2012.4.27. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 115/27 A BIZOTTSÁG HATÁROZATA (2012. április 23.) a vasúti rendszerre vonatkozó közös biztonsági célok második csoportjáról (az értesítés a C(2012) 2084. számú dokumentummal történt) (EGT-vonatkozású szöveg) (2012/226/EU) AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG, tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre, tekintettel a közösségi vasutak biztonságáról, valamint a vasúttársaságok — engedélyezéséről szóló 95/18/EK — tanácsi irányelv és a vasúti infrastruktúrakapacitás elosztásáról, továbbá a vasúti infrastruktúra használati díjának felszámításáról és a biztonsági tanúsítványról szóló 2001/14/EK irányelv módosítá- sáról szóló, 2004. április 29-i 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvre (vasútbiztonsági irányelv) () és különösen annak 7. cikke (3) bekezdésére, mivel: () — A Bizottság a 2004/49/EK irányelvnek megfelelően megbízást adott az Európai Vasúti Ügynökségnek (a továbbiakban: az ügynökség) a 2011-2015 közötti időszakra vonatkozó közös biztonsági célok, valamint a kapcsolódó közös biztonsági rendszerek tervezeteinek kidolgozására. Az ügynökség benyújtotta a közös bizton- sági célok második csoportjának tervezetéről szóló aján- lását a Bizottság számára. Ez a határozat az ügynökség ajánlásán alapul. () — A 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv 6. cikkében említett, a biztonsági célok elérésének érté- kelésére alkalmazandó közös biztonsági módszer elfoga- dásáról szóló, 2009. június 5-i 2009/460/EK bizottsági határozatban () meghatározott módszer szerint a 2004/49/EK irányelvvel összhangban lévő közös bizton- sági célok első és második csoportjának kialakítása érde- kében nemzeti referenciaértékek segítségével számszerűen meg kell határozni a tagállamok vasúti rendszereinek jelenlegi biztonsági színvonalát. A 2009/460/EK irányelv meghatározása szerint a mnemzeti referenciaérték egy olyan referencia-mértékegység, amely az érintett tagállam esetében a maximális elfogadható kockázat szintjét adja meg egy adott vasúti kockázati kategóriára vonatkozóan. Abban az esetben azonban, ha a nemzeti referenciaérték magasabb, mint a módszer alapján kiszámított vonat- kozó közös biztonsági cél értéke, a tagállam maximális elfogadható kockázati szintjét a nemzeti referenciaérté- kekből a 2009/460/EK irányelv mellékletének 2.2. szaka- szában meghatározott módszertan alapján származtatott közös biztonsági cél értéke adja meg. (G) A közös biztonsági célok első csoportjának a 2004—2007 közötti időszak adatai alapján kiszámított értékeit a 2004/49/EK európai parlamenti és tanácsi (4 HL L 164., 2004.4.30., 44. o. HL L 150., 2009.6.13., 11. o. (4) HL HL irányelv 7. cikkében említett közös biztonsági célokról szóló, 2010. július 19-i 2010/409/EU bizottsági hatá- rozat ()) állapítja meg. A 2004/49/EK irányelv rendelkezik a közös biztonsági célok második csoportjáról, amelynek a közös biztonsági célok első csoportjából és az azok végrehajtásából nyert tapasztalatokon kell alapulnia. Ezeknek tükrözniük kell azokat a kiemelt területeket, ahol a biztonsági szintet növelni kell. A közös biztonsági célok második csoport- jának értékei a tagállamok által a vasúti közlekedés statisztikájáról szóló, 2002. december 16-i 91/2003 európai parlamenti és tanácsi rendeletnek () megfelelően a 2004—2009 közötti időszaknak az Eurostat rendelke- zésére bocsátott statisztikai adatai segítségével kerültek megállapításra. A számítás alapjául a 2009/460/EK irányelv — mellékletének 2.1.1. és 2.3.1. pontjában meghatározott módszertan szolgált. A közös biztonsági célok első csoportjának 2010. júliusi közzététele óta eltelt idő nem volt elegendő ahhoz, hogy kellő tapasztalatot lehessen levonni a kockázati kategó- riák megváltoztatása tekintetében. A kockázati kategóriák ezért a közös biztonsági célok első csoportjára vonat- kozó kategóriákkal megegyezők maradnak. A vasúti balesetek és a vasúti balesetekben elhunytak számát figye- lembe véve azonban a két fő kockázati kategóriának a vasút területén jogosulatlanul tartózkodó személyek (a halálesetek 60 96-a) és a szintbeli átjárót használók (a halálesetek 29 96-a) tekintendők. A közös biztonsági célok második csoportjának értékei az Unió teljes vasúti rendszerére vonatkoznak. Nincs rendelkezésre álló adat a vasúti rendszer különböző részeire érvényes közös biztonsági célok meghatározásá- hoz, ahogy azt a 2004/49/EK irányelv 3. cikke e) pontja előírja. A rendelkezés értelmében a közös biztonsági célok azt a biztonsági szintet jelentik, amelyet a vasúti rendszer különböző részein (mint például a hagyomá- nyos vasúti rendszer, nagysebességű vasúti rendszer, kizá- rólag áruszállításra használt hosszú vasúti alagutak vagy vonalak) és a rendszer egészén mindenképpen meg kell valósítani, és amelyet a kockázatelfogadási kritérium fejez ki. A vasúti rendszer különböző tagállamokban üzemelő részeinek biztonsági színvonalát reprezentáló harmoni- zált és megbízható információk hiányában a vasúti rend- szer szóban forgó részeire vonatkozó közös biztonsági célok kidolgozása jelenleg nem lehetséges. Ennek ellenére indokolt elfogadni a közös biztonsági célok második csoportját. A 2010/409/EU határozat helyébe ezért ez a határozat lép. L 189., 2010.7.22., 19. o. L 14., 2003.1.21., 1. o.