce punch...
au démarrage.
J'ai 680 newton-mètres de couple
à 800 tours/minute.
800 !
Une 458 n'atteint un tel couple
à aucun régime.
C'est comme un sprinteur
qui battrait
un record du monde
juste après le réveil,
pendant que les autres
sont en train de manger leurs céréales.
Le moteur essence,
qui fait un bruit diabolique
avec son échappement haut,
est un V8 4,6 litres de 612 chevaux.
En termes de puissance
et de performances,

French: 
la 918 et la P1 peuvent
se rendre coup pour coup indéfiniment.
La P1 devance la 918
en vitesse de pointe : 350 contre 340.
Mais j'atteins plus vite les 100 km/h.
2,6 secondes contre 2,8 secondes.
J'ai 887 chevaux en tout,
et la P1 en a 916...
Mais j'ai davantage de couple.
Et ça peut continuer longtemps.
C'est King Kong contre Godzilla.
Pourtant, dans certains domaines,
la 918 envoie définitivement
la P1 dans les cordes.
Elle utilise
l'énergie générée au freinage
pour recharger ses batteries.

English: 
the 918 and the P1
can trade punches all day long.
The 918 can't match the P1's top speed,
218 compared to 211.
But I get to 60 quicker,
2.6 seconds to his sluggish 2.8.
I've got 875 brake horsepower.
The P1 has 903, but I've got more torque.
And on and on and on it goes.
It's King Kong versus Godzilla.
There are some areas, though, where the
918 definitely has the P1 on the ropes.
It can retrieve energy
generated by braking
and feed it back into the batteries.

German: 
können sich der 918 und der P1 den ganzen
Tag ein Kopf- an Kopfrennen liefern.
Der 918 kann mit der Höchstgeschwindigkeit
des P1 nicht mithalten. 350 zu 340.
Aber ich bin schneller auf 100,
2,6 Sekunden zu 2,8.
Ich habe 887 PS, der P1 hat 915,
aber ich habe ein höheres Drehmoment.
Und so geht es weiter.
Es ist wie King Kong gegen Godzilla.
In einigen Bereichen weist der 918
den P1 definitiv in die Schranken.
Er kann Bremsenergie zurückgewinnen
und diese wieder in die Batterie leiten.

Italian: 
lo scontro tra la 918 e la P1
è molto equilibrato.
La 918 non arriva
alla velocità massima della P1,
350 contro 340 chilometri orari.
Ma raggiunge i 100 km/h più velocemente.
Solo 2,6 secondi contro i suoi
lumacosi 2,8.
Ho 875 cavalli e la P1 ne ha 903,
ma ho anche più coppia.
E posso continuare.
È King Kong contro Godzilla.
Tuttavia, alcune caratteristiche
della 918 superano quelle della P1.
Può recuperare l'energia generata
durante le frenate
e usarla per ricaricare le batterie.

French: 
Le toit peut s'enlever, ce qui
vous permet de conduire en plein air,
et à l'intérieur,
le niveau de confort est supérieur,
avec des sièges électriques et
un système Hi-Fi à 11 haut-parleurs.
La P1 n'a absolument rien de tout ça.
Sans vouloir en rajouter, regardez
un peu cette boîte à gants. Ouais !
Ensuite, la console centrale
me permet de contrôler l'écran du haut,
qui peut servir à plein de choses.
Et il y a plus de 800
fonctions disponibles
sur l'écran tactile que voici.
Je peux aller sur Internet
et commander des outils pour
que Jeremy règle les sièges de sa P1.
Je vais rechercher "vieux-jeu"...
En plus de son ordinateur de bord
très complet,
la 918 dispose
de différents modes de conduite.
Là, je suis en mode 100 % électrique.
Et je peux rouler comme ça,
en silence, sur 30 km,

