N.-L 356/22 Gazzetta ufficiale delle Comunità. europee 6. 12. 89 DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 30 novembre 1989 relativa alle misure di aiuto alla flotta fluviale belga previste dal « Piano di risanamento della flotta belga adibita alla navigazione interna » (I testi in lingua francese e olandese sono i soli facenti fede) (89/620/CEE) LA COMMISSIONE DELLE COMUNITÀ EUROPBEE, vistòo il trattato che istituisce la Comunità economica europea, in particolare l’articolo 93, paragrafo 2, primo comma, dopo aver invitato gli interessati a.presentare le loro osser-: vazioni conformemente a- quanto disposto dal suddetto articolo, considerando che : I Il governo belga prevede di istituire per il periodo 1987- 1991 un regime di aiuti a favore della sua flotta fluviale previsto nel « Piano di risanamento della flotta belga adibita alla navigazione interna interna ». Il suddetto regime prevede interventi statali sotto forma di abbuono di interessi sui crediti alla costruzione, all’acqui- sizione di materiale d’occasione e al’ammodernamento di battelli ; che prevede inoltre premi di demolizione dei battelli, prestazioni sociali in caso di prepensionamento o cessazione dell’attività professionale ed altre agevolazioni d’ordine fiscale ; che si prevede una dotazione globale di 775 milioni di franchi belgi, che tuttavia non comprende lo stanziamento per il finanziamento. delle misure sociali. Ricevuto notifica di questo regime, la Commissione ha proceduto al suo esame ai sensi dell’articolo 92 del trattato : CEE, al termine del quale ha concluso che gli aiuti in . oggetto, destinati essenzialmente al : rinnovamento ed all’ammodernamento della flotta belga adibita alla naviga- zione-interna senza esigere da parte dei beneficiari degli aiuti alcuna controparte in termini di ristrutturazione del : settore, potrebbero incidere sugli scambi e falsare la concorrenza in modo contrario all’interesse comunitario ; essi non sembrerebbero pertanto soddisfare la condizioni - di .cui -all’articolo 92, paragrafo 3 del trattato CEE per. poter beneficiare di una delle deroghe ivi enunciate. La Commissione ha deciso di conseguenza di avviare la procedura prevista all’articolo 93, paragrafo 2, primo comma del trattato CEE, e a tal fine ha invitato il governo belga a presentare le proprie osservazioni con lettera del- 15 marzo 1988 :n. SG(88)D 03370 ; gli Stati membri sono stati informati il 25 aprile 1988 e gli altri interessati il 29 aprile 1988. II Con lettera n. P11/91/553/12 688 della propria Rappre- sentanza permanente, del 29 settembre 1988, il governo belga ha presentato le proprie osservazioni nell’ambito della procedura prevista all’articolo 93, paragrafo 2 del trattato CEE. Secondo le autorità belghe,:il piano di risanamento della flotta mirerebbe soltanto a contenerne il declino per permetterle di migliorare la propria posizione competitiva rispetto alle flotte di altri paesi comunitari. L’intervento sarebbe indispensabile per garantire la sopravvivenza  di questo settore, come sembrerebbe dimostrarlo il declino quantitativo e qualitativo della flotta belga, ulteriormente accentuatosi nel periodo successivo alla presentazione del piano alla Commissione. Il governo belga ha inoltre comunicato alla Commissione di essere disposto a rinunciare agli aiuti per la costruzione di nuovi battelli e a destinare gli stanziamenti previsti in tal senso al rafforzamento delle altre voci del programma . di aiuti contemplato dal piano. Gli altri elementi vengono mantenuti immutati. Nell’ambito della procedura avviata, alcuni Stati membri ed un’organizzazione professionale hanno. presentato le loro osservazioni alla Commissione che ha provveduto a trasmetterle al governo belga. III Il « Piano di risanamento -della flotta belga -adibita alla navigazione interna» consentirebbe a quest’ultima, secondo quanto indicato dalle autorità belghe, di aumen- tare la propria competitività rispetto alle flotte degli altri paesi. che operano sugli stessi mercati di trasporto. Il miglioramento della situazione della flotta belga rispetto a quella dei suoi concorrenti verrebbe realizzato mediante un’opera di ammoderramento dei battelli esistenti, che dovrebbe produrre un aumento della produttività ‘del materiale fluviale, con...conseguente incremento della . capacità di stiva. A tale riguardo, va considerato che il mercato dei trasporti fluviali soffre di un forte squilibrio strutturale tra offerta e domanda di trasporto,: dovuto principalmente ad una sovraccapacità di stiva valutata intorno al 20 % della portata lorda delle flotte degli Stati membri. Inoltre, dall’evoluzione del mercato risulta che, nonostante le azioni intraprese a livello nazionale dagli Stati membri interessati, tale squilibrio non sembra attualmente ridursi. D'’altro canto, è pur vero che le sovraccapacità esistenti peggiorano la situazione economica delle imprese di trasporto di merci per via navigabile.