182 Euroopa Liidu Teataja 07/8. kd 32004L0036 L 143/76 EUROOPA LIIDU TEATAJA 30.4.2004 EUROOPA PARLAMENDI JA NÕUKOGU DIREKTIIV 2004/36/EÜ, 21. aprill 2004, ühenduse lennujaamu kasutavate kolmandate riikide õhusõidukite ohutuse kohta EUROOPA PARLAMENT JA EUROOPA LIIDU NÕUKOGU, võttes arvesse Euroopa Ühenduse asutamislepingut, eriti selle artikli 80 lõiget 2, võttes arvesse komisjoni ettepanekut, (') võttes arvesse majandus- ja sotsiaalkomitee arvamust, (Ž) pärast konsulteerimist regioonide komiteega, toimides asutamislepingu artiklis 251 sätestatud korras ) ja vastavalt lepituskomitees 26. novembril 2004. aastal heaks kii- detud ühistekstile ning arvestades järgmist: (1) Euroopa Parlamendi poolt 15. veebruaril 1996. aastal vastu võetud resolutsioonis Dominikaani Vabariigi ranni- kul toimunud lennuõnnetuse kohta (*) rõhutatakse vaja- dust, et ühendus peaks võtma aktiivsema seisukoha ja töötama välja strateegia, mis tõstaks õhutransporti kasu- tavate või lennujaamade läheduses elavate ühenduse kodanike ohutust. Komisjon on esitanud Euroopa Parlamendile ja nõuko- gule teatise pealkirjaga “Ühenduse lennundusohutuse tõhustamise strateegia määratlemine”. Nimetatud teatises on selgelt öeldud, et ohutust võib tõhusalt suurendada, tagades õhusõidukite täieliku vasta- vuse 7. detsembril 1944. aastal Chicagos allkirjastatud (1) EÜT C 103 E, 30.4.2002, lk 351. (7) EÜT C 241, 7.10.2002, lk 33. () Euroopa Parlamendi 3. septembri 2002. aasta arvamus (ELT C 272 E, 13.11.2003, lk 343), nõukogu 13. juuni 2003. aasta ühine seisukoht (ELT C 233 E, 30.9.2003, lk 12) ja Euroopa Parlamendi 9. oktoobri 2003. aasta seisukoht (Euroopa Liidu Teatajas seni avaldamata). Euroopa Parlamendi 1. aprilli 2004. aasta seadusandlik resolutsioon ja nõukogu 30. märtsi 2004. aasta otsus. (*) EÜT C 65, 4.3.1996, lk 172. rahvusvahelise tsiviilennunduse konventsiooni (edaspidi “Chicago konventsioon”) lisades sisalduvatele rahvusva- helistele ohutusstandarditele. Selleks, et luua ja säilitada Euroopas kõrge ning ühtne tsiviilennunduse ohutuse tase, tuleks ühenduses kehtes- tada ühtne lähenemisviis rahvusvaheliste ohutusstandar- dite tõhusaks rakendamiseks. Selleks on vaja ühtlustada liikmesriikides asuvates lennujaamades maanduvate kol- mandate riikide õhusõidukite rambikontrolli eeskirju ja korda. Konkurentsi moonutamist aitab vältida liikmesriikide ühtne lähenemisviis rahvusvaheliste ohutusstandardite tõhusal rakendamisel. Ühine seisukoht kolmandate rii- kide õhusõidukite kohta, mis ei vasta rahvusvahelistele ohutusstandarditele, tugevdab liikmesriikide positsiooni. Liikmesriikides maanduvat õhusõidukit tuleb kontrollida, kui kahtlustatakse, et see ei vasta rahvusvahelistele ohu- tusstandarditele. Konkreetse kahtluse puudumisel võib läbi viia ka piste- lisi kontrolle, tingimusel et järgitakse ühenduse ning rah- vusvahelisi seadusi. Eelkõige tuleb sellised kontrollid teha kedagi diskrimineerimata. Tuleks tõhustada nende õhusõidukite kontrolli, mille puhul on varem korduvalt tuvastatud puudusi, või nen- dele lennuettevõtjatele kuuluvate õhusõidukite kontrolli, kelle õhusõidukid on äratanud sageli tähelepanu. Igas liikmesriigis kogutud teave tuleks teha kättesaada- vaks kõikidele teistele liikmesriikidele ja komisjonile, et tagada kõige tõhusam kontroll selle üle, et kolmandate riikide õhusõidukid vastaks rahvusvahelistele ohutusstan- darditele.