
Spanish: 
5 Tragedias Captadas en Cámara
Número cinco. Tiene que ser uno de los momentos mas tristes sobre la muerte de una persona
jamas registrado, el evento es el Grand Prix de 1973 en el circuito Zandvoort en los Países Bajos
y el conductor era Roger Williamson. Era apenas la segunda aparicion de Williamson
en la Formula Uno luego de su debut en el Grand Prix Británico
Cuando se encontraba en la octava vuelta un problema en una rueda hizo que su auto vuelque y se incendie
aunque no sufrió heridas serias por el propio accidente, quedo atrapado bajo su auto
el cual fue engullido por las llamas.
Otro piloto y amigo personal, David Purly, vio el choque y se detuvo para ayudar.
Como puede verse en el video, intenta en vano enderezar el auto
pero como no hay nadie que lo ayude, corre al otro lado de la pista para conseguir un extintor
Varios asistentes se reúnen en el lugar, pero solo observan
mientras Purly, desesperadamente trata de apagar el fuego. Cuando vacía el extintor
intenta que los asistentes lo ayuden a dar vuelta el auto, pero debido a que no tienen protección

English: 
5 tragedies caught on camera
number five this has got to be one of
the saddest moments of a person's
departure ever recorded the event is for
1973 Dutch Grand Prix at the Zandvoort Circuit in
the Netherlands and the driver was Roger
Williamson it was only Williamson's second
Formula One appearance after his debut
at the British Grand Prix as he was one
8th lap its thought a tire failure causes
cut flip upside down and catch fire
although he was not seriously injured by
the accident itself he was trapped under
the car as it was engulfed in flames
another driver and personal friend David
Purly saw the crash and pulled over to
help as can be seen in the video he
tries in vain to try and right the car
but as is no one there to help he runs
across the track to get a fire
extinguisher from a Marshal several
marshals gather the scene but just look
on as Purly desperately tries to put
out flames when he extinguisher is emptied
he tries to get them to right the car
but because they have no protective

Spanish: 
ignífuga y poco entrenamiento, nadie lo ayuda. El desesperado Purly
se ve forzado a dejar a su amigo morir entre los restos calcinados.
El primer camión de bomberos tardó 8 minutos en llegar y apagar el fuego
pero para entonces ya era demasiado tarde para salvar a Williamson, quien murió por asfixia
y los efectos del fuego. Mas tarde Purley declaró que podía escuchar los gritos de Williamson
desde abajo del auto. El fue galardonado con la medalla George a la valentía demostrada
en sus intentos por salvar a Williamson.
Luego del accidente
se hizo obligatorio el uso de ropa ignífuga para todos los asistentes, para que puedan ayudar
en caso de un incendio y también hubo un notable aumento en el número
de pilotos que se detienen ante un accidente para ayudar en el rescate.
Número cuatro.
El 15 de Abril de 1989 en un partido de futbol entre el Liverpool y el Nottingham Forest
en el estadio Hillsborough en Sheffield, Inglaterra, se transformaría en el peor
desastre de la historia del deporte Inglés y uno de los peores del futbol
a nivel mundial.

English: 
clothing and poor emergency training no
one helps the clearly desperate and
dejected Purly is forced to leave his
friend who died in the burning wreck it
took 8 minutes for the first fire
engine to arrive and finally put out the  flames
but by then it was far too late to save
Williamson who had died of asphyxiation and the
effects of the fire Purly latest stated
that he could hear Williamson screaming
from under the car he was awarded the
George medal for bravery he displayed in
his attempts to save Williamson after
the accident
fireproof clothing was made mandatory
for all trackside marshals so available
to assist in the event of a fire and
there was also a notable increase in a
number of driver stopping at accidents  to
help in the rescue efforts
on April 15th 1989 a football match
between Liverpool and Nottingham Forest
at the Hillsborough Stadium in Sheffield
England would turn into the worst
stadium disaster in English sports
history and one of the worst football
disasters in the world

English: 
BBC cameras were a match televising it
and the unfolding disaster was broadcast
live to millions across the United
Kingdom on that day 96 people
were crushed to and 766 were injured the match was
the FA Cup semi final and because of a
reputation for football violence at the
time between fans of different clubs a
neutral venue was chosen the opposing
fans were sectioned off by fencing them
into pens and this contributed to the
problems that would ensue the crash
occurred in the section allocated to the
Liverpool fans the entry to which was
via 1 of only 7 old turnstiles
this led to dangerous overcrowding
outside the stadium for those trying to
get in before the match started as a
result Chief Superintendent David
Duckenfield the  senior police officer
at the match ordered an exit gate to be
opened this led via a tunnel to already
overcrowded pens as more people pilled
into a fenced off area fans started to
climb over the fence to escape the crush
within moments of a match starting a
crush barrier failed and fans started to

