L 242/12 Amtsblatt der Europäischen Union 11.9.2013 BESCHLÜSSE DURCHFÜHRUNGSBESCHLUSS DER KOMMISSION vom 10. September 2013 über die Genehmigung des Systems der Motorraumkapselung von Daimler als innovative Technologie zur Verringerung der CO,‚,-Emissionen von neuen Personenkraftwagen gemäß der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 des Europäischen Parlaments und des Rates (Text von Bedeutung für den EWR) (2013/451/EU) DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION — gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union, gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 443/2009 des Europäi- schen Parlaments und des Rates vom 23. April 2009 zur Fest- setzung von Emissionsnormen für neue Personenkraftwagen im Rahmen des Gesamtkonzepts der Gemeinschaft zur Verringe- rung der CO,-Emissionen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen (!), insbesondere auf Artikel 12 Absatz 4, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) Der Hersteller Daimler AG (nachstehend „der Antragstel- ler“) hat am 15. Februar 2013 die Genehmigung des Systems der Motorraumkapselung als innovative Tech- nologie beantragt. Die Vollständigkeit des Antrags wurde gemäß Artikel 4 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 der Kommission (?*) überprüft. Die Kommis- sion hat festgestellt, dass im ursprünglichen Antrag be- stimmte einschlägige Angaben fehlten, und den Antrag- steller um Ergänzung ersucht. Der Antragsteller lieferte die notwendigen Angaben am 17. April 2013. Der An- trag wurde für vollständig befunden, und der Zeitraum für die Bewertung des Antrags durch die Kommission begann am Tag nach dem Tag des offiziellen Eingangs der vollständigen Angaben, also am 18. April 2013. (2) Der Antrag wurde gemäß Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 443/2009, der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 und dem technischen Leitfaden für die Vorbereitung von Anträgen auf Genehmigung innovati- ver Technologien gemäß der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 (Technical Guidelines) (?) bewertet. (3) Der Antrag betrifft ein System der Motorraumkapselung, durch das der Wärmeverlust nach Abstellen des Motors verringert wird, indem der Motorraum abgedichtet und die Kühlergrillöffnungen durch eine Kühlerjalousie ge- (') ABL. L 140 vom 5.6.2009, S. 1. (*) Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 der Kommission vom 25. Juli 2011 zur Einführung eines Verfahrens zur Genehmigung und Zertifizierung innovativer Technologien zur Verringerung der CO‚-Emissionen von Personenkraftwagen, ABl. L 194 vom 26.7.2011, S. 19. () http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines_en.pdf. (4) schlossen werden. Die gespeicherte Wärme bewirkt eine verzögerte Abkühlung des Antriebsstrangs. Wegen der geringeren Reibung aufgrund der höheren Temperatur des Antriebsstrangs verbraucht das Fahrzeug nach dem Wiederanlassen weniger Kraftstoff und emittiert weniger CO,. Nach Auffassung der Kommission geht aus dem Antrag hervor, dass die in Artikel 12 der Verordnung (EG) Nr. 443/2009 und in den Artikeln 2 und 4 der Durchfüh- rungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 genannten Voraus- setzungen und Kriterien erfüllt wurden. Der Antragsteller hat nachgewiesen, dass im Jahr 2009 die Marktzulassungen von Systemen der Motorraumkap- selung, wie es im Antrag beschrieben ist, die in Artikel 2 Absatz 2 Buchstabe a der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 vorgegebene Schwelle nicht überstiegen. Diese Aussage wird auch durch den beigefügten Prüfbe- richt bestätigt. Aus diesem Grund ist die Kommission der Auffassung, dass die vom Antragsteller angebotene Mo- torraumkapselung als den Auswahlkriterien gemäß Arti- kel 2 Absatz 2 Buchstabe a der Durchführungsverord- nung (EU) Nr. 725/2011 entsprechend anzusehen ist. Um festzustellen, wie viel CO, eingespart wird, wenn diese innovative Technologie in ein Kraftfahrzeug einge- baut wird, muss ein Vergleichsfahrzeug bestimmt werden, mit dem die Effizienz des mit der innovativen Technolo- gie ausgestatteten Fahrzeugs gemäß den Artikeln 5 und 8 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 vergli- chen wird. Nach Auffassung der Kommission ist es an- gemessen, das Ökoinnovationsfahrzeug ohne Motor- raumkapselung als geeignete Vergleichstechnologie an- zusehen. Der Antragsteller hat ein umfassendes Prüfverfahren zur Ermittlung der CO,-Emissionssenkungen übermittelt. Das Prüfverfahren besteht aus Tests auf dem Rollenprüfstand zur Ermittlung des HSB-Werts (Hot Start Benefit — Warmstartvorteil). Dieser Vorteil wird durch die Motor- raumkapselung erreicht. Das Prüfverfahren umfasst For- meln, die mit den im technischen Leitfaden beschriebe- nen Formeln für einen vereinfachten Ansatz in Bezug auf die Motorraumkapselung übereinstimmen. Nach Auffas- sung der Kommission wird das Prüfverfahren in Einklang mit Artikel 6 der Durchführungsverordnung (EU) Nr. 725/2011 nachprüfbare, wiederholbare und vergleichbare