2010.11.12. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 295/35 AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 996/2010/EU RENDELETE (2010. október 20.) a polgári légiközlekedési balesetek és repülőesemények vizsgálatáról és megelőzéséről és a 94/56/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről (EGT-vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 100. cikke (2) bekezdésére, tekintettel az Európai Bizottság javaslatára, tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság vélemé- nyére (!), a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően, tekintettel az európai adatvédelmi biztos véleményére (), rendes jogalkotási eljárás keretében (?), mivel: Az európai polgári légi közlekedésben indokolt gondos- kodni a biztonság általánosan magas szintjéről, és az állampolgárok légi közlekedésbe vetett bizalmának megőrzése érdekében mindent meg kell tenni a balesetek és repülőesemények számának csökkentése érdekében. A polgári légiközlekedési balesetek és repülőesemények eseményvizsgálatának gyors elvégzése növeli a légi közle- kedés biztonságát és elősegíti a balesetek és repülőesemé- nyek bekövetkezésének megelőzését. A légi közlekedés biztonságának javítása érdekében alap- vető fontosságú a biztonsággal kapcsolatos repülőesemé- nyek megállapításainak bejelentése, elemzése és terjesz- tése. Ezért a Bizottság előterjeszti a polgári légi közleke- (4 2010. május 27-i vélemény (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé). (4 HL C 132., 2010.5.21., 1. o. (6) Az Európai Parlament 2010. szeptember 21-i álláspontja (a Hiva- talos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2010. október 11-i határozata. Ó 6) H H désben előforduló események jelentéséről szóló, 2003. június 13-i 2003/42/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv () felülvizsgálatára irányuló javaslatot 2011. december 31. előtt. A biztonsági vizsgálatok kizárólagos céljának a jövőbeni balesetek és repülőesemények bekövetkezésének megelő- zése kell, hogy legyen, a vétkesség vagy a felelősség kérdésének tisztázása nélkül. Figyelembe kell venni az 1944. december 7-én Chica- góban aláírt, nemzetközi polgári repülésről szóló egyez- ményt (, Chicagói Egyezmény"), amely rendelkezik a repü- lőgépek biztonságos üzemeltetéséhez szükséges intézke- dések végrehajtásáról. Különös figyelmet kell fordítani a fenti egyezmény 13. mellékletére és annak későbbi módosításaira, amelyek rögzítik a légi járművel bekövet- kezett balesetek és repülőesemények kivizsgálására vonat- kozó ajánlott nemzetközi szabályokat és eljárásokat, továbbá a lajstromozó állam, az üzemeltető állam, a tervező állam, a gyártó állam és az esemény bekövetke- zésének helye szerinti állam ott alkalmazott fogalmának értelmezését. A Chicagói Egyezmény 13. mellékletében meghatározott, nemzetközi standardok és ajánlott eljárások szerint a balesetek és súlyos repülőesemények kivizsgálása annak az államnak a felelősségi körébe tartozik, ahol a baleset vagy súlyos repülőesemény bekövetkezett, vagy pedig a lajstromozó állam felelőssége, amennyiben nem állapít- ható meg egyértelműen, hogy a baleset vagy súlyos repü- lőesemény valamely állam területén következett be. Az állam a vizsgálat lefolytatásával egy másik államot is megbízhat, vagy kérheti másik állam segítségét. Az Unión belüli biztonsági vizsgálatokat hasonlóképpen kell lefolytatni. A polgári légiközlekedési balesetek és repülőesemények vizsgálatának alapvető elveiről szóló, 1994. november 21-i 94/56/EK tanácsi irányelv (?) végrehajtásából levont tanulságokat arra kellene használni, hogy növekedjen a légiközlekedési balesetek és repülőesemények kivizsgálá- sára és megelőzésére létrehozott, az Unióban működő rendszerek hatékonysága. L 167., 2003.7.4., 23. o. L 319., 1994.12.12., 14. o.