Spanish: 
Cámaras de la BBC televisaban el partido por lo que el desastre fue transmitido
en vivo a millones de personas en el Reino Unido.
Ese día 96 personas
murieron aplastadas y 766 resultaron heridas.
El partido era
la semi-final de la Copa FA y debido a la violencia en el futbol de esa época,
entre fanáticos de los distintos equipos, se escogió un territorio neutral.
Los distintos fanáticos fueron separados con vallas y esto contribuyó
a la avalancha ocurrida en la tribuna de los fanáticos
del Liverpool. La entrada, que era a través de solo uno de siete viejos molinetes,
produjo una peligrosa acumulación de gente fuera del estadio, debido a los que intentaban
ingresar antes de que comience el partido.Por este motivo el jefe de policía David Duckenfield
ordenó que se abra una puerta de salida.
Esta conducía, vía un túnel, a las ya saturadas tribunas. Mientras mas gente se apiñaba
en una zona vallada, los fanáticos comenzaron a trepar las vallas para escapar del aplastamiento.
Luego de unos momentos de iniciado el partido, un para-avalanchas falló

English: 
fall on top of each other
the match was stopped up to 6 minutes
and desperate fans tried to help each
other over to fencing movie enjoyed
being carried away on improvised
stretches made from torn down
advertising hoardings although
44 ambulances arrived only 1 was let
into the stadium by the police the rest
were left caught up in the crowds
outside after the event
senior police officer David Duckenfield
falsely claimed that the exit gate
been forced open by the Liverpool fans
the police claimed that many Liverpool
fans had no tickets were drunk and
attacked the place both outside and inside
the ground in 1989 the Taylor inquiry
came to the conclusion that the police
action greatly contributed to the
disaster due to poor judgment and
leadership although the actions of individual officers in the grounds under
appalling circumstances were praised it
was highly critical of the Duckenfield
saying that
he failed in his leadership after
continued pressure for a public inquiry
into the disaster and over 23 years
later in September 2012 an independent

Spanish: 
y los fanáticos comenzaron a caer unos encima de otros.
El partido se detuvo luego de 6 minutos y los fanáticos desesperados intentaban ayudarse entre ellos,
mientras que los heridos eran trasladados en camillas improvisadas
con carteles publicitarios.
Aunque 44 ambulancias arribaron, solo 1 pudo ingresar al estadio,
el resto quedaron atrapadas entre la multitud en la calle. Luego del suceso
el jefe de Policía David Duckenfield, falsamente argumentó que la puerta de salida
había sido abierta a la fuerza por los fanáticos del Liverpool. La policía dijo que muchos de
los fanáticos, no tenían entradas, estaban borrachos y atacaron a la policía, tanto dentro como fuera
del estadio. En 1989 el fiscal Taylor llegó a la conclusión de que el accionar de
la policía, contribuyó enormemente al desastre, debido a falta de juicio y liderazgo
Aunque las acciones de oficiales individuales en el campo de juego
bajo circunstancias espantosas, fueron alabadas, hubo enormes criticas contra Duckenfield
diciendo que había fallado
en su liderazgo. Luego de continuas presiones por una investigación pública
sobre el desastre y 23 años mas tarde, en Septiembre del 2012, un panel independiente

Spanish: 
concluyó que las autoridades habían intentado echarle la culpa a los fanáticos
y habían ocultado documentos de la investigación original de 1989, además de que la policía
alteró las declaraciones de 116 testigos. De los 96 muertos,
ahora se cree que se podía haber salvado a por lo menos 41
si se les hubiese brindado atención medica y mas ambulancias hubiesen
ingresado al campo de juego. El informe también mostró múltiples fallas por parte
de los servicios de emergencias que contribuyeron en las muertes. El 19 de Diciembre de 2012
una nueva investigación fue autorizada en la Suprema Corte y se encuentra en proceso.
Numero tres. El desastre del Transbordador Espacial Challenger el 28 de Enero de 1986
no solo acabó con las vidas de siete tripulantes, sino también fue un gran golpe para la NASA
y para el orgullo nacional de EE.UU. El transbordador despegó de Cabo Cañaveral, Florida en una mañana
de Enero inusualmente fría, luego de días de demoras y problemas técnicos. El fabricante
de los cohetes de combustible sólido o SRB, Morton Thiakol, estaba preocupado

