L 187/42 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 20.7.1999 DIRETTIVA 1999/62/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 17 giugno 1999 relativa alla tassazione a carico di autoveicoli pesanti adibiti al trasporto di merci su strada per l'uso di alcune infrastrutture IL PARLAMENTO EUROPEO, IL CONSIGLIO DELL'UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in partico- lare gli articoli 71, paragrafo 1, e l'articolo 93, vista la proposta della Commissione (*), visto il parere del Comitato economico e sociale (2), visto il parere del Comitato delle regioni (3), deliberando secondo la procedura di cui all'articolo 251 del trattato (*), considerando quanto segue: (1) _ che l'eliminazione delle distorsioni di concorrenza tra le imprese di trasporto degli Stati membri richiede nel contempo l'armonizzazione dei sistemi di prelievo e l'istituzione di equi meccanismi di imputazione ai trasportatori dei costi delle infrastrutture; (2) — che tali obiettivi possono essere conseguiti solo a tappe; (3) — che un certo grado di armonizzazione dei sistemi fiscali è già stato realizzato con l'adozione della direttiva 92/ 81/CEE del Consiglio, del 19 ottobre 1992, relativa all'armonizzazione delle strutture delle accise sugli oli minerali (*), e della direttiva 92/82/CEE del Consiglio, del 19 ottobre 1992, relativa al ravvicinamento delle aliquote di accisa sugli oli minerali (‘); (4)  che la Corte di giustizia delle Comunità europee, con sentenza 5 luglio 1995, nella causa C-21/94, Parla- mento/Consiglio (*), ha annullato la direttiva 93/89/CEE del Consiglio, del 25 ottobre 1993, relativa all'applica- zione da parte degli Stati membri delle tasse su taluni autoveicoli commerciali adibiti al trasporto di merci su strada nonché dei pedaggi e diritti d'utenza riscossi per l'uso di alcune infrastrutture (5) mantenendo in vigore gli effetti di detta direttiva sino a che il Consiglio non emani una nuova direttiva; che, pertanto, la direttiva 93/ 89/CEE deve essere sostituita dalla presente direttiva; () GU C 59 del 26.2.1997, pag. 9. @) GU C 206 del 7.7.1997, pag. 17. (°) Parere espresso il 3 giugno 1999 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale). (*) Parere del Parlamento europeo del 17 luglio 1997 (GU C 286 del 22.9.1997, pag. 217), posizione comune del Consiglio del 18 gennaio 1999 (GU C 58 dell'1.3.1999, pag. 1) e decisione del Parla- mento europeo del 7 maggio 1999 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). () GU L 316 del 31.10.1992, pag. 12. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 94/74/CE (GU L 365 del 31.12.1994, pag. 46). () GU L 316 del 31.10.1992, pag. 19. Direttiva modificata dalla diret- tiva 94/74/CE. (7) Racc. 1995, pag. 1-1827. (8) GU L 279 del 12.11.1993, pag. 32. 5) (11) (12) che nell'attuale situazione occorrerebbe limitare l'adegua- mento dei sistemi nazionali di imposizione agli autovei- coli commerciali di tonnellaggio superiore a una deter- minata soglia; che, a tale scopo, è opportuno fissare aliquote minime per le tasse sugli autoveicoli che sono attualmente appli- cate negli Stati membri o che potrebbero eventualmente sostituirle; che sarebbe opportuno incoraggiare l'impiego di veicoli che rispettino di più l'ambiente e il sistema viario intro- ducendo una maggiore differenziazione delle tasse o di altri oneri, purché essa non interferisca col funziona- mento del mercato interno; che è opportuno che a taluni Stati membri sia concesso un periodo di deroga agli importi minimi per agevolare l'adeguamento delle imposizioni richieste dalla presente direttiva; che alcune operazioni di trasporto interno locale che non hanno grande incidenza sul mercato dei trasporti della Comunità sono attualmente assoggettate ad aliquote ridotte delle tasse sugli autoveicoli; che, per una transizione ordinata, si dovrebbero autorizzare gli Stati membri a concedere deroghe temporanee alle aliquote minime; che occorrerebbe consentire agli Stati membri di appli- care aliquote ridotte o esenzioni agli autoveicoli il cui impiego non sia tale da avere ripercussioni sul mercato dei trasporti della Comunità; che, al fine di tener conto di determinate situazioni speciali, occorrerebbe prevedere una procedura secondo la quale gli Stati membri possono essere autorizzati a conservare ulteriori esenzioni o riduzioni; che le attuali distorsioni di concorrenza non possono essere eliminate solo mediante l'armonizzazione delle tasse o delle accise sul carburante; che, tuttavia, in attesa di forme di prelievo tecnicamente ed economicamente più idonee, le distorsioni possono essere limitate preve- dendo la possibilità di conservare o introdurre pedaggi e/o diritti d'utenza per l'uso delle autostrade; che, inoltre, gli Stati membri dovrebbero essere autorizzati a prele- vare diritti per l'uso di ponti, gallerie e valichi di montagna;