7. 5. 98 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee L 133/19 DIRETTIVA 98/25/CE DEL CONSIGLIO del 27 aprile 1998 che modifica la direttiva 95/21/CE, relativa all’attuazione di norme internazionali per la sicurezza delle navi, la prevenzione dell’inquinamento e le condizioni di vita e di lavoro a bordo, per le navi che approdano nei porti comunitari e che navigano nelle acque sotto la giurisdizione degli Stati membri (controllo dello Stato di approdo) IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in particolare l’articolo 84, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione (!), visto il parere del Comitato economico e sociale (?), deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 189 C del trattato (), (1) considerando che l’articolo 2, punto 1, della direttiva 95/21/CE (*) specifica che le «convenzioni» sono le convenzioni in vigore alla data di adozione della direttiva; che l’articolo 2, punto 2, specifica che «MOU» è il protocollo di intesa sul controllo da parte dello Stato di approdo firmato a Parigi il 26 gennaio 1982, nella versione modificata alla data di adozione della direttiva; considerando che dopo l’adozione della direttiva 95/21/CE sono entrati in vigore emendamenti alla convenzione Solas 74, alla convenzione Marpol 73/78 e alla convenzione STCW 78; che gli ultimi emenda- menti al MOU di Parigi sono entrati in vigore il 14 gennaio 1998; che ai fini della direttiva è oppor- tuno applicare i predetti emendamenti; considerando che il codice internazionale di gestione della sicurezza che stabilisce norme per la sicurezza delle navi e la prevenzione dell’inquinamento (codice ISM) adottato dall’Orgnaizzazione marittima interna- zionale il 4 novembre 1993 e reso obbligatorio dal nuovo capitolo IX della convenzione Solas stabilisce un sistema di gestione della sicurezza applicabile tanto a bordo delle navi che a terra dalla società armatrice della nave e soggetto a verifica dell’ammi- () GU C 264 del 30. 8. 1997, pag. 33. (®) Parere espresso il 10 dicembre 1997 (GU C 73 del 9. 3. 1998, pag. 64). () Parere del Parlamento europeo del 4 dicembre 1997, (GU C 388 del 22. 12. 1997 pag. 16), posizione comune del Consiglio del 12 febbraio 1998 (GU C 91 del 26. 3. 1998, pag. 28) e de- cisione del Parlamento europeo del 31 marzo 1998 (GU C 138 del 4. 5. 1998). () GU L 157 del 7. 7. 1995, pag. 1. (10) nistrazione del paese in cui tale società ha fissato la sede delle sue attività; considerando che il codice ISM costituisce un contri- buto essenziale alla sicurezza marittima e alla prote- zione dell’ambiente marino nelle acque della Comu- nità; considerando che il codice ISM entra in vigore a livello internazionale il 1° luglio 1998 per tutte le navi passeggeri, petroliere, chimichiere, gasiere, portarinfuse e imbarcazioni ultrarapide di stazza lorda pari o superiore a 500 tonnellate; considerando che il regolamento (CE) n. 3051/95 del Consiglio, dell’8 dicembre 1995, sulla gestione della sicurezza dei traghetti passeggeri roll-on/roll-off (*), è finalizzato ad un’applicazione vincolante ed antici- pata delle disposizioni del codice ISM a tutti i traghetti roll-on/roll-off a prescindere dalla loro bandiera, in servizio da e per i porti europei; considerando che ritardi a livello internazionale nell’attuazione delle disposizioni del codice ISM da parte delle società armatrici e delle amministrazioni darebbero luogo a preoccupazioni sotto il profilo della sicurezza marittima e della tutela dell’ambiente; considerando che è pertanto necessario stabilire misure comunitarie specifiche per comprendere i casi in cui non vi sono a bordo certificati ISM; che tali misure debbono comprendere il fermo di qual- siasi nave sprovvista dei certificati rilasciati in base al codice ISM; considerando, tuttavia, che in assenza di altre carenze gravi che giustificano un fermo della nave, lo Stato membro interessato dovrebbe poter autorizzare la revoca del provvedimento di fermo qualora ciò fosse necessario per evitare la congestione del porto; considerando che in tal caso, a norma dell’articolo 11 della direttiva 95/21/CE, gli Stati membri devono introdurre misure ben coordinate per assicurare che alle navi autorizzate a lasciare il porto senza regolare certificazione ISM sia negato, fino al rilascio di certi- ficati validi conformi al codice ISM, l’accesso a qual- siasi porto all’interno della Comunità, senza pregiu- dizio del paragrafo 6 del suddetto articolo; () GU L 320 del 30. 12. 1995, pag. 14.