2.4.1999 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 90/1 (Atti per i quali la pubblicazione è una condizione di applicabilità) REGOLAMENTO (CE) N. 718/1999 DEL CONSIGLIO del 29 marzo 1999 relativo ad una politica di regolazione delle capacità delle flotte comunitarie nella navigazione interna, al fine di promuovere il trasporto per via navigabile IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 75, vista la proposta della Commissione (‘), visto il parere del Comitato economico e sociale (?), deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 189 C del trattato (3), (1) considerando che il regolamento (CEE) n. 1101/89 (+) ha istituito un regime di risanamento strutturale nel settore della navigazione interna per le flotte operanti sulla rete delle vie navigabili intercollegate di Belgio, Francia, Germania, Lussemburgo, Paesi Bassi e Austria; che tale regolamento di proponeva di ridurre le sovraccapacità delle flotte nella navigazione interna con azioni di demolizione di battelli coordinate a livello comunitario; che tale regolamento scade il 28 aprile 1999,; (2) considerando che fra le misure di accompagnamento di tale regime di risanamento strutturale, intese ad evitare l’aumento delle sovraccapacità esistenti o la comparsa di nuove sovraccapacità, il regime «vecchio per nuovo» è risultato indispensabile per il funziona- mento equilibrato del mercato della navigazione interna; che tale regime rappresenta tuttora lo stru- mento essenziale per intervenire in caso di grave turbativa del mercato, come definita nell’articolo 1 della direttiva 96/75/CE (*); che si deve peraltro evitare che gli effetti delle azioni di demolizione condotte dal 1990 siano annullati dall’entrata in servizio di nuove () GU C 320 del 17.10.1998, pag. 4 e GU C 15 del 20.1.1999, ag. 15. @) Éa%ere espresso il 2 dicembre 1998 (GU C 40 del 15.2.1999, ag. 47). () Éa%ere ìiel Parlamento europeo del 3 dicembre 1998 (GU C 398 del 21.12.1998), posizione comune del Consiglio del 21 dicembre 1998 (GU C 55 del 25.2.1999) e decisione del Parla- mento europeo del 25 febbraio 1999 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). () GU L 116 del 28.4.1989, pag. 25. Regolamento modificato da ultimo dal regolamento (CE) n. 742/98 della Commissione, del 2 aprile 1998 (GU L 103 del 3.4.1998, pag. 3). (°) Direttiva 96/75/CE del Consiglio, del 19 novembre 1996, rela- tiva alle modalità di noleggio e di formazione dei prezzi nel settore dei trasporti nazionali ed internazionali di merci per via navigabile nelle Comunità (GU L 304 del 27.11.1996, pag. 12). capacità di stiva immediatamente dopo la scadenza di tale regime; che è pertanto necessario mantenere il regime «vecchio per nuovo» per un periodo limitato a quattro anni al massimo, diminuendo progressiva- mente il coefficiente fino a zero, per garantire la tran- sizione e porre fine alla fase di interventi della Comu- nità sui mercati; che è del pari essenziale mantenere il regime «vecchio per nuovo», in qualità di strumento di gestione della capacità delle flotte comunitarie, oltre tale periodo di quattro anni, però a livello zero, con funzioni di meccanismo di vigilanza, riattivabile esclu- sivamente in caso di grave turbativa del mercato, come definita nell’articolo 7 della direttiva 96/75/CE; considerando che è necessario garantire il controllo effettivo delle nuove sovraccapacità in tutti i settori del mercato dei trasporti per via navigabile; che, pertanto, è importante che le misure da adottare abbiano carat- tere generico e si applichino a tutti i battelli da trasporto e agli spintori; che occorre escluderne l’ap- plicazione ai battelli adibiti esclusivamente ai mercati nazionali o internazionali chiusi che, in quanto tali, non contribuiscono alla sovraccapacità sulla rete delle vie navigabili intercollegate e prevedere di escluderne l’applicazione ai battelli che, a causa della loro portata lorda inferiore a 450 tonnellate, non contribuiscono neppure a tali sovraccapacità; che è invece essenziale che si applichino alle flotte private, che effettuano trasporti per conto proprio, a causa della loro influenza sui mercati dei traspotrti; considerando che un’impostazione comune, con la quale gli Stati membri adottano di concerto misure intese a realizzare il medesimo obiettivo, costituisce una delle condizioni essenziali per garantire la regola- zione delle capacità di stiva; che a tal fine è opportuno che i fondi di demolizione istituiti dal regolamento (CEE) n. 1101/89 siano mantenuti negli Stati membri