9.5.2003 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης [ 115/63 ΟΔΗΓΙΑ 2003/20/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της δης Απριλίου 2003 για την τροποποίηση της Οδηγίας 91 |671|Ε0Κ του Συμβουλίου για την προσέγγιση των ωμοΘεσιών των κρατών μελών σχετικά µε την υποχρεωτική χρησιµιοποιι1ση της ζώνης ασφαλείας στα οχήµατα κἀτω των 3,5 τόνων ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπὀψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, καὶ ιδίως το ἀρθρο 71 παράγραφος 1, την πρὀταση της Επιτροπής (}), τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής καὶ Κοινωνικής Επιτρο- πῆς (), Αφού ζητήθηκε η γνώµη της Επιτροπἠς των Περιφερειών, Αποασίζοντας µε τη. διαδικασία του. ἀρθρου. 251 της συν- θήκης (), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) . Το ἀἂρθρο 153 της συνθήκης προβλέπει ιδίως ὁτι η Κοι- νότητα, προκειµένου να διασφαλίσει υψηλό επίπεδο προστα- σίας του  καταναλωτή, συμβάλλει στην προστασία της υγείας, της ασφἀλειας καὶ των οικονομικών συµφερόντων των καταναλωτών. 2). Στο ψἠφισμά του της Ί2ης Μαρτίου 1984 ({), το Ευρω- παϊκὀ Κοινοβούλιο ἔθεσε ως μέτρο προτεραιότητας. την υποχρεωτική χρησιμοποίηση της ζώνης ασφαλείας σε ὀλες τις οδοὺς, τόσο στις πόλεις ὁσο καὶ στην ὑπαῖδρο. Στο ψήφισμά του της Ίδης Φεβρουαρίου 1986 (), τόνισε ὁτι εἶναι αναγκαίο να καταστεἰ υποχρεωτική η χρησιµοποίηση των ζωνών ασφαλείας για ὀλους τους επιβάτες, συµπεριλαµ- βανομένων των . παιδιών, εκτὸς των  επιβατών οχημάτων δηµοσίας χρήσεως. (ϱ) . Η οδηγἰα 91/671/ΕΟΚ του Συµβουλίου () προβλέπει την υποχρεωτική χρησιµοποίηση συστημάτων συγκράτησης για παιδιά σε καθίσματα τα οποία εἶναι εξοπλισμένα µε ζώνες ασφαλείας. Η εν λόγω οδηγία δεν προσδιορίζει ποιος εἶναι ο ενδεδειγμένος τύπος συστήµατος συγκράτησης καιὶ επιτρέπει στα παιδιά να ταξιδεύουν χωρῖς να συγκρατούνται µε κατάλληλη διάταξη, εφὀσον αυτή δεν διατίθεται. (4 . ΑπαἍπτεῖται αυστηρότερη  επιβολή της χρησιμοποίησης τέτοιων . συστημάτων καὶ, κατὰ  συνέπεια,  αυστηρότερη τήρηση της αρχής της υποχρεωτικής χρησιμοποίησης που αναφέρεται στο ἀρθρο 2 δεύτερο εδάφιο της εν λόγω οδη- γίας. () ΕΕ ς 96 Έτης 27.3.2001, σ. 330. (ϱ) ΕΕ ς 260 της 17.9.2001, σ. 30. () Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοικ/ο[3ου)κιου της 31ης Μαΐου 2001 (ΕΕ ς 47 Ε της 21.2.2002, σ. 156), κοινή Ῥέση του Συµβουλίου της Τ4ης Νοεμβρίου 2002 (ΕΕ ς 299 Ε της 3.12.2002, σ. 38) και οιποφαση του Ευρωπαϊκοὺ Κοινοβουλίου της 11ης Μαρτίου 2002 (δεν ἐχει ακόμα δημοσιευθεἰ στην Επίσημη Εφημερίδα). () ΕΕ ς 104 της 16.4.19584, σ. 35. () ΕΕ ς 68 της 24.3.1986, σ. 35. () ΕΕ Ι. 373 της 31.12.1991, σ. 26. () . Με την απόφαση 97/836/ΕΚ του Συµβουλίου (7, η Κοι- νότητα προσχώρησε στη συμφωνία της Οικονομικῆς Επι- τροπής των Ἠνωμένων Εὔνων για την Ευρώπη (ΟΕΕ) σχετικά µε την ἐκδοση ενιαἰων τεχνικών προδιαγραφών για τα τροχο- φόρα οχήµατα, τον