L 84/20 Diario Oficial de la Unión Europea 31.3.2009 REGLAMENTO (CE) N*Y 262/2009 DE LA COMISIÓN de 30 de marzo de 2009 por el que se establecen requisitos para la atribución y utilización coordinadas de los códigos de interrogador en modo S para el cielo único europeo (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CE) n” 552/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, relativo a la intero- perabilidad de la red europea de gestión del tránsito aéreo (Reglamento de interoperabilidad) (1), y, en particular, su ar- tículo 3, apartado 5, Visto el Reglamento (CE) n” 549/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 10 de marzo de 2004, por el que se fija el marco para la creación del cielo único europeo (Reglamento marco) (?), y, en particular, su artículo 8, apartado 2, Considerando lo siguiente: (1) () 0) DO L DO L El modo $ (selectivo) es una técnica de vigilancia coope- rativa para el control del tránsito aéreo. Permite la inte- rrogación selectiva de las aeronaves y la extracción de datos elaborados a bordo mediante lo cual pueden desa- rrollarse nuevas funcionalidades de gestión del tránsito aéreo. El diseño de sistemas que permiten dirigirse a aeronaves concretas mediante el modo S (en lo sucesivo, dos interrogadores en modo $») requiere el empleo de códigos de interrogador en modo S para la detección y vigilancia de aeronaves equipadas con un transpondedor en modo $. Para garantizar la seguridad del sistema de vigilancia del tránsito aéreo, es esencial que las zonas de cobertura de radar de dos interrogadores en modo S que utilicen el mismo código de interrogador no se superpongan, ex- cepto si se incluyen en un grupo («cluster») o si se han puesto en práctica otras medidas operacionales de miti- gación adecuadas. A fin de apoyar el despliegue de un número creciente de interrogadores en modo S y de resolver los problemas derivados de la escasez de códigos de interrogador dis- ponibles para la interrogación de aeronaves, es necesario coordinar eficientemente la atribución y utilización de estos códigos. De conformidad con el artículo 8, apartado 1, del Regla- mento (CE) n” 549/2004, se ha dado a Eurocontrol un mandato para que elabore los requisitos necesarios para la atribución y utilización de códigos de interrogador en modo $ (en lo sucesivo, dos códigos de interrogador»). El presente Reglamento se basa en el informe, de 2 de enero de 2008, resultante de dicho mandato. 96 de 31.3.2004, p. 26. 96 de 31.3.2004, p. 1. (5) (11) Inicialmente, por razones técnicas, solo se definieron y utilizaron como códigos de interrogador códigos de iden- tificador de interrogador del 0 al 15 (en lo sucesivo, «los códigos ID). Debido al número previsto de interrogadores en modo $, se tomaron luego medidas para permitir el uso de códigos de identificador de vigilancia adicionales que iban del 1 al 63 (en lo sucesivo, dos códigos SD). Normalmente, el uso de códigos SI exige que todos los blancos en modo S dentro de la cobertura de los inte- rrogadores en modo S vayan equipados con este fin. Sin embargo, Eurocontrol preparó unas especificaciones para el funcionamiento en código II/ST que permitirían el uso temprano de códigos SI por los interrogadores en modo S incluso en un entorno en que todos los blancos en modo $ no estuvieran equipados para el uso de códigos SI. Por tanto, debe requerirse a los operadores en modo S a que se adapten a este funcionamiento en código II/SI. Bajo la autoridad de Eurocontrol se ha establecido un servicio centralizado de atribución de códigos de interro- gador, facilitado a través del sistema de atribución de códigos de interrogador. Así pues, debe requerirse a los Estados miembros a que tomen las medidas necesarias con objeto de asegurar que el sistema de atribución de códigos de interrogador entrega información que permite la coherencia de los elementos clave de la atribución de códigos de interrogador. Estos elementos clave han de identificarse claramente. Deben definirse procedimientos comunes para velar por que los elementos clave de las atribuciones de códigos de interrogador se implanten adecuadamente. Estos procedi- mientos deben tener en cuenta las disposiciones pertinen- tes de la Organización de Aviación Civil Internacional (en lo sucesivo, OACD. Los operadores en modo $ y los proveedores de servicios de tránsito aéreo deben tomar medidas adecuadas para detectar y mitigar el efecto de posibles conflictos entre códigos de interrogador. El presente Reglamento no debe abarcar las operaciones y entrenamientos militares contemplados en el artículo 1, apartado 2, del Reglamento (CE) n” 549/2004. Se reserva un número limitado de códigos de interroga- dor para uso y gestión exclusivos de las entidades mili- tares, incluidas las organizaciones intergubernamentales, en particular la Organización del Tratado del Atlántico Norte. Por lo tanto, los interrogadores en modo S que utilicen estos códigos no tienen que estar sujetos al pro- ceso de atribución coordinado. No obstante, los Estados miembros deben estar obligados a tomar las medidas necesarias para velar por que el uso de estos códigos de interrogador no vaya en detrimento de la seguridad del tránsito aéreo en general.