38 Euroopa Liidu Teataja 07/4. kd 31998L0025 7.5.1998 EUROOPA ÜHENDUSTE TEATAJA L 133/19 NÕUKOGU DIREKTIIV 98/25/EÜ, 27. aprill 1998, millega muudetakse direktiivi 95/21/EÜ laevaohutust, reostuse vältimist ning elu- ja töötingimusi laevadel käsitlevate rahvusvaheliste standardite rakendamise kohta ühenduse sadamaid kasutavate ja liikmesriikide jurisdiktsiooni all olevates vetes sõitvate laevade suhtes (sadamariigi kontroll) EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 84 lõiget 2, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, (') võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust, (2) vastavalt asutamislepingu artiklis 189c sätestatud menetlu- sele ) ning arvestades, et: (1) direktiivi 95/21/EÜ (4) artikli 2 lõikes 1 on mõiste “kon- ventsioonid” määratletud selles artiklis nimetatud kon- ventsioonide tähenduses, mis kõnealuse direktiivi vastu- võtmise ajal kehtisid; artikli 2 lõikes 2 sätestatakse, et “vastastikuse mõistmise memorandum” on 26. jaanuaril 1982. aastal Pariisis alla kirjutatud sadamariikide kont- rolli käsitlev vastastikuse mõistmise memorandum kõnealuse direktiivi vastuvõtmise päeva seisuga; direktiivi 95/21]JEÜ vastuvõtmise järel on jõustunud SOLAS 74 konventsiooni; MARPOL 73/78 konvent- siooni ja STCW 78 konventsiooni muudatused; vastasti- kuse mõistmise Pariisi memorandumi viimased muuda- tused on jõustunud 14. jaanuaril 1998; nimetatud muu- datused on vaja üle võtta käesolevasse direktiivi; Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni poolt 4. novembril 1993. aastal vastu võetud rahvusvahelise laevade ohutu ekspluateerimise ja reostuse vältimise korralduse koodek- siga (ISM koodeks), mis muudeti kohustuslikuks SOLASe konventsiooni IX peatükiga, kehtestatakse meresõidu- ohutuse korralduse süsteem, mida laeva kasutamise eest vastutav äriühing kohaldab nii laevadel kui kaldal ja mida kontrollib selle riigi Veeteede amet, kus kõnealune äriühing tegutseb; (1) EÜT C 264, 30.8.1997, lk 33. 2) Arvamus on esitatud 10. detsembril 1997 (EÜT C 73, 9.3.1998, (4) (10) ISM koodeks edendab oluliselt meresõiduohutust ja merekeskkonna kaitset ühenduse vetes; rahvusvahelisel tasandil jõustub ISM koodeks 1. juulil 1998 kõikide reisilaevade, nafta-, keemia- ja gaasitanke- rite, puistlastilaevade ja kiirkaubalaevade suhtes, mille kogumahutavus on vähemalt 500 tonni; nõukogu 8. detsembri 1995. aasta määrus (EÜ) nr 3051/ 95 ro-ro-tüüpi reisiparvlaevade meresõiduohutuse kor- ralduse kohta P) on suunatud ISM koodeksi sätete ennetähtaegsele kohustuslikule rakendamisele kõikide ühenduse sadamatesse saabuvate või sealt väljuvate ro- ro-parvlaevade suhtes, olenemata nende lipuriigist; ühingute ja Veeteede ametite viivitamine ISM koodeksi sätete rahvusvahelisel tasandil rakendamisega tooks kaasa meresõiduohutuse ja merekeskkonna kaitse seisu- kohast murettekitava olukorra; seetõttu on vaja kehtestada kogu ühendust hõlmavad eri- meetmed selleks puhuks, kui laeval ei ole ISM tunnistust; kõnealused meetmed peavad hõlmama ka kõikide niisu- guste laevade kinnipidamist, mille puuduvad ISM koo- deksi alusel välja antud tunnistused; juhul kui laeval ei ole muid tõsiseid puudusi, mis nõuak- sid kinnipidamist, võib asjaomane liikmesriik anda loa tühistada kinnipidamiskorraldus, kui see on vajalik sada- mas tekkivate ummikute vältimiseks; sellisel juhul peavad liikmesriigid vastavalt direktiivi 95/ 21/EÜ artiklile 11 võtma hästi kooskõlastatud meetmed, et laevad, millel on lubatud sadamast lahkuda ilma nõue- tekohase ISM tunnistuseta, ei saaks sisse sõita ühtegi ühenduse sadamasse enne, kui neile on ISM koodeksi lk 64). (3) Euroopa Parlamendi 4. detsembri 1997. aasta arvamus (EÜT C 388, 22.12.1997, lk 16), nõukogu 12. veebruari 1998. aasta ühine seisu- koht (EÜT C 91, 26.3.1998, lk 28) ja Euroopa Parlamendi 31. märtsi 1998. aasta otsus (EÜT C 138, 4.5.1998). (*) EÜTL 157, 7.7.1995, lk 1. alusel välja antud kehtivad tunnistused, ilma et see pii- raks kõnealuse artikli lõike 6 kohaldamist; C) EÜT L 320, 30.12.1995, lk 14.