11. 2. 97 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N? L 40/11 REGLAMENTO (CE) N* 241/97 DE LA COMISIÓN de 10 de febrero de 1997 por el que se modifica el Reglamento (CEE) n* 1102/89 por el que se establecen medidas de aplicación del Reglamento (CEE) n* 1101/89 del Consejo relativo al saneamiento estructural de la nevegación interior LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) n* 1101/89 del Consejo, de 27 de abril de 1989, relativo al saneamiento estructural de la navegación interior ('), cuya última modificación la consti- tuye el Reglamento (CE) n* 2310/926 (*) y, en particular, sus artículos 4 bis, 6 y el apartado 3 de su artículo 10, Considerando que el Reglamento (CEE) n 1101/89 modificado contempla la posibilidad de reducir la capa- cidad de las flotas de navegación interior de los Estados miembros afectados mediante acciones de desguace de barcos, coordinadas a escala comunitaria, para los años 1996, 1997 y 1998, para reducir la capacidad de las flotas en un 15 % aproximadamente; Considerando que, en virtud del Reglamento (CEE) n 1102/89 de la Comisión, de 27 de abril de 1989, por el que se establecen medidas de aplicación del Reglamento (CEE) n* 1101/89 del Consejo relativo al saneamiento estructural de la navegación interior (3), cuya última modi- ficación la constituye el Reglamento (CE) n* 2326/96 (), la Comisión establece las modalidades prácticas para la ejecución de dichas acciones de desguace; Considerando que, para la acción de desguace correspon- diente al año 1997, se ha previsto una contribución finan- ciera de los Estados miembros afectados a los Fondos de desguace, teniendo en cuenta una reducción de la capa- cidad de transporte de un 5 % aproximadamente, por un importe global estimado en 64 millones de ecus, y que esta contribución se ha calculado en proporción del tamaño de la flota activa de cada Estado miembro, tal como figura en Reglamento (CE) n* 2254/96 del Conse- lo (); Considerando que la contribución financiera de los Estados miembros afectados y la contribución del sector debe repartirse para el año 1997 entre los barcos de carga seca y empujadores y los barcos cisterna; Considerando que la consecución del objetivo de reduc- ción del exceso de capacidad requiere el mantenimiento de la cotización actual del sector, así como el reajuste del tipo del 50 % previsto en el apartado 4 del artículo 3, de conformidad con los tipos previstos en el apartado 1 del artículo 3; () DO n* L 116 de 28. 4. 1989, p. 25. () DO n* L 313 de 3. 12. 1996, p. 8. () DO n* L 116 de 28. 4. 1989, p. 30. () DO n* L 316 de $. 12. 1996, p. 13. () DO n* L 304 de 27. 11. 1996, p. 1. Considerando que conviene asimismo aumentar los tipos de las primas de desguace para que sea más atractiva la acción de desguace; que conviene, asimismo, reinstaurar un procedimiento por el que se tengan en cuenta en primer lugar las solicitudes para tipos de primas más bajos, dentro de un tramo del 80 al 100 % de los valores máximos establecidos a partir del 1 de enero de 1997, para permitir así el mayor desguace de flota posible; Considerando que, para que funcione mejor la solida- riedad financiera entre los distintos Fondos de desguace nacionales, sería oportuno adaptar la fórmula de las «obli- gaciones financieras anuales normalizadas» que estableció en 1989 el apartado 2 del artículo 10 del Reglamento (CEE) n* 1102/89; Considerando que conviene establecer, a modo de régimen transitorio, que el pago de la contribución espe- cial, en el contexto de las medidas destinadas a evitar la agravación del exceso de capacidad existente o la apari- ción de un nuevo exceso de capacidad, se mantenga al nivel de 1990 para los barcos cuya construcción haya superado una determinada fase y entren en servicio en los seis meses posteriores a la entrada en vigor del presente Reglamento; Considerando que, para permitir la acción de desguace correspondiente a 1997; que, por consiguiente, deberá suspenderse asimismo el correspondiente a 1997, que se realizará entre los meses de mayo y diciembre de 1997, deberá suspenderse la presentación de nuevas solicitudes a efectos de lo dispuesto en la letra a) del apartado 6 del artículo 6 para evitar que un mismo barco se inscriba tanto en una lista de espera trimestral como en función del procedimiento de la acción de desguace correspon- diente a 1997; que, por consiguiente, deberá suspenderse asimismo el mecanismo trimestral de presentación de solicitudes de primas antes los Fondos de desguace, que establece la letra b) del apartado 6 del artículo 6 del Reglamento (CEE) n* 1102/89 modificado; Considerando que las implicaciones presupuestarias para los Estados miembros afectados, así como la necesidad de iniciar el procedimiento mediante medidas nacionales de ejecución desde el principio del año 1997, constituyen un carácter urgente para una entrada en vigor rápida del presente Reglamento; Considerando que los Estados miembros y el Grupo de Expertos —sSaneamiento Estructural de la Navegación Interior— creado en virtud del artículo 12 del Regla- mento (CEE) n* 1102/89 de la Comisión han sido consul- tados las modificaciones propuestas,