English: 
panel concluded that the authorities had
tried to push the blame onto the fans
had withheld important documents from the original 1989 inquiry and there' had been
alteration by the place of a 116 witness statements out of a 96
people that is now believed at up
to 41 of them could have been
saved if they'd receive prompt medical
treatment and more ambulances had been
let into the ground the report also
showed multiple failures by the
emergency services which contributed to
the death toll on the 19th of December
2012 a new inquest was granted in the
High Court which is now ongoing number
three the Challenger Space Shuttle
disaster of January 28 1986 not only
ended the lives of seven crew but also
dealt a huge blow to NASA and American
national pride shuttle took off from
Cape Canaveral Florida on an unusually
cold January morning after days of
delays and technical issues the makers
of a solid rocket boosters or SRB's, Morton Thiakol were concerned that the

English: 
O-rings that sealed the joints would not
work correctly in the cold conditions on
the morning of the launch they held
discussions with NASA managers and urged
a mission to be postponed but nasa staff
already frustrated by the large number
of previous delays opposed it even
though the O rings in question were
criticality one component meaning if
they failed there were no backups and
their failure would mean destruction of
the entire craft and the loss of all on
board the O-rings had only been designed
to work down to 12 degrees C not
normally a problem for the launch area in
Florida but on this January morning
temperatures were down to a very unusual
and low -1 C and as such
the O-rings lost their ability to
seal in the  hot gases from the rocket fuel
is burned at takeoff a puff of gray smoke
was recorded by the launch cameras from
the right SRB this was the hot gas leaking
past for damaged O-ring this temporarily
sealed itself as a rocket fuel burned
later in the flight this would open
up again to allow hot jet of gas like a giant

Spanish: 
de que las juntas que sellaban las uniones no funcionaran correctamente en condiciones frías.
Discutieron con los directores de la NASA y pidieron que la misión
fuese pospuesta, pero la NASA, ya frustrada por el gran número de retrasos
se opuso aunque las juntas en cuestión eran componentes de criticalidad uno
lo que significa que si fallaban no había sistemas de respaldo
y su falla significaría la destrucción de la nave entera y la pérdida de todos a bordo.
Las juntas habían sido diseñadas para trabajar a un mínimo de 12ºC
lo cual no era un problema para las temperaturas usuales de Florida, pero en esta mañana
de Enero la temperatura era de unos inusuales -1ºC y por lo tanto
las juntas perdieron su habilidad de sellar los gases calientes del combustible.
Durante el despegue, una bocanada de humo gris, fue captada por las cámaras
saliendo del SRB derecho. Esto era el gas caliente filtrándose a través de la junta dañada.
La junta se auto-selló temporalmente.
Mas tarde en el vuelo se abriría de nuevo provocando una corriente de gas caliente,

English: 
welders blowtorch to burn through the
supporting strut and puncture the
external fuel tank within a fraction of
a second of a break up the main fuel
tank exploded 73 seconds into the flight
at an altitude of 48,000 feet
 
the crew module of the shuttle survived the
breakup of the launch vehicle and is now
believed that most of the crew were
alive as it fell back to earth four of the
recovered personal egress air packs warn
by the crew were found to have been
activated and switches on the control
panels which had lockout protection had
been moved from their launch positions
however whilst the crew may have survived
the breakup and the fall they couldn't
survive the impact with the sea at
approximately 200 mph 
the incident was seen live by
approximately 40 million people around
the world and the subsequent
investigation found many flaws in a
safety and working practices at nasa
grounded the shuttle program for 3
years but ultimately approved shuttle

Spanish: 
como la antorcha de un soldador, que quemó el soporte perforando el tanque de combustible externo.
En una fracción de segundo, el tanque de combustible principal
explotó, luego de 73 segundos de vuelo, a una altitud de 14,630 metros.
El módulo de tripulantes sobrevivió a la destrucción del vehículo y se cree
que la tripulación estaba viva, mientras caía de nuevo hacia la tierra.
Cuatro de los tanque de aire personal recuperados, habían sido activados
y los interruptores en los paneles de control, que tenían protección contra accionamientos
habían sido movidos de sus posiciones de lanzamiento. No obstante, mientras que la tripulación
pudo haber sobrevivido la caída, no pudo sobrevivir el impacto con el mar
a aproximadamente 320 Km/H.
El incidente fue visto por unas 40 millones de personas en el mundo, y la subsecuente
investigación encontró muchas fallas en prácticas de trabajo y seguridad de la NASA
y paralizó el programa de transbordadores por 3 años y finalmente probó que el programa
no era ni por lejos tan seguro como la NASA le había hecho creer a todos.

