12.9.2002 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων [ 245]1 (Πράξεις για την ισχύ των οποἰων δεν απαιτείται δηµοσίευση) ΕΠΙΡΟΠΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 20ἠς Μαΐου 2002 σχετικά µε τις τεχνικὲς προδιαγραφες &αλειτουργικοτητας του Μοσυοτηματος συντήρησης του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστηματος μεγάλης ταχύτητας που αναφἑρεται στο ἀρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγἰας 96/48/ΕΚ [κοινοποιηθείσα υπὀ τον αριθμό Ε(2002) 1946] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) (2002/730/ΕΩ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την οδηγἰα 96/48/ΕΚ του Συµβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχετικά µε τη διαλειτουργικότητα του. διευρωπαϊκού σιδηροδρο- μικού συστήµατος μεγάλης ταχύτητας (1) καὶ ιδίως το ἀρθρο 6 παράγραφος ΊἸ, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Σύμφωνα µε το ἀρθρο 2 στοιχεῖο γ) της οδηγἰας 96/48/ΕΚ, ΤΟο διευρωπαϊκὀ σιδηροδρομικό σύστημα μεγάλης ταχύτητας υποδιαιρείται σε διαρθρωτικά ἡἦ λειτουργικά υποσυστήµατα. Τα εν λόγω υποσυστήµατα περιγράἀφονται στο παράρτηµα Π της οδηγἰας. Σύμφωνα µε το ἀρθρο 5 παράγραφος 1 της οδηγίας, κάῑε υποσύστηµα  αποτελεἰ αντικείμενο µιας τεχνικής προδια- γραφής διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ). Σύμφωνα µε το ἀρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας, τα σχέδια των ΤΠΑ καταρτίζονται απὀ τον αντιπροσωπευτικὀ κοινό οργανισµόὀ. Η εππτροπή που συστάθηκε δυνάµει του ἀρθρου 21 της οδηγίας 96/48/ΕΚ, ὁρισε την Ευρωπαϊκή Ένωση για τη σιδηροδρομική  διαλειτουργικότητα (ΑΕΙΕ) ως αντιπροσω- πευτικὀ κοινὀ οργανισμό σύμφωνα µε το ἀρθρο 2 στοιχείο η) της οδηγἰας. () ΕΕΤ. 235 της 17.9.1996, σ. 6. () Η ΑΕΙΕ έλαβε την εντολἠ να καταρτίσει σχέδιο ΤΠΑ για το υποσύστηµα  συντήρησης σύμφωνα µε το ἀρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγἰας. Ἡ εντολἠ συντάχθηκε µε τη διαδικασία που ορίζει το ἀρθρο 21 παράγραφος 2 της οδη- γίας. Η ΑΕΙΕ κατήρτισε το σχέδιο ΤΠΑΔ, μαζὶ µε εισαγωγικἠ ἐκθεση που περιλάµβανε ανάλυση κὀστους-ωφελείας, όπως προβλέπεται στο ἀρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγἰας. Το σχέδιο ΤΠΑ εξετάσθηκε απὀ εκπροσώπους των κρατών μελών, στο πλαἰσιο της επιτροπἠς που συστάθηκε δυνάμει της οδηγίας, µε βάση την εισαγωγικἠ ἐκθεση. Όπως ορΐζεται στο ἀρθρο 1 της οδηγἰας 96/48/ΕΚ, οι προ- ὑποθέσεις που πρέπει να πληρούνται για να επιτευχθεἰ η διακοινοτική. διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηρο- δρομικού  συστήµατος μεγάλης ταχύτητας αφορούν στο σχέδιο, στην κατασκευή, στην αναβάθµιση και στη λειτουρ- γία της υποδομἠς και του τροχαίου υλικού που χρησιμο- ποιούνται για τη λειτουργία του . συστήµατος αυτοῦ  καὶ πρέπει να τεθούν σε λειτουργία μετά την ημερομηνία ἑναρξης ισχύος της παρούσας οδηγίας. Όσον αφορὰ στις υποδομὲς καὶ στο τροχαίο υλικό που τελούν ἧδη εν λει- τουργία κατὰ την ημερομηνία Ὀέσης σε ισχύ της εν λόγω ΤΗΔ, η ΤΠΑ πρέπει να ισχύσει απὀ τη στιγμή ἐναρξης των εργασιών για τις υποδομὲς αυτὲς καὶ το τροχαῖο υλικὀ. Ωστόσο, ο βαὐμὸς στον οποῖο ὃα ισχύσει η ΤΠΔ ὃα κυμαί- νεται ανάλογα µε το πεδίο και την ἐκταση των προβλεπὀμε- νων ἐργων, καθώς καὶ ανάλογα µε το κὀστος καὶ τα οφέλη που προκύπτουν απὀ τις επιδιωκόµενες εφαρμογές. Για να συνδράµουν αυτὰ τα επιµέρους ἐργα στην επίτευξη πλήρους διαλειτουργικότητας, χρειάζεται να υποστηριχθούν απὀ µια αναλυτική  στρατηγική στην εφαρµογή τους. Στο πλαἰσιο αυτό, πρέπει να γῖνει διάκριση  μεταξύ αναβάθμισης, ανανέωσης ' καὶ. αντικατάστασης ' στο  πλαῖσιο -της συντήρησης.