L 130/16 Gazzetta ufficiale delle Comunità europee 26. 5. 1999 REGOLAMENTO (CE) N. 1069/1999 DELLA COMMISSIONE del 25 maggio 1999 che adegua al progresso scientifico e tecnico il regolamento del Consiglio (CEE) n. 3922/91 (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPEE, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, visto il regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consiglio, del 16 dicembre 1991, concernente l’armonizzazione di regole tecniche e di procedure amministrative nel settore dell’aviazione civile (!), modificato da ultimo dal regola- mento 2176/96 (?), in particolare l’articolo 11, (1) — considerando che il regolamento (CEE) n. 3922/91 dispone che la Commissione deve modificare le regole tecniche comuni e le procedure amministra- tive elencate nell’allegato II qualora il progresso scientifico e tecnico lo renda necessario; che è attualmente opportuno apportare tali modifiche, soprattutto per migliorare i requisiti di sicurezza; (2) — considerando che il codice JAR 1 — «Definitions» («Definizioni») è stato modificato per introdurvi ulteriori definizioni relative al trasporto aereo commerciale; (3) — considerando che il codice JAR 22 — «Sailplanes and powered sailplanes> («Alianti e alianti a motore») è stato modificato per inserirvi il concetto di «Self sustaining powered sailplanes» («Alianti a motore che necessitano di traino alla partenza») e per aggiornarne diverse sottoparti; (4) — considerando che il codice JAR 25 — «Large Aero- planes» («Grandi aeromobili») è stato modificato per integrare le modifiche apportate al corrispondente codice americano (FAR 25) e per aggiungervi i requisiti aggiornati risultanti dall’armonizzazione delle attività JAA/FAA e nonché per migliorare i requisiti relativi al sistema APU (Auxiliary power unit — Gruppi ausiliari di potenza) e al pilota automatico; (5) considerando che il codice JAR AWO — «AIl Weather Operations» («Operazioni in condizioni meteorologiche»«ogni tempo») è stato aggiornato () GU L 373 del 31.12.1991, pag. 4. () GU L 291 del 14.11.1996, pag. 15. per integrarvi, tra gli altri, i requisiti relativi all’avvi- cinamento e all’atterraggio con un solo motore funzionante; (6) — considerando che il codice JAR E — «Engines» («Motori») è stato modificato per integrarvi i requi- siti aggiornati risultanti dall’armonizzazione delle attività JAA/FAA e per migliorarne la coerenza con il codice JAR 21 e con altri codici JAR; (7)  considerando che il codice JAR P — «Propellers» («Eliche») è stato modificato per armonizzarlo con il codice JAR 21; (8) — considerando che il codice JAR APU — «Auxiliary power unit» («Gruppi ausiliari di potenza») è stato modificato per armonizzarlo con il codice JAR 21; (9) — considerando che il codice JAR TSO — «Technical standard orders» («Prescrizioni relative a norme tecniche») è stato modificato per rivedere le TSO esistenti e per aggiungerne altre (ad esempio, regi- stratore di conversazione cabina), (10) — considerando che le disposizioni del presente rego- lamento sono conformi al parere espresso dal comi- tato di regolamentazione per la sicurezza dell’avia- zione (), HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 L’allegato II del regolamento (CEE) n. 3922/91 del Consi- glio è sostituito dall’allegato del presente regolamento. Articolo 2 Il presente regolamento entra in vigore il ventesimo giorno successivo alla pubblicazione nella Gazzetta uffi- ciale delle Comunità europee. () Comitato di regolamentazione per la sicurezza dell’aviazione, consultazione scritta del 4 febbraio 1999.