18.1.2006 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 13/1 (Πράξεις για την ισχύ των οποίων απαιτείται δηµοσίευση) ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριὺ. 62/2006 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 23ης Δεκεμβρίου 2005 σχετικά µε την τεχνική ψοδιαγραφη διαλειτουργικότητας για το υποσύστηµα τη?ιεμι>ιτικων εφαρµογών στη μεταφορὰ φορτίων του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Ἡ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπὀψη: τη συνθήκη για την ἱδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την οδηγἰία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου  καὶ του Συµβουλίου, της Ίθης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος (}), καὶ ιδίως το ἀρθρο 6 παράγραφος Ἰ1, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Σύμφωνα µε το ἂἀρθρο 2 στοιχεῖο γ) της οδηγίας 2001/16/ΕΚ, το διευρωπαϊκὀ συμβατικὀ  σιδηροδρομικόὀ σύστημα υποδιαιρεῖται σε διαρθρωτικά ἡ - λειτουργικἀ υποσυστήµατα. Κάῑε υποσύστηµα πρὲπει να καλύπτεται απὀ τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ). Το πρὠτο στἆδιο εκπόνησης µιας ΤΠΑ εἶναι να καταρτῖσει σχέδιο ΤΠΑ η Ευρωπαϊκήὴ Ένωση  Σιδηροδρομικής Διαλει- τουργικότητας (ΔΕΙΕ), η οποία εἰἶχε ορισθεί ως κοινός αντι- προσωπευτικὸς οργανισμός. Η ΔΕΙΕ εἰχε λάβει εντολή να καταρτῖσει σχέδιο ΤΠΔ για το υποσύστημα . τηλεματικών . εφαρμογῶών . στη . μεταφορὰ φορτίων σύμφωνα µε το ἀρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 2001/16/ΕΚ. Οἱ βασικὲς παράµετροι αυτού του σχεδίου ΤΠΑ εἶχαν εγκριθεἰ µε την απόφαση 2004/446/ΕΚ της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2004, για τον προσδιο- ρισμό των βασικών παραµέτρων των τεχνικών προδιαγραφών διαλειτουργικότητας για το Ὀόρυβο, τις εμπορικὲς αμαξο- στοιχίες καὶ τις τηλεματικὲς εφαρμογές στη μεταφορὰ εµπο- ρευμάτων που αναφἑρονται στην οδηγἰα 2001/16/ΕΚ Ο). () ΕΕ Ι. 110 της 20.4.2001, σ. 1- οδηγἰα όπως τροποποιήθηκε απὀ την οδηγία 2004/50/ΕΚ (ΕΕ Ι. 164 της 30.4.2004, σ. 114- διορθώθηκε στην ΕΕ Ι. 220 της 21.6.2004, σ. 40). () ΕΕ Ι. 155 της 30.4.2004, σ. Ἱ- διορθώθηκε στην ΕΕ Ι. 193 της 1.6.2004, σ.Ἱ. (4) Το σχέδιο ΤΠΑ που καταρτίσθηκε µε βάση τις βασικές παραµέτρους συνοδευόταν απὀ εισαγωγική ἐκθεση, η οποία περιεῖχε ανάλυση  κόστους-ωφέλειας, ὁπως προβλέπει το ἀρθρο 6 παράγραφος 5 της οδηγίας. Η επιτροπὴ που ἐχει συσταθεί απὀ την οδηγία 96/48/ΕΚ του Συμµβουλίου, της Έ3ης Ιουλίου 1996, σχετικὰ µε τη διαλειτουργικότητα . του . διευρωπαϊκού . σιδηροδρομικού συστήµατος μεγάλης ταχύτητας (), εξέτασε το σχέδιο ΤΠΔ και µε βάση την εισαγωγικἠ ἐκθεση. Όπως απαιτεἰ το ἀρθρο 1 της οδηγἰας 2001/16/ΕΚ, οι προὐποθέσεις για να επιτευχθεἰ διαλειτουργικότητα. του διευρωπαϊκού . συμβατικού . σιδηροδρομικού . συστήµατος αφορούν τον  σχεδιασμὀ, την . κατασκευή, τη. Ὀέση -σε λειτουργία, την αναδιευθέτηση, την ανανέωση, την εκμετάλ- λευση καὶ τη. συντήρηση των υποδοµών καιὶ του τροχαίου υλικού που. συμβάλλουν στη λειτουργία του. συστήµατος που Όα τεθεί σε λειτουργία μετὰ την ἐναρξη ισχύος της οδηγίας. Εκτός αυτού, κρίνεται σημαντική η αποτελεσματική διασύνδεση των συστημάτων πληροφοριών καὶ επικοινωνιών των διαφόρων διαχειριστών καὶ φορέων εκµετάλλευσης των υποδοµών. Οι περισσότερες απὀ τις υπάρχουσες τηλεματικὲς εφαρμογές εἶχαν αναπτυχθεί καὶ εφαρμοσθεί σύμφωνα µε τις ανάγκες των εθνικών αγορών. Αυτὸ εμποδίζει την αδιάκοπτη παροχή υπηρεσιών πληροφοριών πέραν των . συνόρων, η΄ οποία αποτελεἰ καὶ καίριο παράγοντα για την εξασφάἀλιση διεθνών σιδηροδρομικών δρομολογίων ποιότητας, ιδίως στο τμήµα των. διεθνών εµπορευματικών δρομολογίων που . αναπτύσ- σεται µε γρήγορους ρυθμούς. Η ΤΠΑ τηλεματικών εφαρμογών δεν πρέπει να απαιτεἰ τη χρήση εξειδικευμένων τεχνολογιών ἡ τεχνικών λύσεων, εκτός εὰν αυτὸ εἶναι απόλυτα αναγκαίο για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος. () ΕΕ Ι. 235 της 17.9.1996, σ. 6: οδηγἰα ὁπως τροποποιήθηκε απὀ την οδηγἰα 2004/50/ΕΚ.