26.10.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 280/29 DECYZJA KOMISJI z dnia 21 października 2010 r. zmieniająca decyzje interoperacyjności 2006/920/WE_ i podsystemu 2008/231/WE dotyczące „Ruch kolejowy” technicznych transeuropejskich specyfikacji systemów  kolei konwencjonalnych i kolei dużych prędkości (notyfikowana jako dokument nr C(2010) 7179) (Tekst mający znaczenie dla EOG) (2010/640/UE) KOMISJA EUROPEJSKA, uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Furopejskiej, uwzględniając dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE z dnia 17 czerwca 2008 r. w sprawie interopera- cyjności systemu kolei we Wspólnocie (!), w szczególności jej art. 6 ust. 1, uwzględniając zalecenia Europejskiej Agencji Kolejowej z dnia 17 lipca 2009 r. w sprawie spójności zasad ERTMS w zakresie technicznych specyfikacji interoperacyjności sterowania i ruchu kolejowego  (ERA/REC/2009-02/INT), w sprawie zmian w załączniku P do technicznych specyfikacji interoperacyjności ruchu kolejowego dla kolei konwencjonalnych i kolei dużych prędkości  (ERA/REC/2009-03/INT), w sprawie zmian w załączniku T do technicznych specyfikacji interoperacyjności ruchu kolejowego dla kolei konwencjonalnych (ERA/REC/2009- 04/INT) oraz w sprawie zmian mających na celu osiągnięcie spójności pomiędzy dyrektywą 2007/59/WE a technicznymi specyfikacjami interoperacyjności ruchu kolejowego — w zakresie przepisów dotyczących kwalifikacji maszynistów (ERAJREC/2009-05/INT), a także mając na uwadze, co następuje: (1)  Artykuł 12 rozporządzenia (WE) nr 881/2004 Parla- mentu Europejskiego i Rady (?) wprowadza wymóg, zgodnie z którym Europejska Agencja Kolejowa (dalej zwana „Agencją”) zapewnia dostosowanie technicznych specyfikacji interoperacyjności (dalej zwanych „TSI”) do postępu technicznego i trendów rynkowych oraz do wymagań społecznych, a także proponuje Komisji niezbędne jej zdaniem zmiany do TSI. (2)  Decyzją C(2007) 3371 z dnia 13 lipca 2007 r. Komisja udzieliła Agencji mandatu ramowego w celu przeprowa- (!) Dz.U. L 191 z 18.7.2008, s. 1. () Dz.U. L 164 z 30.4.2004, s. 1. dzenia pewnych działań na mocy dyrektywy Rady 96/48|WE z dnia 23 lipca 1996 r. w sprawie interope- racyjności transeuropejskiego systemu kolei dużych pręd- kości (*) oraz dyrektywy 2001/16/WE Parlamentu Euro- pejskiego i Rady z dnia 19 marca 2001 r. w sprawie interoperacyjności transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych (*). Zgodnie z warunkami wspomnia- nego mandatu ramowego Agencję wezwano do przepro- wadzenia przeglądu TSI podsystemu „Ruch kolejowy” transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych, przyjętej decyzją Komisji 2006/920/WE ('), oraz zaktua- lizowanej TSI podsystemu „Ruch kolejowy” transeuropej- skiego systemu kolei dużych prędkości, przyjętej decyzją Komisji 2008/231/WE (6), a także do wydania opinii technicznych w sprawie krytycznych błędów oraz opub- likowania wykazu wykrytych drobnych błędów. Za istotne środki służące harmonizacji transeuropejskiego systemu kolei uznaje się europejski system sterowania pociągiem (dalej zwany „ETCS”) oraz globalny system łączności ruchomej dla kolei (dalej zwany „GSM-R”). Niezbędne jest zatem jak najszybsze ujednolicenie zasad funkcjonowania tych systemów. Z tej przyczyny ETCS i GSM-R uwzględniono w TSI. Wymagania określone w TSI muszą być spójne i jednoznaczne. Oznacza to również, że różne TSI nie mogą odwoływać się do wymagań technicznych znajdu- jących się na różnych etapach rozwoju. Wszystkie TSI powinny zatem odwoływać się do takich samych wymagań technicznych. W celu ujednolicenia odpowiednich zasad w TSI dla transeuropejskich systemów kolei konwencjonalnych i kolei dużych prędkości, na stronie internetowej Agencji należy opublikować zasady dotyczące poszczególnych aspektów ich funkcjonowania w formie dokumentu tech- nicznego. U. L 235 z 17.9.1996, s. 6. U. L 110 z 20.4.2001, s. 1. U.L U.L 359 z 18.12.2006, s. 1. 84 z 26.3.2008, s. 1.