13/24. kötet Az Európai Unió Hivatalos Lapja 269 31999L0096 L 44/1 AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉGEK HIVATALOS LAPJA 2000.2.16. AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 1999/96/EK IRÁNYELVE (1999. december 13.) a járművek hajtására használt sűrítéses gyújtású motorok gázhalmazállapotúszennyezőanyag- és légszennyezőrészecskekibocsátása, valamint a járművek hajtására használt, földgáz- vagy PB-gázüzemű külső gyújtású motorok gázhalmazállapotúszennyezőanyag-kibocsátása elleni intézkedésekre vonatkozó tagállami jogszabályok közelítéséről és a 88/77/EGK tanácsi irányelv módosításáról 27 2 AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Közösséget létrehozó szerződésre és külö- nösen annak 95. cikkére, tekintettel a Bizottság javaslatára (!), tekintettel a Gazdasági és Szociális Bizottság véleményére (2), a Szerződés 251. cikkében szabályozott eljárásnak megfelelő- en Ó), (1) — mivel a belső piac keretében intézkedéseket kell hozni; (2) — mivel az Európai Közösségnek a Tanács által 1973. novem- ber 22-én jóváhagyott első környezetvédelmi cselekvési programja (?) szerint a gépjárművek kipufogógázai által okozott levegőszennyezés elleni küzdelemben a legújabb tudományos eredményeket is figyelembe kell venni, és a már elfogadott irányelveket ennek megfelelően módosítani kell; mivel az ötödik cselekvési program szerint, amelyet általános formájában a Tanács 1993. február 1-jei állásfog- lalásában hagyott jóvá ("), további erőfeszítések szüksége- sek a gépjárművek szennyezőanyag-kibocsátása jelenlegi szintjének jelentős csökkentése érdekében; (3) — mivel köztudomású, hogy a közlekedés Közösségen belüli fejlődése jelentős mértékben megterheli a környezetet; mivel számos, a forgalomsűrűség növekedésére vonatkozó () HLC173., 1998.6.8., 1. o. és HL C 43., 1999.2.17., 25. o. (7) HL C 407., 1998.12.28., 27. o. () — Az Európai Parlament 1998. október 21-i véleménye (HL C 341., 1998.11.9., 74. 0.), a Tanács 1999. április 22-i közös álláspontja (HL C 296., 1999.10.15., 1. o) és az Európai Parlament 1999. november 16-i határozata (a Hivatalos Lapban még nem tet- ték közzé). (4 HLC112., 1973.12.20., 1. o. HL C 138., 1993.5.17., 1. o. — v hivatalos becslés a tényleges adatoknál kisebbnek bizo- nyult; mivel ezért valamennyi gépjárműre szigorú szennyezőanyag-kibocsátási előírásokat kell megállapítani; mivel a 88/77/EGK irányelv () a gépjárművekben használt dízelmotorok által kibocsátott szénmonoxid, el nem ége- tett szénhidrogének és nitrogén-oxidok határértékeit az érintett járművekre egy, az európai közlekedési viszonyok- nak megfelelő vizsgálati eljárás alapján állapította meg; mivel ezen irányelvet először a 91/542/EGK irányelv () módosította két szakaszban, amelyek közül az első (1992/1993) egybeesett a személygépkocsikra vonatkozó új európai szennyezőanyag-kibocsátási szabványok beve- zetésének időpontjaival; mivel a második szakasz (1995/1996) hosszabb időre szóló iránymutatást adott az európai motoripar számára azzal, hogy a határértékeket a fejlesztés alatt álló technológiáktól várható eredményekre alapozva állapította meg, miközben az iparnak időt adott ahhoz, hogy ezeket a technológiákat tökéletesítse; mivel a 96/1/EK irányelv (8) előírta, hogy a 0,7 dm? — nél kisebb hengerűrtartalmú és 3 O00min"" — nél magasabb névleges fordulatszámú kis dízelmotoroknál a 91/542/EGK irány- elv által a részecskekibocsátásra előírt határértékek 1999- ben kerüljenek bevezetésre; mivel azonban műszaki okok- ból a 0,75 dm? — nél kisebb hengerűrtartalmú és 3 000min"" — nél magasabb névleges fordulatszámú gyors- járású kis dízelmotorok esetében a részecskekibocsátás tekintetében célszerű különbséget tenni, de 2005-ben ezt a különbségtételt meg kell szüntetni; mivel a 91/542/EGK irányelv 5. cikkének (3) bekezdése alapján a Bizottságnak 1996 végéig jelentést kellett tennie a Tanácsnak az együttes szennyezőanyag-kibocsátás HL L 36., 1988.2.9., 33. o. HL L 2935., 1991.10.23., 1. o. HL L 40., 1996.2.17., 1. o.