English: 
program was nowhere near as safe as NASA have led everyone to believe
number two on the 22nd of August 2015 a Hawker Hunter T7 vintage jet was performing at the Shoreham
air display at Shoreham Airport when as it
was completing a loop maneuver it fell
to pull up in time and crashed onto a
busy main road running next to the
airport it was the worst british air
show disaster since an accident at the
1952 Farnborough air show that killed 29
spectators the aircraft involved was a
1955 Hawker Hunter T7 which had been used by the RAF from 1955 until early 1990's
when they all retired the
aircraft which was privately owned since
1998 was a common feature of air shows
around the United Kingdom the pilot on
that day was 51 year old Andy
Hill a highly experienced ex-RAF pilot
with over 12,000 flight hours and also
worked as a British Airways captain he had
also flown the Harrier Jump Jet and was
also an instructor for the RAF before

Spanish: 
Número dos.
El 22 de Agosto de 2015, un Hawker Hunter T7
realizaba una exhibición aérea en el aeropuerto de Shoreham, cuando, mientras completaba una maniobra
de bucle, falló al intentar ascender y chocó en un transitado camino aledaño al aeropuerto.
Fue el peor accidente británico en una exhibición aérea, desde el accidente de 1952
en Farnborough que mató a 29 espectadores. La nave involucrada era un Hawker Hunter T7 de 1995
que había sido usado por la RAF desde 1955 hasta comienzos de los '90.
Luego de ser retirado, el avión que era propiedad privada desde 1998
era un participante común de exhibiciones aéreas en el Reino Unido.
El piloto ese día era Andy Hill de 52 años, un sumamente experimentado piloto
ex RAF con mas de 12,000 horas de vuelo y que también trabajaba como capitán de British Airways.
También había volado el Harrier "Jump Jet" y era instructor de la RAF hasta antes de convertirse

Spanish: 
en piloto de British Airways. Para la exhibición el avión comenzó con una pasada razante
a lo largo de la pista, luego giró y voló en dirección opuesta antes de ascender en un bucle interno.
Esta maniobra comenzó a una altura de 60 metros, lo que le dejaba poco margen de error.
Antes de completar el bucle, el avión cayó con la nariz hacia arriba
en el carril de dirección oeste de la transitada A27, golpeando y destruyendo
numerosos autos. El avión se rompió en cuatro partes y el combustible inmediatamente se encendió
quemando muchos de los autos que había golpeado.
El piloto fue expulsado por su asiento eyector y sobrevivió con severas lesiones,
pero 11 personas en los autos perdieron la vida
y 16 mas fueron heridas.
Al momento de hacer este video la investigación sobre el desastre sigue en curso.
Número Uno.
El choque de las 24 hs Le Mans de 1955 en Francia
ha quedado en la historia como el mas mortífero registrado en cámara.

English: 
joining British Airways for the display
the aircraft started with a low pass
along the runway he then turned and flew
the other way before pulling up into an inside loop
loop this maneuver started a height of
200 feet which left little room for
error before completing the loop the
aircraft came down in a nose high attitude
on the westbound carriageway of the busy A27  hitting and
destroying several cars, the plane broke into four parts and fuel from the tanks
immediately ignited setting fire to many
of the cars that had been hit the pilot
was thrown clear in his ejector seat and
survived with serious injuries but
11 people in the cars and on the
ground at the location of the crash that
killed and 16 more were injured
at the time of this video being made the
investigation into the disaster he still
ongoing
number one the 24 hour Le mans crash of
1955 in France has gone down as the
crash in motor racing history
that was also caught on film in 1955 the Le

Spanish: 
En 1955 el circuito de Le Mans era prácticamente el mismo que el original de 1923
pero en ese entonces
los autos solo alcanzaban 95 Km/H. Para 1955 los autos lograban mas de 300 Km/H
y esto contribuyó enormemente a la cantidad de muertos.
En la vuelta 35 Pierre Levegh, en un Mercedes 300 SLR
iba tras el Jaguar tipo D de Mike Hawthorne.
Al aproximarse a la linea de boxes, Hawthorne pasó al mas lento Austin-Healey de Lance Maklin
y vio a el equipo de Jaguar haciéndole señas para que se detenga en boxes. Frenó repentinamente
frente a Maklin para entrar a boxes causando que Maklin volantee hacia el otro lado de la pista
metiendose en medio del camino de Levegh que iba a unos 240 Km/H
El Mercedes de Levegh chocó el auto de Maklins por detrás y salió volando por encima
de la baranda de protección, hacia una tribuna, antes de golpear una escalera de concreto de frente.
Esto causó que el Mercedes se rompa en pedazos tirando el motor y el eje delantero
hacia el público. El eje decapitó a varios espectadores como una guillotina,

