4.4 2007 '“Η | Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκῆς Ένωσης Ι. 94/3 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 3275/2007 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 30ἠς Μαρτίου 2007 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003 για τον καθορισμὸὀ εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας και την περιβαλλοντική πιστοποίηση αεροσκαφών καὶ των. σχετικών προϊόντων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, καθώς και γία την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού  καὶ παραγωγἠς (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπὀψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, τον κανονισμὀ (ΕΚ) αριθ. 1592/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβου- λίου. καὶ του. Συµβουλίου, της Ί5ης Ιουλίου 2002, για κοινοὺς κανόνες στον τοµέα της πολιτικής αεροπορἰας καιὶ για την ἵδρυση ευρωπαϊκού οργανισμού ασφάλειας της αεροπορίας (1), και ιδίως τα ἀρθρα 5 και 6, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Για ὅλα τα αεροσκάφη που υπόκεινται στις διατάξεις του κανονισμοὐ (Ε 1592/20072 πρὲπει να εκδοθεἰ πιστοποιη- τικὀ αξιοπλοΐας ἦ πτητική άδεια σύμφωνα µε τον κανονισμό (ΕΟ αρθ. 1702/2003 της Επιτροπής, της 24ης Σεπτεµ- βρίου 2003, για τον καθορισμό εκτελεστικών κανόνων για την πιστοποίηση αξιοπλοΐας καὶ την περιβαλλοντική πιστο- ποϊηση αεροσκαφών καὶ των σχετικών προϊόντων, εξαρτηµά- των καὶ εξοπλισμού, καθώς καὶ για την πιστοποίηση φορέων σχεδιασμού και παραγωγἠς (2), πριν απὀ τις 28 Μαρτίου 2007. ἘΕλλείψει πιστοποιητικού . αξιοπλοΐας ἡ  πτητικής αδεἰας, τα αεροσκάφη δεν επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν απὀ κοινοτικοὺς αερομεταφορείς στην επικράτεια των κρα- τῶν μελών. Σύμφωνα µε το ἂρθρο 2 παράγραφος 3 στοιχεῖο γ) του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003, ο ευρωπαϊκὸός οργανι- σμός ασφάλειας της αεροπορίας (στο εξῆς «ο οργανισμός») εἶναι υποχρεωµένος να προσδιορίσει πριν απὀ τις 25 Μαρ- του 2007 τον εγκεκριµἐνο σχεδιασμό που εἶναι αναγκαἰος για την ἐκδοση  πιστοποιητικὠν  αξιοπλοΐας ἡ - πτητικών αδειών για αεροσκάφη νηολογημένα σε κράτη μέλη, τα οποἰία δεν πληρούν τις απαιτήσεις του ἀρθρου 2 παρά- γραφος 3 στοιχείο α). Ο οργανισμός δεν ἦταν δυνατὀν να προβεί στον ανωτέρω προσδιορισμὀ εντὸς της προκαθορι- σμένης προθεσµίας για πολλά αεροναυτικά προϊόντα, διότι δεν εἶχε παραλάβει τις αναγκαὶες αιτήσεις απὀ τους σχεδια- στὲς τους. Ενώ τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας πρέπει να εκδίδονται μόνον όταν ο οργανισμός εἶναι σε θέση, μετὰ απὀ τεχνική αξιολό- γηση του προϊόντος, να εγκρίνει το σχεδιασμὀ τους, τα () ΕΕ Ι. 240 της 7.9.2002, σ. 1. Κανονισμός ὁπως τροποποιήθηκε τελευ- ταῖα µε τον κανονισμό (ΕΚ) αρῦ. 1701/2003 της