L 35/28 Euroopan unionin virallinen lehti 11.2.2003 EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 2002/88/EY, annettu 9 päivänä joulukuuta 2002, liikkuviin — työkoneisiin — asennettavien polttomoottoreiden kaasu- —-ja = hiukkaspäästöjen torjuntatoimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 97/68/EY muuttamisesta EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NEUVOSTO, (4) — Vaikka direktiivin 97/68/EY soveltamisala alun perin jotka rajattiin tiettyihin puristussytytysmoottoreihin, sen joh- danto-osan 5 kappaleen mukaan direktiivin soveltamis- alaa laajennetaan jatkossa koskemaan erityisesti bensii- ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopimuksen ja nimoottoreita. erityisesti sen 95 artiklan, ottavat huomioon komission ehdotuksen ('), (5) — Erityyppisten koneiden pienten kipinäsytytysmoottorei- den (bensiinimoottoreiden) päästöt vaikuttavat merkittä- västi todettuihin nykyisiin ja tuleviin ilmanlaatuongel- ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausunnon (?), miin ja erityisesti otsoninmuodostukseen. ovat kuulleet alueiden komiteaa, (6) — Pienten kipinäsytytysmoottoreiden päästöihin sovelletaan Yhdysvalloissa tiukkoja ympäristönormeja, jotka ovat osoittaneet, että kyseisiä päästöjä on mahdollista merkit- noudattavat perustamissopimuksen 251 artiklassa määrättyä tävästi vähentää. menettelyä (>), sekä katsovat seuraavaa: (7) — Koska asiaa koskeva yhteisön lainsäädäntö puuttuu, on mahdollista saattaa markkinoille tekniikaltaan ympäris- tön kannalta vanhanaikaisia moottoreita, jolloin vaaran- (1) — Auto Oil II -ohjelman tarkoituksena oli selvittää kustan- netaan ilmanlaatutavoitteiden saavuttaminen, tai on nustehokkaat strategiat yhteisön ilmanlaatutavoitteiden mahdollista säätää asiaa koskevia kansallisia lakeja, jol- saavuttamiseksi. Komissio toteaa tiedonannossaan ”Kat- loin mahdollisesti luodaan esteitä kaupalle. saus Auto Oil II -ohjelmaan”, että on toteutettava lisätoi- menpiteitä, jotka koskevat erityisesti otsonia ja hiukkas- päästöjä. Kansallisten päästörajojen kehittämiseksi viime aikoina tehty työ on osoittanut, että on tarpeen toteuttaa (8) — Direktiivi 97/68/EY on lähes yhdenmukainen vastaavan lisätoimenpiteitä yhteisön lainsäädännössä asetettujen Yhdysvaltain lainsäädännön kanssa, ja yhdenmukaistami- ilmanlaatutavoitteiden saavuttamiseksi. sen jatkamisesta on hyötyä sekä teollisuudelle että ympä- ristölle. (2) — Maantieliikenteen ajoneuvojen päästöjä koskevia tiuk- koja normeja on otettu asteittain käyttöön. On jo pää- tetty, että näitä normeja olisi tiukennettava. Tästä syystä (9) Eurooppalainen teollisuus ja erityisesti valmistajat, joiden liikkuvien työkoneiden päästöjen suhteellinen merkitys toiminta ei ole vielä maailmanlaajuista, tarvitsevat tietyn kasvaa tulevaisuudessa. ajan pystyäkseen täyttämään päästönormit. (3) — Direktiivillä 97/68JEY (9) otettiin käyttöön raja-arvot liikkuviin työkoneisiin asennettavien polttomoottoreiden (10) — Kaksivaiheista lähestymistapaa käytetään direktiivissä kaasu- ja hiukkaspäästöille. 97/68/EY puristussytytysmoottoreiden osalta ja Yhdys- valtain — lainsäädännössä — kipinäsytytysmoottoreiden osalta. Yhteisön lainsäädännössä olisi voitu käyttää (1) EYVL C 180 E, 26.6.2001, s. 31. (2) EYVL C 260, 17.9.2001, s. 1. (?) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 2. lokakuuta 2001 (EYVL C 87 E, 11.4.2002, s. 18), neuvoston yhteinen kanta, vahvistettu 25. maaliskuuta 2002 (EYVL C 145 E, 18.6.2002, s. 17), ja Euroo- pan parlamentin päätös, tehty 2. heinäkuuta 2002 (ei vielä julkaistu virallisessa lehdessä). () EYVL L 59, 27.2.1998, s. 1, direktiivi sellaisena kuin se on muutet- tuna komission direktiivillä 2001/63/EY (EYVL L 227, 23.8.2001, s. 41). nettelyn mukaisesti. yksivaiheista lähestymistapaa, mutta se olisi merkinnyt, että ala olisi jäänyt sääntelemättä vielä 4-5 vuoden ajan. (11) —Jotta saavutettaisiin tarvittava joustavuus maailmanlaa- juista yhdenmukaistamista varten, direktiiviin sisällyte- tään mahdollinen poikkeus, josta päätetään komiteame-