English: 
Mans track was pretty much the same as
it was when it was first opened in 1923
but back then
cars are only capable of about 60 mph
 by 1955 the race cars of
the day were achieving up to 190 mph
 and this had a
major contribution to the death toll of
this crash on Lap 35 Pierre Levegh in a
Mercedes 300 SLR was following the
leading Jaguar D type of Mike Hawthorne
approaching the pit lane Hawthorne  pasted of the slower Austin-Healey of Lance Maklin
and saw the Jaguar crew signaling him for a pit stop he cut in front of Maklin and
slowed suddenly to enter the pits this
caused Maklin to swerve across the track
into the path of Levegh who was
traveling at approximately 150 mph
behind him
Levegh's Mercedes hit Maklins car from
behind and became airborne it flew over
protective embankment and into a
spectator area before hitting a concrete
stairwell head on this caused a mercedes
to break up and throw the engine bonnet
front axle into the crowd the bonnet
decapitated tightly jam spectators
like a guillotine

English: 
whilst the engine hit those who climbed ladders and scaffolding to get a better view of
the race the rest of a car landed on the
embankment and caught fire however the
mercedes was constructed of lightweight
magnesium which when heated in the
petrol fire burst into white-hot flames
sharing the crowd in magnesium embers
when the rescue workers arrived over
totally unfamiliar with the magnesium
fire and poured water onto the wreck which
reacted with the burning magnesium
making the fire much worse and the car
continued to burn several hours Levegh
was thrown from from the car but was killed on impact with the ground in all 84
people were killed including
Levegh
120 injured the race
was continued in an attempt to stop
departing spectators from blocking be
arriving ambulances eight hours after
the accident and as a mark of respect
the remaining Mercedes cars were pulled
from the race they invited Jaguar to also
retire but they declined and went on to
win the race Hawthorne was initially
blamed as the cause of crash but later an
official inquiry ruled that he was not
to blame and it's just been a tragic
accident the deaths of the spectators
were blamed on inadequate safety

Spanish: 
mientras que el motor golpeó a aquellos que trepaban a la escalera y barandas para ver mejor la carrera.
El resto del auto aterrizó en la baranda y causó un incendio.
El Mercedes estaba construido de magnesio liviano, que se había calentado en el fuego del combustible
creando llamas blancas extremadamente calientes, cubriendo a la multitud en cenizas de magnesio.
Cuando el personal de rescate llegó, y desconociendo por completo el magnesio,
le echaron agua, la cual reaccionó con el magnesio ardiente
avivando aún más el fuego y el auto continuó ardiendo por varias horas.
Lavegh fue lanzado del auto pero murió en el impacto con el suelo.
aunque murieron 84 personas incluyendo a Lavegh
y 120 estaban heridas, la carrera continuó en un intento de evitar que los espectadores
salgan del lugar bloqueando el paso de las ambulancias.
Ocho horas luego del accidente, como muestra de respeto, los demás Mercedes se retiraron
de la carrera, invitando a Jaguar a que hiciese lo mismo, pero estos se negaron
y ganaron la carrera. Inicialmente Hawthorne fue culpado por el accidente,
pero luego la investigación oficial decretó que no había culpables y que había sido solo un trágico accidente.

Spanish: 
Las muertes de los espectadores fueron atribuidas a estándares de seguridad inadecuados
y las tribunas en el área de boxes fueron demolidas y reconstruidas.
Luego del accidente Mercedes se retiró de las carreras y no volvería por 30 años.
Para evitar accidentes similares, las carreras de autos fueron vetadas
en Francia, España, Suiza, Alemania y otras naciones
hasta que los circuitos fuesen mejorados con mayores estándares de seguridad.
Gracias por ver el video y espero que lo hayas disfrutado. Si lo hiciste
por favor, no olvides dar pulgar arriba, suscribirte para mas videos y si tenes alguna idea
para futuros videos, por favor hacémela saber en los comentarios.

English: 
standards and the grandstand a pit areas
we demolished and rebuilt in the
aftermath Mercedes withdrew from motor
racing and didn't return for a further
30 years in order to avoid similar
accidents from happening again
motor racing was banned in France Spain
Switzerland Germany and other nations
until the tracks could be brought to a
higher safety standards
thanks for watching and I hope you
enjoyed the video if you did then don't
forget to please thumbs up and subscribe
for more and if you have any ideas for
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