8.12.2006 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 344/1 (Atti per i quali la pubblicazione non è una condizione di applicabilità) COMMISSIONE DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 28 luglio 2006 relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Materiale rotabile — carri merci» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale [notificata con il numero C(2006) 3345] (Testo rilevante ai fini del SEE) (2006/861/CE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, vista la direttiva 2001/16/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 19 marzo 2001, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (!), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) = — A norma dell’articolo 2, lettera c), della direttiva 2001/16/ CE, il sistema ferroviario transeuropeo convenzionale è diviso in sottosistemi di natura strutturale o funzionale. A norma dell’articolo 23, paragrafo 1, della direttiva, il sottosistema «Materiale rotabile — carri merci» deve essere oggetto di una specifica tecnica d’interoperabilità (STI). Il primo passo per istituire una STI consiste nell’elabora- zione di un progetto di STI da parte dell’Associazione europea per l’interoperabilità ferroviaria (AEIF) che è stata designata quale organismo comune rappresentativo. L’AEIF ha ricevuto l’incarico di redigere un progetto di STI per il sottosistema «Materiale rotabile — carri merci» ai sensi dell’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 2001/16/CE. I parametri fondamentali per questo progetto di STI sono stati adottati con decisione 2004/446/CE della Commis- sione, del 29 aprile 2004, che determina i parametri fondamentali delle specifiche tecniche di interoperabilità GU L 110 del 20.4.2001, pag. 1. Direttiva modificata dalla direttiva 2004/50/CE (GU L 164 del 30.4.2004, pag. 114; rettifica nella GU L 220 del 21.6.2004, pag. 40). riguardanti i sottosistemi Rumore, Carri merci e Applica- zioni telematiche per il trasporto merci di cui alla direttiva 2001/16/CE (. Il progetto di STI redatto sulla base dei parametri fondamentali era accompagnato da una relazione intro- duttiva contente l’analisi costi-benefici di cui all’articolo 6, paragrafo 5, della direttiva. I progetti di STI sono stati esaminati dal comitato istituito dalla direttiva 96/48/CE del Consiglio, del 25 luglio 1996, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeu- ropeo ad alta velocità (3), e citato all’articolo 21 della direttiva 2001/16/CE, alla luce della relazione introduttiva. La direttiva 2001/16/CE e le STI si applicano alla ristrutturazione, ma non alle sostituzioni effettuate nel- l’ambito della manutenzione. Gli Stati membri sono, tuttavia, incoraggiati, ove siano in grado di farlo e ove ciò sia giustificato dall’obiettivo dei lavori di manutenzione, ad applicare le STI alle sostituzioni effettuate nell’ambito della manutenzione. Nella messa in servizio di vagoni nuovi, rinnovati o migliorati si deve inoltre prendere in piena considerazione l’impatto ambientale, compreso l’impatto del rumore. È, quindi, importante che la STI oggetto della presente decisione sia attuata nell’osservanza della STI Rumore, nella misura in cui la STI Rumore si applica ai carri merci. GU L 155 del 30.4.2004, pag. 1; rettifica nella GU L 193 dell’1.6.2004, pag. 1. GU L 235 del 17.9.1996, pag. 6. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2004/50/CE.