282 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 07/7. kötet 3200310024 L 123/18 AZ EURÓPAI UNIÓ HIVATALOS LAPJA 2003.5.17. AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2003/24/EK IRÁNYELVE (2003. április 14.) a személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló 98/18/EK tanácsi irányelv módosításáról AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 80. cikke (2) bekezdésére, tekintettel a Bizottság javaslatára ("), tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság vélemé- nyére (, a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően, a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfe- lelően (?), mivel: (1) — A személyhajókra vonatkozó biztonsági szabályokról és követelményekről szóló, 1998. március 17-i 98/18/EK tanácsi irányelv (f) az élet- és vagyonbiztonság terén egységes biztonsági szintet vezet be az új és a meglévő személyhajók és - nagysebességű — utasszállító — vízi járművek tekintetében, amennyiben a hajók és vízi járművek e két kategóriája belföldi úton közlekedik; valamint kialakítja a nemzetközi szintű tárgyalási eljárás- okat azzal a szándékkal, hogy a nemzetközi utakon közlekedő személyhajókra vonatkozó szabályokat össze lehessen hangolni. 2) — A tengerszakaszok meghatározása kulcsfontosságú a 98/ 18/EK irányelvnek a személyhajók különböző osztályaira való alkalmazásának meghatározása szempontjából. Az irányelv a tengerszakaszok jegyzékének közzétételére vonatkozóan olyan eljárást tartalmaz, amelynek végre- hajtása nehéznek bizonyult. Ezért szükség van egy működőképes és átlátható eljárás megállapítására, amely lehetővé teszi az irányelv végrehajtásának hatékony figyelemmel kísérését. (33) —A személyhajókra vonatkozó biztonsági szint egész Közösségre kiterjedő összehangolása céljából hatályon kívül kell helyezni a Görögország számára a biztonsági követelmények alkalmazása alól az ütemezéssel kapcso- latban biztosított mentesítést. (4 — A Ro-Ro személyhajókra vonatkozó speciális stabilitási követelményekről szóló, 2003. április 14-i 2003/25/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (?) szigorúbb követelményeket vezet be a Közösség kikötőiből kifutó (4 HL C 20. E, 2003.1.28., 51. o. Ó) 2002. december 11-i vélemény (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé). Ő) Az Európai Parlament 2002. november 7-i véleménye (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2003. március 17-i határozata. Ó) HLL 144., 1998.5.15., 1. o. A legutóbb a 2002/84/EK európai par- lamenti és tanácsi irányelvvel (HL L 324., 2002.11.29., 53. 0o.) módosított irányelv. Ő) HL L 123., 2003.5.17., 22. o. és oda befutó, nemzetközi úton közlekedő Ro-Ro sze- mélyhajók stabilitására vonatkozóan, és e szigorúbb követelményeket alkalmazni kell a belföldi úton azonos tengeri viszonyok mellett közlekedő meghatározott kategóriájú hajókra is. Amennyiben e stabilitási követel- mények nem teljesülnek, akkor a Ro-Ro személyhajókat használaton kívül kell helyezni meghatározott időtar- tamú üzemelés után. Tekintetbe véve azon szerkezeti módosításokat, amelye- ket el kell végezni a Ro-Ro személyhajókon annak érde- kében, hogy megfeleljenek a meghatározott stabilitási követelményeknek, a szóban forgó követelményeket többéves időszak alatt kell bevezetni, hogy az érintett üzletág számára elegendő idő álljon rendelkezésre a megfeleléshez: e célból a meglévő hajók számára beve- zetési ütemtervet kell megállapítani. A bevezetési ütem- terv nem érintheti az 1996. február 28-i Stockholmi megállapodás mellékleteinek hatálya alá tartozó tenger- szakaszokra érvényes, meghatározott stabilitási követel- mények végrehajtását. Szükséges rugalmasan és gyorsan figyelembe venni a vonatkozó nemzetközi jogi eszközökben, így a Nem- zetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) egyezményeiben, jegyzőkönyveiben, szabályzataiban és határozataiban történt változtatásokat. A 98/18/EK irányelv révén az IMO Tengerészeti Bizton- sági Bizottságának 1994. május 20-i MSC 36 (63) határ- ozatában foglalt, a nagysebességű vízi járművek bizton- ságáról szóló nemzetközi szabályzat a belföldi úton közlekedő összes nagysebességű utasszállító vízi járműre is vonatkozik. Az IMO Tengerészeti Biztonsági Bizottság a 2000. december 5-i MSC 97(73) határozatával az IMO új szabályzatot fogadott el a nagysebességű — vízi járművekre vonatkozóan, mégpedig a nagysebességű vízi járművek biztonságára vonatkozó 2000. évi nemzetközi szabályzatot (2000. évi HSC-szabályzat), amely a 2002. július 1-jén vagy azt követően gyártott összes nagy- sebességű vízi járműre vonatkozik. Fontos biztosítani, hogy a 98/18/EK irányelv rugalmas módon hozzáigazít- ható legyen a nemzetközi szintű módosításokhoz, és azokat a belföldi úton közlekedő nagysebességű utasz- szállító vízi járműveken is alkalmazzák. Fontos megfelelő intézkedéseket alkalmazni annak biz- tosítása érdekében, hogy a csökkent mozgásképességű személyek biztonságosan megközelíthessék a tagállamok- ban belföldi úton használt utasszállító hajókat és nagy- sebességű utasszállító vízi járműveket.