Επιτροπής (ΕΕ Ι. 243 της 27.9.2002, σ. 5). ) ΕΕ Ι. 243 της 27.9.2002, σ. 6. Κανονισμός ὀπως τροποποιήθηκε µε τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 706/2006 (ΕΕ Ι. 122 της 9.5.2006, σ. 16). περιορισµένα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας επιτρέπεται να εκδί- δονταιγια. περιορισµένο χρονικό  διάστηµα, έτσι ώστε να εἶναι δυνατόν να συνεχισθεί η χρήση των αντίστοιχων αερο- σκαφών καὶι να μπορέσει ο οργανισμός να επανεξετάσει το σχεδιασμό τους. Η ἐλλειψη χρόνου δεν επέτρεψε στον οργανισμὀ να εγκρίνει συγκεκριμένες προδιαγραφὲς αξιοπλοΐας πριν απὀ τις 28 Μαρτίου 2007. Εἶναι ὠστόσο δυνατὸόν να προσδιορισθεἰ εγκεκριµένος σχεδιασμός λαµβανομένου ως σχεδιασμός ανα- φορὰς εκεῖνος της χώρας σχεδιασμού, ὁπως συνέβη µε τα περισσότερα. αεροσκάφη για τα οποία ἐχεῖ εκδοθεἰ πιστο- ποιητικὀ τύπου απὀ κράτη μέλη πριν απὀ τις 28 Σεπτεµ- βρίου 2003. Ο εν λόγω προσδιορισμός αφορά μόνον αεροσκάφη, για τα οποία τα κράτη μέλη έχουν εκδώσει πιστοποιητικά. αξιο- πλοῖας, εξαιρουμένων των . περιορισμένων  πιστοποιητικών αξιοπλοΐας καὶ των πτητικών αδειών, ἔτσι ὧστε να εξασφα- λίζεται ὁτι τα αεροσκάφη αυτά πληρούν τουλάχιστον  τις απαιτήσεις ασφἀάλειας πτήσεων που ορίζονται στο παράρ- τηµα 8 της σύμβασης διεθνοὺς πολιτικής αεροπορίας. Για να ελαχιστοποιηθούν οι κίνδυνοι στην ασφάλεια πτήσεων καὶ να περιορισθούν οι στρεβλώσεις ανταγωνισμού, το προ- τεινόµενο μέτρο πρὲπει να εφαρµόζεται μόνον σε αερο- σκάφος, για το οποίο ἑνα κράτος μέλος ἐχεῖ εκδώσει πιστο- ποιητικὀ αξιοπλοῖας, και ἦταν εγγεγραμμένο στο νηολόγιο του κράτους μέλους αυτού την ημερομηνία ἐναρξης εφαρ- μογἠς του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1702/2003 στο κράτος μέλος (2). Οἱ ιδιοκτήτες του αεροσκάφους αυτού δεν γνώρι- ζαν, κατὰ τη νηολόγηση, ὁτι υπῆρχε κίνδυνος να΄µην µπο- ρούν να συνεχίσουν τις πτήσεις μετὰ τις 28 Μαρτίου 2007. Αντίθετα, οι. ιδιοκτήτες αεροσκαφών νηολογημένων -σε κράτος μέλος μετά την ημερομηνία ἑναρξης εφαρμογἠς του κανονισμού (Ε αρθ. 1702/2003 σε αυτὸ το κράτος μέλος γνώριζαν, κατὰ τη νηολόγηση, ὁτι δεν ὃα επιτρεπόταν να συνεχισθούν οι πτήσεις µε τα αεροσκάφη αυτά μετὰ τις 285 Μαρτίου 2007, εκτὸς εὰν ο οργανισµός ἦταν σε Ὀέση να εγκρίνει το σχεδιασμὀ τους μέχρι την ηµερομηνία αυτή. Κρίνεται αναγκαῖο να εξασφαλισθεἰ ὁτι τα αεροσκάφη, στα οποἰα μπορεἰ να εφαρμοσθεἰ το προτεινόµενο μέτρο, πρέπει κατ’ αποκλειστικότητα να εἶναι αεροσκάφη για τα οποία η αντιπροσωπευτική  αρχή του κράτους μέλους σχεδιασμού δέχεται, μέσω συμφωνίας εργασίας βάσει του ἀρθρου 18 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1592/2002, να βοηθὰ τον οργα- νισμό στη συνεχή εποπτεἰία αυτού του εγκεκριµένου σχεδια- σμού. () ΕΟΝ 15: 25 Σεπτεμβρίου 2003- ΕΙΤΑ 10: 1η Μαΐου 2004: ΕΙΤΕ 2: 1η Ιανουαρίου 2007.