Italian: 
Il tettuccio si abbassa,
per viaggiare con il vento tra i capelli.
All'interno ci sono vari accessori
che aumentano il comfort,
come i sedili elettrici
e l'impianto audio con 11 altoparlanti.
Non hai nulla di tutto questo nella P1.
Non sono uno che gongola,
ma ciao, vano portaoggetti!
E questa console centrale,
di cui posso controllare lo schermo,
che fa molte cose.
Più di 800 funzioni possono essere
controllate dallo schermo touch qui.
Forse riesco a collegarmi
e regalare a Jeremy
delle chiavi inglesi per la sua P1.
Cerca "vecchio stile".
Oltre a una vasta gamma
di opzioni per lo svago,
la 918 ha anche diverse modalità di guida.
Ora sono in modalità elettrica.
E posso andare così per 28 chilometri,

English: 
The roof lifts out so you can enjoy
some open-top cruising.
And inside,
you get some actual creature comforts,
like electric seats
and an 11-speaker sound system.
You don't get either of those on a P1.
I'm not one to gloat,
but hello, glove box, yeah?
And then this centre console,
from where I can control the top screen.
That does many things up there.
And then
over 800 functions can be controlled
from the touch-sensitive screen down here.
Maybe I can go online
and order Jeremy a set of spanners
to adjust the seat on his P1.
Look up old-fashioned for me.
In addition to the wealth
of on-board amusements,
the 918 also has many driving modes.
Right now I am in fully electric mode.
And I can whisper
around like this for 18 miles,

German: 
Das Dach lässt sich abheben,
sodass man Cabrio-Feeling genießen kann.
Innen gibt es einige Annehmlichkeiten
wie elektrische Sitze und ein Soundsystem
mit 11 Lautsprechern.
Das gibt es alles nicht beim P1.
Ich gebe nicht gern an, aber hallo,
Handschuhfach, ja?
Und dann die Mittelkonsole, von der aus
ich den oberen Bildschirm steuern kann.
Das bewegt eine Menge Dinge dort oben.
Über 800 Funktionen
können gesteuert werden
von dem Touchscreen hier unten aus.
Vielleicht kann ich online
Schraubenschlüssel für Jeremy bestellen,
damit er seinen Sitz einstellen kann.
Schlag bitte "altmodisch" für mich nach.
Neben der Fülle an
Unterhaltungsmöglichkeiten
hat der 918 auch viele Fahrmodi.
Im Moment bin ich im Elektromodus.
Damit kann ich fast 30 km
herunterschnurren.

German: 
der P1 nur 12.
Aber hier unten kann ich Hybrid auswählen.
Dadurch wird auf effizienteste Art
zwischen Benzin- und Elektromotor
hin- und hergeschaltet.
Oder wir haben den Sportmodus,
der ausschließlich mit Benzin läuft.
Aber ich bin hier auf der Rennstrecke,
also setzen wir noch einen drauf.
Wir wählen den Rennmodus.
Jetzt ist der Benzinmotor der Boss.
Die Elektromotoren arbeiten unterstützend.
Nehmen wir ein paar Kurven in Angriff.
Heiliger Bimbam!
Diese Haftung!
Das Ding nimmt die Kurven... total flach.

Italian: 
paragonati alla P1
e ai suoi 11 chilometri.
Ma da qui, posso selezionare "ibrida".
Alternando tra il motore a benzina
e quello elettrico in maniera efficiente.
Abbiamo la modalità sportiva,
con il solo motore a benzina.
Sono sul circuito, quindi osiamo.
Mettiamo la modalità corsa.
Ora è il motore a benzina a comandare
e i motori elettrici sono i suoi aiutanti.
È ora di passare alle curve.
Cavolo!
Che aderenza!
Curva non si scompone.
Per niente.

English: 
compared to the P1's seven.
But if I go down here,
I can select hybrid.
And that allows it to alternate
between petrol and electric
in the most efficient way.
Or we've got sport mode,
where we have petrol power all the time.
But I'm here on this racetrack,
so, let's go one further.
Put it in race mode.
Now the petrol engine is top dog.
The electric motors
are acting as its wingmen.
It's time to attack some corners.
Hell's bells!
That grip!
God, this thing corners
and I mean it... flat! Totally flat.

