N. L ' 147/6 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 14. 6. 94 DIRETTIVA 94/23/CE DELLA COMMISSIONE dell’8 giugno 1994 che modifica, al fine di fissare le norme minime per il controllo dei dispositivi di frenatura dei veicoli, la direttiva 77/143/CEE del Consiglio concernente il ravvicinamento delle legislazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ? LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, vista la direttiva 77/143/CEE del Consiglio, del 29 dicembre 1976, concernente il ravvicinamento delle legi- slazioni degli Stati membri relative al controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi ("), modificata da ultimo dalla direttiva 92/S5/CEE (?, in particolare l’arti- colo 5 bis, paragrafo 2, vista la direttiva 71/320/CEE del Consiglio, del 26 luglio 1971, per il ravvicinamento delle legislazioni negli Stati membri relative alla frenatura di talune categorie di veicoli a motore e dei loro rimorchi (*), modificata da ultimo dalla direttiva 91/422/CEE (*, considerando che la direttiva 77/143/CEE prevede il controllo tecnico periodico per tutte le categorie di veicoli indicate nell’allegato I; considerando che la suddetta direttiva prevede l’adozione da parte del Consiglio di direttive specifiche intese a defi- nire le norme minime e i metodi di controllo degli elementi enunciati nell’allegato II, nonché l’istituzione di un comitato dei cui pareri la Commissione tiene conto prima di adottare gli emendamenti necessari per l’adegua- mento al progresso tecnico delle norme e dei metodi defi- niti nelle direttive specifiche ; considerando che la direttiva 77/143/CEE, quale modifi- cata in particolare dalla direttiva 92/54/CEE del Consi- glio (®), definisce le norme minime per il controllo dei dispositivi di frenatura dei veicoli ; considerando che occorre adeguare tali norme al progresso tecnico includendo valori minimi di efficienza dei dispositivi di frenatura in modo da garantire, per quanto possibile, la sicurezza dei veicoli in circolazione per quanto riguarda l’efficienza di detti dispositivi ; considerando che, fino a quando non esistono procedure e metodi di controllo armonizzati, gli Stati membri possono basarsi sul proprio giudizio in merito alle proce- dure di controllo utilizzate per valutare se il veicolo consi- derato soddisfa i requisiti di frenatura ; () GU n. L 47 del 18. 2. 1977, pag. 47. () GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 68. () GU n. L 202 del 6. 9. 1971, pag. 37. () GU n. L 233 del 22. 8. 1991, pag. 21. () GU n. L 225 del 10. 8. 1992, pag. 63. considerando che nel settore del controllo tecnico dei veicoli è unanimemente riconosciuto che il metodo di controllo applicato, in particolare a seconda che l’ispe- zione sia effettuata su veicolo carico, parzialmente carico o scarico, influisce sul grado di certezza degli esaminatori circa il corretto funzionamento dei dispositivi di frena- tura ; considerando che la fissazione di valori di riferimento relativi alla forza frenante in diverse condizioni di carico per ogni modello di veicolo contribuirebbe a ristabilire tale certezza e che la presente direttiva consente di effet- tuare controlli con tale metodo in alternativa ai controlli a fronte di valori minimi di efficienza per ciascuna cate- goria di veicoli ; considerando che si intende modificare ulteriormente la presente direttiva per includere una metodologia di controllo omogenea e più efficace ; considerando che il campo di applicazione della presente direttiva riguarda principalmente veicoli omologati ai sensi delle disposizioni della direttiva 71/320/CEE pur essendo riconosciuto che alcuni tipi di veicoli sono stati omologati secondo norme nazionali che possono differire dai requisiti della presente direttiva ; che gli Stati membri possono stabilire proprie norme di controllo dell’effi- cienza dei dispositivi di frenatura dei veicoli considerati di interesse storico ; considerando che, nel riconoscere il diritto degli Stati membri di stabilire proprie norme per i veicoli storici, occorre precisare che tali norme non dovrebbero essere più severe-di quelle cui il veicolo doveva essere conforme originariamente ; | considerando che, in vista degli effetti di tali adeguamenti sul settore in questione, le misure comunitarie previste dalla presente direttiva sono necessarie per raggiungere gli obiettivi perseguiti, in particolare l’armonizzazione a livello ‘ comunitario delle' ‘norme relative al controllo tecnico, e per migliorare la sicurezza stradale ; che tale obiettivo non può essere adeguatamente realizzato dagli Stati membri singolarmente ; considerando che le disposizioni della presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l’adeguamento al progresso tecnico della direttiva concernente il controllo tecnico dei veicoli a motore di cui all’articolo 5 ter della direttiva 77/143/CEE,