L 61/42 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 8.3.2011 DECYZJA KOMISJI z dnia 7 marca 2011 r. w sprawie historycznych emisji lotniczych zgodnie z art. 3c ust. 4 dyrektywy 2003/87/WE Parlamentu Furopejskiego i Rady ustanawiającej system handlu przydziałami emisji gazów cieplarnianych we Wspólnocie (notyfikowana jako dokument nr C(2011) 1328) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2011/149/UE) KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej, uwzględniając dyrektywę 2003/87/WE Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 13 października 2003 r. ustanawiającą system handlu przydziałami emisji gazów cieplarnianych we Wspólnocie oraz zmieniającą dyrektywę Rady 96/61/WE (!), w szczególności jej art. 3c ust. 4, a także mając na uwadze, co następuje: Artykuł 3c dyrektywy 2003/87/WE ustanawia łączną liczbę przydziałów emisji, które zostaną przyznane operatorom statków powietrznych. Liczba ta została określona jako procentowa wartość historycznych emisji lotniczych. W art. 3 lit. s) dyrektywy 2003/87/WE „histo- ryczne emisje lotnicze” określono jako średnią rocznych emisji w latach kalendarzowych 2004, 2005 i 2006, pochodzących ze statków powietrznych wykonujących działania lotnicze wymienione w załączniku I do dyrek- tywy 2003/87/WE. Zgodnie z art. 3c ust. 2 i 3 tej dyrek- tywy łączna liczba przydziałów, które zostaną przyznane operatorom statków powietrznych, powinna być obli- czona na podstawie tej historycznej średniej emisji. Komisję wspierał Eurocontrol, zgodnie z art. 18b dyrek- tywy 2003/87/|WE. Za najlepsze dostępne dane dla obli- czenia historycznych emisji uznano informacje o ruchu lotniczym zawarte w bazach danych Centralnego Biura Opłat Trasowych (CRCO) i Centralnej Jednostki Zarzą- dzania Ruchem Lotniczym (CFMU) organizacji Eurocon- trol. Bazy te dostarczają m.in. obliczeń dotyczących rzeczywistej długości trasy każdego lotu. Następnie obli- czono emisje dla poszczególnych lotów przy pomocy metod ANCAT 3 (Abatement of Nuisances Caused by Air Transport) i CASE (Calculation of Emissions by Selective Equi- valence). Ta metoda obliczania emisji historycznych została udoskonalona poprzez wykorzystanie informacji na temat rzeczywistego zużycia paliwa, dostarczonych dobrowolnie przez reprezentatywną liczbę operatorów statków powietrznych, które przyczyniły się do większej (!) Dz.U. L 275 z 25.10.2003, s. 32. dokładności podejścia modelowego. Przeprowadzono dodatkowe obliczenia w celu uwzględnienia zużycia paliwa związanego z wykorzystaniem dodatkowych jednostek napędowych (APU). Zgodnie z przyjętym podejściem w pierwszej kolejności ustalano średnie zużycie paliwa przez APU dla różnych typów statków powietrznych.  Następnie  dokonano ekstrapolacji poszczególnych współczynników emisji dotyczących zużycia paliwa przez APU, w celu obliczenia łącznej emisji przez APU przy zastosowaniu procedury uwzględ- niającej faktyczny udział spalania paliwa dla lotów obję- tych EU ETS w odniesieniu do każdego typu statku powietrznego oraz wykorzystanie naziemnych źródeł zasilania w portach lotniczych. Emisje odpowiadające obliczonemu w ten sposób łącznemu zużyciu paliwa przez APU zostały uwzględnione w historycznych emi- sjach lotniczych dla lat 2004, 2005 i 2006. Roczne emisje w roku kalendarzowym 2004, pocho- dzące ze statków powietrznych wykonujących działania lotnicze wymienione w załączniku I do dyrektywy 2003/87/WE, zostały oszacowane na 209 123 585 ton CO,. Roczne emisje w roku kalendarzowym 2005, pochodzące z takich statków powietrznych, zostały osza- cowane na 220 703 342 ton CO;, zaś roczne emisje w roku kalendarzowym 2006, pochodzące z takich statków  powietrznych, zostały. oszacowane na 228 602 103 ton CO;. Historyczne emisje lotnicze zdefi- niowane jako średnia arytmetyczna tych emisji wynoszą zatem 219 476 343 ton CO;. Komisja skonsultowała się z Komitetem ds. Zmian Klimatu ustanowionym na mocy art. 9 decyzji nr 280/2004/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 lutego 2004 r. dotyczącej mechanizmu monitoro- wania emisji gazów cieplarnianych we Wspólnocie oraz wykonania Protokołu z Kioto (), PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DECYZJĘ: Artykuł 1 Do celów art. 3c ust. 1 i 2 dyrektywy 2003/87/WE historyczne emisje lotnicze zostają ustalone na poziomie 219 476 343 ton CO,. () Dz.U. L 49 z 19.2.2004, s. 1.