L 194/60 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 25.7.2009 DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 22 luglio 2009 recante modifica della decisione 2006/679/CE relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per il sottosistema «Controllo-comando e segnalamento» convenzionale del sistema ferroviario transeuropeo [notificata con il numero C(2009) 5607] (Testo rilevante ai fini del SEE) (2009/561/CE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPFEE, (4) visto il trattato che istituisce la Comunità europea, (5) vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario transeuropeo (!), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1, vista la raccomandazione dell’Agenzia ferroviaria europea sul piano di attuazione europeo (ERA-REC-02-2009-ERTMS) del 23 febbraio 2009, considerando quanto segue: (1) — Ciascuna specifica tecnica di interoperabilità (STI) deve indicare la strategia di attuazione delle STI, precisando le tappe da completare per passare progressivamente dalla situazione attuale alla situazione finale di rispetto generalizzato delle STI. (2) — La decisione 2006/679/CE della Commissione, del 28 marzo 2006, riguardante una specifica tecnica di in- teroperabilità relativa al sottosistema «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario transeuropeo convenzionale (?) ha definito la STI corrispondente. (3) — Ai sensi dell’articolo 3 della decisione 2006/679/CE, gli Stati membri hanno definito un piano nazionale di at- tuazione della STI controllo-comando e segnalamento e ne hanno trasmesso notifica alla Commissione. () GU L 191 del 18.7.2008, pag. 1. (2) GU L 284 del 16.10.2006, pag. 1. (10) Sulla base di questi piani nazionali deve essere elaborato un piano generale dell’'UE in base ai principi specificati nel capitolo 7 dell’allegato alla decisione 2006/679/CE. Il capitolo 7 dell’allegato alla decisione 2006/679/CE sta- bilisce che il piano generale dell’UE deve essere allegato alla STI mediante una procedura di revisione e sarà de- nominato piano di attuazione europeo. La direttiva 2008/57/CE indica che le STI possono defi- nire il quadro necessario per decidere se i sottosistemi esistenti devono essere nuovamente autorizzati e fissare le scadenze corrispondenti. La strategia per attuare la STI controllo-comando e se- gnalamento non deve basarsi esclusivamente sulla con- formità dei sottosistemi alla STI al momento della loro messa in servizio, ammodernamento o rinnovo ma anche su un’attuazione coordinata lungo i corridoi paneuropei che collegano le principali aree di trasporto merci euro- pee. Visto che l’interoperabilità può essere ottenuta sol- tanto se i corridoi sono completamente equipaggiati, è opportuno fissare nel piano di attuazione europeo ter- mini adeguati per il rinnovo o l’ammodernamento del sottosistema. Gli Stati membri devono compiere gli sforzi necessari per predisporre un modulo esterno di trasmissione specifico per i sistemi ereditati di classe B di cui all’allegato B della STI. I progetti per il sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (European Rail Traffic Management System, ERTMS), in generale, e le linee incluse nel piano di at- tuazione europeo, in particolare, possono beneficiare di sovvenzioni comunitarie a titolo del programma TEN-T o di altri programmi di sostegno finanziario della Comuni- tà. Per assicurare la realizzazione del sistema ERTMS, in sintonia con il campo di applicazione e i termini stabiliti dal piano europeo di attuazione, è fondamentale disporre di un sostegno finanziario adeguato. Il piano può per- tanto essere adeguato per tenere conto dei finanziamenti disponibili.