2009.10.9. Az Európai Unió Hivatalos Lapja L 266/1 I (Az EK-Szerződés/Euratom-Szerződés alapján elfogadott jogi aktusok, amelyek közzététele kötelező) RENDELETEK AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 923/2009/EK RENDELETE (2009. szeptember 16.) az - árufuvarozási rendszer környezetvédelmi teljesítményjavításának közösségi pénzügyi támogatására irányuló második Marco Polo program (Marco Polo II.) létrehozásáról szóló 1692/2006/EK rendelet módosításáról (EGT-vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és külö- nösen annak 71. cikke (1) bekezdésére és 80. cikke (2) bekez- désére, tekintettel a Bizottság javaslatára, tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság vélemé- nyére (!), a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően, a Szerződés 251. cikkében megállapított eljárásnak megfele- lően (A, mivel: (1) — A Bizottság 2001-es közlekedéspolitikai fehér könyvének , Tartsuk mozgásban Európát! — Fenntartható mobilitás S kontinensünk számára" című, 2006. június 22-i félidős felülvizsgálata kiemeli az árufuvarozási rendszer környe- zeti teljesítményjavításának közösségi pénzügyi támoga- tásáról (Marco Polo program) szóló, 2003. július 22-i 1382/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet () (4 A 2009. március 24-i vélemény (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé). Ő) Az Európai Parlament 2009. április 23-i véleménye (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2009. július 27-i hatá- rozata. ()) HL L 196., 2003.8.2., 1. o. által létrehozott Marco Polo programban — mint finan- szírozási forrásban — rejlő azon potenciált, amely alter- natívákat kínál a túlterhelt közutak használóinak más közlekedési módok igénybevételére. A Marco Polo program ezért a jelenlegi közlekedéspolitika egyik alap- eleme. Ha nem kerül sor határozott intézkedésre, az európai közúti teherfuvarozás 2013-ig több mint 60 96-kal fog nőni. Ennek hatására a nemzetközi közúti teherfuvarozás volumene 2013-ra az Európai Uniót tekintve becslések szerint évente mintegy 20,5 milliárd tonnakilométerrel növekedne, ami negatív következményekkel járna a közúti infrastruktúra többletköltségei, a balesetek, a túlterheltség, a helyi és globális környezetszennyezés, a környezeti károk, valamint az ellátási lánc és a logisztikai rendszerek megbízhatósága vonatkozásában. Annak érdekében, hogy az ilyen mértékű növekedéssel meg lehessen birkózni, a rövid távú tengeri hajózást, a vasutat és a belvízi hajózást a jelenleginél nagyobb mértékben szükséges alkalmazni, és indokolt ösztönözni a közlekedési és logisztikai ágazat további nagyhatású kezdeményezéseit, beleértve a szárazkikötőket és az inter- modalitást elősegítő egyéb platformokat, és valamennyi szállítási mód és ezek igazgatása tekintetében bátorítani az új megközelítéseket és a műszaki újítások használatát. Az Európai Unió egyik célkitűzése a környezetbarát szál- lítási módok erősítése, függetlenül attól, hogy ez a célki- tűzés a közúti árufuvarozás esetében modális váltáshoz vagy elkerülő hatáshoz vezet-e. Az 1692/2006/EK rendelet () szerint a Bizottságnak el kellett végeznie a Marco Polo II. program (továbbiakban: a program) értékelését, és szükség esetén javaslatokat kellett előterjesztenie a program módosítására. (4 HL L 328., 2006.11.24., 1. o.