L 317/76 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 5.12.2007 COMMISSIONE DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 13 settembre 2007 relativa a un procedimento a norma dell’articolo 81 del trattato CE (Caso COMP/E-2/39.140 — DaimlerChrysler) [notificata con il numero C(2007) 4275] (Il testo in lingua inglese è il solo facente fede) (2007/788/CE) L’impresa DaimlerChrysler AG (di seguito «DaimlerChry- sler») è destinataria della presente decisione, adottata ai sensi dell’articolo 9, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 1/2003 del Consiglio (1) e relativa alla fornitura di infor- mazioni tecniche per la riparazione di autoveicoli a mar- chio Mercedes-Benz e Smart. Le informazioni tecniche consistono in dati, procedi- menti ed istruzioni necessari per verificare, riparare e sostituire parti difettose/rotte/usate di un autoveicolo o a riparare guasti dei sistemi degli autoveicoli. Le informa- zioni tecniche comprendono le seguenti sette categorie principali: — parametri di base (documentazione di tutti i valori e punti di riferimento dei valori misurabili relativi al veicolo, quali regolazione della coppia, misurazioni del rilascio dei freni, pressione idraulica e pneuma- tica), — diagrammi e descrizioni di fasi di operazioni di ripa- razione e di manutenzione (manuali d’uso e manu- tenzione, documenti tecnici quali programmi di la- voro, descrizioni degli strumenti utilizzati per effet- tuare una determinata riparazione e diagrammi quali schemi del sistema elettrico o idraulico), — test e diagnosi (compresi codici diagnostici indicanti anomalie/possibili interventi correttivi, software ed al- tre informazioni necessarie per diagnosticare anoma- lie dei veicolilj} molte — ma non tutte — queste informazioni sono contenute in strumenti elettronici specialistici, — codici, software ed altre informazioni necessarie per riprogrammare, ricalibrare o riinizializzare le unità elettroniche di controllo («ECU») montate su un vei- colo. Tale categoria è connessa alla precedente, in quanto spesso gli stessi strumenti elettronici sono utilizzati per diagnosticare l’anomalia e successiva- mente procedere agli adeguamenti necessari medianti le ECU, (!) Regolamento (CE) n. 1/2003 del Consiglio, del 16 dicembre 2002, concernente l’applicazione delle regole di concorrenza di cui agli articoli 81 e 82 del trattato (GU L 1 del 4.1.2003, pag. 1). Rego- lamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 1419/2006 (GU L 269 del 28.9.2006, pag. 1). — informazioni sui pezzi di ricambio, compresi i cata- loghi dei pezzi di ricambio con codici e descrizioni, e metodi d’identificazione del veicolo (ossia dati relativi ad un veicolo specifico che permettono ad un ripa- ratore di identificare i singoli codici per le parti in- stallate durante l’assemblaggio del veicolo e per iden- tificare i codici corrispondenti per pezzi di ricambio originali compatibili per il veicolo specifico), — informazioni speciali (avvisi di ritiro dei prodotti e notifica di anomalie frequenti), — materiale per la formazione. Nel dicembre 2006 la Commissione ha avviato un pro- cedimento a tale riguardo ed ha trasmesso a DaimlerCh- rysler una valutazione preliminare, secondo la quale gli accordi DaimlerChrysler con i propri partner per i servizi post-vendita suscitavano riserve in merito alla loro com- patibilità con le disposizioni dell’articolo 81, paragrafo 1 del trattato CE. Secondo la valutazione preliminare della Commissione, sembrava che DaimlerChrysler non avesse rivelato deter- minate categorie di informazioni tecniche per le ripara- zioni dopo la scadenza del periodo transitorio previsto dal regolamento (CE) n. 1400/2002 della Commis- sione (?). Inoltre, al momento in cui la Commissione ha avviato la propria indagine, DaimlerChrysler non aveva ancora realizzato un sistema efficace per consentire ai riparatori indipendenti di avere accesso in modo disag- gregato alle informazioni tecniche necessarie per le ripa- razioni. Malgrado DaimlerChrysler abbia migliorato l’ac- cessibilità delle sue informazioni tecniche nel corso del- l’indagine della Commissione, in particolare realizzando a tale scopo nel giugno 2005 un sito web (di seguito «il sito web TD), le informazioni messe a disposizione dei riparatori indipendenti sembravano essere ancora incom- plete. (2) Regolamento (CE) n. 1400/2002 della Commissione, del 31 luglio 2002, relativo all’applicazione dell’articolo 81, paragrafo 3, del trat- tato a categorie di accordi verticali e pratiche concordate nel settore automobilistico (GU L 203 dell’1.8.2002, pag. 30). Regolamento modificato dall’atto di adesione del 2003.