L 130/16 Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften 26. 5. 1999 VERORDNUNG (EG) Nr. 1069/1999 DER KOMMISSION vom 25. Mai 1999 zur Anpassung der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 an den wissenschaftlichen und technischen Fortschritt (Text von Bedeutung für den EWR) DIE KOMMISSION DER EUROPÄISCHEN GEMEINSCHAFTEN — gestützt auf den Vertrag zur Gründung der Europäischen Gemeinschaft, gestützt auf die Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Rates vom 16. Dezember 1991 zur Harmonisierung der techni- schen Vorschriften und der Verwaltungsvorschriften in der Zivilluftfahrt (*), zuletzt geändert durch die Verord- nung (EG) Nr. 2176/96 der Kommission (*), insbesondere auf Artikel 11, in Erwägung nachstehender Gründe: (ı) In der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 ist festge- legt, daß die Kommission an den in Anhang II der genannten Verordnung aufgeführten gemeinsamen technischen Vorschriften und Verwaltungsver- fahren die aufgrund des wissenschaftlichen und technischen Fortschritts erforderlichen Ände- rungen vornimmt. Derartige Änderungen erscheinen nunmehr insbesondere zur Verbesse- rung der Sicherheitsanforderungen angezeigt. (2) JAR-1 — „Definitions“ (Begriffsbestimmungen) ist durch die Aufnahme weiterer Begriffsbestim- mungen hinsichtlich des gewerblichen Luftver- kehrs geändert worden. (3) JAR-22 — „Sailplanes and powered sailplanes“ (Segelflugzeuge und Motorsegler) ist durch die Einführung des Konzepts nicht eigenstartfähiger Motorsegler geändert und in verschiedenen Teilen aktualisiert worden. (4) JAR-25 — „Large Aeroplanes“ (Großflugzeuge) ist durch die Aufnahme vereinbarter Änderungen der entsprechenden US-amerikanischen Vorschrift (FAR 25) und die Einführung aktualisierter Anfor- derungen, die sich aus der Harmonisierungstätig- keit von JAA und FAA ergeben haben, sowie durch die Verbesserung der Anforderungen an Hilfsenergieaggregate und Autopiloten geändert worden. (') ABI. L 373 vom 31.12.1991, S. 4. () ABl. L 291 vom 14.11.1996, S. 15. (5) JAR-AWO — „All Weather Operations“ (Allwet- terbetrieb) ist durch die Einführung unter anderem von Anforderungen für den Landeanflug und die Landung mit einem ausgefallenen Triebwerk geän- dert worden. (6) JAR-E — „Engines“ (Flugmotoren) ist durch die Einführung aktualisierter Anforderungen, die sich aus der Harmonisierungstätigkeit von JAA und FAA ergeben haben, und mit dem Ziel, die Vorschrift besser mit JAR-21 und anderen JAR in Einklang zu bringen, geändert worden. (7) JAR-P — „Propellers“ (Propeller) ist geändert worden, um die Vorschrift mit JAR-21 in Einklang zu bringen. (8) JAR-APU — „Auxiliary Power Unit“ (Hilfsenergie- aggregat) ist geändert worden, um die Vorschrift mit JAR-21 in Einklang zu bringen. (9) JAR-TSO — „Technical Standard Orders“ (Techni- sche Beschreibungen und Festlegungen) ist geän- dert worden, um bestehende TSO-Vorschriften zu überarbeiten und neue TSO-Vorschriften einzu- führen (z. B. für Cockpit-Sprachaufzeichnungsge- räte). (10) Die in dieser Verordnung festgelegten Maßnahmen entsprechen der Stellungnahme des Ausschusses für Sicherheitsvorschriften in der Luftfahrt (°) — HAT FOLGENDE VERORDNUNG ERLASSEN: Artikel 1 Anhang II der Verordnung (EWG) Nr. 3922/91 des Rates wird durch den Anhang zu dieser Verordnung ersetzt. Artikel 2 Diese Verordnung tritt am zwanzigsten Tag nach ihrer Veröffentlichung im Amtsblatt der KEuropdischen Gemeinschaften in Kraft. (°) Ausschuß für Sicherheitsvorschriften in der Luftfahrt, schrift- liche Befragung vom 4. Februar 1999.