30. 8. 88 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee N. L 239/9 REGOLAMENTO {CEE) N. 2671/88 DELLA COMMISSIONE . del 26 luglio 1988 relativo all’applicazione dell’articolo 85, paragrafo 3 del trattato CEE a talune categorie di accordi tra imprese, decisioni di associazione fra imprese o pratiche concordate aventi per oggetto, sui servizi aerei di linea, la programmazione in comune ed il coordinamento delle capacità, la spartizione degli introiti, le. consultazioni tariffarie e l’assegnazione di bande orarie negli aeroporti LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità economica europea, visto il regolamento (CEE) n. 3976/87 del Consiglio, del 14 dicembre 1987, relativo all’applicazione dell’articolo 85, paragrafo 3 del trattato CEE a talune categorie di accordi e pratiche concordate nel settore dei trasporti aerei (!), in particolare l’articolo 2, previa pubblicazione del progetto del presente regola- mento (?, ' previa consultazione del comitato consultivo in materia di intese e posizioni dominanti nel settore dei trasporti aerei, (1)  considerando che, ai sensi del regolamento (CEE) n. 3976/87, la Commissione è abilitata ad applicare, mediante regolamento, l’articolo 85, paragrafo 3 del ‘. trattato a talune categorie di accordi, decisioni o pratiche concordate che si riferiscono direttamente o indirettamente alla prestazione di servizi di trasporto aereo ; I ‘ (2)  considerando che gli accordi, le decisioni o le pratiche concordate aventi per oggetto la program- mazione in comune ed il coordinamento delle capacità, la spartizione degli introiti, le consulta- zioni tariffarie e l’assegnazione di bande orarie possono limitare la concorrenza e incidere sugli scambi tra Stati membri ; i (3) — considerando che gli accordi aventi per oggetto la programmazione in comune ed.il coordinamento - delle capacità possono contribuire a mantenere determinati servizi nelle ore o nei periodi di minore affluenza o sulle rotte meno frequentate a tutto vantaggio dell’utilizzatore’ dei servizi di . trasporto aereo ; che tali accordi o pratiche concor- date non debbono tuttavia essere obbligatori per i vettori aerei e debbono costituire  soltanto programmi mgédificabili su semplice notifica ; che tali accordi o pratiche concordate non debbono impedire la fornitura di capacità supplementari da parte dei vettori ; che le disposizioni concernenti i voli supplementari non debbono comportare clau- sole che esigano un accordo preventivo in caso '(di () GU n. L 374 del 31. 12. 1987, pag. 9. () GU n. C 138 del 28. 5. 1988, pag. 3. 4) 6 (6) .:mutamento di programma o che impongano svan- taggi finanziari ; che tali accordi debbono permet- tere ad ogni parte di ritirarsi con un preavviso ragionevolmente breve ; considerando che gli accordi di spartizione degli introiti possono costituire per i vettori aerei un incentivo a porre in servizio una rotta in periodi - N durante i quali il traffico è meno intenso, miglio- .rando così il servizio alla clientela ; che per ottenere un’esenzione ai sensi dell’articolo 85, paragrafo 3, una spartizione degli introiti che non incida sulla competitività del vettore più efficiente deve essere necessariamente contenuta entro certi limiti ; che la spartizione degli introiti deve essere chiaramente subordinata al miglioramento dei servizi di trasporto in forza dell’accordo ; che tale indispensa- bile vincolo deve essere formulato espressamente rotta per rotta e non globalmente, in quanto ogni rotta presenta caratteri specifici propri ; considerando che la direttiva 87/601/CEE del Consiglio, del 14 dicembre 1987, sulle tariffe per i servizi aerei di linea tra gli Stati membri (®) prevede per la fissazione delle tariffe aeree, una nuova procedura che rappresenta una tappa verso una più intensa concorrenza tramite i prezzi praticati nel settore ; che tale procedura limita la possibilità di bloccare proposte innovatrici e concorrenziali presentate dai vettori aerei ; che la concorrenza non può quindi essere eliminata per effetto di tali accordi, ‘con vantaggio dei consumatori; che possono essere autorizzate consultazioni fra vettori aerei sulle tariffe sempreché tuttavia la partecipa- zione alle mmedesime sia facoltativa, che esse non sfocino su un accordo in materia di tariffe e di condizioni e che a fini di trasparenza la Commis- sione e gli Stati membri interessati vi possano partecipare in qualità di osservatori ; considerando che gli accordi di assegnazione di bande orarie negli aeroporti e di fissazione degli orari permettono di garantire una migliore utilizza- zione della capacità degli aeroporti e dello spazio aereo e un migliore controllo del traffico aereo e di soddisfare all’esigenza di distribuire meglio i servizi () GU n. L 374 del 31. 12. 1987, pag. 12.