16.10.2006 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ι. 2841 (Πράξεις για την ισχὺύ των οποἰων δεν απαιτεῖται δηµοσίευση) ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 28ης Μαρτίου 2006 σχετικά µε την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστηµα «Έλεγχος --- Χειρισμὸς καὶ σηµατοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήµατος [κοινοποιηθείσα υπὀ τον αριὐμό Ε(2006) 964] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) (2006/679/ΕΩ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπὀψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, Την οδηγἰα 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της Ίθης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος ('}, καὶ ιδίως το ἀρθρο 6 παράγραφος Ί, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: () ρ Σύμφωνα µε τις διατάξεις του ἀρθρου 2 στοιχεῖο γ) της οδηγίας 2001/16[ΕΚ, το  διευρωπαϊκὀό ' συμβατικὀ σιδηροδρομικὀ σύστημα υποδιαιρεῖται σε διαρθρωτικά . ἡ λειτουργικά. υποσυστήµατα. Καθἑνα απὀ τα. υποσυστήµατα αυτὰά πρέπει να καλύπτεται απὀ τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΓΠΑ). Το πρὠτο στάἆδιο εκπόνησης µιας ΤΗΔ εἶναι η΄ κατάρτιση σχεδίου ΤΠΑ απὀ την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη Σιδηροδρομική Διαλειτουργικότητα (ΔΕΙΕΒ), η οποία εἶχε ορισθεἰ ως ο κοινός αντιπροσωπευτικὸς οργανισμός. Η ΑΕΙΕ ἔλαβε εντολή να καταρτῖσει σχέδιο ΤΠΔ για το υποσύστηµα  «Έλεγχος --- Χειρισμός  καιὶ σηµατοδότηση» σύμφωνα µε τις διατάξεις του ἀρθρου 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ. Οἱ βασικὲς παράµετροι αυτού  του σχεδίου ΤΗΑ εἶχαν εγκριθεί µε την απόφαση 2004/447/ΕΚ της Επιτροπήῆς, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά µε την τροποποῖηση του. παραρτήµατος. Α της απόφασης 2002/731/ΕΚ της Επιτροπής, της 30ἠς Μαΐου 2002, και τον καθορισμόὀ των κύριων χαρακτηριστικών του συστήµατος ΕΕ Ι. 110 της 20.4.2001, σ. 1. Οδηγἰία ὁπως τροποποιήθηκε µε την οδηγἰα 2004/50/ΕΚ (Ε Ι. 164 της 30.4.2004, σ. 114, ὁπως διορθώθηκε απὀ την ΕΕ Ι. 220 της 21.6.2004, σ. 40). κλάσης Α (ΕΑΤΜΕ) του υποσυστήµατος  «Έλεγχος -- Χειρισμός καὶ σηµατοδότηση» του διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήµατος που  αναφἑρεται στην. οδηγία 2001/[16[ΕΚ του  Ευρωπαικού . Κοινοβουλίου -και΄. του Συµβουλίου (2). Το σχέδιο ΤΠΑ που καταρτίσθηκε σύμφωνα µε τις βασικές παραµέτρους συνοδευόταν απὀ εισαγωγικἠ ἐκθεση η΄ οποἰα περιεῖχε ανάλυση  κὀστους[ωφέλειας, ὁπως προβλέπει το ἀρθρο 6 παράγραφος 5 της οδηγἰας. Η επιτροπή που ἔχει συσταθεί µε την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συµβουλίου, της Ά3ης Ιουλίου 19906, σχετικά µε τη διαλειτουργικότητα.. του . διευρωπαϊκού . σιδηροδρομικού συστήµατος μεγάλης ταχύτητας ()) εξέτασε το σχέδιο ΤΠΔ. Όπως απαιτεῖται κατὰ τις διατάξεις του ἀρθρου 1 της οδηγίας 2001[16[ΕΚ, οι προὐποθέσες για να ' επιτευχθεἰ διαλειτουργικότητα... του. . διευρωπαϊκού . συμβατικού σιδηροδρομικού συστήµατος αφορούν τη . μελέτη, την κατασκευή, τη Ὀέση σε λειτουργία, την  αναβάθμιση, την ανακαΐνιση, καὶ τη λειτουργία της υποδομἠς καὶ του τροχαίου υλικού που συμβάλλουν στη λειτουργία του συστήµατος που Όα τεθεί σε χρήση. Όσον αφορὰά την υποδοµή καὶ το τροχαῖο υλικό ἤδη σε λειτουργία κατὰ την ἐναρξη ισχύος αυτής της ΤΗΔ, η ΤΠΑ πρὲπει να εφαρμόζεται απὀ τι στγμή κατὰ την οποἰα προγραμματίζονται εργασἰίες στην υπὀόψη υποδομή καὶ το τροχαίο υλικὀ. Ωστόσο, ο βαὐμὸς εφαρμογἠς της ΤΠΑ ὃα ποικίλλει ανάλογα µε το πεδῖο Κκαὶ την ἑκταση . των προγραμματιζόμενων εργασιών καὶ µε τις δαπάνες καὶ τα οφέλη που ὃα προκύψουν απὀ τις σκοπούμενες εφαρμογές. Για να επιτευχθεἰ πλήρης διαλειτουργικότητα, αυτὲς οι επιµέρους εργασῖες πρέἐπει να στηρίζονται σε συνεκτική  στρατηγική ΕΕΤ. 155 της 30.4.2004, σ. 65, ὀπως διορθώθηκε απὀ την ΕΕ Ι. 193 της 1.6.2004, σ. 53. ΕΕ Ι. 235 της 17.9.1996, σ. 6. Οδηγία ὀπως τροποποιήθηκε τελευταία µε την οδηγἰα 2004/50/ΕΚ.