24.11.2009 LIT Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 309/51 REGOLAMENTO (CE) N. 1108/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 21 ottobre 2009 che modifica il regolamento (CE) n. 216/2008 per quanto riguarda gli aeroporti, la gestione del traffico aereo e i servizi di navigazione aerea e abroga la direttiva 2006/23/CE (Testo rilevante ai fini del SEE) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EURO- PEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 80, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (!), visto il parere del Comitato delle regioni (?), deliberando conformemente  alla procedura  di _ cui all’articolo 251 del trattato (3), considerando quanto segue: Nella sua comunicazione al Consiglio, al Parlamento eu- ropeo, al Comitato economico e sociale europeo e al Comitato delle regioni, del 15 novembre 2005, dal titolo «L’ampliamento dei compiti dell’Agenzia europea per la sicurezza aerea — Un’agenda per il 2010», la Commis- sione ha annunciato la sua intenzione di estendere gra- dualmente i compiti dell’Agenzia europea per la sicurezza aerea (l’Agenzia), in vista di un «approccio sistemico glo- bale» agli aeroporti, alla sicurezza e all’interoperabilità aeroportuale, ai servizi di navigazione aerea (Air Naviga- tion Services — «ANS») e alla gestione del traffico aereo (Air Traffic Management — «ATM»). La continua crescita dell’aviazione in Furopa pone molti problemi, in particolare per quanto riguarda i fattori chiave di sicurezza degli aeroporti e del’ATM/ANS. Per- tanto, occorre adottare le necessarie misure di attenua- zione dei rischi per garantire la sicurezza attraverso un approccio regolamentare armonizzato e olistico in tutti gli Stati membri. (!) GU C 182 del 4.8.2009, pag. 50. () GU C 120 del 28.5.2009, pag. 52. (*) Parere del Parlamento europeo del 25 marzo 2009 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 7 settembre 2009. G) I risultati conseguiti con l’iniziativa sul cielo unico euro- peo devono essere integrati da elementi di sicurezza ar- monizzati da applicare agli aeroporti e agli ATM/ANS. A tal fine, è opportuno sviluppare un quadro regolamentare appropriato in materia di sicurezza per quanto riguarda la diffusione di nuove tecnologie in tale campo. In linea con gli standard fissati e le prassi raccomandate dalla convenzione internazionale sull’aviazione civile, fir- mata a Chicago il 7 dicembre 1944 (la «convenzione di Chicago»), la Comunità dovrebbe stabilire requisiti essen- ziali applicabili ai prodotti aeronautici, parti e pertinenze, agli aeroporti e alla fornitura di ATM/ANS, i requisiti essenziali applicabili alle persone e alle organizzazioni partecipanti alla gestione degli aeroporti e alla fornitura di ATM/ANS, e i requisiti essenziali applicabili alle per- sone che si occupano dell’addestramento e degli esami medici dei controllori del traffico aereo e ai relativi pro- dotti. La Commissione dovrebbe avere il potere di elabo- rare le necessarie misure di esecuzione in materia. Tenendo presente che i servizi di produzione, tratta- mento, formattazione e fornitura di dati ai fini della navigazione aerea sono differenti dai servizi ANS, quali definiti nel regolamento (CE) n. 549/2004 del Parla- mento europeo e del Consiglio, del 10 marzo 2004, che stabilisce i principi generali per l'istituzione del cielo unico europeo (regolamento quadro) (*), la Commissione dovrebbe sviluppare requisiti specifici adattati a tali ser- vizi. Non sarebbe opportuno assoggettare tutti gli aeroporti a norme comuni. In particolare, sotto il controllo norma- tivo degli Stati membri dovrebbero restare solo gli aero- porti non aperti al pubblico e gli aeroporti utilizzati principalmente per voli da diporto o che offrono servizi di trasporto aereo commerciale diversi dai voli effettuati secondo le procedure del volo strumentale e che possie- dono piste pavimentate la cui lunghezza è inferiore a 800 metri, senza che il presente regolamento comporti per gli altri Stati membri l’obbligo di riconoscere i relativi regimi nazionali. Gli Stati membri dovrebbero, tuttavia, adottare misure proporzionate per aumentare il livello generale di sicurezza dell’aviazione da diporto o sportiva e di tutto il trasporto aereo commerciale. La Commis- sione riesaminerà a tempo debito la questione, e proce- derà ad estendere l’ambito di applicazione agli aeroporti attualmente esclusi in maniera modulare e tenendo pie- namente conto dell’impatto che tale estensione potrebbe avere su detti aeroporti. (4) GU L 96 del 31.3.2004, pag. 1.