L 242/12 Euroopan unionin virallinen lehti 11.9.2013 PÄÄTÖKSET KOMISSION TÄYTÄNTÖÖNPANOPÄÄTÖS, annettu 10 päivänä syyskuuta 2013, Daimlerin moottoritilan kapselointijärjestelmän hyväksymisestä innovatiiviseksi teknologiaksi uusien henkilöautojen hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 nojalla (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) (2013/451/EU) EUROOPAN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopi- muksen, ottaa huomioon päästönormien asettamisesta uusille henkilö- autoille osana yhteisön kokonaisvaltaista lähestymistapaa kevyi- den — hyötyajoneuvojen = hiilidioksidipäästöjen | vähentämiseksi 23 päivänä huhtikuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443/2009 (') ja erityisesti sen 12 artiklan 4 kohdan, sekä katsoo seuraavaa: (1) — Valmistaja Daimler AG, jäljempänä ”hakija”, jätti 15 päi- vänä helmikuuta 2013 hakemuksen moottoritilan kapse- lointijärjestelmän hyväksymisestä innovatiiviseksi tekno- logiaksi. Hakemuksen täydellisyys arvioitiin komission täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 (?) 4 artik- lan mukaisesti. Komissio totesi, että alkuperäisestä hake- muksesta puuttui joitakin tärkeitä tietoja, ja pyysi hakijaa täydentämään hakemusta. Hakija toimitti tarvittavat tie- dot 17 päivänä huhtikuuta 2013. Tämän jälkeen hake- muksen todettiin olevan täydellinen, ja komission käytet- tävissä oleva hakemuksen arviointiaika alkoi sen virallista vastaanottopäivää seuraavana päivänä eli 18 päivänä huh- tikuuta 2013. (2) — Hakemusta on arvioitu asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklan, täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 ja asiakirjan ”Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) N:o 443/2009” (?), jäljem- pänä 'tekniset ohjeet', mukaisesti. (3) — Hakemus koskee moottoritilan kapselointijärjestelmää, jonka avulla vähennetään lämpöhukkaa ajoneuvon sam- ()) EUVL L 140, 5.6.2009, s. 1. (?) Komission täytäntöönpanoasetus (EU) N:o 725/2011, annettu 25 päi- vänä heinäkuuta 2011, henkilöautojen hiilidioksidipäästöjä vähentä- vien innovatiivisten teknologioiden hyväksymis- ja sertifiointimenet- telystä Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 443]/2009 mukaisesti (EUVL L 194, 26.7.2011, s. 19). (3) http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines en.pdf muttamisen jälkeen sulkemalla tiiviisti moottoritila ja peittämällä säleikön aukot jäähdyttimen kaihtimella. Va- rastoitu lämpö hidastaa käyttövoimajärjestelmän jäähty- mistä. Ajoneuvon polttoaineen kulutus ja hiilidioksidi- päästöt vähenevät, kun ajoneuvo käynnistetään uudelleen, koska kitka on pienempi käyttövoimajärjestelmän korke- amman lämpötilan vuoksi. Komission mukaan hakemuksen tiedot osoittavat, että asetuksen (EY) N:o 443/2009 12 artiklassa sekä täytän- töönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 ja 4 artiklassa tarkoitetut edellytykset ja arviointiperusteet täyttyvät. Hakija on osoittanut, ettei hakemuksessa kuvatun kaltais- ten moottoritilan kapselointijärjestelmien markkinaosuus vuonna 2009 ylittänyt täytäntöönpanoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 artiklan 2 kohdan a alakohdassa täs- mennettyä raja-arvoa. Tätä väitettä tukee myös hakemuk- seen liitetty todentamisraportti. Tämän perusteella komis- sio katsoo, että hakijan valmistaman moottoritilan kap- selointijärjestelmän olisi katsottava täyttävän täytäntöön- panoasetuksen (EU) N:o 725/2011 2 artiklan 2 kohdan a alakohdassa vahvistetut kelpoisuusedellytykset. Ajoneuvoon asennetun innovatiivisen teknologian ai- kaansaamien hiilidioksidisäästöjen määrittämiseksi on tar- peen määritellä ajoneuvo, johon innovatiivisella teknolo- gialla varustettua ajoneuvoa olisi verrattava täytäntöönpa- noasetuksen (EU) N:o 725/2011 5 ja 8 artiklan mukai- sesti. Komissio katsoo, että sopivana vertailuteknologiana on asianmukaista pitää ekoinnovaatioajoneuvoa, jossa ei ole moottoritilan kapselointijärjestelmää. Hakija on toimittanut kattavan testausmenetelmän hiilidi- oksidipäästöjen vähennyksen testaamiseksi. Tähän mene- telmään sisältyvät alustadynamometrikokeet, joilla mää- ritetään lämminkäynnistyshyöty (Hot Start Benefit, HSB). Hyötyä saadaan, kun moottoritilan kapselointi otetaan käyttöön. Menetelmään sisältyy kaavoja, jotka ovat yh- denmukaisia teknisissä ohjeissa kuvattujen moottoritilan kapselointijärjestelmiin sovellettavaan yksinkertaistettuun lähestymistapaan kuuluvien kaavojen kanssa. Komissio katsoo, että testimenetelmällä saadaan todennettavissa ja toistettavissa olevia sekä vertailukelpoisia testituloksia ja