670 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/32. kötet 3200310102 2003.12.6. AZ EURÓPAI UNIÓ HIVATALOS LAPJA L 321/15 AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2003/102/EK IRÁNYELVE (2003. november 17.) a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók gépjárművel való ütközést megelőző, illetve annak során történő védelméről és a 70/156/EGK tanácsi irányelv módosításáról AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre, és külö- nösen annak 95. cikkére, tekintettel a Bizottság javaslatára, tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményé- re (), a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelő- en 0), mivel: () t tlo A Közösségben a közúti közlekedési balesetek áldozatai számának csökkentése érdekében intézkedéseket kell beve- zetni a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók védelmének javítására gépjárművel történő frontális ütkö- zés esetén, illetve azt megelőzően. A közúti közlekedésbiztonsági cselekvési program kereté- ben sürgős szükség van passzív és aktív intézkedéseket tar- talmazó csomagra a veszélyeztetett úthasználók, például a gyalogosok, a kerékpárosok és a motorkerékpárosok biz- tonságának javítása érdekében [(balesetek elhárítása és másodlagos hatásaik csökkentése a forgalom csillapítása és az infrastruktúra javítása révén). A belső piac belső határok nélküli területet foglal magában, ahol biztosítani kell az áruk, a személyek, a szolgáltatások és tőke a szabad mozgását; evégett jött létre a Közösség- ben a gépjárművek típus-jóváhagyási rendszere; a gépjár- művek típusjóváhagyásának műszaki előírásait a gyalogo- sok védelmére tekintettel össze kell hangolni, hogy elkerülhető legyen a tagállamonként eltérő előírások elfo- gadása, és biztosított legyen a belső piac zavartalan műkö- dése. A gyalogosok védelme aktív és a passzív biztonsági intéz- kedések kombinációjával érhető el; e területen az Európai Fokozott Járműbiztonsági Bizottság (EEVC) 1999 júniusi ajánlásai nagy támogatottságra találtak; ezen ajánlások teljesítmény-előírásokra tesznek javaslatot a gépjárművek bizonyos kategóriái frontális szerkezeti elemei által oko- zott fennálló sérülésveszély csökkentése érdekében; ezen irányelv vizsgálatokat és határértékeket állapít meg, az EEVC ajánlásainak megfelelően. HL C 234., 2003.9.30., 10. o. Az Európai Parlament 2003. július 3-i véleménye (a Hivatalos Lap- ban még nem tették közzé), és a 2003. november 4-i tanácsi határo- zat (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé). 6) (10) A Bizottság megvizsgálja ezen irányelv hatálya kiterjeszté- sének megvalósíthatóságát a legfeljebb 3,5 tonna legnagyobb tömegű gépjárművekre, és vizsgálatának ered- ményeiről jelentést tesz az Európai Parlamentnek és a Tanácsnak. Ezen irányelvet a Közösség az ipar, illetve a tagállamok ille- tékes hatóságai által a legjobb gyakorlatra vonatkozó tapasztalatok cseréje alapján megvalósuló tágabb intézke- déscsomag egy elemének kell tekinteni a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók ütközést megelőző (aktív), ütközés közbeni (passzív) és ütközés utáni biztonságának javítása érdekében, az úthasználókra, a járművekre és inf- rastruktúrára tekintettel. E területen, a technológiai fejlődés gyorsaságára tekintettel, az ipar javaslatot tehet ezen irányelv előírásaival legalább egyenértékű tényleges hatékonyságú alternatív intézkedé- sekre, amelyek lehetnek passzív intézkedések, vagy az aktív és passzív intézkedések kombinációi; e javaslatokat a 2004. július 1-jéig független szakértők által elkészítendő megvalósíthatósági tanulmány után kell értékelni; a tény- leges hatékonyságot tekintve legalább egyenértékű alterna- tív intézkedések bevezetése érdekében ezen irányelv kiiga- zítására vagy módosítására lehet szükség. A gyalogosok védelme érdekében folyamatban lévő kuta- tásokra és a műszaki fejlődésre tekintettel helyénvaló e területen bizonyos fokú rugalmasságot bevezetni. Követ- kezésképpen, ezen irányelvnek a gyalogosvédelem alap- vető követelményeit olyan vizsgálatok formájában kell megállapítania, amelyeket az új járműtípusoknak, illetve az új járműveknek kell teljesíteniük. Az ilyen vizsgálatok alkalmazására vonatkozó műszaki előírásokat a Bizottság határozatában fogadja el. Az aktív biztonság területén tapasztalható gyors ütemű technológiai fejlődés azt jelenti, hogy az ütközések hatását mérséklő és az azok elkerülését szolgáló rendszerek lénye- ges biztonsági előnyökkel járhatnak, például az ütközési sebesség csökkentésével és az ütközési szög korrigálásával. Ezen irányelvnek ösztönöznie kell az ilyen technológiák fejlesztését. Az európai, a japán és a koreai gépjárműgyártók szövetsé- gei kötelezettséget vállaltak a határértékre és a vizsgála- tokra vonatkozó EEVC-ajánlások alkalmazására, vagy azokkal legalább egyenértékű hatású egyeztetett alternatív intézkedések bevezetésére az új típusú járművek esetén 2010-től, és a határértékek és a vizsgálatok első sorozatá- nak — bevezetésére 2005-től, valamint arra, hogy 2010. július 1-jétől a vizsgálatokat az összes új jármű 80 96-ára, 2011. július 1-jétől az összes új jármű 90 96-ára és 2012. december 31-től minden új járműre alkalmazzák.