30.4.2004 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 138/19 REGOLAMENTO (CE) N. 789/2004 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 21 aprile 2004 relativo al trasferimento delle navi da carico e passeggeri tra registri all’interno della Comunità e che abroga il regolamento (CEE) n. 613/91 del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EUROPEA, visto il trattato che istituisce la Comunità europea, in partico- lare l’articolo 80, paragrafo 2, vista la proposta della Commissione, visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (!), previa consultazione del Comitato delle regioni, deliberando secondo la procedura di cui all’articolo 251 del trattato (2), considerando quanto segue: (1) L’istituzione e il funzionamento del mercato interno implicano l’eliminazione degli ostacoli tecnici al trasferi- mento delle navi da carico e passeggeri tra i registri degli Stati membri. Sono inoltre necessarie misure per facilitare il trasferimento delle navi da carico e passeg- geri tra i registri all’interno della Comunità volte a ridurre i costi e le procedure amministrative collegati a tale trasferimento, migliorando così le condizioni opera- tive e la competitività del settore marittimo comunita- rio. Nel contempo è necessario garantire un elevato livello di sicurezza delle navi e protezione ambientale, in confor- mità con le convenzioni internazionali. I requisiti stabiliti dalla convenzione internazionale del 1974 per la salvaguardia della vita umana in mare (SO- LAS 1974), dalla convenzione internazionale del 1966 sul bordo libero (LL 66) e dalla convenzione internazio- (!) GU C 80 del 30.3.2004, pag. 88. (®) Parere del Parlamento europeo del 13 gennaio 2004 (non ancora pubblicato nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del 6 aprile 2004. ) nale del 1973, modificata dal protocollo del 1978, sulla prevenzione dell’inquinamento causato da navi (MAR- POL 73/78) impongono un elevato livello di sicurezza delle navi e di protezione ambientale. La convenzione internazionale del 1969 per la stazzatura delle navi pre- vede un sistema uniforme per la misurazione del tonnel- laggio delle navi mercantili. Il regime internazionale applicabile alle navi passeggeri è stato rafforzato e perfezionato con l’adozione di un numero considerevole di emendamenti alla convenzione SOLAS 1974 da parte dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO) e una maggiore convergenza delle interpretazioni delle regole e norme della convenzione SOLAS 1974. Il trasferimento di navi da carico e passeggeri battenti bandiera di uno Stato membro tra i registri di Stati membri non dovrebbe essere intralciato da ostacoli tec- nici, a condizione che le navi siano state certificate quali rispondenti alle disposizioni delle convenzioni interna- zionali pertinenti dagli Stati membri o, in loro nome, dalle organizzazioni riconosciute ai sensi della direttiva 94/57|CE del Consiglio, del 22 novembre 1994, relativa alle disposizioni e alle norme comuni per gli organi che effettuano le ispezioni e le visite di controllo delle navi e per le pertinenti attività delle amministrazioni maritti- me (3). Uno Stato membro che accoglie una nave dovrebbe tut- tavia rimanere in grado di applicare norme che differi- scano, in portata e natura, da quelle di cui nelle conven- zioni citate all’articolo 2, lettera a). Per garantire una decisione rapida e basata su dati con- creti da parte dello Stato membro del registro di acco- glienza, lo Stato membro del registro di provenienza della nave dovrebbe fornire all’altra amministrazione tutte le informazioni pertinenti disponibili sulle condi- zioni e l’equipaggiamento della nave. Lo Stato membro del registro di accoglienza dovrebbe tuttavia avere la possibilità di sottoporre la nave a un’ispezione per veri- ficare le condizioni dichiarate e l’equipaggiamento. (3) GU L 319 del 12.12.1994, pag. 20. Direttiva modificata da ultimo dalla direttiva 2002/84/CE del Parlamento europeo e del Consiglio (GU L 324 del 29.11.2002, pag. 53).