[. 191/18 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκῆς Ένωσης 22.722005 ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ -ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) ΑΡΙΘ. 1160/2005 ΤΟΥ ΕΥΡΩΟΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 6 Ιουλίου 2005 για την τροποποίηση της σύμβασης εφαρμογἠς της συµφωνίας του Σένγκεν της 14 Ιουνίου 1985 σχετικά µε τη σταδιακή κατάργηση των ε Ών στα κοινὰ σύνορα ὁσον αφορά ν πρόσβαση των υπηρεσιών των κρατών μελών που εἶναι υπεύθυνες για την ἐκδοση αδειών κυκλοφορίας οχημάτων στο σύστημα πληροφοριών Σένγκεν (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπὀψη: Τη συνθήκη για την ἱδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το ἀρθρο 71 παράγραφος Ἱ στοιχεῖο ὃ), την πρὀταση της Επιτροπής, τη γνώμη  της Ευρωπαϊκῆς Οικονομικῆς και . Κοινωνικής Επιτροπής ('), Αφού ζητήθηκε η γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών, Αποζασίζοντας µε τη . διαδικασία του. ἀρθρου. 251 της συνθήκης (2), Εκτιμώντας τα ακόλουῦα: (1) Το ἀρθρο 9 της οδηγίας 1999/37/ΕΚ του Συµβουλίου, της 29 Απριλίου 1999, σχετικά µε τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων (),  προβλέπι ὁτ τα ' κράτη . μέλη αλληλοβοηθούνται για τη θέση σε εφαρμογή της ανωτέρω οδηγίας καὶ μπορούν να΄ ανταλλάσσουν  διµερώς . ἡ πολυμερώς πληροφορίες, . ιδίως ' προκειµένου 'να εξακριβώνουν, πριν απὀ. την . ἐκδοση . κάῑε ᾿ άδειας κυκλοφορίας, το. νομικό  καθεστώς του ' οχήµατος, ενδεχομένως, στο κράτος μέλος ὀπου εἶχε εκδοθεί η προηγούμενη ἆδεια κυκλοφορίας. Ἡ εξακρίβωση . αυτή μπορεί ειδικότερα να΄ συνεπάγεται. τη . χρησιµοποίηση διασυνδεδεµένων ηλεκτρονικών µἐσων. ΕΕ ς 110 της 20.4.2004, σ. ]. Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 1η Απριλίου 2004 (ΕΕ ς 103 Ετης 29.4.2004, σ. 794), κοινή θέση του Συµβουλίου της 224ς Δεκεμβρίου 2004 (ΕΕ Ο 111 Ετης 11.5.2005, σ. 19), θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 28 Απριλίου 2005 (δεν έχει ακόμα δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα) καιὶ απόφαση του Συμµβουλίου της 24ς Ιουνίου 2005, ΕΕ Ι. 138 της 1.6.1999, σ. 57: οδηγἰία ὁπως τροποποιήθηκε τελευταία απὀ την οδηγἰα 2003/127/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ Ι. 10 της 16.1.2004, σ. 29). (2) Το σύστηµα πληροφοριών Σένγκεν (ἡ «5[5»), το. οποῖο δηµιουργήθηκε βάσει των. διατάξεων του. τῖτλου ΤΨ' της σύμβασης του 1990 για την εφαρµογή της συμφωνίας του Σένγκεν, της 14 Ιουνίου 1985, σχετικὰ µε τη σταδιακή κατἀάργηση. των. ελέγχων στα΄ κοινὰ  σύνορα (")(εφεξής καλούμενης «σύμβαση ἙΣένγκεν του. 1990») ' κ«αι ενσωματώθηκε  στο. πλαῖσιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης σύμφωνα µε το πρωτόκολλο το προσαρτηµένο στη συνθήκη για την Ευρωπαϊκή Ένωση καὶ τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, αποτελεἰ ηλεκτρονικὀ δίκτυο μεταξὺ των κρατών μελών καὶ συμπεριλαμβάνει μεταξύ ἀλλων δεδομένα για τα οχήµατα µε κινητῆρα κυλινδρισμού ἄἀνω των 50 ος που ἔχουν κλαπεἰ, υπεξαιρεθεί ἡ απολεσθεἰ. Βάσει του ἀρθρου 100 της σύμβασης Σένγκεν του 1990, τα δεδοµένα σχετικά µε τα εν λόγω οχήµατα µε κινητήρα τα οποία αναζητούνται προκειµένου να κατασχεθούν ἡ να χρησιμοποιηθούν ως αποδεικτικ μέσα σε ποινική διαδικασία καταχωρίζονται στο 515. Η απόφαση 2004/919/ΕΚ του Συµβουλίου, της 224ς Δεκεμβρίου 2004, για την αντιµετώπιση της διασυνοριακής εγκληµατικότητας σχετικά µε τα οχήµατα (2), περιλαμβάνει τη χρήση του 515 ως αναπόσπαστου µἐρους της στρατηγικής για την επιβολἠή του νόµου στον  τοµέα ' της εγκληµατικότητας που σχετῖζεται µε τα οχήµατα. Βάσει του. ἀρθρου 101 παράγραφος 1 της σύμβασης Σέἐνγκεν του 1990, η πρὀόσβαση στα δεδοµένα που ἔχουν καταχωρισθεἰ στο 8Ι5 καθώς καὶ το δικαίωµα της απευθείας αναζήτησής τους επιφυλάσσονται αποκλειστικά. υπὲρ των αρχών που εἶναι αρµόδιες για τους συνοριακούς ελέγχους καὶ άλλους αστυνομικοὺς καὶ τελωνειακοὺς ελέγχους που πραγματοποιούνται στο εσωτερικὀ της χώρας, καθώς καὶ για το συντονισμὀ τους. Το ἀρῦρο 102 παράγραφος 4 της σύμβασης Σένγκεν του 1990 προβλέπει ὁτι τα δεδοµένα δεν μπορούν καταρχήν να χρησιμοποιηθοὺν για διοικητικοὺς σκοπούς. ΕΕ Ι. 239 της 22.9.2000, σ. 19- σύμβαση ὀπως τροποποιήθηκε τελευταία απὀ τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 871/2004 του Συµβουλίου (ΕΕ Ι. 162 της 30.4.2004, σ. 29). ΕΕ [ 389 της 30.12.2004, σ. 25.