23.9.2011 Dziennik Urzędowy Unii Furopejskiej L 246/1 I (Akty ustawodawcze) DYREKTYWY DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY 2011/72/UE z dnia 14 września 2011 r. zmieniająca dyrektywę 2000/25/WE w odniesieniu do przepisów dotyczących ciągników wprowadzanych do obrotu w ramach programu elastyczności (Tekst mający znaczenie dla EOG) PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ, wania silników i opracowania zaawansowanych uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Furopejskiej, w szczególności jego art. 114, uwzględniając wniosek Komisji Europejskiej, po przekazaniu projektu aktu ustawodawczego parlamentom narodowym, uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno- Społecznego (!), rozwiązań technologicznych. Obecny światowy kryzys finansowy i gospodarczy lub jakiekolwiek inne załamanie gospodarcze nie mogą jednak prowadzić do obniżania standardów ochrony środowiska. Niniejszy przegląd dyrektywy 2000/25/WE powinien być w związku z tym uważany za wyjątkowy. Ponadto inwestycje w przyjazne dla środowiska technologie są ważne dla promowania przyszłego — wzrostu gospodarczego, tworzenia miejsc pracy i ochrony zdrowia. (3))  Dyrektywa  2000/25/WE — wprowadza — program stanowiąc zgodnie ze zwykłą procedurą ustawodawczą (?), elastyczności umożliwiający producentom ciągników . . , zakup, w czasie trwania danego etapu, ograniczonej a także mając na uwadze, co następuje: liczby silników, które nie spełniają wartości granicznych emisji obowiązujących w tym etapie, ale które zosta (1) Dyrektywa 2000/25/WE Parlamentu Eu.ropfejskie,go homjologoważe ]żg):)dnie zy Wymę)gami etapu, którł; i Rady z dnia 22 maja 2000 r. w sprawie środków bezpośredni d bowiazuj , , . pośrednio poprzedza etap obowiązujący. stosowanych przeciwko stałym i gazowym zanieczysz- czeniom pochodzącym z silników napędzających ciągniki , - rolnicze lub leśne (*) zawiera przepisy dotyczące emisji (44 Od 2005r. w dyrektyw1€ 2000/ ZS/WE.przemdzmnq zanieczyszczeń z silników montowanych w ciągnikach ocenę ewe,nFualne] p(?tr.zeb.y Wprowadze/m.a dOd?tkOWCJ rolniczych i leśnych, mające na celu lepszą ochronę elaętxcznosgl W odmęswmu do wartości granicznych zdrowia ludzkiego i środowiska. W dyrektywie emisji etapów III B i IV. Aby zapewnić tymczasową 2000/25/WE przewidziano, że wartości graniczne emisji pomoc dla przemysłu poęlczas przechodze.nla do kOlŚJ' mające zastosowanie w 2010 r. do homologacji typu nego etapu, konieczne jest d(/)s.tosowame warunków większości silników o zapłonie samoczynnym, określane stosowania programu elastyczności. jako wartości graniczne etapu III A, zostaną zastąpione bardziej surowymi wartościami granicznymi etapu III B, (5) — W czasie trwania etapu III B liczba ciągników wprowa- które będą stopniowo wchodzić w życie od dnia dzonych do obrotu i wprowadzonych do eksploatacji nie 1 stycznia 2011 r. w zakresie wprowadzania do obrotu powinna przekroczyć, w żadnej kategorii silników, 40 % i od dnia 1 stycznia 2010 r. w zakresie homologacji typu liczby ciągników wprowadzonych do obrotu przez tych silników. Ftap IV, przewidujący wartości graniczne danego producenta ciągników w danej kategorii silników. emisji surowsze niż wartości graniczne etapu III B, stop- Należy odpowiednio dostosować alternatywne niowo wejdzie w życie od dnia 1 stycznia 2013 r. rozwiązanie, które umożliwia wprowadzenie do obrotu w zakresie homologacji typu tych silników i od dnia i wprowadzenie do eksploatacji określonej liczby 1 stycznia 2014 r. w zakresie wprowadzania do obrotu. ciągników w ramach programu elastyczności. (2)  Przejście do etapu III B wiąże się ze zmianami technolo- (6) - Producenci silników, którzy są objęci zakresem stoso- gicznymi, których wprowadzenie w życie wymaga ponie- sienia znacznych kosztów dotyczących przeprojekto- (!) Dz.U. C 107 z 6.4.2011, s. 26. () Stanowisko Parlamentu Europejskiego z dnia 23 czerwca 2011 r. (dotychczas nieopublikowane w Dzienniku Urzędowym) i decyzja Rady z dnia 19 lipca 2011 r. (3) Dz.U. L 173 z 12.7.2000, s. 1. wania niniejszej  dyrektywy, powinni korzystać z europejskich programów wsparcia finansowego lub innych odpowiednich programów wsparcia oferowanych przez państwa członkowskie. Te programy wsparcia mogą nadawać pierwszeństwo projektom wyko- rzystującym najlepsze dostępne technologie oparte na najwyższych normach w zakresie emisji.