17. 2. 97 Ἐπίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων Αριθ. Ι. 46/1 (Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται ὁημοσίευση) ΟΔΗΓΙΑ 96/96/ΕΚ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 20ής Δεκεμβρίου 1996 για την προσέγγιση των νομοθεσιών των κρατών μελών σχετικά µε τον τεχνικό έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων καὶ των ρυμουλκουμένων τοὺς ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκῆς Κοινότητας, και ιδίως το άρθρο 75, την πρόταση της Επιτροπής (1), τη γνώμη της Οικονοµικής καὶ Κοινωνικής Ἐπιτροπής (2), Αποζμσίξοντας µε τη διαδικασία του. ἀρθρου 189 Γ της συνθήκης (, Εκτιμώντας;: (1) ' ὁτι η οδηγία 77/143/ΕΘΚ του Συµβουλίου, της 2θης Δεκεμβρίου 1976, για την προσέγγιση των. νοµοθε- σιών των χκρατών μελών σχετικά µε τον. τεχνικό έλεγχο. των . μηχανοχίνητων . οχημάτων -καὶ΄ των ρυμουλκουμένων -τοὺς (} τροποποιήθηκε  πολλές φορές καὶ σε σηµαντική ἑκταση: ότι επ᾿ ευκαιρία της νέας τροποποίησης της οδηγίας αυτῆς, θα πρέπει, για λόγους σαφήνειας, να διαµορφωθεί σε ένα μόνο κείµενο: (2) ᾿' ὁτι, στο πλαίσιο της κοινής πολιτικῆς μεταφορῶν, η κυκλοφορία  ορισµένων . οχημάτων . στον΄ κοινοτικό χώρο πρέπει να εκτελείται υπό τις πλέον ευνοϊκές συνθήκες, όσον αφορά τόσο την ασφάλεια όσο.καὶ τους όρους ανταγωνισμού που ισχύουν μεταξύ µετα- φορέων στα διάφορα κράτη µέλη: (3) . ότιη ανάπτυξη της οδικήῆς κυχκλοφορίας καὶ η αὖξη- ση των . συνεπαγοµένων  κινδύνων.-και. οχλήσεων δημιουργούν σε όλα τα κράτη μέλη προβλήματα ασφάλειας παρεμφερούς φύσεως και οξύτητας: () ΕΕ αριθ. Ο 193 της 4. 7. 1996, σσ. 5 καιὶ 3]. () ΕΕ αριθ. Ο 39 της 12. 2. 1996, σ. 24, () Γνώμη τουῦ Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της Έ9ης Φεβρουαρίου 1006 (ΕΕ αριθ. Ο 78 της 18. 3. 1996, σ. 27), κοινῆ θέση του Συµβονλίου της Ίδης Ιουνίου 19906 (ΕΕ αριθ. Ο 248 της 26. δ. 1906, σ. 40) και απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 24ης Οκτωβρίου 1996 (ΕΈ αριθ. Ο 347 της 18. 11. 1996). ΕΕ αριθ. Ι. 47 της 18. 2. 1977, σ. 47: οδηγία ὁπως τροποποιή- θηκε τελευταία απὀ την οδηγία 94/23/ΕΙς της Επιτροπής (ΕΕ αριθ. Τ. 147 της 14. 6, 1994, σ. ϐ). -οο Ἓ --- (4) () () (5) (9) ρ ότι τα εφαρµοζόμενα σήμερα πρότυπα και μέθοδοι ελέγχου διαφέρουν απόὀ το ἑνα χκράτος στο άλλο καὶ ότι η κατάσταση αυτή δηµιουργεί ανισότητες από ἄάποψη. ασφάλειας . και. οικολογικής ποιότητας. των οχημάτων που . ελέγχονται. καὶ. κυκλοφορούν  στα µράτη µέλη: ότι, εξάλλου, η κατάσταση αυτή µπορεί να επηρεάσει τοὺς ὀρους ανταγωνισμού μεταξύ των µεταφορέων των διαφόρων κρατών μελών: ὁτι, εποµένως, είναι αναγκαίο να εναρμονισθούν, εἰ δυνατόν, η συχνότητα των ελέγχων. καὶ τα. σημεία που πρέπει να ελέγχονται υποχρεωτικά: ὁτι οἱ έλεγχοι που πρέπει να διενεργούνται καθόλη Ττη διάρκεια ζωήἠς τουῦ. οχήµατος πρέπει να εἶναι σχετικά απλοί, γρήγοροι καὶι χαμηλού κόστους: ότι τα κοινοτικά ελάχιστα πρότυπα χαι μέθοδοι για τον τεχνικό έλεγχο των σημείων που απαριθμούνται στο παράρτηµα Ἡ θα πρέπει να καθορίζονται από ειδικές οδηγίες: ὁτι, µεταβατικά, τα εθνικά πρότυπα εξακολουθούν να εφαρµόζονται για τα σημεία που δεν καλύπτο- νται από ειδικές οδηγίες: ὁτι. εἶναι αναγκαίο να προσαρμοστούν ταχέως τα πρότυπα χαὶ οι μέθοδοι που καθορίζουν οι ειδικές οδηγίες στην τεχνική πρόοδο και ὁτι, προκειµένου να διευκολυνθεί η εφαρμογή των απαιτούμενων για το σκοπό αυτό µέτρων, να θεσπιστεί διαδικασία για στενή συνεργάσία μεταξύ των χρατών μελών καὶ της Επιτροπής στα πλαίσια επιτροπής για την προσαρ- μογή του τεχνικού ελέγχου στην τεχνικήῆ πρὀόοδο: ότι, όσον. αφορά τα συστήµατα πέδησης, θα ἦταν πρόωρο να καθοριστούν πρὀότυπα για τις ρυθµίσεις πίεσης του αέρα και το χρόνο ανόδου της πίεσης, π.χ. λόγω της ποικιλομορφίας τουῦ εξοπλισμού και των μεθόδων δοκιμής που χρησιμοποιούνται. στην Κοινότητα: