138 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 15/5. kötet 32000D1753 2000.8.10. AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA L 202/1 AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 1753/2000/EK HATÁROZATA (2000. június 22.) az új személygépkocsik átlagos fajlagos CO ,-kibocsátását ellenőrző rendszer kialakításáról AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és külö- nösen annak 175. cikke (1) bekezdésére, tekintettel a Bizottság javaslatára ("), tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (?), a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően, a Szerződés 251. cikkében (?) megállapított eljárásnak megfele- lően, és az Egyeztető Bizottság által 2000. március 9-én jóváha- gyott közös szöveg értelmében, mivel: (1) — Az ENSZ éghajlatváltozási keretegyezményének végső célja a légkörben található, üvegházhatást okozó gázok koncentrációjának megtartása egy olyan szinten, amelynél elkerülhető az éghajlati rendszerbe való veszélyes emberi beavatkozás kockázata. Az ENSZ éghajlatváltozási kerete- gyezményéhez csatlakozó, az 1997. decemberi Kiotói Konferencián elfogadott Kiotói Jegyzőkönyv rendelkezik az üvegházhatást okozó gázok koncentrációjának csök- kentéséről. (2) — A Kiotói Jegyzőkönyv értelmében a Közösség elfogadta azt a célkitűzést, hogy a 2008-tól 2012-ig terjedő időszakban az üvegházhatást okozó gázok egy csoportjának koncent- rációját az 1990-es szinthez képest 8 X-kal kell csökkenti. (3) — A Kiotói Jegyzőkönyv előírja, hogy a Jegyzőkönyv I. mel- lékletében említett felek 2005-ig kimutatható haladást érje- nek el ez irányú kötelezettségeikben. (4) HL C 231., 1998.7.23., 6. o. és HL C 83., 1999.3.25., 9. o. (4 HLC 40., 1999.2.15, 8. o. ) — Az Európai Parlament 1998. december 17-i véleménye (HL C 98., 1999.4.9., 240. o.), a Tanács 1999. február 23-i közös álláspontja (HL C 123., 1999.5.4., 13. o.) és az Európai Parlament 1999. decem- ber 2-i határozata (HL C 194., 2000.7.11., 46. 0.). A Tanács 2000. május 16-i határozata és az Európai Parlament 2000. május 17-i határozata. A 93/389/EGK határozat (?) létrehozott egy rendszert a Közösségben a CO, és más, üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának ellenőrzésére. A Bizottság — elismerve, hogy CO,-ot nagyrészt a személy- gépkocsik bocsátanak ki — egy közösségi stratégiát javasolt a személygépkocsik CO,-kibocsátásának csökkentésére és a tüzelőanyag-fogyasztás gazdaságosságának javítására. A Tanács az 1996. június 25-i következtetéseiben üdvözölte a Bizottság elgondolását. Az Európai Parlament és a Tanács célként fogalmazta meg a 120 g/km-es (Otto-motoroknál 5 liter/100 km és dízel- motoroknál 4,5 liter/100 km) CO,-kibocsátási átlagértéket 2005-re (legkésőbb 2010-re). A Bizottság jelenleg is tanulmányokat folytat azzal a céllal, hogy amilyen gyorsan csak lehet, megfelelő javaslatokat dolgozzon ki az N, kategóriájú járművek CO,- kibocsátásának mérésére vonatkozó összehangolt eljárá- sokról, a gépjárművek és pótkocsijaik típusjóváhagyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelv (?) II. mel- lékletének megfelelően. Az új személygépkocsik fajlagos CO,-kibocsátását a Közösségben összehangolt alapelvek alapján kell mérni a gépjárművek széndioxid-kibocsátásáról és tüzelőanyag- fogyasztásáról szóló, 1980. december 16-i 80/1268/EGK tanácsi irányelvben (?) meghatározott módszer szerint. A Tanács 1993. június 24-i 93/389/EGK határozata a Közösségben a CO, és más, üvegházhatást okozó gázok kibocsátásának ellenőrzé- séről (HL L 167., 1993.7.9., 31. 0.) HL L 42., 1970.2.23., 1. o. irányelv, amit legutóbb az Európai Parla- ment és a Tanács 98/91/EK irányelve (HL L 11., 1999.1.16., 25. o.) módosított HL L 375., 1980.12.31., 36. o. Irányelv, amelyet legutóbb a 93/116/EK bizottsági irányelv (HL L 329., 1993.12.30., 39. o.) módo- sított.