[ 123/22 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 17.5.2002 ΟΔΗΓΙΑ 2003/25/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 14ης Απριλίου 2003 σχετικά µε ειδικὲς απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγἀά οχηματαγωγά πλοῖα (το-το) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπὀψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, καὶ ιδίως το ἀρθρο 80 παράγραφος 2, την πρὀταση της Επιτροπής (}), τη γνώμη της Ευρωπαϊκῆς Οικονομικής καὶ. Κοινωνικῆς  Επι- τροπής (7, Αφού ζήτησαν τη γνώμη της Επιτροπῆς των Περιφερειών, Αποζασίζοντας σύμφωνα µε τη διαδικασία του. ἀρθρου 251 της συνθήκης (2), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: ( ᾿' Στα πλαῖσια της κοινῆς πολιτικήἠς µεταφορών, ὃα πρέπει να ληφθούν περαιτέρω μέτρα για να βελτιωθεί η ασφἀλεια των Ὀαλάσσιων μεταφορών επιβατών. (2) . Ἡ Κοινότητα επιθυμεἰ να αποφεύγονται, µε κἀάὺε πρὀσφορο μέσο, τα ναυτικά ατυχήµατα που συμβαΐνουν σε επιβατηγά οχηματαγωγά πλοἰα (το-το) καὶ καταλήγουν σε απώλεια αν- Ὀρωπίνων ζωών. ). Ἠ δυνατότητα επιβίωσης των. επιβατηγών οχηματαγωγὼν πλοἰων σε περίπτωση βλάβης κατόπιν συγκρούσεως, όπως προσδιορίζεται απὀ το πρὀτυπο ευστἀθειὰς τους μετὰ απὀ βλάβη, αποτελεἰ βασικὀ παράγοντα για την ασφἀλεια των επιβατών καιὶ του πληρώματος και εἶναι ιδιαίτερα. σημαντική για τις επιχειρήσεις ἐρευνας και διάσωσης: το πλέον επικἰν- δυνο πρόβλημα για την ευστάθεια ενὸς επιβατηγού οχηµα- ταγωγού πλοϊου µε κλειστὀ κατάστρωµα οχημάτων, σε περί- πτωση βλάβης κατόπιν συγκρούσεως, εἶναι εκεῖνο που προ- ξενεῖται απὀ την επίδραση της συγκέντρωσης σημαντικής ποσότητας υδάτων στο εν λόγω κατάστρωµα. (4) . Τα ἀτοµα που χρησιμοποιούν επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία καὶ το πλήρωμα που απασχολείται στα σκάφη αυτὰ σε ὁλη Την Κοινότητα ὃα πρέπει να έχουν το δικαίωµα να απαιτούν Το ἴδιο υψηλό  επίπεδο ασφαλείας, ανεξάρτητα απὀ. την περιοχή στην οποία τα πλοία εκτελούν δρομολόγια. (σ) . Ενόψει της διάστασης εσωτερικῆς αγοράς των θαλάσσιων επιβατικών μεταφορών, η δράση σε κοινοτικό επίπεδο εἶναι ο αποτελεσµατικότερος τρόπος καθιέρωσης ενὸς κοινοὐ ελαχἰ- στου. επιπέδου ασφαλείας για τα πλοῖα σε ὀλη την Κοι- νότητα. () ΕΕ ς 20 Ετης 28.1.2007, σ. 21. () Γνώμη που διατυπώθηκε στις 11 Δεκεμβρίου 2002 (δεν ἐχει ακόμα δημοσιευθεἰ στην Επίσημη Εφημερίδα). () Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 7ης Νοεμβρίου 2002 (δεν έχει ακόμα δημοσιευθεἰ στην Επίσημη Εφημερίδα) και απόφαση του Συµ- βουλίου, της Ί7ης Μαρτίου 2003. (6) . Ἠ δράση σε κοινοτικὀ επίπεδο εἶναι ο καλύτερος τρόπος για να εξασφαλιστεἰ η εναρµονισμένη επιβολἠ των αρχών που έχουν συμφωνηθεί στα πλαϊσια του. Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (ΙΜΟ), ὧστε να αποφεύγονται στρεβλώσεις του ανταγωνισμού μεταξύ των φορέων εκµετάλλευσης επι- βατηγών οχηματαγωγών πλοϊων που εκτελούν δρομολόγια στην Κοινότητα. ) . Οι γενικὲς απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχηµατα- γωγά πλοἰα μετά απὀ βλάβη ὈΌεσπίστηκαν σε διεθνὲς επίπεδο απὀ τη διάσκεψη του 1990 για την ασφἀλεια της ανθρώ- πινης ζωήἠς στη θἀάλασσα (5ΟΙΑ5 90) και συμπεριλήφθηκαν στον κανονισμὀ ἨΠ-1[Β[8 της σύμβασης 5ΟΙΑΣ (πρὀότυπο 5ΟΤΑΣ 90). Οἱ εν λόγω απαιτήσεις εφαρµόζονται σε ὁλη Τηῆν Κοινότητα, λόγω της ἀµεσης εφαρµογἠς, στους διεθνεἰς πλὀες, της σύμβασης 5ΟΤΑΣ5 και της εφαρμογἠς, στους εσωτερικοὺς πλὀες, της οδηγἰας 98/18/ΕΚ του Συµβουλίου, της 17ης Μαρτίου 1998, για τους κανόνες καὶ τα πρότυπα ασφαλείας για τα επιβατηγὰ πλοἷα (7). (8) . Το πρὀτυπο ευστάθειας μετὰ απὀ βλάβη, που προβλέπει η 5ΟΤΑΣ5 90, αναφἑρεται ἐμμεσα στην εἴσοδο ὑδατος στο κατάστρωμα. οχημάτων, σε κατάσταση θαλάσσης µε σηµα- ντικὀ ὑψος κύματος της τἆξεως του 1,5 . ) Με το ψήφισμα 14 του ΙΜΟ της διάσκεψης της 5ΟΤΑΣ του 1995, επετράπη στα μέλη του ΙΜΟ να συνάπτουν περι- φερειακὲς συμφωνίες, εφὀσον κρίνουν ὁτι για τις επικρατού- σες καταστάσεις Ῥαλάσσης καιὶ ἄλλες τοπικὲς συνθήκες χρειάζονται. ειδικές απαιτήσεις ευστάθειας σε µια καῦο- ρισµένη περιοχή. (10) Οκτώ βόρειες ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων επτά κράτη μέλη της, συμφώνησαν, στη Στοκχόλµη στις 28 Φε- βρουαρίου 1996, να θεσπίσουν υψηλότερο πρὀτυπο ευστἀ- Όειας για τα επιβατηγά οχηματαγωγά πλοἰα ώστε να λαµβά- νεται υπόψη η. επίδραση της συγκέντρωσης υδάτων στο κατάστρωμα οχημάτων καὶ να καθίσταται δυνατή η επιβίωση του. πλοϊου σε δυσμενέστερες καταστάσεις θαλάσσης απὀ εκείνες του προτύπου 5ΟΙΑ5 90, µε σημαντικά ύψη κύμα- τος ἑἕως καὶ 4 τη. (11) . Κατά την εν λόγω συμφωνία, γνωστή ως συμφωνία της Στοκχόλµης, το ειδικὀ πρότυπο ευστάθειας ἐχει ἀµεση σχέση µε τη θαλάσσια περιοχή στην οποία εκτελεἰ δροµολόγια το πλοίο, καὶ ειδικότερα µε το σημαντικὀ ύψος κύματος που ἐχει καταγραφεί στην περιοχή ὁπου εκτελούνται τα δρομο- λόγια: το. σημαντικὀ ψος κύματος στην περιοχή ὁπου εκτελεἰ δροµολόγια το πλοῖο καθορίζει το ψος στο οποίο ενδέχεται να ανέλθουν τα ύδατα στο κατάστρωµα οχημάτων, σε περίπτωση ζηµίας κατόπιν ατυχήµατος. () ΕΕΙ 144 της 15.5.1998, σ. ]- οδηγἰία ὁπως τροποποιήθηκε τελευταία απὀ την οδηγία 2002/84/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου (ΕΕ Ι. 324 της 29.11.2002, σ. 53).