20.2.2013 Amtsblatt der Europäischen Union L 47/51 VERORDNUNG (EU) Nr. 143/2013 DER KOMMISSION vom 19. Februar 2013 zur Änderung der Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates sowie der Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission hinsichtlich der Bestimmung der CO,-Emissionen von Fahrzeugen, für die eine Mehrstufen-Typgenehmigung beantragt wird (Text von Bedeutung für den EWR) DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION — gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union, gestützt auf die Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäi- schen Parlaments und des Rates vom 20. Juni 2007 über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissio- nen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen für Fahrzeuge (!), insbesondere auf Ar- tikel 5 Absatz 3, gestützt auf Richtlinie 2007/46/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 5. September 2007 zur Schaffung eines Rahmens für die Genehmigung von Kraftfahrzeugen und Kraft- fahrzeuganhängern sowie von Systemen, Bauteilen und selbst- ständigen technischen Einheiten für diese Fahrzeuge (Rahmen- richtlinie) (*), insbesondere auf Artikel 39, Absatz 2, in Erwägung nachstehender Gründe: (1I) Die Verordnung (EG) Nr. 715/2007 legt allgemeine tech- nische Vorschriften für die Typgenehmigung von Kraft- fahrzeugen und Ersatzteilen hinsichtlich ihrer Emissionen fest und enthält Bestimmungen über die Übereinstim- mung von in Betrieb befindlichen Fahrzeugen, die Dauer- haltbarkeit emissionsmindernder Einrichtungen, On-Bo- ard-Diagnosesysteme (OBD-Systeme), die Messung des Kraftstoffverbrauchs und den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen. (2) Die Verordnung (EG) Nr. 692/2008 der Kommission vom 18. Juli 2008 zur Durchführung und Änderung der Verordnung (EG) Nr. 715/2007 des Europäischen Parlaments und des Rates über die Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich der Emissionen von leichten Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen (Euro 5 und Euro 6) und über den Zugang zu Reparatur- und Wartungsinformationen für Fahrzeuge (?) enthält Verwaltungsvorschriften für die Prüfung der Übereinstim- mung der Fahrzeuge hinsichtlich ihrer CO,-Emissionen und die Anforderungen an die Messung der CO„-Emis- sionen und des Kraftstoffverbrauchs dieser Fahrzeuge. (3) In der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Mai 2011 zur Fest- setzung von Emissionsnormen für neue leichte Nutzfahr- zeuge im Rahmen des Gesamtkonzepts der Union zur Verringerung der CO„-Emissionen von Personenkraft- wagen und leichten Nutzfahrzeugen (*) wird die Ver- ) ABl. L 171 vom 29.6.2007, 2) ABl. L 263 vom 9.10.2007, ) ABl. L ) ABl. L 199 vom 28.7.2008, 145 vom 31.5.2011, S (8) pflichtung festgelegt, ein Verfahren zur Ermittlung reprä- sentativer Werte für die CO,-Emissionen, die Kraftstoffef- fizienz und die Masse der vervollständigten Fahrzeuge einzurichten, wobei sichergestellt wird, dass die Hersteller der Basisfahrzeuge rechtzeitig Zugang zu den Angaben zur Masse und zu den spezifischen CO,-Emissionen der vervollständigten Fahrzeuge haben. Im Einklang mit der Verordnung (EU) Nr. 510/2011 sollten die spezifischen CO,-Emissionen vervollständigter Fahrzeuge dem Hersteller des Basisfahrzeugs zugeordnet werden. Bei der Festlegung des Überwachungsverfahrens, mit dem sichergestellt werden soll, dass die Werte für die CO‚„-Emissionen, die Kraftstoffeffizienz und die Masse der vervollständigten Fahrzeuge repräsentativ sind, sollte die Methode zur Ermittlung der Masse und der CO„-Emis- sionen gegebenenfalls anhand einer Tabelle der CO,- Werte für verschiedene endgültige Schwungmassenklas- sen oder anhand eines einzigen CO„-Werts, der sich aus der Masse des Basisfahrzeugs zuzüglich einer Stan- dardmasse für die Klasse N; ergibt, bestimmt werden. Auf der Grundlage dieser alternativen Methoden gemäß Punkt 7 des Abschnitts B von Anhang II zur Verordnung (EU) Nr. 510/2011 wurden verschiedene Optionen erwo- gen und hinsichtlich ihrer Genauigkeit, Repräsentativität und Machbarkeit beurteilt. Die Option, bei der das Basis- fahrzeug mit einem geschätzten einzelnen Massenwert getestet wird, wobei die dem Aufbau entsprechende Komponente mit einer polynomischen Formel in Abhän- gigkeit von der Bezugsmasse des Basisfahrzeugs berech- net wird, stellt ein optimales Gleichgewicht zwischen der Genauigkeit im Sinne der Bestimmung der CO,-Emissio- nen des vervollständigten Fahrzeugs, den anfallenden Kosten sowie einer leichteren Umsetzung dar. Zur Sicherstellung einer adäquaten und wirksamen Über- wachung der Leistung der Fahrzeughersteller bei der Ver- ringerung von CO,-Emissionen gemäß Verordnung (EU) Nr. 510/2011 ist es erforderlich, die einschlägigen An- gaben in die Übereinstimmungsbescheinigung aufzuneh- men. Den Herstellern und den nationalen Behörden sollte eine ausreichende Vorlaufzeit gewährt werden, um ihre Ver- fahren an die neuen Bestimmungen anzupassen. Angesichts der bisher gesammelten Erfahrungen bei der Anwendung des Verfahrens zur Bestimmung der CO„- Emissionen von vervollständigten Fahrzeugen sowie der Überwachung dieser Emissionen ist es angebracht, das Verfahren zu überarbeiten und die Repräsentativität der CO‚-Emissionen sowie die Wirksamkeit und Genauigkeit der Überwachung der CO„-Emissionen spätestens bis Ende 2016 zu überprüfen.