178 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 13/13. kötet 319941L0012 L 100/42 AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA 1994.4.19. AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 94/12/EK IRÁNYELVE (1994. március 23.) a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszennyezés elleni intézkedésekről és a 70/220/EGK irányelv módosításáról AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és különösen annak 1004. cikkére, tekintettel a Bizottság (") javaslatára, tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság ()) véleményére, a Szerződés 189b. cikkében szabályozott eljárásnak megfelelő- en, mivel a belső piac keretein belül intézkedéseket kell foganato- sítani; mivel a belső piac egy olyan, belső határok nélküli területet foglal magában, amelyen belül az áruk, a személyek, a szolgáltatások és a tőke szabad mozgása biztosított; mivel az Európai Közösség a Tanács által 1973. november 22- én jóváhagyott első környezetvédelmi cselekvési programja (?) szerint a gépjárművek kipufogógázai által okozott levegőszeny- nyezés elleni küzdelem legújabb tudományos eredményeit is figyelembe kell venni, és a korábban elfogadott irányelveket ennek megfelelően módosítani kell; mivel az ötödik cselekvési programban foglaltak szerint, amelynek általános megfogalma- zását a Tanács 1993. február 1-jei ( határozatában hagyta jóvá, további erőfeszítéseket kell tenni a gépjárművek jelenlegi szennyezőanyag-kibocsátási szintjének jelentős csökkentése ér- dekében; mivel a gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátásának csökken- tése, valamint a gépjárművek belső piaca létrehozásának és működtetésének céljai nem valósíthatóak meg hatásosan csak az egyes tagállamok által, hanem eredményesebben elérhetők a gépjárművek által okozott levegőszennyezés elleni intézkedé- sekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítése útján; mivel általánosan elfogadott tény, hogy a Közösségben a közúti forgalom növekedése a környezet súlyos károsodásával jár; mivel több, a forgalom sűrűségének további növekedésére vonatkozó hivatalos becslés a tényleges adatok alattinak bizo- nyult; mivel ezen okból szükséges valamennyi gépjárműre vonatkozóan szigorú kibocsátási szabvány megalkotása; mivel a Bizottság elfogadott egy európai programot (EPEFE) a szennyezőanyag-kibocsátás, a tüzelőanyagok és a motortechno- lógiák vonatkozásában; mivel e program annak biztosítására 1 () HL C 56., 1993.2.26., 34. o. (9 HL C 201., 1993.7.26., 9. o. () HL C 112., 1973.12.20., 1. o. () HL C 138., 1993.5.17., 1. o. született, hogy a jövőbeni szennyezőanyag-kibocsátásra vonat- kozó irányelvi javaslatok mind a fogyasztók, mind a gazdaság számára optimális megoldással szolgáljanak; mivel a program figyelembe veszi a gépjárművek, valamint az üzemeltetésükhöz szükséges tüzelőanyagok ebben való részesedését; mivel a gépjárművek kibocsátásai által okozott levegőszeny- nyezés elleni intézkedésekkel foglalkozó 70/220/EGK () tanácsi irányelv egyike a gépjárművek és pótkocsijaik (!) típusjóváha- gyására vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről szóló, 1970. február 6-i 70/156/EGK tanácsi irányelvben megállapí- tott típus-jóváhagyási eljárás szerinti külön irányelveknek; mivel a 70/220/EGK irányelv meghatározza az ilyen motorok szén-monoxid- és el nem égetett szénhidrogének kibocsátása határértékeit; mivel ezeket a -határértékeket először a 74/290/EGK () irányelv szállította lejjebb, a 77/102/EGK () bizottsági irányelvnek megfelelően kiegészítve a megengedett nitrogénoxid-kibocsátás határértékeivel; mivel e három szeny- nyezőanyag-típus — határértékeit a — 78/665/EGK(), — a 83/351/EGK (") és a 88/76/EGK (") bizottsági irányelv folya- matosan lejjebb szállította; és a 88/436/EGK (?) irányelv határ- értékeket állapított meg a dízelüzemű motorok által kibocsátott légszennyező részecskékre; mivel a 89/458/EGK (?) irányelv bevezette az 1400 cm? hengerűrtartalom alatti személygépjár- művek gáz-halmazállapotú szennyezőanyag-kibocsátásának szi- gorított európai szabványát; mivel ezen szabványok alkalmazá- sa a továbbfejlesztett, városon kívüli menetciklust tartalmazó továbbfejlesztett európai vizsgálati eljárás alapján valamennyi személygépjárműre kiterjesztésre került, függetlenül a motor- lökettérfogattól; mivel a 91/441/EGK (?) irányelv előírásokat vezetett be a párolgási emissziókra és a párolgáshoz kapcsoló- dó gépjárműalkatrészek tartósságára, valamint a dízelüzemű gépjárműveknek a légszennyező részecskék kibocsátására vo- natkozóan szigorúbb határértékeket határozott meg; mivel a hatnál több utas szállítására alkalmas vagy 2500 kg-ot meg- haladó legnagyobb tömegű személygépjárművek, könnyű ha- szongépjárművek és terepjárók, amelyek a 70/220/EGK irány- elv hatálya alá esnek, és eddig enyhébb szabványok vonatkoz- tak rájuk, figyelembe véve az ezekkel a gépjárművek sajátos jellemzőit, ugyanolyan szigorú szabványok hatálya alá kerültek a 93/59/EGK irányelv révén, mint a személygépjárművek; Ő) HL L 76., 1970.4.6., 1. o. A legutóbb a 93/59/EGK irányelvvel módosított irányelv (HL L 186., 1993.7.28., 21. 0o.) () HL L 42., 1970.2.23., 1. o. A legutóbb a 93/81/EGKbizottsági irányelvvel módosított irányelv (HL L 264., 1993.10.23., 49. o.) ) HLL 159., 1974.6.15., 61. o. 8) HL L 32., 1977.2.3., 32. o. ) HLL 223., 1978.8.14., 48. o. 9) HL L 197., 1983.7.20., 1. o. ) HLL 36., 1988.2.9., I. o. 19 HLL 214., 1988.8.6., I. o. ) HLL 226., 1989.8.3., I. o. ) HL L 242., 1991.8.30., I. o.