07/7. kd Euroopa Liidu Teataja 51 32002L0051 L 252/20 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 20.9.2002 EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU DIREKTIIV 2002/51/EÜ, 19. juuli 2002, kahe- ja kolmerattaliste mootorsõidukite saasteainete heitkoguste vähendamise kohta, millega muudetakse direktiivi 97/24/JEÜ (EMPs kohaldatav tekst) EUROOPA PARLAMENT JA EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 95, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, (!) võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust, (2) vastavalt asutamislepingu artiklis 251 sätestatud menetlusele (3) pidades silmas lepituskomitees 1. mail 2002 heakskiidetud ühisteksti, ning arvestades järgmist: (1) = Euroopa Ühenduse viienda keskkonnakaitsealase tege- vusprogrammiga, mille üldise lähenemisviisi nõukogu heaks kiitis nõukogus kokkutulnud nõukogu ja liikmes- riikide valitsuste esindajate 1. veebruari 1993. aasta reso- lutsioonina, (*) nähakse ette täiendavad meetmed, mis tuleb võtta mootorsõidukitest eralduvate saasteainete heitmete praeguste määrade tunduvaks vähendamiseks. (2) Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. juuni 1997. aasta direktiiv 97/24/JEÜ kahe- või kolmerattaliste mootorsõi- dukite teatavate osade ja omaduste kohta ?) on üks mit- mest üksikdirektiivist  EMÜ = tüübikinnitusmenetluse kohta, mis kehtestati nõukogu 30. juuni 1992. aasta direktiiviga 92/61JEMÜ kahe- või kolmerattaliste moo- torsõidukite tüübikinnituse kohta. (6) (1) EÜT C 337 E, 28.11.2000, lk 140 ja EÜT C 240 E, 28.8.2001, lk 146. (7) EÜT C 123, 25.4.2001, lk 22. () Euroopa Parlamendi 14. veebruari 2001. aasta arvamus (EÜT C 276, 1.10.2001, lk 135), nõukogu 13. juuli 2001. aasta ühine seisukoht (EÜT C 301, 26.10.2001, lk 43) ja Euroopa Parlamendi 12. detsemb- ri 2001. aasta otsus. Euroopa Parlamendi 30. mai 2002. aasta otsus ja nõukogu 11. juuni 2002. aasta otsus. (4) EÜT C 138, 17.5.1993, lk 1. ) EÜT L 226, 18.8.1997, lk 1. ($ EÜT L 225, 10.8.1992, lk 72. Direktiivi on viimati. muudetud Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiiviga 2000/7/EÜ (EÜT L 106, 3.5.2000, lk 1). (3) Direktiivi 97/24/EÜ artikli 5 kohaselt peab komisjon esi- tama Euroopa Parlamendile ja nõukogule hiljemalt 24 kuud pärast direktiivi vastuvõtmist rangemate piirväär- tuste kohaldamisest tulenevate kulude ja saavutatud positiivsete tulemuste uurimuse ja hinnangu põhjal ette- paneku uue etapi kohta, mille jooksul võetakse meetmed kõnealuste sõidukite heitmete piirväärtuste edasiseks rangemaks muutmiseks. Nimetatud meetmed kehtivad üksnes mootorrataste suhtes, kuna direktiiv 97/24/EÜ juba käsitleb 17. juunist 2002 mopeedidele kohaldata- vaid rangemaid piirväärtusi kehtestavat järgmist etappi. Tehnilise teostatavuse ja kulutasuvuse hinnangute põhjal on kinnitatud uued ühtsed I tüübi katsetuse piirväärtu- sed, mida kohaldatakse alates 2003. aastast kõigile moo- torratastele ja mis vastavad neljataktiliste mootorrataste puhul süsivesinike ja süsinikoksiidi heitmete 60% vähendamisele ning kahetaktiliste mootorrataste süsivesi- nike heitmete 70% ja süsinikoksiidi heitmete 30% vähendamisele. Neljataktiliste mootorrataste lämmastik- oksiidide heitmete edasist vähendamist ei loetud kavan- datud tehnoloogiate abil võimalikuks. Süsinikoksiidi ja süsivesinike heitmete vähendamiseks parimaid võimalusi pakkuva arenenud otsepritsetehnoloogia kohaldamine kahetaktilistele mootorratastele toob vältimatult kaasa lämmastikoksiidide piirväärtuste mõningase tõusu võr- reldes praeguste piirväärtustega ja tõstab nimetatud piirväärtust neljataktiliste mootorratastega samale tase- mele. Heitmete andmekogu põhjal, mille kohaselt moo- torrataste limmastikoksiidide heitmete osa on kogu liik- lusest põhjustatud limmastikoksiidide heitmetest tühine, võib seda lugeda vastuvõetavaks. Võttes arvesse nn enduro- ja trial-mootorrataste sarnaste sõidukitüüpide erilisi omadusi ja kasutusotstarvet ja seda, et nende heitmete osakaal summaarsetest heitme- test on tulenevalt kõnealuste sõidukite vähesest aastasest müügimahust Euroopas väga väike, tuleks nende puhul teha ajutine erand 2003. aastal jõustuvatest uutest piirväärtustest, et võimaldada valmistajatel rakendada vajalikku tehnoloogiat. Oluline on kontrollimine ja hooldus, et uute sõidukite saasteainete heitkogused ei ületaks vastuvõetavat taset. Sellega seoses ja vastavalt sõiduautosid käsitlevatele ees- kirjadele tuleks II tüübi katsetuse nõuded, eriti süsinikok- siidi sisalduse piirväärtus (4,5 mahuprotsenti), asendada nõuetega mõõta ja registreerida vajalikke andmeid teh- noülevaatuseks.