L 242/12 Euroopa Liidu Teataja 11.9.2013 OTSUSED KOMISJONI RAKENDUSOTSUS, 10. september 2013, millega kiidetakse vastavalt Euroopa Parlamendi ja nõukogu määrusele (EÜ) nr 443/2009 heaks Daimleri mootoriruumi kapselsüsteem kui uuenduslik tehnoloogia uute sõiduautode CO,-heite vähendamiseks (EMPs kohaldatav tekst) (2013/451/EL) EUROOPA KOMISJON, võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut, võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 443/2009, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames, (!) eriti selle artikli 12 lõiget 4, ning arvestades järgmist: (1) > Tootja Daimler AG (edaspidi ,taotleja”) esitas 15. veeb- ruaril 2013 taotluse mootoriruumi kapselsüsteemi heaks- kiitmiseks uuendusliku tehnoloogiana. Taotluse täielik- kust hinnati kooskõlas komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 (2) artikliga 4. Komisjon leidis, et algses taotluses on puudu teatav asjakohane teave ning palus taotlejal selle teabe lisada. Taotleja esitas nõutud teabe 17. aprillil 2013. Taotlus hinnati täielikuks ning ajava- hemik taotluse hindamiseks komisjonis algas ametliku kättesaamise kuupäevale järgnenud päeval ehk 18. aprillil 2013. (2) — Taotlust hinnati kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikliga 12, rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 ja tehniliste suunistega, mille järgi koostatakse taotlused uuendusliku — tehnoloogia heakskiitmiseks — vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 (tehnilised suunised) (3). (3) Taotlus on seotud mootoriruumi kapselsüsteemiga, mis võimaldab vähendada soojuskadu pärast sõiduki väljalü- (!)) ELT L 140, 5.6.2009, lk 1. (2) Komisjoni rakendusmäärus (EL) nr 725/2011, 25. juuli 2011, millega kehtestatakse sõiduautode vähese CO,-heitega uuenduslike tehnoloogiate heakskiitmise ja sertifitseerimise kord (ELT L 194, 26.7.2011, lk 19). (3) http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines en.pdf. litamist tänu sellele, et mootoriruum on isoleeritud ja võreavad suletud ribakatikuga. Tänu talletatud soojusele jahtub jõuseade aeglasemini. Sõiduk tarbib taaskäivita- misel vähem kütust ja tekitab vähem CO,-heidet, sest tänu jõuseadme kõrgemale temperatuurile on hõõrdu- mine väiksem. Komisjoni arvates ilmneb taotluses esitatud teabest, et määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 ning rakendusmää- ruse (EL) nr 725/2011 artiklite 2 ja 4 tingimused ja kriteeriumid on täidetud. Taotleja on tõendanud, et 2009. aastal ei hõlvanud sellised mootoriruumi kapselsüsteemid, nagu on taotluses kirjeldatud, suuremat osa turust kui on lubatud rakendus- määruse (EL) nr 725/2011 artikli 2 lõike 2 punktiga a. Seda kinnitab ka lisatud kontrolliaruanne. Seepärast leiab komisjon, et taotluses kirjeldatud mootoriruumi kapsel- süsteem vastab rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 2 lõike 2 punkti a kohasele sobivuskriteeriumile. Selleks et määrata, kui palju väheneb CO,-heide tänu sõidukile paigaldatavale uuenduslikule tehnoloogiale, on vaja määratleda kontrollsõiduk, mida kasutatakse uuen- dusliku tehnoloogiaga varustatud sõiduki tõhususe võrd- lemiseks vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklitele 5 ja 8. Komisjoni arvates on asjakohane kasu- tada kontrolltehnoloogiana ökoinnovatiivset sõidukit, mille mootoriruum ei ole suletud kapslisse. Taotleja on esitanud põhjaliku metoodika, et teha kind- laks, kui palju on võimalik CO,-heidet vähendada. Metoodika hõlmab rullstendikatseid kuumkäivituse kasu (Hot Start Benefit, HSB) kindlakstegemiseks. See kasu ilmneb, kui mootoriruum on suletud kapslisse. Metoo- dikas kasutatavad valemid on kooskõlas mootoriruumi kapslisse sulgemise lihtsustatud meetodi valemitega, mida on kirjeldatud tehnilistes suunistes. Komisjon on seisukohal, et kooskõlas rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikliga 6 annab katsemetoodika kontrolli- tavaid, korratavaid ja võrreldavaid tulemusi ning