2. 8. 84 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. L 207/11 COMMISSIONE DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 2 luglio 1984 relativa ad una procedura ai sensi dell’articolo 86 del trattato CEE (IV/30.615 - BL) (Il testo in lingua inglese è il solo facente fede) (84/379/CEE;) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, visto il regolamento n. 17 del Consiglio, del 6 febbraio 1962, primo regolamento d’applicazione degli articoli 85 e 86 del trattato CEE (!), modificato da ultimo dall’atto di adesione della Grecia, in particolare l’articolo 3, vista la denuncia presentata il 6 novembre 1981 ai sensi dell’articolo 3 del regolamento n. 17 dal signor Derek Merson, commerciante di -autoveicoli, vista la decisione della Commisione del 28 giugno 1982 di avviare una procedura nel caso in esame, dopo aver dato modo a BL di manifestare il suo punto di vista sugli addebiti contestati dalla Commissione, ai sensi dell’articolo 19, paragrafo 1, del regolamento n. 17 e alle disposizioni del regolamento n. 99/63/CEE della Com- missione, del 25 luglio 1963, relativo alle audizioni previste dall’articolo 19, paragrafi 1 e 2, del regolamento n. 17 del Consiglio (), dopo aver consultato il comitato consultivo in materia di intese e posizioni dominanti, considerando quanto segue: I. 1 FATTI A. BL (1) — BL ha assunto la sua attuale struttura l’11 agòsto 1975 ed è una società per azioni dal 31 luglio 1981. (1) GU n. 13 del 21. 2. 1962, pag. 204/62. (2) GU n. 127 del 20. 8. 1963, pag. 2268/63. (2) (3) BL è il secondo più grande costruttore inglese di autoveicoli e in termini di fatturato occupa il settimo posto in Europa. Alla data del 31 dicembre 1982, il governo del Regno Unito era proprietario del 99,7 % del capitale della società, e il restante 0,3 % era ripartito fra 69 000 azionisti privati. B. 1 REGOLAMENTI IN MATERIA DI OMOLO- GAZIONE VIGENTI NEL REGNO UNITO Nella maggior parte dei casi, le autovetture posso- no essere immatricolate ed ammesse alla circola- zione in Gran Bretagna (Inghilterra, Galles e Scozia) soltanto se esiste un certificato di omolo- gazione valido per l’autoveicolo in questione, sia esso costruito in Gran Bretagna o importato. L’esistenza di tale certificato di omologazione prova che l’autoveicolo risponde a determinate norme in materia di progettazione, costruzione e di tutela dell’ambiente. 1 regolamenti in materia di omologazione attualmente in vigore figurano nel decreto ministeriale n. 1092 del 1979, quale modificato dai decreti ministeriali nn. 1980/879 e 1165, 1981/696 e 1619, nonché 1982/8. Questi regolamenti sono stati adottati dal segretario di Stato ai trasporti del Regno Unito in base ai poteri conferitigli dalle leggi sulla circolazione stradale (Road Traffic Acts) del 1972 e 1974. L’omologazione nazionale di modelli di autoveico- li (National Type Approval — in appresso NTA) non si applica a tutte le categorie di autoveicoli. In particolare, il certificato di omologazione non è necessario in caso di importazione temporanea o personale, secondo la definizione datane dai rego- lamenti. Ma in tutti gli altri casi la NTA è richiesta e l’osservanza dei regolamenti è obbligatoria. Ai sensi dell’articolo 51, paragrafo 1, della legge sulla circolazione stradale del 1972 e del regolamento