L 140/88 Diario Oficial de la Unión Europea 5.6.2009 DIRECTIVA 2009/30/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 23 de abril de 2009 por la que se modifica la Directiva 98/70/CE en relación con las especificaciones de la gasolina, el diésel y el gasóleo, se introduce un mecanismo para controlar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, se modifica la Directiva 1999/32/CE del Consejo en relación con las especificaciones del combustible utilizado por los buques de navegación interior y se deroga la Directiva 93/12/CEE (Texto pertinente a efectos del EEE) EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en par- ticular, su artículo 95, y su artículo 175, apartado 1, en relación con el artículo 1, apartado 5, y el artículo 2 de la presente Directiva, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (), Previa consulta al Comité de las Regiones, De conformidad con el procedimiento establecido en el artí- culo 251 del Tratado (), Considerando lo siguiente: (1) La Directiva 98/70/CE del Parlamento Europeo y del Con- sejo, de 13 de octubre de 1998, relativa a la calidad de la gasolina y el gasóleo (3) establece las especificaciones míni- mas de la gasolina y el gasóleo utilizados en aplicaciones móviles de carretera y no de carretera por razones sanita- rias y ambientales. Uno de los objetivos fijados en el sexto programa de acción comunitario en materia de medio ambiente establecido mediante la Decisión n* 1600/2002/CE, de 22 de julio de 2002 (*) es lograr niveles de calidad del aire que no pro- duzcan un impacto negativo importante en la salud humana y el medio ambiente ni supongan un riesgo para estos. En su declaración adjunta a la Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmós- fera más limpia en Europa (>), la Comisión reconoció la necesidad de reducir las emisiones de contaminantes noci- VOS si se pretende lograr avances significativos en pos de los objetivos fijados en el sexto programa de acción comu- nitario en materia de medio ambiente y preveía, en parti- cular, nuevas propuestas legislativas que permitirían seguir reduciendo las emisiones de los principales contaminantes que se permiten a cada uno de los Estados miembros, redu- cir las emisiones conexas al repostaje de los automóviles de gasolina en las estaciones de servicio y regular el contenido de azufre de los combustibles, incluidos los combustibles para uso marítimo. (1) DO C 44 de 16.2.2008, p. 53. (?) Dictamen del Parlamento Europeo de 17 de diciembre de 2008 (no publicado aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 6 de abril de 2009. () DO L 350 de 28.12.1998, p. 58. (4) DO L 242 de 10.9.2002, p. 1. (5) DO L 152 de 11.6.2008, p. 43. (3) La Comunidad se ha comprometido a alcanzar los objeti- vos de reducción de emisiones de gases de efecto inverna- dero correspondientes al período 2008-2012 de conformidad con el Protocolo de Kioto. La Comunidad se ha comprometido asimismo a reducir en un 30 % las emi- siones de gases de efecto invernadero para 2020 en el con- texto de un acuerdo global y a una reducción unilateral del 20 %. Será necesario que todos los sectores contribuyan a la consecución de estos objetivos. La política comunitaria sobre las emisiones de CO, de los automóviles aborda un aspecto de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por el transporte. El com- bustible de transporte utilizado contribuye de manera sig- nificativa a las emisiones de gases de efecto invernadero de la Comunidad. El control y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de los combus- tibles durante su ciclo de vida pueden ayudar a la Comu- nidad a alcanzar sus objetivos de reducción de esas emisiones mediante la descarbonización del combustible de transporte. La Comunidad ha adoptado normas para limitar las emi- siones contaminantes de los vehículos ligeros y pesados de transporte por carretera. La especificación del combustible es un factor que facilita el cumplimiento de esos límites de emisión. Las excepciones relativas a la presión de vapor máxima de la gasolina en período estival deben limitarse a los Estados miembros que tengan una temperatura ambiente estival baja. Por consiguiente, resulta pertinente aclarar cuáles son los Estados miembros en los que se debe permitir una excepción. