17.2.96 Euroopan yhteisöjen virallinen lehti N:o L 40/1 (Säädökset, jotka on julkaistava) EUROPAAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON DIREKTIIVI 96/1/EY, annettu 22 päivänä tammikuuta 1996, ajoneuvoissa käytettyjen dieselmoottoreiden kaasu- ja hiukkaspäästöjen torjumiseksi toteutetta- via toimenpiteitä koskevan jäsenvaltioiden lainsäädännön lähentämisestä annetun direktiivin 88/77/ETY muuttamisesta EUROOPAN PARLAMENTTI JA EUROOPAN UNIONIN NFUVOSTO, jotka ottavat huomioon Euroopan yhteisön perustamissopi- muksen ja erityisesti sen 100 a artiklan, ottavat huomioon komission ehdotuksen('), ottavat huomioon talous- ja sosiaalikomitean lausun- non(?), ' noudattavat perustamissopimuksen 189 b artiklassa mää- rättyä menettelyä(?), sekä katsovat, että on tärkeää toteuttaa toimenpiteitä sisämarkkinoiden osalta, neuvoston 22 päivänä marraskuuta 1973 hyväksymässä Furoopan —yhteisön ensimmäisessä toimintaohjelmassa ympäristön suojelemiseksi(*) kehotetaan ottamaan huo- mioon viimeisin tieteellinen kehitys moottoriajoneuvojen kaasujen aiheuttaman ilman pilaantumisen estämiseksi ja mukauttamaan jo annetut direktiivit sen mukaisesti; vii- dennessä toimintaohjelmassa, jonka päälinjat neuvosto ja neuvostossa kokoontuneiden jäsenvaltioiden hallitusten edustajat hyväksyivät 1 päivänä helmikuuta 1993 anta- massaan päätöslauselmassa(*), määrätään, että on toteu- tettava lisätoimenpiteitä moottoriajoneuvojen päästöjen vähentämiseksi huomattavasti nykyiseltä tasolta, (') EYVL N:o € 389, 31.12.1994, s. 22 ja EYVL N:o € 309, 21.11. 1995,s. 9 (?) EYVL N:o C 155, 21.6.1995, s. 10 (?) Euroopan parlamentin lausunto, annettu 20 päivänä syys- kuuta 1995 (EYVL N:o C 269, 16.10.1995, s. 88), neuvos- ton yhteinen kanta, vahvistettu 7 päivänä marraskuuta 1995 (EYVL N:o C 320, 30.11.1995, s. 21), ja Euroopan parla- mentin päätös, tehty 13 päivänä joulukuuta 1995 (EYVL N:o C 17, 21.1.1996). Neuvoston päätös, tehty 22 päivänä joulukuuta 1995. ()) EYVE N:o C 112, 20.12.1973, s. 1 (*) EYVL N:o € 138, 17.5.1993, s. 1 moottoriajoneuvojen päästöjen vähentämistavoitetta sekä sisämarkkinoiden moitteetonta toimintaa ajoneuvojen osalta ei voida saavuttaa riittävästi yksittäisissä jäsenval- tioissa, ja näin ollen ne voidaan toteuttaa paremmin lähentämällä moottoriajoneuvojen päästöjen aiheuttaman ilman pilaantumisen ehkäisemiseksi toteutettavia toimen- piteitä koskevaa jäsenvaltioiden lainsäädäntöä, voidaan olla samaa mieltä siitä, että liikenteen kehitys yhteisössä on kuormittanut ympäristöä merkittävästi; tie- tyt viralliset liikennetiheyden kasvua koskevat ennusteet ovat — osoittautuneet todellisia lukuja alhaisemmiksi; tämän vuoksi on kaikille moottoriajoneuvoille asetettava tiukkoja päästöstandardeja, direktiivissä 88/77/ETY(*) vahvistetaan raja-arvot ajoneu- vojen dieselmoottoreiden hiilimonoksidin, palamattomien hiilivetyjen ja typen oksidien päästöille kyseisten ajoneu- vojen käyttöoloja Euroopassa vastaavan koemenettelyn perusteella; direktiivissä 91/542/ETY edetään kahdessa vaiheessa; ensimmäinen vaihe (1992/1993) otettiin käyt- töön samaan aikaan kuin uudet eurooppalaiset henki- löautojen päästöstandardit; toisessa vaiheessa (1995/ 1996) määritettiin eurooppalaiselle autoteollisuudelle pitemmän aikavälin suuntaviivat vahvistamalla kehitteillä olevilta tekniikoilta odotettuihin saavutuksiin perustuvat raja-arvot, samalla kun teollisuudelle myönnettiin aikaa kehittää näitä tekniikoita, direktiivin 91/542/ETY 5 artiklan 2 kohdan mukaan komissio antaa neuvostolle selvityksen vuoden 1993 lop- puun mennessä dieselmoottorien, erityisesti korkeintaan 85 kW:n tehoisten dieselmoottoreiden ilman pilaantu- mista aiheuttavien päästöjen hallintatekniikan alalla tapahtuneesta kehityksestä; tässä selvityksessä on myös otettava huomioon uudet tilastolliset menetelmät, joiden avulla voidaan valvoa ajoneuvojen tuotannon vaatimuk- senmukaisuutta; komissio esittää neuvostolle tarvittaessa ($) EYVL N:o L 36, 9.2.1988, s. 33, direktiivi sellaisena kuin se on viimeksi muutettuna direktiivillä 91/542/ETY (EYVL N:o L 295, 25.10.1991, s. 1)