L 336/20 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2011.12.20. A BIZOTTSÁG 1332/2011/EU RENDELETE (2011. december 16.) a levegőben történő ütközések elhárítását szolgáló közös légtérhasználati követelmények és üzemeltetési eljárások meghatározásáról (EGT-vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG, tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre, tekintettel a polgári repülés területén közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról, valamint a 91/670/EGK tanácsi irányelv, az 1592/2002/EK rendelet és a 2004/36/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről szóló, 2008. február 20-i 216/2008/EK európai parlamenti és tanácsi rende- letre (t) és különösen annak 8. cikke (1) és (5) bekezdésére, valamint 9. cikke (4) bekezdésére, mivel: (1) —A tagállamok egyikében nyilvántartásba vett vagy harmadik országban nyilvántartásba vett és uniós üzemeltető által üzemeltetett légi járművek üzemeltetőire, továbbá harmadik országbeli üzemeltető által az Unión belül használt légi járművek üzemeltetőire vonatkozóan repülésbiztonsági követelményeket kell előírni. (2) — Több olyan, levegőben történő ütközés — többek között a Yaizuban (Japán) 2001-ben és Überlingenben (Német- ország) 2002-ben bekövetkezett balesetek — eredménye- képpen, amelyek során nem sikerült a biztonsági tűrés- határon belül maradni, világossá vált, hogy a jelenleg használatos fedélzeti összeütközés-elhárító rendszer szoftverét aktualizálni kell. A témában készült tanulmá- nyok arra a következtetésre jutottak, hogy a fedélzeti összeütközés-elhárító rendszer jelenlegi  szoftverének használatával a levegőben történő ütközés valószínű- ségének kockázata repülési óránként 2,7 x 1098. Az ACAS II jelenlegi, 7.0-s verziója tehát elfogadhatatlan biztonsági kockázattal jár. (33 — Be kell vezetni a fedélzeti összeütközés-elhárító rendszer (ACAS ID) új szoftververzióját, hogy -ezáltal a 216/2008/EK rendelet hatálya alá tartozó légtérben repülő valamennyi légi jármű tekintetében elkerülhetőek legyenek a levegőben történő ütközések. (4 — A lehető legmagasabb szintű repülésbiztonsági normák biztosítása érdekében azon légi járműveken, amelyek nem tartoznak a kötelező jellegű előírások hatálya alá, azonban e rendelet hatálybalépését megelőzően fel voltak szerelve az ACAS II-vel, a legfrissebb összeütközés-elhá- rító szoftverrel rendelkező ACAS II-t kell telepíteni. (5) — Annak érdekében, hogy a repülésbiztonság tekintetében az új szoftververziónak köszönhető előnyök megvalósul- (4) HL L 79., 2008.3.19., 1. o. hassanak, minden légi járművet a lehető leghamarabb fÉel kell szerelni az új verzióval. Mindazonáltal a légi közle- kedési ágazat számára ésszerű időkeretet kell biztosítani ahhoz, hogy alkalmazkodhasson az új rendelethez, figye- lembe véve az új berendezések rendelkezésre állását is. (6) — Az Ügynökség a 216/2008/EK rendelet 19. cikke (1) bekezdésének megfelelően kidolgozta és a Bizottsághoz véleményként benyújtotta a végrehajtási szabályok terve- zetét. (7) — — Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a 216/2008/EK rendelet 65. cikkével létrehozott, az Európai  Repülésbiztonsági Ügynökséggel  foglalkozó bizottság véleményével, ELFOGADTA EZT A RENDELETET: 1. cikk Tárgy és hatály Ez a rendelet a levegőben történő ütközések elhárítását szolgáló közös légtérhasználati követelményeket és üzemeltetési eljárá- sokat határoz meg az alábbi alanyokra vonatkozóan: a) a 216/2008/EK rendelet 4. cikke (1) bekezdésének b) és c) pontjában  említett azon légi járművek - üzemeltetői, amelyeket az Unióba irányuló, az Unión belüli, illetve onnan kiinduló repülések során alkalmaznak; és LZ a 216/2008/EK rendelet 4. cikke (1) bekezdésének d) pont- jában említett azon légi járművek üzemeltetői, amelyeket a Szerződés hatálya alá tartozó terület feletti légtérben vagy bármely olyan légtérben végrehajtandó repülések során alkal- maznak, ahol a tagállamok alkalmazzák az 551/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletet (?). 2. cikk Fogalommeghatározások E rendelet alkalmazásában: 1. , fedélzeti összeütközés-elhárító rendszer (ACAS)": légi jármű- veken alkalmazott olyan rendszer, amely a földi berendezé- sektől függetlenül működő másodlagos légtérellenőrző radar (SSR) válaszjeladó jelein alapul, és figyelmezteti a pilótát az SSR válaszjeladóval felszerelt, ütközési közelségbe kerülő légi jármű közeledéséről; (4 HL L 96., 2004.3.31., 20. o.