508 Euroopa Liidu Teataja 07/2. kd 31996L0075 L 304/12 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA 27.11.1996 NÕUKOGU DIREKTIV 96/75/EÜ, 19. november 1996, mis käsitleb riigisiseses ja rahvusvahelises siseveetranspordis prahtimise ja hinnakujunduse süsteeme ühenduses EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artiklit 75, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, (') võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust, (2) tegutsedes asutamislepingu artiklis 189c sätestatud korras (?) ning arvestades, et: maanteede ja raudteede ülekoormatusega, liiklusohutusega, keskkonnaga, energiasäästuga ja kodanike elukvaliteediga seo- tud kasvavad probleemid eeldavad, et avalikkuse huvides aren- dataks edasi ja kasutataks paremini siseveetranspordi võimalusi, eelkõige selle konkurentsivõime parandamise kaudu; erinevused siseveetranspordi kommertskasutusviise käsitlevates siseriiklikes õigusaktides ei taga siseturu ladusat toimimist selles sektoris; seetõttu tuleb ühenduse tasandil kehtestada kogu sise- veetranspordituru ühissätted vastavalt nõukogu 24. oktoobri 1994 resolutsioonile siseveetranspordi struktuurilise tõhusta- mise kohta; (4) siseturu ladusaks toimimiseks vajab siseveetransport kohanda- mist, prahtimise korraldamine rotatsiooni alusel aitab liikuda suurema kommertspaindlikkuse ning vaba prahtimis- ja hinna- kujundussüsteemi suunas; selleks tuleks sätestada üleminekuperiood, piirates rotatsioo- nisüsteemi rakendusala järk-järgult, et veoettevõtjad saaksid (1) EÜT C 318, 29.11.1995, lk 8. (7) EÜT C 39, 12.2.1996, lk 96. (3) Euroopa Parlamendi 13. veebruari 1996. aasta arvamus (EÜT C 65, 4.3.1996, lk 32), nõukogu 27. juuni 1996. aasta ühine seisukoht (EÜT C 264, 11.9.1996) ja Euroopa Parlamendi 17. septembri 1996. aasta otsus (EÜT C 320, 28.6.1996). (*) EÜT C 309, 5.11.1994, lk 5. kohaneda vaba turu tingimustega ning vajaduse korral moo- dustada selliseid kaubandusrühmi, kes vastaksid paremini lasti- saatjate logistilistele vajadustele; vastavalt subsidiaarsuspõhimõttele on turu järk-järgult liberali- seerimiseks vajalik ja piisav ühenduse tasandil ühetaolise aja- kava kehtestamine, kusjuures liikmesriikidele jääb kohustus kõnealune liberaliseerimine ellu viia; tuleb vastu võtta sätted, mis võimaldaksid kõnealusel transpor- diturul võtta meetmeid tõsiste turuhäirete korral; selleks tuleb komisjonile anda volitused asjakohaste meetmete võtmiseks vastavalt nõuandekomitee menetluskorrale, ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA DIREKTIIVI: Artikkel 1 Käesolevas direktiivis kasutatakse järgmisi mõisteid: a) prahtimise rotatsioonisüsteem — süsteem, kus klientide esitatud eelnevalt kindlaksmääratud hinnaga ja teatavakstehtud tin- gimustega veotaotlused eraldatakse prahtimisvahendajate kaudu sellises järjekorras, nagu laevad lossimisjärgselt vaba- nevad. Vedajatel palutakse vastavalt töögraafikusse regist- reerimise järjekorrale valida endale pakkumisel olevate hul- gast üks last. Kes valikut ei tee, säilitab siiski oma koha järjekorras; b) vedaja - ühe või mitme siseveelaeva omanik või kasutaja; c) pädev asutus — liikmesriigi määratud asutus prahtimise rotat- sioonisüsteemi haldamiseks ja korraldamiseks; d) tõsine turuhäire — siseveetransporditurul sellele turule spetsii- filiste probleemide ilmnemine, mis võivad põhjustada tõsise ja potentsiaalselt püsiva liigse pakkumise võrreldes nõudlu- sega, olles suureks ohuks paljude siseveetranspordiettevõt- jate finantsstabiilsusele ja püsimajäämisele, kui kõnesolevat turgu käsitlevad lühiajalised ja keskmise tähtajaga prognoo- sid ei viita mingile olulisele ja kestvale paranemisele.