L 285/36 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 31.10.2009 IL PARLAMENTO EUROPEO E DIRETTIVA 2009/126/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 21 ottobre 2009 relativa alla fase II del recupero di vapori di benzina durante il rifornimento dei veicoli a motore nelle stazioni di servizio IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 175, paragrafo 1, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (!), previa consultazione del Comitato delle regioni, deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (?), considerando quanto segue: a) La decisione n. 1600/2002/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 22 luglio 2002, che istituisce il sesto programma comunitario di azione in materia di am- biente (3), ha sancito la necessità di ridurre l’inquina- mento atmosferico a livelli tali che limitino al minimo gli effetti nocivi per la salute umana e per l’ambiente. Il protocollo di Ginevra concernente la lotta contro le emissioni di composti organici volatili o i loro flussi transfrontalieri fissa obiettivi di riduzione delle emissioni dei composti organici volatili (COV) e il protocollo di Gòteborg relativo alla riduzione dell’acidificazione, dell’eutrofizzazione e dell’ozono troposferico (*) stabilisce limiti nazionali per le emissioni di quattro inquinanti, biossido di zolfo, ossidi di azoto, COV e ammoniaca, e richiede che siano utilizzate le migliori tecniche disponi- bili onde limitare le emissioni. La direttiva 2008/50/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 maggio 2008, relativa alla qualità dell’aria ambiente e per un’aria più pulita in Europa (5), fissa una serie di obiettivi di qualità dell’aria per l’ozono troposferico e il benzene, mentre la direttiva 2001/81/CE (!) Parere del 13 maggio 2009 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale). (?) Parere del Parlamento europeo del 5 maggio 2009 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 24 settembre 2009. (3) GU L 242 del 10.9.2002, pag. 1. (4) GU L 179 del 17.7.2003, pag. 3. (5) GU L 152 dell’11.6.2008, pag. 1. del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre 2001, relativa ai limiti nazionali di emissione di alcuni inquinanti atmosferici (‘), stabilisce limiti nazionali di emissione per i COV che contribuiscono alla formazione dell’ozono troposferico. Le emissioni di COV, compresi i vapori di benzina, prodotte in uno Stato membro pos- sono contribuire ad aggravare i problemi di qualità dell’aria in altri Stati membri. L’ozono è anche un gas ad effetto serra e contribuisce al riscaldamento atmosferico e al cambiamento climatico. La direttiva 94/63/CE del Parlamento europeo e del Con- siglio, del 20 dicembre 1994, sul controllo delle emis- sioni di composti organici volatili (COV) derivanti dal deposito della benzina e dalla sua distribuzione dai ter- minali alle stazioni di servizio (7) (fase 1 del recupero dei vapori di benzina), è intesa a recuperare i vapori di ben- zina emessi dal deposito e dalla distribuzione della ben- zina fra i terminal petroliferi e le stazioni di servizio. I vapori di benzina sono emessi anche durante il riforni- mento dei veicoli a motore nelle stazioni di servizio e dovrebbero essere recuperati secondo modalità conformi alle disposizioni della direttiva 94/63/CE. Vari strumenti comunitari sono stati sviluppati e messi in atto per limitare le emissioni di COV. Sono tuttavia ne- cessarie ulteriori azioni per conseguire gli obiettivi in materia di salute e ambiente stabiliti dal sesto programma di azione comunitaria per l’ambiente e dalla direttiva 2001/81/CE. Allo scopo di ridurre le emissioni di gas a effetto serra durante il ciclo di vita dei combustibili destinati al tra- sporto su strada, la direttiva 98/70/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 ottobre 1998, relativa alla qualità della benzina e del combustibile diesel (5), permetterà, a partire dal 1° gennaio 2011, l’immissione sul mercato di benzina contenente una percentuale mag- giore di componenti costituiti da biocarburanti rispetto al passato. Ciò potrà determinare un aumento di emissioni di COV, a causa della possibilità che gli Stati membri pongano in essere deroghe limitate ai requisiti in materia di tensione di vapore previsti da detta direttiva. L 309 del 27.11.2001, pag. 22. L 365 del 31.12.1994, pag. 24. L 350 del 28.12.1998, pag. 58.