French: 
contre seulement 11 avec la P1.
Mais avec cette molette,
je peux passer en mode hybride
et la voiture va alterner
entre l'essence
et les batteries
pour une meilleure autonomie.
On a aussi le mode sport,
qui n'utilise que le moteur à essence.
Mais comme je me trouve
sur un circuit de F1,
je passe en mode course.
C'est le moteur essence
qui est le fer de lance
et il est épaulé
par les moteurs électriques.
Il est temps
d'attaquer quelques virages.
Nom d'un chien !
Quelle adhérence !
Cette voiture reste à plat
dans les virages !
Complètement à plat.

English: 
And there is none
of that bottom-clenching terror
Jeremy talked about in the P1.
Partly, that is because
where the P1 is rear drive only,
the 918 has four-wheel-drive
and four-wheel steering.
I think in essence, yes,
the P1 is more a proper fighter pilot,
seat-of-the-pants staff.
This is altogether more civilised.
But that does not mean it's boring,
because it just isn't.
The back end crates away
like a rear-wheel-drive car.
What a thing!

Italian: 
E non c'è quella sensazione di terrore
di cui parlava Jeremy della P1.
In parte, perché la P1
è solo a trazione posteriore,
mentre la 918 ha quattro ruote motrici
e quattro ruote sterzanti.
Sostanzialmente, penso che la P1 sia
più da pilota, da amanti del rischio.
Questa è molto più civile.
Ma non vuol dire che sia noiosa,
perché non lo è affatto.
Il retrotreno scivola via come quello
di un'auto a trazione posteriore.
Che cosa pazzesca!

French: 
Et je ne serre pas les fesses de peur
comme Jeremy dans la P1.
C'est parce que
la P1 est une propulsion,
alors que la 918 possède
quatre roues motrices et directrices.
Sur le fond, oui,
la P1, c'est la quintessence
de la voiture de course à l'état brut.
Celle-ci est plus civilisée.
Mais ça ne veut pas dire qu'elle
est ennuyeuse, bien au contraire.
L'arrière part en travers
comme sur une propulsion.
Quelle merveille !

German: 
Und man kneift nicht vor Angst
den Hintern zusammen,
wie Jeremy über den P1 sagte.
Das liegt teilweise daran,
dass der P1 nur Heckantrieb hat,
der 918 hingegen Vierradantrieb
und Vierradlenkung.
Ich denke, der P1 ist im Grunde mehr
ein Kampfpilot,
voller Improvision.
Der hier ist zivilisierter.
Aber nicht langweilig,
das auf keinen Fall.
Das Heck bricht aus
wie bei einem Wagen mit Hinterradantrieb.
Was für ein Ding!

English: 
But even though
the 918 is more grown-up than the P1,
it can still boast some pretty
exciting achievements.
The fact is, this car has lapped the
Nurburgring in six minutes 57 seconds.
That is faster
than any other road-legal production car.
To put it into context,
a hard-core Lexus LFA did it
in seven minutes 14 seconds.
The mighty Nissan GTR
was almost half a minute slower.
As for the P1, well, McLaren are saying
it has gone round in under seven minutes,
but they're not saying an actual time.
I don't know, maybe they lost
the piece of paper it was written on.
Or something.

Italian: 
Nonostante la 918 sia più adulta della P1,
può comunque vantare di molti traguardi.
Quest'auto ha girato al Nurburgring
in sei minuti e 57 secondi.
È il tempo migliore
di qualsiasi altra auto legale da strada.
Per fare un paragone,
la Lexus LFA lo ha compito
in 7 minuti 14 secondi.
La Nissan GTR è stata più lenta
di quasi mezzo minuto.
Per quanto riguarda la P1, McLaren dice
che l'ha compiuto in meno di 7 minuti,
ma non danno un tempo preciso.
Forse hanno perso il foglietto
su cui lo avevano scritto
o qualcosa del genere.

