8.2.2006 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 37/1 (Atti per i quali la pubblicazione non è una condizione di applicabilità) COMMISSIONE DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 23 dicembre 2005 relativa alla specifica tecnica di interoperabilità riguardante il sottosistema Materiale rotabile — Rumore del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale [notificata con il numero C(2005) 5666] (Testo rilevante ai fini del SEE) (2006/66/CE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, vista la direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (!), in parti- colare l’articolo 6, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) (2) A norma dell’articolo 2, lettera c), della direttiva 2001/ 16/CE, il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale è diviso in sottosistemi di natura strutturale o funzionale. A norma dell’articolo 23, paragrafo 1, della direttiva, il sottosistema Rumore deve essere oggetto di una specifica tecnica di interoperabilità (ST)). Il primo passo per istituire una STI consiste nell’elabo- razione di un progetto di STI da parte dell’Associazione europea per l’interoperabilità ferroviaria (AEIF) che è stata designata quale organismo comune rappresentativo. GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1. Direttiva modificata dalla direttiva 2004/50/CE (GU L 164 del 30.4.2004, pag. 114; rettifica nella GU L 220 del 21.6.2004, pag. 40). () In applicazione dell’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 2001/16/CE, l’AEIF ha ricevuto l’incarico di redigere un progetto di STI per il sottosistema Rumore. ] parametri fondamentali per questo progetto di STI sono stati adottati con decisione 2004/446/CE della Commis- sione, del 29 aprile 2004, che determina i parametri fondamentali delle specifiche tecniche di interoperabilità riguardanti i sottosistemi Rumore, Carri merci e Applicazioni telematiche per il trasporto merci di cui alla direttiva 2001/16/CE (®. Il progetto di STI redatto sulla base dei parametri fondamentali era accompagnato da una relazione introduttiva contente l’analisi costi-benefici come pre- scritto dall’articolo 6, paragrafo 5, della direttiva. Il progetto di STI è stato esaminato dal comitato istituito dall’articolo 21 della direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 23 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità (3), alla luce della relazione introduttiva. La direttiva 2001/16/CE e le STI si applicano alla ristrutturazione, ma non alle sostituzioni nell’ambito di una manutenzione. Gli Stati membri sono tuttavia incoraggiati, ove siano in grado di farlo e ove ciò sia giustificato dall’obiettivo dei lavori di manutenzione, ad applicare le STI alle sostituzioni legate alla manuten- zione. GU L 155 del 30.4.2004, pag. 1; rettifica nella GU L 193 dell’1.6.2004, pag. 1. GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2004/50/CE.