160 Euroopa Liidu Teataja 13/31. kd 32003LO017 22.3.2003 EUROOPA LIIDU TEATAJA L 76/10 EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU DIREKTIIV 2003/17/EÜ, 3. märts 2003, millega muudetakse direktiivi 98/70/EÜ bensiini ja diislikütuse kvaliteedi kohta (EMPs kohaldatav tekst) EUROOPA PARLAMENT JA EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 95, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, (!) võttes arvesse Euroopa majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust, (2) pärast nõupidamist regioonide komiteega, toimides asutamislepingu artiklis 251 sätestatud korras (3) vasta- valt tile lepituskomisjonis 20. jaanuaril 2003 heakskiidetud ühisteks- ning arvestades järgmist: (1) Direktiivis 98/70/EÜ (4) sätestatakse kütuseturu keskkon- nakaitselised spetsifikaadid. Asutamislepingu artiklis 95 nähakse ette, et komisjoni ette- panekutes, mille eesmärgiks on siseturu rajamine ja toimi- mine ning mis käsitlevad muu hulgas tervise- ja keskkon- nakaitset, võetakse aluseks kaitstuse kõrge tase ning et Euroopa Parlament ja nõukogu püüavad samuti saavutada sama eesmärki. On ette nähtud direktiivi 98/70/EÜ läbivaatamine, et täita ühenduse õhukvaliteedi standardite ja seotud eesmärkide nõudeid ning inkorporeerida selle direktiivi III ja IV lisas juba sätestatud kohustuslikke spetsifikatsioone täiendavaid lisaspetsifikatsioone. Bensiini ja diislikütuse väävlisisalduse vähendamine on tunnistatud nende eesmärkide saavutamisele kaasaaitavaks vahendiks. Bensiinis ja diislikütuses sisalduva väävli kahjulik mõju heitgaasi katalüütilise järeltöötlustehnoloogiate tõhususele on maanteesõidukite puhul kindlaks tehtud ning kasvab maanteeväliste liikurmasinate osas. EÜT C 213 E, 31.7.2001, lk 255. EÜT C 36, 8.2.2002, lk 115. Euroopa Parlamendi 29. novembri 2001. aasta arvamus (EÜT C 153 E, 27.6.2002, lk 253), nõukogu 15. aprilli 2002. aasta ühine seisu- koht (EÜT C 145E, 18.6.2002, lk 71) ja Euroopa Parlamendi 26. sep- tembri 2002. aasta otsus (Euroopa Ühenduste Teatajas seni avalda- mata). Euroopa Parlamendi 30. jaanuari 2003. aasta otsus ja nõukogu 6. veebruari 2003. aasta otsus. EÜT L 350, 28.12.1998, lk 58. Direktiivi on viimati muudetud komisjoni direktiiviga 2000/71/EÜ (EÜTL 287, 14.11.2000, lk 46). (6) Maanteesõidukid on aina rohkem sõltuvad katalüütilise järeltöötlustehnoloogia seadmetest, et jääda koguheitmete piiresse, mis on sätestatud nõukogu 20. märtsi 1970. aasta direktiivis 70/220/JEMÜ (mootorsõidukite tekitatud õhu- saaste vastu võetavaid meetmeid käsitlevate liikmesriikide õigusaktide ühtlustamise kohta) (°) ja nõukogu 3. det- sembri 1987. aasta direktiivis 88/77 JEMÜ (liikmesriikide seaduste ühtlustamise kohta, mis käsitlevad meetmeid, mida võetakse sõidukite diiselmootoritest paisatavate gaa- siliste ja tahkete osakeste heitmete vastu ning sõidukites kasutatavatest maagaasil või veeldatud naftagaasil töötava- test ottomootoritest paisatavate gaasiliste osakeste heit- mete vastu) (9). Sellest tulenevalt võib oletada, et bensiini ja diislikütuse väävlisisalduse vähendamisel on heitgaasidele suurem mõju kui kütuse muude parameetrite muutmisel. Maksimaalse väävlisisaldusega 10 mg/kg kütuse kasutuse- levõtmine suurendab uute sõidukitehnoloogiatega saavu- tatavat kütusesäästlikkust, seda tuleks maanteeväliste liik- urmasinate puhul uurida ning see peaks olemasolevates sõidukites kasutamisel viima heitgaaside tavaliste õhu saas- teainete märkimisväärse vähenemiseni. Need head omadu- sed kompenseerivad vääveldioksiidi heitmete suurenemi- se, mis kaasneb madalama väävlisisaldusega bensiini ja diislikütuse tootmisega. Seetõttu on asjakohane sätestada meetmed tagamaks mak- simaalse väävlisisaldusega 10 mg/kg kütuse kasutuselevõt- mine ja kättesaadavus. Kõrgema kvaliteediga kütuste kiire kasutuselevõtmise edendamisel vastavalt riiklikele vajadus- tele ja prioriteetidele on rahalised stiimulid tõhusaks osu- tunud ning lühendanud üleminekuperioodi, mil turul on kaks eri kvaliteeti. Tuleks soodustada ja julgustada rahaliste stiimulite kasutamist asjakohasel riiklikul või ühenduse tasandil. Maksimaalse väävlisisaldusega kütuse 10 mg/kg laialdane kättesaadavus annab autotööstusele aluse uute sõidukite kütusesäästlikkuse osas märkimisväärset täiendavat edu saavutada. Maksimaalse väävlisisaldusega 10 mgj/kg kütuste võimalik panus aitab kaasa ühenduse eesmärgi taotlemisel viia süsinikdioksiidi keskmine tase uute autode puhul 120 g/km, see võidakse saavutada, kui autotööstuse praegused keskkonnakaitsega seotud kohustused 2003. aastal läbi vaadatakse. EÜT L 76, 6.4.1970, lk 1. Direktiivi on viimati muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2001/100/EÜ (EÜT L 16, 18.1.2002, lk 32). EÜT L 36, 9.2.1988, lk 33. Direktiivi on viimati muudetud komis- joni direktiiviga 2001/27/EÜ (EÜTL 107, 18.4.2001, lk 10).