2012.4.21. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 109/1 (Nem jogalkotási aktusok) RENDELETEK A BIZOTTSÁG 347/2012/EU RENDELETE (2012. április 16.) a 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek az egyes gépjármű-kategóriákra a fejlett vészfékező rendszerek szempontjából vonatkozó típus-jóváhagyási előírások tekintetében történő végrehajtásáról AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG, tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre, tekintettel a gépjárművek, az ezekhez tervezett pótkocsik és rendszerek, alkatrészek, valamint önálló műszaki egységek álta- lános szóló, biztonságára vonatkozó típus-jóváhagyási előírásokról 2009. július 13-i 661/2009/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre (!) és különösen annak 14. cikke (1) bekezdé- sének mivel: ) a) pontjára és 14. cikke (3) bekezdésének a) pontjára, A 661/2009/EK rendelet a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművek rendszereinek, alkatrészeinek és önálló műszaki egységeinek jóváhagyásáról szóló, 2007. szeptember 5-i 2007/46/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (keretirányelv) ) szerinti típus-jóváha- gyási eljárás összefüggésében egy új, különálló rendelet. A 661/2009/EK rendelet meghatározza az M,, M;, N, és N, kategóriájú gépjárműveknek a fejlett vészfékező rend- szerek (advanced emergency braking systems, a további- akban: AEBS) beépítése tekintetében történő típusjóváha- gyására vonatkozó alapvető előírásokat. Meg kell határozni az ilyen típusjóváhagyáshoz szükséges egyedi - eljárásokat, vizsgálatokat és előírásokat. A 661/2009/EK rendelet az M,, M;3, N, és N, kategóriájú járművek esetében általánosan kötelezővé teszi az AEBS beépítését. A 661/2009/EK rendelet szerint a Bizottság bizonyos feltételek mellett olyan intézkedéseket fogadhat el, amelyek mentesítenek egyes, az M,, M3, N, és N, kate- góriába tartozó járműveket vagy járműosztályokat az AEBS beépítésének kötelezettsége alól. L 200., 2009.7.31., 1. o. () HL Ő HL L 263., 2007.10.9., 1. o. 6) A költség-haszon elemzés, valamint a műszaki és bizton- sági szempontok elemzése azt mutatja, hogy több időre van szükség ahhoz, hogy az AEBS-re vonatkozó átfogó előírásokat valamennyi M,, M;, N, és N; kategóriájú járműtípusra alkalmazni lehessen. Az említett jármű- veknek az AEBS tekintetében történő típusjóváhagyá- sához szükséges egyedi vizsgálati és műszaki előírásokra vonatkozó részletes szabályok megállapításakor kiemelt figyelmet kell fordítani az e járműveken használt féktech- nológiára és hátsótengely-felfüggesztési rendszerre. Követ- kezésképpen helyénvaló ezeket az előírásokat két szakaszban bevezetni, kezdve az 1. jóváhagyási szinttel, amely a megfelelő ütközés-előrejelzési és vészfékezési előírásokat foglalja magában az M; és N, kategóriájú, valamint a 8 tonnát meghaladó legnagyobb tömegű, N, kategóriájú járművekre vonatkozóan, feltéve, hogy az említett járműtípusok pneumatikus vagy pneumohidrau- likus fékrendszerrel és pneumatikus hátsótengely-felfüg- gesztési rendszerrel rendelkeznek. Ezeket az előírásokat a második szakaszban a 2. jóváhagyási szinttel kell kiter- jeszteni és kiegészíteni, hogy a hidraulikus fékrendszerrel és nem pneumatikus hátsótengely-felfüggesztési rend- szerrel felszerelt járműtípusokra is vonatkozzanak, és kiterjedjenek az M, kategóriájú, valamint a 8 tonnát meg nem haladó legnagyobb tömegű, N, kategóriájú járműtípusokra is. A 2. jóváhagyási szint bevezetését úgy kell időzíteni, hogy elegendő átfutási idő álljon rendelkezésre az említett rendszerekkel kapcsolatos további tapasztalatgyűjtésre, további műszaki fejlesztések végrehajtására e téren, továbbá az ENSZ Európai Gazda- sági Bizottsága (ENSZ-EGB) számára az érintett kategóri- ákba tartozó járműtípusokra vonatkozó, nemzetközi harmonizált teljesítmény- és vizsgálati előírások kidolgo- zására. Ezért a Bizottság a 2. jóváhagyási szint bevezetése előtt legkésőbb két évvel elfogadja az M, kategóriájú, valamint a 8 tonnát meg nem haladó legnagyobb tömegű, N, kategóriájú járműtípusokra vonatkozó, figyel- meztetési és fékaktiválási vizsgálati követelményeket, figyelembe véve az ENSZ-EGB szintjén e kérdéssel kapcsolatban elért további előrelépéseket. A költség-haszon elemzés azt is kimutatta, hogy az AEBS használatának kötelezővé tétele több költséggel járna, mint haszonnal, ezért nem alkalmazható a következő járműosztályok esetében: a 3,5 tonnánál nagyobb, de a