16.10.2006 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 284/1 II (Atti per i quali la pubblicazione non è una condizione di applicabilità) COMMISSIONE DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 28 marzo 2006 relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale [notificata con il numero C(2006) 964] (Testo rilevante ai fini del SEE) (2006/679/CE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, vista la direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (!), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) () A norma dell’articolo 2, lettera c), della direttiva 2001/16/ CE, il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale è diviso in sottosistemi di natura strutturale o funzionale. Ciascuno di questi sottosistemi deve essere oggetto di una specifica tecnica di interoperabilità (STI). Il primo passo per istituire una STI consiste nell’elabora- zione di un progetto di STI da parte dell’Associazione europea per l’interoperabilità ferroviaria (AEIF) che è stata designata quale organismo comune rappresentativo. In applicazione dell’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 2001/16/CE, l’AEIF ha ricevuto l’incarico di redigere un progetto di STI per il sottosistema «controllo-comando e segnalazione». 1 parametri fondamentali per questo pro- getto di STI sono stati adottati con la decisione 2004/447/ CE della Commissione, del 29 aprile 2004, che modifica l’allegato A della decisione 2002/731/CE e che stabilisce le principali caratteristiche del sistema di classe A (ERTMS) del sottosistema controllo-comando e segnalamento del GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1. Direttiva modificata dalla direttiva 2004/50/CE (GU L 164 del 30.4.2004, pag. 114; rettifica nella GU 220 del 21.6.2004, pag. 40). @) () sistema ferroviario transeuropeo convenzionale di cui alla direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (*). Il progetto di STI redatto sulla base dei parametri fondamentali era accompagnato da una relazione intro- duttiva contenente l’analisi costi-benefici, come prescritto dall’articolo 6, paragrafo 5, della direttiva. Il progetto di STI è stato esaminato dal comitato istituito dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeu- ropeo ad alta velocità (3). Ai sensi dell’articolo 1 della direttiva 2001/16/CE, le condizioni per realizzare l’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale riguardano la progettazione, la costruzione, la messa in servizio, la ristrutturazione, il rinnovo e l’esercizio delle infrastrutture e del materiale rotabile che contribuiscono al funzionamento del sistema da realizzare. Per quanto riguarda le infra- strutture e il materiale rotabile già in servizio al momento dell’entrata in vigore della STI, questa dovrà essere applicata nel momento in cui sono previsti lavori sulle infrastrutture e sul materiale rotabile in questione. Il grado di applicazione della STI varia, tuttavia, in relazione allo scopo e alle dimensioni dei lavori previsti, nonché ai costi e benefici prodotti dalle applicazioni previste. Per poter pervenire alla piena interoperabilità, questi lavori puntuali devono essere sostenuti da una strategia d’attuazione GU L 155 del 30.4.2004, pag. 65; rettifica nella GU 193 dell’1.6.2004, pag. 53. GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2004/50/CE.