L107/10 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 18.4.2001 DIRECTIVA 2001/27/CE DE LA COMISIÓN de 10 de abril de 2001 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 88/77/CEE del Consejo relativa a la aproxima- ción de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de motores de encendido por compresión destinados a la propulsión de vehículos y la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre de 1987, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisión de gases y partículas contaminantes proce- dentes de motores de encendido por compresión destinados a la propulsión de vehículos y la emisión de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petróleo destinados a la propulsión de vehículos (), cuya última modificación la consti- tuye la Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (?, en particular, su artículo 4, Considerando lo siguiente: (1) La Directiva 88/77/CEE es una de las directivas particu- lares previstas de conformidad con el procedimiento de homologación de tipo establecido por la Directiva 70/ 156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos de motor y de sus remolques (3), cuya última modificación la cons- tituye la Directiva 2000/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (9. (2) Ia Directiva 1999/96/CE contempla nuevos ciclos de prueba para las emisiones y prescripciones para evitar el uso de dispositivos manipuladores y/o estrategias irracio- nales de control de emisiones. Ahora conviene reforzar estos requisitos y proporcionar un instrumento para que las autoridades puedan determinar si los motores utilizan dispositivos manipuladores y/o estrategias irra- cionales de control de emisiones en condiciones normales de uso para manipular el funcionamiento del motor a expensas del control de emisiones. (3) Está comúnmente aceptado que los vehículos de gas pueden constituir una alternativa realista y beneficiosa para el medio ambiente frente a los vehículos de gasóleo en lo que se refiere a las emisiones contaminantes. Aunque pueden cumplir los límites de emisión pres- critos en la Directiva 1999/96/CEE, a determinados motores de gas, debido a su concepción, les cuesta cumplir los criterios de validez del ciclo de prueba por lo que respecta a la precisión de la respuesta del motor a los cambios de régimen, par y potencia que exige el Ciclo Europeo de Transición (ETC). Para evitar establecer de 9.2.1988, p. 33. de 16.2.2000, p. 1. de 23.2.1970, p. 1. 3 de 10.8.2000, p. 9. un requisito de concepción de los motores de gas respe- tando la filosofía de libertad de concepción del sistema de homologación y para ayudar a incentivar el desarrollo del mercado de los vehículos de gas, es conveniente permitir, sólo a los motores de gas, una modificación de los criterios estadísticos que evalúan la validez de la prueba de homologación. Conviene revisar el desarrollo de la tecnología de los motores de gas, en el futuro, para confirmar o modificar ese permiso concedido a los motores de gas. (4) Es conveniente redefinir los combustibles de referencia necesarios para probar los motores alimentados con gas natural para prever la mayor cobertura en relación con el factor (S) de desplazamiento de A de los combustibles gaseosos de varias composiciones disponibles en el mercado. Conviene también redefinir los combustibles de referencia necesarios para probar los motores alimen- tados con gas licuado del petróleo para prever de manera análoga la mayor cobertura de los combustibles disponibles en el mercado. (55 Es conveniente proceder a las modificaciones técnicas apropiadas a los procedimientos actuales de medición y recogida de muestras para hacer posible una homologa- ción CE de vehículos y motores que utilizan etanol. (65  Las medidas previstas en la presente Directiva se ajustan al dictamen del Comité de adaptación al progreso técnico previsto en la Directiva 70/156/CEE. HA ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA: Artículo 1 Los anexos de la Directiva 88/77/CEE quedarán modificados de acuerdo con el anexo de la presente Directiva. Artículo 2 1. A partir del 1 de octubre de 2001, ningún Estado miembro podrá: a) negarse a otorgar la homologación CE ni a expedir el docu- mento previsto en el último párrafo del apartado 1 del artículo 10 de la Directiva 70/156/CEE, ni a otorgar la homologación nacional para los tipos de vehículos impul- sados por un motor de encendido por compresión, ni b) prohibir la matriculación, venta, entrada en circulación o utilización de esos nuevos vehículos, ni