L 84/38 Az Európai Unió Hivatalos Lapja 2014.3.20. AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 253/2014/EU RENDELETE (2014. február 26.) az 510/2011/EU rendeletnek az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó 2020. évi CO;,- kibocsátás-csökkentési célérték elérésére alkalmas módozatok meghatározása tekintetében történő módosításáról (EGT-vonatkozású szöveg) AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS AZ EURÓPAI UNIÓ TANÁCSA, tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre és különösen annak 192. cikke (1) bekezdésére, tekintettel az Európai Bizottság javaslatára, a jogalkotási aktus tervezete nemzeti parlamenteknek való megküldését követően, tekintettel az Európai Gazdasági és Szociális Bizottság vélemé- nyére (!, a Régiók Bizottságával folytatott konzultációt követően, rendes jogalkotási eljárás keretében (?), mivel: (1) — Az 510/2011/EU európai parlamenti és tanácsi rende- let ) 13. cikkének (1) bekezdése értelmében a Bizott- ságnak felül kell vizsgálnia a 147 g CO,/km-es szén- dioxid-kibocsátási célérték 2020-ig történő elérésének lehetséges módozatait, beleértve az említett rendelet I. mellékletében foglalt képleteket és a 11. cikke szerinti eltéréseket is, feltéve, hogy a célérték megvalósíthatósága megerősítést nyer. Helyénvaló, hogy ez a rendelet társa- dalmilag méltányos, fenntartható, valamint a verseny szempontjából a lehető leginkább semleges legyen. 2) — A szén-dioxid-kibocsátás és az üzemanyag-fogyasztás közötti összefüggésre tekintettel, a könnyű haszongépjár- művekre vonatkozó CO,-kibocsátás-csökkentési módo- zatok meghatározása — költséghatékony módon -— az üzemanyag-fogyasztásnak és az ahhoz kapcsolódóan az ilyen járművek tulajdonosainál felmerülő költségeknek a csökkentéséhez is hozzájárulhat. () HL C 44., 2013.2.15., 109. o. Ő) Az Európai Parlament 2014. január 14-i álláspontja (a Hivatalos Lapban még nem tették közzé) és a Tanács 2014. február 11-i határozata. Ő6) Az Európai Parlament és a Tanács 2011. május 11-i 510/2011/EU rendelete az új könnyű haszongépjárművekre vonatkozó kibocsátási követelményeknek a könnyű haszongépjárművek CO,-kibocsátá- sának csökkentésére irányuló uniós integrált megközelítés keretében történő meghatározásáról (HL L 145., 2011.5.31., 1. 0.). (3) — Egyértelművé kell tenni, hogy a 147 g CO,/km-es kibo- csátási célértéknek való megfelelés ellenőrzése céljából a CO,-kibocsátást továbbra is a 715/2007/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletnek (") és annak végrehajtási intézkedéseinek, valamint az innovatív technológiáknak megfelelően kell mérni. (4 — A hatásvizsgálat céljára végzett műszaki elemzés alapján a 147 g CO,/km-es kibocsátási célérték eléréséhez szük- séges technológiák rendelkezésre állnak, és a szükséges kibocsátás-csökkenés elérése a korábban végzett — az 510/2011/EU rendelet elfogadása előtt készült — műszaki elemzésben szereplő becslésnél kevésbé lesz költséges. Ezenkívül az új könnyű haszongépjárművek fajlagos szén-dioxid-kibocsátásának jelenlegi átlaga közelebb is került a 147g CO,/km-es célértékhez. Az említett célérték 2020-ig történő elérésének megvalósíthatósága tehát megerősítést nyert. (53) — Annak elismeréseképpen, hogy a járművek rendeltetése alapján meghatározott fajlagos kibocsátási célértékek teljesítése aránytalan mértékben érinti a legkisebb gyártó- kat, továbbá hogy az eltérés kérelmezésére vonatkozó eljárás nagy adminisztratív terhet jelent, és hogy elhanya- golható az e gyártók által eladott járművektől származó CO,-kibocsátás-csökkenésben mérhető keletkező nyere- ség, a fajlagos kibocsátási célértékek és a többletkibocsá- tási díj hatálya nem terjedhet ki az évente kevesebb mint 1000 új, az Unióban nyilvántartásba vett könnyű haszongépjármű előállításáért felelős gyártókra. (6) —A kis mennyiségben termelő gyártók számára történő eltérés engedélyezésére vonatkozó eljárást egyszerűsíteni kell annak érdekében, hogy nagyobb rugalmasságot lehessen biztosítani azzal kapcsolatban, hogy mikor kell az ilyen gyártóknak az eltérésre vonatkozó kérelmet benyújtaniuk, és hogy mikor kell a Bizottságnak az elté- rést engedélyeznie. ) — A gépjárműipar hosszú távú beruházásának és innováci- ójának lehetővé tétele érdekében célszerű előre jelezni, hogy az 510/2011/EU rendeletnek milyen módosításai lehetnek szükségesek a 2020 utáni időszakra nézve. Az előrejelzésnek azon kell alapulnia, hogy az Unió hosszú távú — éghajlat-változási —céljainak  figyelembevételével milyen mértékű kibocsátáscsökkentésre lesz szükség, és (4) Az Európai Parlament és a Tanács 2007. június 20-i 715/2007/EK rendelete a könnyű személygépjárművek és haszongépjárművek (Euro 5 és Euro 6) kibocsátás tekintetében történő típusjóváhagyá- sáról és a járműjavítási és -karbantartási információk elérhetőségéről (HL L 171., 2007.6.29., 1. 0).