21.4.2012 Euroopa Liidu Teataja L 109/1 (Muud kui seadusandlikud aktid) MÄÄRUSED KOMISJONI MÄÄRUS (EL) nr 347/2012, 16. aprill 2012, millega rakendatakse Euroopa Parlamendi ja nõukogu rakendusmäärus (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb teatavate kategooriate mootorsõidukite tüübikinnituse nõudeid seoses kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemidega EUROOPA KOMISJON, võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 13. juuli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 661/2009, mis käsitleb mootorsõidukite, nende haagiste ning nende jaoks ette nähtud süsteemide, osade ja eraldi tehniliste seadmestike üldise ohutusega seotud tüübikin- nituse nõudeid, (!) eriti selle artikli 14 lõike 1 punkti a ja artikli 14 lõike 3 punkti a, ning arvestades järgmist: (1) Määrus (EÜ) nr 661/2009 on eraldiseisev määrus Euroopa Parlamendi ja nõukogu 5. septembri 2007. aasta direktiiviga 2007/46]JEÜ (millega kehtestatakse raamistik mootorsõidukite ja nende haagiste ning selliste sõidukite jaoks mõeldud süsteemide, osade ja eraldi sead- mestike kinnituse kohta (raamdirektiiv)) (2) ette nähtud tüübikinnitusmenetluse otstarbeks. Määruses (EÜ) nr 661/2009 on sätestatud M,y-, M3-, Ny- ja Ns-kategooria mootorsõidukite tüübikinnituse põhi- nõuded seoses kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemide paigaldamisega. Sellise tüübikinnituse jaoks on vaja kehtestada spetsiaalsed menetlused, katsed ja nõuded. Määruses (EÜ) nr 661/2009 on sätestatud üldine kohustus varustada M,-, M;-, N,- ja N,-kategooria sõidukid kõrgetasemelise hädapidurdussüsteemiga. Määrusega (EÜ) nr 661/2009 on ette nähtud, et komisjon võib võtta meetmeid, millega vabastatakse teatud M,-, M3-, N,- ja N,-kategooria sõidukid või sõidu- kiklassid teatud tingimustel kohustusest paigaldada kõrge- tasemeline hädapidurdussüsteem. (1) ELT L 200, 31.7.2009, lk 1. (?) ELT L 263, 9.10.2007, lk 1. (5) Tulude-kulude ning tehniliste ja ohutusaspektide analüüs on tõendanud, et kõrgetasemelistele hädapidurdussüstee- midele esitatavate ulatuslike nõuete kohaldamiseks kõikide M,-, M3-, N,- ja N;-kategooria sõidukite puhul on vaja pikemat täitmisaega. Kui kirjeldatakse nende sõidukite — kõrgetasemeliste hädapidurdussüsteemide tüübikinnituse konkreetsete katsete ja tehniliste nõuete üksikasjalikke eeskirju, tuleb erilist tähelepanu pöörata sõidukite pidurisüsteemile ja tagatelje vedrustussüstee- mile. Seetõttu on asjakohane neid nõudeid rakendada kahes etapis, alustades tüübikinnituse 1. tasandiga, mis hõlmab asjakohaseid kokkupõrkehoiatuse ja hädapidur- dussüsteemi nõudeid kõikide Ms- ja N,-kategooria sõidu- kite ning suurima massiga üle 8 tonni N,-kategooria sõidukite kohta, tingimusel et kõnealuse kategooria sõidukid on varustatud pneumaatilise või õhk-hüdrauli- lise pidurisüsteemiga ning pneumaatilise tagatelje vedrus- tussüsteemiga. Neid nõudeid tuleks edasi arendada ja täiendada teises etapis tüübikinnituse 2. tasandil, et hõlmata ka hüdropidurisüsteemide ja mittepneumaatilise tagatelje vedrustussüsteemiga sõidukid ning M»-kate- gooria ja kuni 8-tonnise suurima massiga N,-kategooria sõidukid. Tüübikinnituse 2. tasandi rakendamise ajastus peaks jätma piisavalt täitmisaega täiendava kogemuse saamiseks kõnealuste süsteemidega, võimaldama kõne- aluse valdkonna tehnilist arengut ning ÜRO Euroopa Majanduskomisjonil võtta vastu asjaomaste kategooriate sõidukite rahvusvaheliselt ühtsed toimimise ja katsetamise nõuded. Seetõttu võtab komisjon hiljemalt kaks aastat enne tüübikinnituse 2. tasandi rakendamise tähtpäeva vastu hoiatus- ja pidurisüsteemi aktiveerimise katse kriteeriumid M,-kategooria ja kuni 8-tonnise suurima massiga N,-kategooria sõidukite kohta, võttes arvesse edasist arengut ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni tasan- dil. Tulude-kulude analüüs on ka tõendanud, et kõrgetaseme- liste hädapidurdussüsteemide kohustuslik kasutamine tooks kaasa rohkem kulu kui tulu, ning seetõttu ei ole see asjakohane järgmiste kategooriate sõidukite puhul: N»,-kategooria sadulvedukid suurima massiga üle 3,5, kuid alla 8 tonni, M,- ja M,-kategooria A-klassi, I ja II klassi sõidukid ning M, kategooria A-klassi, I ja II klassi liigendbussid. Lisaks ei ole tehniliste ja füüsiliste piiran- gute tõttu võimalik paigaldada kokkupõrke vältimise