23.11.2011 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej L 305/1 I (Akty ustawodawcze) DYREKTYWY DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2011/88/UE z dnia 16 listopada 2011 r. dyrektywę 97/68]|WE w odniesieniu do przepisów dotyczących silników wprowadzanych do obrotu według „formuły elastycznej” zmieniająca (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Furopejskiej, w szczególności jego art. 114, uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej, po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego parlamentom narodowym, uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (!), stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą (?), a także mając na uwadze, co następuje: (1) Dyrektywa 97/68/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 16 grudnia 1997 r. w sprawie zbliżenia ustawo- dawstw państw członkowskich odnoszących się do środków dotyczących ograniczenia emisji zanieczyszczeń gazowych i pyłowych z silników spalinowych montowa- nych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach (*) dotyczy emisji spalin i wartości granicz- nych emisji zanieczyszczeń powietrza z silników monto- wanych w maszynach samojezdnych nieporuszających się po drogach oraz przyczynia się do ochrony zdrowia ludzkiego i środowiska. W dyrektywie 97/68/WE przewi- dziano, że wartości graniczne emisji obowiązujące w homologacji typu większości silników o zapłonie samoczynnym etapu III A zostaną zastąpione surow- szymi wartościami granicznymi etapu III B. Te wartości graniczne obowiązują od dnia 1 stycznia 2010 r. w odniesieniu do homologacji typu tych silników i od dnia 1 stycznia 2011 r. w odniesieniu do wprowadzania ich do obrotu. (!) Dz.U. C 48 z 15.2.2011, s. 134. () Stanowisko Parlamentu Europejskiego z dnia 25 października 2011 r. (dotychczas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym) oraz decyzja Rady z dnia 8 listopada 2011 r. () Dz.U. L 59 z 27.2.1998, s. 1. (2) Komisja przygotowuje obecnie przegląd dyrektywy 97|68|WE zgodnie z wymogami art. 2 dyrektywy 2004/26/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 21 kwietnia 2004 r. zmieniającej  dyrektywę 97|68/WE (*). W celu zapewnienia zgodności zmienionej dyrektywy z unijnymi normami w zakresie dobrej jakości powietrza oraz w świetle doświadczeń, zdobyczy nauko- wych i dostępnych technologii Komisja powinna - w ramach zbliżającego się przeglądu dyrektywy 97|68|WE i pod warunkiem przeprowadzenia oceny skutków — rozważyć: — ustanowienie nowego etapu emisji — etapu V — który powinien opierać się, pod warunkiem wykonalności technicznej, na wymogach norm FEuro VI dla pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, — wprowadzenie nowych wymogów dotyczących redukcji pyłu zawieszonego, tj. limitu liczby cząstek stałych, który dotyczyłby wszystkich kategorii silników o zapłonie samoczynnym, o ile będzie to technicznie wykonalne, tak aby zapewnić skuteczną redukcję cząstek ultra-drobnych, — przyjęcie kompleksowego podejścia do promowania przepisów w zakresie ograniczania emisji oraz do doposażania obecnej floty maszyn samojezdnych nieporuszających się po drogach w układy dodatko- wego oczyszczania, na podstawie toczących się obecnie pod auspicjami Europejskiej Komisji Gospo- darczej ONZ dyskusji na temat zharmonizowanych wymogów dotyczących doposażania w urządzenia do kontroli emisji; podejście to powinno wspierać wysiłki państw członkowskich mające na celu poprawę jakości powietrza i promowanie ochrony pracowników, — wprowadzenie metody zakładającej okresowe testo- wanie maszyn i pojazdów samojezdnych nieporu- szających się po drogach, w szczególności w celu stwierdzenia, czy generowana przez nie emisja jest zgodna z wartościami podanymi przy rejestracji, () Dz.U. L 146 z 30.4.2004, s. 1.