L 317/76 Euroopa Liidu Teataja 5.12.2007 KOMISJON KOMISJONI OTSUS, 13. september 2007, EÜ asutamislepingu artikli 81 kohase menetluse kohta (Juhtum nr COMP/E-2/39.140 — DaimlerChrysler) (teatavaks tehtud numbri K(2007) 4275 all) (Ainult ingliskeelne tekst on autentne) (2007/788/EÜ) (1) > Käesolev otsus, mis on vastu võetud nõukogu määruse (EÜ) nr 1/2003 () artikli 9 lõike 1 kohaselt, on adressee- ritud ettevõtjale DaimlerChrysler AG (edaspidi ,Daim- lerChrysler”). Selles käsitletakse Mercedes-Benzi ja Smarti sõidukite remontimiseks vajalike tehniliste andmete andmist. (2) Tehnilised andmed on andmed, protsessid ja juhised, mida on vaja mootorsõiduki rikkis, katkiste või kasutatud osade kontrollimiseks, remontimiseks või vahetamiseks ja sõiduki süsteemides tekkinud rikete kõrvaldamiseks. Andmeid on seitse peamist liiki: — põhilised parameetrid (kehtestatud väärtusi käsitlevad dokumendid ning sõiduki mõõdetavate näitajate nimiväärtused, näiteks pöördemomendi seaded, piduri tõhususe näitajad, pneumaatilised ja hüdraulilised rõhud); — remondi- ja hooldusoperatsioonide joonised ja etapi- viisilised kirjeldused (teeninduse käsiraamatud, tehni- lised dokumendid, näiteks töökavad, konkreetsetel remonditöödel kasutatavate tööriistade kirjeldused ning joonised, näiteks juhtme- ja hüdraulikaskeemid); — testimine ja diagnoosimine (sealhulgas veakoodid ja vigade kõrvaldamise koodid, tarkvara ja muud andmed, mida on vaja sõidukite vigade diagnoosimi- seks). Suur osa (kuigi mitte kõik) neist andmetest leidub spetsiaalsetes elektroonilistes tööriistades; — koodid, tarkvara ja muud andmed, mida on vaja sõidukite elektrooniliste kontrollplokkide (nn ECUd) ümberprogrammeerimiseks, nende algseadistuse taas- tamiseks ja alglaadimise läbiviimiseks. See andmeliik on seotud eelmisega, kuna tihti kasutatakse ühtesid ja samu elektroonilisi tööriistu vea diagnoosimiseks ning (1) Nõukogu määrus (EÜ) nr 1/2003, 16. detsember 2002, asutamisle- pingu artiklites 81 ja 82 sätestatud konkurentsieeskirjade rakenda- mise kohta (EÜT L 1, 4.1.2003, lk 1). Määrust on viimati muudetud määrusega (EÜ) nr 1419/2006 (ELT L 269, 28.9.2006, lk 1). seejärel vea parandamise eesmärgil vajalike muuda- tuste tegemiseks elektrooniliste kontrollplokkide abil; — andmed varuosade kohta, sealhulgas osade kataloogid koodide ja kirjeldustega, ning sõidukite tuvastamise meetodid (st andmed konkreetse sõiduki kohta, mis võimaldavad remontijal kindlaks teha sõidukile koos- tamise käigus paigaldatud osade identifitseerimis- koodid ja välja selgitada konkreetsele sõidukile sobi- vate originaalvaruosade koodid); — eriandmed (märked tagasikutsumiste ja tüüpvigade kohta); — väljaõppematerjalid. (3) — 2006. aasta detsembris alustas komisjon menetlust ja edastas DaimlerChryslerile esialgse hinnangu, milles kahtles DaimlerChrysleri Mercedes-Benzi ja Smarti müügijärgse hoolduse partneritega sõlmitud kokkulepete kokkusobivuses EÜ asutamislepingu artikli 81 lõikega 1. (44 — Komisjoni esialgse hinnangu kohaselt ei ole DaimlerCh- rysler tõenäoliselt avaldanud teatavasse kategooriasse kuuluvaid remondialaseid tehnilisi andmeid ka märkimis- väärse aja jooksul, mis on möödunud komisjoni määruses (EÜ) nr 1400/2002 (2) sätestatud üleminekupe- rioodi lõpust. Lisaks sellele ei olnud DaimlerChrysler komisjoni uurimise alustamise ajaks ikka veel käivitanud toimivat süsteemi, et võimaldada sõltumatutele remondi- töökodadele tingimusteta juurdepääsu remondialastele tehnilistele andmetele. Kuigi komisjoni uurimise jooksul parandas DaimlerChrysler juurdepääsu tehnilistele andmetele, eelkõige avades 2005. aasta juunis asjakohase veebilehe (edaspidi , TA veebileht”), tundub siiski, et sõltu- matud remonditöökojad saavad endiselt ebatäielikke andmeid. (2) Komisjoni määrus (EÜ) nr 1400/2002, 31. juuli 2002, asutamisle- pingu artikli 81 lõike 3 kohaldamise kohta teatavat liiki vertikaalsete kokkulepete ja kooskõlastatud tegevuse suhtes mootorsõidukisektoris (EÜT L 203, 1.8.2002, lk 30). Määrust on muudetud 2003. aasta ühinemisaktiga.