8.2.2006 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ι. 371 (Πράξεις για την ισχὺ των οποΐίων δεν απαιτεῖται δηµοσίευση) ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 23ης Δεκεμβρίου 2005 σχετικά µε την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστηµα «Ῥόρυβος τροχαἰου υλικού» του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος [κοινοποιηθείσα υπὀ τον αριῦμό Ε(2005) 5666] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) (2006/66/ΕΏ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπὀψη: Ττη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, Την οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ τουῦ Συµβουλίου, της Ίθης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικότητα του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού. συστήµατος (}, και ιδίως το ἀρθρο 6 παράγραφος 1, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Σύμφωνα µε το ἀρθρο 2 στοιχεῖο γ) της οδηγίας 2001/16/ ΕΚ, το διευρωπαϊκὀ συμβατικὀ σιδηροδρομικὀ . σύστημα υποδιαιρείται σε διαρθρωτικἀ ἡ λειτουργικἀ υποσυστήµατα. Σύμφωνα µε το ἀρθρο 23 παράγραφος 1 της οδηγίας, το υποσύστηµα «Ῥόρυβος» πρέπει να καλύπτεται απὀ τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΓΠΑ). Το πρὠτο στἆδιο εκπόνησης µιας ΤΠΔ εἶναι να καταρτῖσει σχέδιο ΤΗΠΔ η Ευρωπαϊκή Ένωση . Σιδηροδρομικής Διαλειτουργικότητας (ΔΕΙΕ), η οποία εἶχε ορισθεί ως κοινὸς αντιπροσωπευτικός οργανισμός. Η ΑΕΙΕ ἑλαβε εντολή να εκπονήσει σχέδιο ΤΠΑ για το υποσύστηµα «Ῥόρυβος, σύμφωνα µε το. ἀρθρο 6 ΕΕ Ι. 110 της 20.4.2001, σ. 1: οδηγία ὁπως τροποποιήθηκε απὀ την οδηγία 2004/50/ΕΚ (ΕΕ Ι. 164 της 30.42004, σ. 114- διορθώθηκε στην ΕΕ Ι. 220 της 21.6.2004, σ. 40). 0 παράγραφος 1 της οδηγἰας. Οἱ βασικές παράµετροι αυτοῦ του σχεδίου ΤΠΑ εἶχαν εγκριθεί µε την απόφαση 2004/446/ ΕΚ της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2004, για τον προσδιορισμὀ των. βασικών παραµέτρων των . τεχνικὼν προδιαγραφών  διαλειτουργικότητας. για΄ το. θόρυβο, -ς εμπορικὲς αμαξοστοιχίες καὶ τις τηλεματικὲς εφαρμογὲς στη μεταφορὰ εµπορευμάτων που αναφἑρονται στην οδηγία 2001/16/ΕΚ Ο). Το σχέδιο ΤΗΔ που εκπονήθηκε µε βάση τις βασικὲς παραµέτρους συνοδευόταν απὀ εισαγωγικἠ ἐκθεση, η οποία περιεῖχε ανάλυση κόστους-ωφέλειας, ὀπως προβλέπει το ἀρθρο 6 παράγραφος 5 της οδηγίας. Η επιτροπή που ἐχει συσταδεἰ απὀ την οδηγἰα 96/48/ΕΚ του Συµβουλίου, της 23ης Ιουλίου 19906, σχετικά µε τη διαλειτουργικότητα . του . διευρωπαϊκού . σιδηροδρομικού συστήµατος μεγάλης ταχύτητας (2) εξέτασε το σχέδιο ΤΠΔ µε βάση την εισαγωγική ἐκθεση. Η οδηγἰα 2001/16/ΕΚ καὶ οι ΤΠΔ ισχύουν ὀντως για την ανανέωση. αλλά ὀχι για την αντικατάσταση. για. λόγους συντήρησης. Τα κράτη μέἐλη ὀμως  ενθαρρύνονται . να εφαρµόζουν ις ΤΗΔ αντικατάστασης . για.. λόγους συντήρησης, όταν μπορούν και όταν η εργασία συντήρησης Το δικαιολογεἰ. ΕΕ Ι. 155 της 30.4.2004, σ. Ἱ- διορθώθηκε στην ΕΕ Ι. 193 της 1.6.2004, σ. Ἱ. ΕΕ Ι. 235 της 17.9.1996, σ. 6: οδηγία ὁπως τροποποιήθηκε τελευταία απὀ την οδηγἰα 2004/50/ΕΚ.