2009.6.5. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 140/1 (Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele kötelező) RENDELETEK AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 443/2009/EK RENDELETE (2009. április 23.) a könnyű haszongépjárművek szén-dioxid-kibocsátásának csökkentésére irányuló közösségi integrált megközelítés keretében az új személygépkocsikra vonatkozó kibocsátási követelmények meghatározásáról (EGT-vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és külö- nösen 175. cikkének (1) bekezdésére, tekintettel a Bizottság javaslatára, tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális véleményére (!), Bizottság a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően, a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfelelően (?), mivel: (1) — Erendelet célja a Közösségben nyilvántartásba vett új sze- mélygépkocsik kibocsátási teljesítményére vonatkozó követelmények meghatározása — a könnyű haszongépjár- művek CO ,-kibocsátásának csökkentésére irányuló közös- ségi integrált megközelítés részeként és biztosítva a belső piac megfelelő működését. 2) — Az Európai Közösség részéről a 94/69/EK tanácsi határo- 4 zattal (?) jóváhagyott, az Egyesült Nemzetek éghajlatválto- zási keretegyezménye értelmében minden félnek olyan nemzeti és — adott esetben — regionális programokat kell kidolgoznia és végrehajtania, amelyek az éghajlatváltozás enyhítését célzó intézkedéseket tartalmaznak. Ezzel össze- függésben a Bizottság 2007 januárjában javaslatot tett arra, (!) HL C 77., 2009.3.31., 1. o. () Az Európai Parlament 2008. december 17-i véleménye (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2009. április 6-i határozata. () HLL 33., 1994.2.7., 11. o. hogy az Európai Unió nemzetközi tárgyalások keretében törekedjen elérni, hogy az üvegházhatású gázok fejlett országok által történő kibocsátása (az 1990-es szinthez képest) 30 96-kal csökkenjen 2020-ig, továbbá hogy az Unió tegyen határozott és független kötelezettségvállalást, hogy az üvegházhatású gázok kibocsátását (az 1990-es szinthez képest) legalább 20 96-kal csökkenti 2020-ig, a más fejlett országok által elért csökkentésektől függetlenül. Ez a cél az Európai Parlament és a Tanács támogatását is elnyerte. E kötelezettségvállalások egyik következménye a tagálla- mok számára, hogy jelentősen csökkenteniük kell a sze- mélygépkocsikból származó kibocsátást. A kibocsátások szükséges jelentős csökkentése érdekében szakpolitikai célokat és intézkedéseket kell végrehajtani tagállami és közösségi szinten nemcsak az ipari és energiaágazatban, hanem a Közösség gazdaságának minden ágazatában. Az üvegházhatású gázok kibocsátása tekintetében a közúti közlekedés az Unió második legjelentősebb ágazata, amelynek kibocsátása folyamatosan emelkedik. Ha a köz- úti közlekedés által az éghajlatváltozásra gyakorolt hatás továbbra is nő, ez jelentős mértékben aláássa az éghajlat- változás — megfékezésére egyéb — területeken — tett erőfeszítéseket. A gyártók számára az új személygépkocsikkal kapcsolatos közösségi célok nagyobb biztonságot jelentenének a terve- zésben és nagyobb rugalmasságot a CO,-kibocsátás csökkentésével kapcsolatos követelmények teljesítésében, mint ha csupán egymástól független nemzeti csökkentési célok léteznének. A kibocsátási követelmények meghatá- rozása során az innováció ösztönzése és az energia- fogyasztás csökkentése mellett fontos figyelembe venni a piacokra és a gyártók versenyképességére gyakorolt hatást, a felmerülő közvetlen és közvetett üzleti költségeket, vala- mint az innováció ösztönzése és az energiafogyasztás csök- kenése terén jelentkező előnyöket.