0717. kötet Az Európai Unió Hivatalos Lapja 51 32002£0051 L 252/20 AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA 2002.9.20. AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2002/51/EK IRÁNYELVE (2002. július 19.) a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok szennyezőanyag-kibocsátásának csökkentéséről és a 97/24/EK irányelv módosításáról (EGT vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, Z tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 95. cikkére, tekintettel a Bizottság javaslatára ("), tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (), a Szerződés (?) 251. cikkében megállapított eljárásnak megfe- lelően az egyeztetőbizottság által 2002. május 1-jén jóváha- gyott közös szövegtervezet figyelembevételével, mivel: (1) — Az Európai Közösség ötödik környezetvédelmi cselekvési programja — amelyet a Tanács és a tagállamok kor- mányai Tanács keretében ülésező képviselőinek a Tanács 1993. február 1-jei ülésén () hozott határozatában a Tanács általános megközelítésben jóváhagyott — előírja, hogy további erőfeszítéseket kell tenni a járművek jelen- legi szennyezőanyag-kibocsátásának jelentős csökkentése érdekében. (2) — A motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok egyes alkatrészeiről és jellemzőiről szóló, 1997. június 17-i 97/ 24/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (?) egyike a motorkerékpárok és segédmotoros kerékpárok típusjóvá- hagyásáról szóló, 1992. június 30-i 92/61/EGK tanácsi irányelv (?) által meghatározott típusjóváhagyási eljárás- hoz tartozó egyedi irányelveknek. (33 — A 97/24/EK irányelv 5. cikke értelmében a Bizottságnak az Európai Parlament és a Tanács részére be kell nyújta- nia az irányelv elfogadási dátumától számított 24 hóna- pon belül egy, a szigorított határértékek alkalmazásából eredő költségekre és eredményekre vonatkozó kutató- munka és értékelés alapján elkészített javaslatot, amely meghatároz egy későbbi szakaszt az érintett járművek szennyezőanyag-kibocsátási határértékeinek további szi- gorításához  szükséges intézkedések — meghozatalára ( HL C 337. E., 2000.11.28., 140. o. és HL C 240. E., 2001.8.28., 146. o. ) HL C 123., 2001.4.25., 22. o. Ő) Az Európai Parlament 2001. február 14-i véleménye (HL C 276., 2001.10.1., 135. 0.), a Tanács 2001. július 13-i közös álláspontja (HL C 301., 2001.10.26., 43. o.) és az Európai Parlament 2001. dec- ember 12-i határozata. Az Európai Parlament 2002. május 30-i határozata és a Tanács 2002. június 11-i határozata. ( HL C 138., 1993.5.17., 1. o. () HL L 226., 1997.8.18., 1. o. (É$) HL L 225., 1992.8.10., 72. o. A legutóbb a 2000/7/EK európai par- lamenti és tanácsi irányelvvel (HL L 106., 2000.5.3., 1. o.) módosí- tott irányelv. vonatkozóan. Ez a cselekvés kizárólag a motorkerékpá- rokra korlátozódik, mivel a 97/24/EK irányelv már előírja a segédmotoros kerékpárokra vonatkozó szigo- rúbb értékek megállapítására szolgáló későbbi, 2002. június 17-től kezdődő szakaszt. A műszaki megvalósíthatóság és költséghatékonyság értékelése alapján egységes határértékeket állapítottak meg az új I. típusú vizsgálatokhoz, amelyeket 2003-tól minden motorkerékpárra alkalmazni kell, és amelyek eredményeként a -— szennyezőanyag-kibocsátás — a négyütemű motorkerékpárok esetében a szénhidrogének és a szén-monoxidok 60 96-os csökkentésének, míg a kétütemű motorkerékpárok esetében a szénhidrogének 70 96-os és a szén-monoxidok 30 96-os csökkentésének felel meg. A négyütemű motorkerékpárokat illetően az előirányzott technológiával nem tartották megvalósít- hatónak a nitrogén-oxidok további csökkentését. A kétütemű motorkerékpároknál a szén-monoxid és a szénhidrogének esetén a legnagyobb csökkentési poten- ciált eredményező fejlett, közvetlen befecskendezéses technológia alkalmazása szükségszerűen összefüggésben áll a nitrogén-oxidok jelenleg érvényes határértékékhez képest történő mérsékelt növekedésével, hozzáigazítva ezt a határértéket a négyütemű motorkerékpárokra meg- állapított határértékhez. Ez a növekedés elfogadhatónak tekinthető a kibocsátási adatok alapján, amelyek meg- erősítik azt a megállapítást, hogy a teljes közúti közleke- dés nitrogén-oxid-kibocsátásában a motorkerékpárok elhanyagolható mértékben vesznek részt. Az egyedi jellemzők és az enduro és trial osztályba tar- tozó motorkerékpárok használatának figyelembevételé- vel, valamint tekintettel arra, hogy ezek elhanyagolható mértékben járulnak hozzá a teljes szennyezőanyag-kibo- csátáshoz, mivel évente csak kis számban kerülnek érté- kesítésre Európában, átmeneti eltérést kell engedélyezni a 2003-ban hatályba lépő új határértékek tekintetében, hogy a gyártóknak lehetőségük nyíljon a megfelelő tech- nológiák bevezetésére. Az ellenőrzés és a karbantartás alapvető fontosságú annak biztosítása érdekében, hogy az új járművek szeny- nyezőanyag-kibocsátása ne haladja meg a használat közbeni elfogadható szintet. Ebből a szempontból, vala- mint összhangban a személygépkocsikra vonatkozó ren- delkezésekkel, a II. típusú vizsgálatra vonatkozó követel- mények — különös tekintettel a 4,5 96 térfogatszázalékos szén-monoxid-tartalomra vonatkozó határértékre — helyébe időszakos műszaki vizsgálat céljából a szükséges adatok mérésére és regisztrálására vonatkozó követelmé- nyek lépnek.