L 28/24 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 31.1.2012 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 65/2012 z dnia 24 stycznia 2012 r. wykonujące rozporządzenie (WE) nr 661/2009 Parlamentu Europejskiego i Rady w odniesieniu do sygnalizatorów zmiany biegów i zmieniające dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (Tekst mający znaczenie dla EOG) KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, uwzględniając rozporządzenia (WE) nr 661/2009 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (!), w szczególności jego art. 14 ust. 1 lit. a), a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Rozporządzenie (WE) nr 661/2009 nakłada obowiązek instalowania sygnalizatora zmiany biegów we wszystkich pojazdach kategorii Mi wyposażonych w ręcznie stero- waną skrzynię biegów, o masie odniesienia nieprzekra- czającej 2 610 kg, oraz w pojazdach, na które rozsze- rzono homologację typu zgodnie z art. 2 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 20 czerwca 2007 r. w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (?). (2)) W rozporządzeniu (WE) nr 661/2009 wymaga się, aby szczegółowe informacje techniczne dotyczące zawartych w nim przepisów dotyczących sygnalizatorów zmiany biegów zostały określone w przepisach wykonawczych. Konieczne jest obecnie ustalenie szczegółowych proce- dur, badań i wymagań dotyczących tego rodzaju homo- logacji typu sygnalizatorów zmiany biegów. (3))  Należy  zatem  odpowiednio — zmienić  dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiająca ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczo- nych do tych pojazdów (dyrektywa ramowa) ('). (4)  Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych, ( Dz.U. L 200 z 31.7.2009, s. 1. () Dz.U. L 171 z 29.6.2007, s. 1. (3) Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1. PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE: Artykuł 1 Zakres Niniejsze rozporządzenie ma zastosowanie do pojazdów kate- gorii M, które spełniają następujące wymogi: — są wyposażone w ręcznie sterowaną skrzynię biegów, — ich masa odniesienia nie przekracza 2 610 kg lub rozsze- rzono na nie homologację typu zgodnie z art. 2 ust. 2 rozporządzenia (WE) nr 715/2007. Niniejsze rozporządzenie nie ma zastosowania do pojazdów przeznaczonych do zaspokajania szczególnych potrzeb społecz- nych w znaczeniu przyjętym w art. 3 ust. 2 lit. c) rozporzą- dzenia (WE) nr 715/2007. Artykuł 2 Definicje Do celów niniejszego rozporządzenia stosuje się definicje okre- ślone w rozporządzeniu (WE) nr 661/2009 oraz następujące definicje dodatkowe: 1) „typ pojazdu w odniesieniu do sygnalizatora zmiany biegów” oznacza grupę pojazdów, które nie wykazują różnic pod względem parametrów funkcjonalnych sygnalizatora zmiany biegów oraz logiki określania przez sygnalizator zmiany biegów chwili wskazania punktu zmiany biegów. Przykłady różnych logik obejmują, lecz nie ograniczają się do: (i) wskazywania zmiany biegu na wyższy przy określonych prędkościach silnika; (i) wskazywania zmiany biegu na wyższy, kiedy dane mapy zużycia paliwa przez silnik pokazują, że na wyższym biegu zostanie osiągnięta określona minimalna poprawa zużycia paliwa; iii) wskazywania zmiany biegu na ższy, kiedy na Yw Y 8 WYZszy Y wyższym biegu można osiągnąć wymagany moment obrotowy; 2) „parametry funkcjonalne sygnalizatora zmiany biegów” oznaczają zestaw parametrów wejściowych, takich jak pręd- kość obrotowa silnika, zapotrzebowanie mocy, moment obrotowy oraz ich zmienność w czasie, określających wska- zanie sygnalizatora, jak również funkcjonalną zależność wskazań sygnalizatora od tych parametrów; 3) „tryb pracy pojazdu” oznacza stan pojazdu, podczas którego mogą mieć miejsce zmiany między co najmniej dwoma biegami do jazdy do przodu;