3.10.2006 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 272/15 (Atti per i quali la pubblicazione non è una condizione di applicabilità) CONSIGLIO DECISIONE DEL CONSIGLIO del 25 settembre 2006 che autorizza il Regno Unito ad introdurre una misura particolare di deroga all’articolo 5, paragrafo 6, e all’articolo 11, parte A, paragrafo 1, lettera b), della direttiva 77/388/CEE in materia di armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri relative alle imposte sulla cifra di (2006/659/CE) IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, vista la sesta direttiva 77/388/CFEE del Consiglio, del 17 maggio 1977, in materia di armonizzazione delle legislazioni degli Stati membri relative alle imposte sulla cifra di affari — Sistema comune di imposta sul valore aggiunto: base imponibile uni- forme (!), in particolare l’articolo 27, paragrafo 1, vista la proposta della Commissione, considerando quanto segue: (1) Con lettera registrata presso il segretariato generale della Compmissione il 7 aprile 2005, il Regno Unito ha chiesto l’autorizzazione a derogare all’articolo 5, paragrafo 6, e all’articolo 11, parte A, paragrafo 1, lettera b), della di- rettiva 77/388/CEE. A norma dell’articolo 27, paragrafo 2, della direttiva 77/388|CEE, con lettera del 26 ottobre 2005 la Com- missione ha informato gli altri Stati membri della richie- sta presentata dal Regno Unito. Con lettera del 27 otto- bre 2005, la Commissione ha comunicato al Regno Unito che disponeva di tutte le informazioni ritenute necessarie per valutare la richiesta. Il Regno Unito intende sostituire la deroga prevista dalla decisione 86/356/CEE del Consiglio, del 21 luglio 1986, che autorizza il Regno Unito ad applicare misure forfet- tarie relative all’imposta sul valore aggiunto non deduci- () GU L 145 del 13.6.1977, pag. 1. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2006/69/CE (GU L 221 del 12.8.2006, pag. 9). bile gravante sulle spese di carburante degli autoveicoli aziendali (?). La decisione autorizzava ad introdurre mi- sure particolari di semplificazione destinate a determinare forfettariamente la quota parte dell’imposta sul valore aggiunto (IVA) relativa alle spese per il carburante utiliz- zato in parte per uso privato negli autoveicoli aziendali. Tale procedura esonera il contribuente dall’obbligo di annotare dettagliatamente i chilometri percorsi al fine di calcolare, per ciascun veicolo, l’esatto importo dell’IVA riguardante l’uso privato e per motivi aziendali. Come questo sistema, anche il nuovo sistema potrà essere ap- plicato dal contribuente su base facoltativa. L’attuale sistema si basa sul tipo di carburante utilizzato e sulla cilindrata dell’autoveicolo. Il Regno Unito intende modificare questo sistema e basarlo sul livello di emis- sioni di biossido di carbonio (CO») prodotte dall’autovei- colo, poiché le emissioni sono proporzionalmente corre- late al consumo di carburante e quindi alle spese per il carburante. Ciò significa che un sistema forfettario a scala basato sulle emissioni di CO,> potrebbe raggiungere lo stesso obiettivo della tassazione delle spese per il carbu- rante sostenute da un’impresa per l’uso privato dei propri autoveicoli. Il Regno Unito spera nel contempo di otte- nere una maggiore precisione in sede di determinazione dell’imposta sul consumo privato aumentando, e quindi affinando, il numero di bande della scala rispetto alle bande attuali. Questo sistema ha effettivamente consentito al Regno Unito di semplificare la procedura di riscossione dell’im- posta relativa alle spese per il carburante utilizzato per gli autoveicoli aziendali e il sistema proposto, basato sulle emissioni di CO,, avrà un effetto analogo. Il nuovo si- stema dovrebbe riflettere in maniera più accurata il con- sumo per uso privato. () GU L 212 del 2.8.1986, pag. 35.