L 140/88 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2009.6.5. AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2009/30/EK IRÁNYELVE (2009. április 23.) a benzinre, a dízelolajra és a gázolajra vonatkozó követelmények, illetőleg az üvegházhatású kibocsátott gázok mennyiségének nyomon követését és mérséklését célzó mechanizmus bevezetése tekintetében a 98/70/EK irányelv módosításáról, a belvízi hajókban felhasznált tüzelőanyagokra vonatkozó követelmények tekintetében az 1999/32/EK irányelv módosításáról, valamint a 93/12/EGK irányelv hatályon kívül helyezéséről (EGT-vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és külö- nösen annak 95. cikkére, valamint ezen irányelv 1. cikkének (5) bekezdéséhez és 2. cikkéhez kapcsolódóan a Szerződés 175. cikkének (1) bekezdésére, tekintettel a Bizottság javaslatára, tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (!), a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően, a — Szerződés 251. cikkében — megállapított — eljárásnak megfelelően (?), mivel: (1) — A benzin és a dízelüzemanyagok minőségéről szóló, 1998. október 13-i 98/70/EK európai parlamenti és tanácsi irány- elv () egészségügyi és környezetvédelmi megfontolásokból kiindulva minimumkövetelményeket határoz meg a köz- úti közlekedésben és a nem közúti gépjárművek által fel- használt benzinre és dízelüzemanyagokra vonatkozóan. 2) — A 2002. július 22-i 1600/2002/EK határozattal elfogadott hatodik közösségi környezetvédelmi cselekvési program- ban (") megállapított célok egyike az, hogy biztosítani kell, hogy a levegő minősége olyan legyen, amely nem idéz elő jelentős negatív hatást, és nem jelent kockázatot az emberi egészségre és a környezetre. A környezeti levegő minősé- géről és a Tiszta levegőt Európának elnevezésű program- ról szóló, 2008. május 21-i 2008/50/EK európai parlamenti és tanácsi irányelvet (") kísérő nyilatkozatában a Bizottság elismerte, hogy csökkenteni kell a káros lég- szennyező anyagok kibocsátását, ha jelentős előrehaladást kívánnak elérni a hatodik közösségi környezetvédelmi cse- lekvési programban megállapított célok elérése terén és különösen olyan új jogalkotási javaslatokat irányzott elő, amelyek tovább csökkentik a tagállamok által engedélye- zett nemzeti kibocsátási határértékeket a fő szennyező anyagok vonatkozásában, csökkentik a benzinüzemű gép- járművek töltőállomásokon való tankolásával járó káros anyag kibocsátásokat és szabályozzák a tüzelőanyagok kéntartalmát, beleértve a hajózási tüzelőanyagokat is. (!) HL C 44., 2008.2.16., 53. o. (6) Az Európai Parlament 2008. december 17-i véleménye (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2009. április 6-i határo- zata. (8) HL L 350., 1998.12.28., 58. o. (9 HL L 242., 2002.9.10., 1. o. ($) HL L 152., 2008.6.11., 43. o. (33 — A Közösség a 2008-tól 2012-ig terjedő időszakra vonat- kozóan a Kiotói Jegyzőkönyvben vállalásokat tett az üveg- házhatású gázok kibocsátásának mérséklése érdekében. A Közösség emellett egy globális megállapodás keretében az üvegházhatású gázok kibocsátásának 2020-ig 30 96-kal történő csökkentése mellett is kötelezettséget vállalt, továbbá egyoldalúan vállalta 20 26-os csökkentés megvaló- sítását. E célok teljesítéséhez valamennyi gazdasági ágazat- nak hozzá kell járulnia. (4 — A közlekedésből származó üvegházhatású gázok kérdését egyik oldalról a gépkocsik CO,-kibocsátására vonatkozó közösségi politika kezeli. A Közösségen belül kibocsátott, üvegházhatású gázok jelentős részben a közlekedésben fel- használt tüzelőanyagoknak tulajdoníthatók. A tüzelőanya- gok teljes életciklusa során kibocsátott üvegházhatású gázok mennyiségének ellenőrzése és mérséklése segítheti a Közösséget abban, hogy az üvegházhatású gázok mennyi- ségét a közlekedés tüzelőanyagainak dekarbonizálása révén csökkentse. (5) —A Közösség elfogadott olyan előírásokat, amelyek korlátozzák a kis teljesítményű közúti járművek és a teher- gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátását. A tüzelő- anyagokra vonatkozó minőségi követelmények előírásával megkönnyíthető e határértékek teljesítése. (6) — A nyári benzingőznyomás felső határértéke tekintetében csak olyan tagállamok számára lehet eltérést engedélyezni, amelyekben alacsony a nyári környezeti hőmérséklet. Helyénvaló tehát tisztázni, mely tagállamokban engedé- Iyezhető az eltérés. Elvben azok tekinthetők alacsony nyári környezeti hőmérsékletű tagállamoknak, amelyek területé- nek legnagyobb részén az átlaghőmérséklet június, július és augusztus hónapból legalább kettőben 12"C-nál alacsonyabb. ) — A nem közúti gépjárművekbe és berendezésekbe szánt belső égésű motorok gáz- és szilárd halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonat- kozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1997. december 16-i 97/68/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv (£) kibocsátási határértékeket határoz meg a nem közúti gépjárművek motorjai körében. Ezekhez a gépek- hez olyan tüzelőanyagot kell biztosítani, amellyel motor- juk megfelelően működik. (89 — A Közösségben a kibocsátott üvegházhatású gázok mint- egy 20 96-a a közúti közlekedés tüzelőanyagainak elégetése során szabadul fel. E kibocsátás csökkentésének egyik módja a kérdéses hajtóanyagok teljes életciklusa során ($) HL L 59., 1998.2.27., 1. o.