30.6.2012 Euroopa Liidu Teataja L 172/3 EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU MÄÄRUS (EL) nr 530/2012, 13. juuni 2012, topeltpõhja ja -parraste või samaväärsete konstruktsiooninõuete kiirendatud järkjärgulise kasutuselevõtu kohta ühekordse põhja ja parrastega naftatankerite puhul (uuesti sõnastatud) EUROOPA PARLAMENT JA EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, eriti selle artikli 100 lõiget 2, võttes arvesse Euroopa Komisjoni ettepanekut, olles edastanud seadusandliku akti eelnõu liikmesriikide parla- mentidele, võttes arvesse Euroopa Majandus- ja Sotsiaalkomitee arva- must (!), olles konsulteerinud Regioonide Komiteega, toimides seadusandliku tavamenetluse kohaselt (2) ning arvestades järgmist: Euroopa Parlamendi ja nõukogu 18. veebruari 2002. aasta määrust (EÜ) nr 417/2002 topeltpõhja ja -parraste või samaväärsete konstruktsiooninõuete kiirendatud järk- järgulise kasutuselevõtu kohta ühekordse põhja ja parras- tega naftatankerite puhul(?)) on korduvalt oluliselt muudetud (*). Kuna on vajalikud täiendavad muudatused, tuleks kõnealune määrus selguse huvides uuesti sõnas- tada. (1) Ühise transpordipoliitika raames tuleks võtta meetmeid, et tõhustada meretranspordi ohutust ja vähendada reos- tust. Liit on tõsiselt mures naftatankeritega toimuvate laeva- õnnetuste ning nendest tuleneva rannaalade reostuse ja loomastiku ning taimestiku ja muude mere elusressurs- side kahjustamise pärast. Oma teatises ühise mereohutuspoliitika kohta toonitas komisjon erakorralise keskkonna- ja transpordinõukogu 25. jaanuari 1993. aasta taotlust toetada Rahvusvahelist (1) ELT C 43, 15.2.2012, lk 98. (2) Euroopa Parlamendi 23. mai 2012. aasta seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata) ja nõukogu 7. juuni 2012. aasta otsus. (3) EÜT L 64, 7.3.2002, lk 1. (4) Vt I lisa. (10) Mereorganisatsiooni (IMO) uute ja olemasolevate laevade ohutuse erinevuste vähendamisel olemasolevate laevade ajakohastamise ja/või järkjärgulise kasutuselt kõrvaldami- sega. Oma 8. juuni 1993. aasta resolutsioonis ühise mereohu- tuspoliitika kohta (°) toetas nõukogu täielikult komisjoni teatise eesmärke. Oma 11. märtsi 1994. aasta resolutsioonis ühise mere- ohutuspoliitika kohta($) tervitas Euroopa Parlament komisjoni teatist ja kutsus üles võtma meetmeid eeskätt tankerite ohutusnormide tõhustamiseks. Oma 20. jaanuari 2000. aasta resolutsioonis tanklaev Erika hukust põhjustatud naftareostuse kohta (7) tundis Euroopa Parlament heameelt kõigi komisjoni pingutuste üle naftatankerite topeltpõhja ja -parrastega konstrukt- siooni kohustuslikuks muutmise kuupäeva varasemaks muutmisel. Oma 21. novembri 2002. aasta resolutsioonis katastroofi kohta, mille põhjustas naftatankeri ,Prestiiž” hukkumine Galiitsia ranniku lähistel, ($) soovitas Euroopa Parlament võtta otsustavamad ning kiiremini jõustatavad meetmed, ning tõdes, et kõnesolev katastroof rõhutas veel kord, et meresõiduohutuse suurendamiseks on vaja tõhusaid meetmeid rahvusvahelisel ja liidu tasandil. IMO on 1973. aasta rahvusvahelises konventsioonis laevade põhjustatud merereostuse vältimise kohta ja sellega seotud 1978. aasta protokollis (MARPOL 73/78) kehtestanud rahvusvaheliselt kokkulepitud reostuse välti- mise eeskirjad, mis käsitlevad naftatankerite konstrukt- siooni ja käitamist. Liikmesriigid on MARPOL 73/78 konventsiooni osalised. Vastavalt MARPOL 73/78 artiklile 3.3 ei kohaldata seda konventsiooni sõjalaevade, mereväe abilaevade või muude riigile kuuluvate või riigi käitatavate laevade suhtes, mida kasutatakse ainult riiklikel mittekaubanduslikel eesmärki- del. ÜT C 271, 7.10.1993, lk 1. ÜT C 91, 28.3.1994, lk 301. ÜT C 304, 24.10.2000, lk 198. LT C 25 E, 29.1.2004, lk 415.