εξοπλισμὀ και τα εξαρτήµατα που µπο- ρούν να τοποθετούνται ἦ να χρησιμοποιούνται στα τροχο- φόρα οχήµατα καὶ τοὺς ὀρους αμοιβαίας αναγνώρισης των επικυρώσεων που χορηγούνται σύμφωνα µε τις προδια- γραφὲς αυτές. (6) Με την προσχώρησή της στην εν λόγω συμφωνία, η Κοι- νότητα. αποδέχθηκε ἑναν συγκεκριμένο κατάλογο  κανο- νισμών που έχουν Ὀεσπισθεί βάσει της συµφωνίας αυτής, ιδίως τον κατάλογο για την επικύρωση των συστημάτων συγκράτησης γιία παιδιά που ταξιδεύουν µε οχήµατα µε κινητήρα. ). Μολονότι ο αριθμός των παιδιὼν που τραυματίζονται θανά- σιμα σε τροχαία ατυχήµατα  εἶναι σχετικά μπκρὸς  σε σύγκριση µε τον αριθμὀ των παιδιὼν που πέφτουν θύματα Ὀανατηφόρων ατυχημάτων κυκλοφορώντας πεζή ἡ µε ποδή- λατο, εἶναι σκόπιµο να ενισχυθούν οι κοινοί κανόνες σχετικά µε την προστασία των παιδιών. Ειδικότερα, η΄ ἐρευνα έχει δεῖξει ὁτι η χρησιµοποίηση των συστημάτων συγκράτησης για παιδιά μπορεί να συμβάλλει σημαντικά στο να περιο- ρισθεί η σοβαρότητα του  τραυματισμού σε περίπτωση οδικού ατυχήµατος καὶι ὁτι ἑνα παιδὶ που ταξιδεύει καὶ δεν συγκρατεῖται διατρέχει κίνδυνο τραυματισμού, ο οποἰος εἶναι μεγαλύτερος καὶ σοβαρότερος απὀ ὁ,τι ὃα ἧταν για ἑνα παιδί που συγκρατεῖται. (8) . Ωστόσο, θὃα πρέπει τα κράτη μέλη, μετὰά απὀ συγκατάθεση της Επιτροπῆς, να μπορούν να επιτρέπουν ορισμένες εξαιρὲ- σεις για τη μεταφορά, στο ἐδαφός τους, προκειµένου να αντιµετωπίζουν ορισμένες πολὺ ιδιαίτερες περιπτώσεις: εξάλ- λου, τα κράτη μέλη θα πρέπει να λαμβάνουν τα απαραίτητα µἐτρα για να αποφεύγονται τυχόν καταχρήσεις. (θ) Δεδομένου ὁτι τα οχήµατα των κατηγοριών Μ2 καὶ Μ3 εξοπλίζονται ολοένα και περισσότερο µε ζώνες ασφαλείας σύμφωνα µε τις οδηγἰες της Επιτροπής 96/36/ΕΚ (ὂ, 96/ 37ΕΚ () καὶ 96/38/ΕΚ (9,, κρίνεται εὔλογο να απαιτεῖται απὀ τους καθήμενους επιβάτες να τις χρησιμοποιούν. Οι επιβάτες οχημάτων των κατηγοριών αυτών α πρέπει να ενημερώνονται για την υποχρέωση να χρησιμοποιούν -τις ζώνες ασφαλείας τους ὀόταν το ὀχημα εἶναι εν κινήσει. ( ΕΕΙ. 336 της 17.12.1997, σ. 7δ. ϱ) Οδηγία 96/26/ΕΚ της Επιτροπῆς, της 17ης Ιουνίου 1996, για την προ- σαρμογἠ στην τεχνική πρὀοδο της οδηγἰας 77/541/ΕΟΚ του Συµβου- λίου σχετικὰ µε τις ζώνες οισφαΙ;κειας καὶ τα ωστηματα συγκράτησης των μηχανοκίνητων οχημάτων (ΕΕ Ι. 178 της 17.7.1996, σ. 15). () Οδηγία %|377ΕΚ της Επιτροπῆς, της 17ης Ιουνίου 1996, για την προ- σαρμογἠ στην τεχνική πρὀοδο της οδηγἰας 74/408/ΕΟΚ του Συµβου- λίου σχετικὰ µε τον εσωτερικὀ εξοπλισμὀ των μηχανοκίνητων οχημάτων (αντοχήὴ των καθισµάτων καὶ των αγκυρώσεών τους) (ΕΕ Ι. 186 της 25.7.1996, σ. 28). (') Οδηγία 96/38/ΕΚ της Επιτροπῆς, της Έ7ης Ιουνίου 1996, για την προ- σαρμογή στην τεχνική πρὀσδο της οδηγίας 76/115/ΕΟΚ του Συµβου- λίου σχετικά µε την προσέγγιση των νομοθεσιὼν των κρατῶν μελών των αναφερομένων στις αγκυρώσεις των ζωνών ασφαλείας των οχημάτων µε κινητήρα (ΕΕ Ι. 187 της 26.7.1996, σ. 95).