188 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/31. kötet 3200310030 2003.5.17. AZ EURÓPAI UNIÓ HIVATALOS LAPJA L 123/42 AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2003/30/EK IRÁNYELVE (2003. május 8.) a közlekedési ágazatban a bio-üzemanyagok, illetve más megújuló üzemanyagok használatának előmozdításáról AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Gazdasági Közösséget létrehozó szerző- désre és különösen annak 175. cikke (1) bekezdésére, tekintettel a Bizottság javaslatára ("), tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (?), tekintettel a Régiók Bizottságának véleményére (?), a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelő- en (, mivel: () Az Európai Tanács 2001. június 15-16-i Göteborgban tar- tott ülésén elfogadta a fenntartható fejlődésre vonatkozó, számos intézkedést tartalmazó közösségi stratégiát, amely magában foglalja a bio-üzemanyagok fejlesztését is. A természetes erőforrások közé, amelyek körültekintő és racionális felhasználására a Szerződés 174. cikke (1) bekez- dése utal, a kőolaj, a földgáz és a szilárd üzemanyagok tar- toznak, amelyek fontos energiaforrások, de egyben a széndioxid-kibocsátás fő okozói. Ugyanakkor a mező- és erdőgazdasági termékek előállítása során keletkező, illetve a mező- és erdőgazdaság, valamint az élelmiszerfeldolgozó ipar maradványanyagaiként vagy hulladékaként létrejövő biomasszából bioüzemanyagokat lehet előállítani. A közlekedési ágazat képviseli a Közösség végső energia- felhasználásának több, mint 30 96-át, amely egyre bővül, és ez a tendencia a gazdasági növekedéshez kötődik, amivel együtt a széndioxid-kibocsátás is növekszik; ez a bővülés a tagjelölt országokban azok Európai Unióba történt belépé- sét követően százalékosan növekedni fog. A Bizottság , Európai Közlekedéspolitika 2010-ig: elérke- zett az idő a döntésre" c. Fehér Könyve szerint a közleke- dési ágazat CO,-kibocsátása 1990. és 2010. között 50 26- kal, mintegy 1 113 millió tonnára nő, melynek fő okozója a közúti szállítás, amely a közlekedéssel kapcsolatos CO,- kibocsátás 84 96-áért felelős. A Fehér Könyv ezért ökoló- giai megfontolások alapján a közlekedési ágazatban a kőo- () HLC 103. E., 2002.4.30., 205. o. és HL C 331. E., 2002.12.31., 291. o. (4) - HL C 149., 2002.6.21., 7. o. ) HL C 278., 2002.11.14., 29. o. (9 — Az Európai Parlament 2002. július 4-i véleménye (a Hivatalos Lap- ban még nem tették közzé). A Tanács 2002. november 18-i közös állásfoglalása (HL C 32. E., 2003.2.11., 1. o.) és az Európai Parlament 2003. március 12-i határozata (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé). (10) lajtól való (jelenleg 98 26-os) függőség csökkentését irány- ozza elő alternatív üzemanyagok, mint például a bioüzem- anyag alkalmazásával. A bioüzemanyagok fokozott felhasználása a közlekedési ágazatban részét képezi a Kiotói Jegyzőkönyv betartásához szükséges intézkedéscsomagnak és minden olyan intézke- déscsomagnak, amely az ilyen irányú további kötelezett- ségvállalások teljesítésére irányul. A bioüzemanyagok fokozott közlekedési célú felhaszná- lása — semmiképpen nem zárva ki az egyéb lehetséges üzemanyagokat, köztük a cseppfolyós PB-gázt (LPG) és a sűrített földgázt (CNG) — az egyik olyan eszköz a Közösség számára, amellyel csökkentheti importenergia-függőségét, befolyásolhatja az üzemanyagpiacot, és következésképpen energiaellátásának közép- és hosszú távú biztonságát. Ez a megfontolás azonban nem vezethet oda, hogy az üzema- nyagok minőségére, a járművek kibocsátására és a levegő minőségére vonatkozó közösségi jogszabályok betartásá- nak kisebb jelentőséget tulajdonítsunk. A technológiai fejlődés eredményeként az Európai Uni- óban forgalomban lévő járművek többsége már ma is képes kis mennyiségű bioüzemanyagot tartalmazó keveré- kekkel üzemelni. A legújabb technológiai fejlesztések lehe- tővé teszik nagyobb bioüzemanyag hányadok alkalmazá- sát is a keverékekben. Egyes országokban már 10 96-os és ezt meghaladó bioüzemanyag-tartalmú keverékeket alkal- maznak. A tömegközlekedés és a helyi szállítás járműparkja lehető- séget kínál a bioüzemanyagok nagyobb koncentráltságú felhasználására. Egyes városokban az ilyen járművek már tisztán bioüzemanyaggal működnek, és ez egyes esetekben városi területeken hozzájárult a levegő minőségének javu- lásához. A tagállamok ezért fokozottan támogatnák a bio- üzemanyagok tömegközlekedési járművekben történő alkalmazását. A bioüzemanyagok alkalmazása a közlekedésben egy lépést jelent a biomassza szélesebb körű alkalmazásához, ami lehetővé teszi a bioüzemanyagok jövőbeni fokozott elterjesztését anélkül, hogy már lehetőségeket kizárna, különösen a hidrogénen alapuló technika felhasználását. A tagállamoknak a bioüzemanyagok fokozott hasznosítá- sára irányuló kutatási politikájába jelentős mértékben be kell vonni a hidrogéntechnológiát, és ezt a lehetőséget a vonatkozó közösségi keretprogram figyelembevételével támogatni kell.