L 143/76 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 30.4.2004 DIRETTIVA 2004/36/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 21 aprile 2004 sulla sicurezza degli aeromobili di paesi terzi che utilizzano aeroporti comunitari IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in partico- lare l’articolo 80, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione (!), visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (?), previa consultazione del Comitato delle Regioni, deliberando in conformità della procedura di cui all’articolo 251 del trattato (3), visto il progetto comune approvato dal comitato di conciliazione il 26 febbraio 2004. considerando quanto segue: (1)  La risoluzione sulla catastrofe aerea sopravvenuta al largo della Repubblica Dominicana, adottata dal Parla- mento europeo il 15 febbraio 1996 (*) evidenzia la necessità di un più robusto intervento comunitario e di una strategia comunitaria volta ad accrescere la sicu- rezza dei cittadini che viaggiano in aereo o vivono nelle vicinanze degli aeroporti. (2) La Commissione ha presentato una comunicazione al Parlamento europeo e al Consiglio nella quale definisce una strategia comunitaria per il rafforzamento della sicu- rezza aerea. (3) — Tale comunicazione indica chiaramente che una maggior sicurezza può essere efficacemente garantita accertan- dosi che gli aeromobili ottemperino rigorosamente alle (") GU C 103 E del 30.4.2002, pag. 351.. (®) GU C 241 del 7.10.2002, pag. 33. (3) Parere del Parlamento europeo del 3 settembre 2002 (GU C 272 E del 13.11.2003, pag. 343), posizione comune del Consiglio del 13 giugno 2003 (GU C 233 E del 30.9.2003, pag. 12) e posizione del Parlamento europeo del 9 ottobre 2003 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale). Risoluzione legislativa del Parlamento euro- peo dell’1 aprile 2004 e decisione del Consiglio del 30 marzo 2004. (*) GU C 65 del 4.3.1996, pag. 172. norme internazionali di sicurezza contenute negli alle- gati alla convenzione sull’aviazione civile internazionale firmata a Chicago il 7 dicembre 1944 (convenzione di Chicago). Per porre in essere e mantenere un alto livello uniforme di sicurezza dell’aviazione civile in Europa, occorrerebbe adottare un approccio armonizzato all’effettiva applica- zione di norme internazionali di sicurezza all’interno della Comunità. A tal fine è necessario armonizzare le regole e le procedure che disciplinano le ispezioni a terra degli aeromobili dei paesi terzi, che atterrano in aeroporti situati negli Stati membri. Un approccio armonizzato degli Stati membri in merito all’effettiva applicazione delle norme internazionali di sicurezza permetterà di evitare distorsioni della concor- renza. Una posizione comune rispetto ad aerei dei paesi terzi che risultino non conformi alle norme di sicurezza internazionali, avvantaggerà gli Stati membri. Gli aeromobili che atterrano in aeroporti situati negli Stati membri dovrebbero essere oggetto di ispezione se si sospetta che non siano conformi alle norme interna- zionali di sicurezza. Sono consentite ispezioni da effettuarsi secondo una procedura a campione anche allorché non sussiste uno specifico sospetto, a condizione che siano rispettati la normativa comunitaria e il diritto internazionale. In par- ticolare le ispezioni dovrebbero avvenire senza discrimi- nazioni. La frequenza delle ispezioni potrebbe essere aumentata sugli aeromobili sui quali in passato siano state già con- statate frequenti anomalie o sugli aeromobili apparte- nenti a compagnie aeree i cui veicoli abbiano ripetuta- mente attirato l’attenzione. Le informazioni raccolte in ogni Stato membro dovrebbero essere messe a disposizione di tutti gli Stati membri e della Commissione per garantire che il moni- toraggio della conformità degli aeromobili di paesi terzi alle norme internazionali di sicurezza si svolga in modo ottimale.