German: 
Aber obwohl der 918 erwachsener ist
als der P1,
hat er dennoch
ein paar aufregende Details.
Dieses Auto hat den Nürburgring in sechs
Minuten 57 Sekunden gemacht.
Das ist schneller, als jeder andere
verkehrstüchtige Serienwagen.
Zum Vergleich:
Ein scharfer Lexus LFA hat es in sieben
Minuten 14 Sekunden geschafft.
Der mächtige Nissan GTR
war fast eine halbe Minute langsamer.
Was den P1 betrifft, sagen McLaren, er
hätte unter sieben Minuten gebraucht,
aber sie geben keine genaue Zeit an.
Vielleicht haben sie den Zettel verloren,
auf dem sie notiert war.
Oder sonst etwas.

French: 
Mais même si la 918
est plus sage que la P1,
ça ne l'a pas empêchée
de réussir quelques exploits.
Elle a bouclé un tour au Nürburgring
en 6 minutes et 57 secondes.
Aucune voiture de série homologuée
pour la route n'a fait mieux.
À titre de comparaison,
la Lexus LFA a signé un temps
de 7 minutes et 14 secondes,
et la puissante Nissan GT-R a accusé
presque 30 secondes de retard.
Quant à la P1, McLaren dit qu'elle est
passée sous la barre des 7 minutes,
mais ils ne donnent pas
le temps exact.
Peut-être qu'ils ont perdu le papier
sur lequel c'était noté.
Je ne sais pas.

German: 
Als der Tag anbrach, schloss ich ab,
ließ die Schlüssel zur Rennstrecke
unter der Matte und ging frühstücken.
Voller Ehrfurcht
vor dieser unglaublichen Maschine.
Hier bin ich mit 887 PS
und einem 4,6 Liter V8-Motor, der sich
so anhört.
Trotzdem ist der CO²-Austoß geringer
als bei einem Toyota Prius.
Und sicherlich viel geringer als beim P1.
Das ist insgesamt gesehen die
beeindruckendere Errungenschaft.
Zeitgemäßer, um es anders auszudrücken.
McLaren haben mit Hybridtechnologie
ein Superauto neu belebt.
Porsche hat mit Hybrid-Technologie
das Superauto für Morgen gerettet.
Dies ist ein wichtiges Auto.

Italian: 
Con il sole che sorgeva,
chiusi le porte del circuito,
lasciai le chiavi sotto il tappeto
e andai a fare colazione,
pieno di meraviglia per quest'auto.
Eccomi con un V8 da 4,6 litri
e 875 cavalli che suonano...
...così.
E le emissioni di CO2 sono inferiori
di quelle della Toyota Prius.
E sicuramente inferiori
di quelle della P1.
È un risultato più che impressionante.
È al passo con i tempi.
In altre parole,
McLaren ha usato la tecnologia ibrida
per vivacizzare le supercar di oggi.
Porsche ha usato la tecnologia ibrida
per salvare le supercar di domani.
È un'auto importante.

French: 
Alors que le soleil se levait,
j'ai tout fermé,
laissé les clés du circuit
sous le paillasson
et je suis parti me chercher
un petit-déjeuner,
encore tout émerveillé
par cette fabuleuse machine.
Cette voiture dispose de 887 chevaux,
d'un V8 de 4,6 litres qui...
fait ce bruit là.
Pourtant, elle émet moins de CO2
qu'une Toyota Prius,
et bien moins que la P1.
Dans l'ensemble, c'est un tour de force
plus impressionnant.
Davantage tourné vers l'avenir.
Autrement dit,
McLaren a utilisé la technologie
hybride pour la supercar d'aujourd'hui,
Porsche a fait de même,
mais pour sauver la supercar de demain.
C'est une voiture importante.

English: 
With daylight coming, I locked up,
left the keys to the circuit under the mat
and went in search of breakfast.
Full of awe for this incredible machine.
Here I am with 875bhp,
a 4.6 litre V8 that sounds...
like that.
And yet the CO2 emissions
are lower than a Toyota Prius.
And certainly, much lower than a P1.
I don't know, this is just all round
a more impressive achievement.
It's more of its time.
To put it another way,
McLaren have used hybrid technology
to liven up a supercar today.
Porsche have used hybrid technology
to save the supercar for tomorrow.
This is an important car.
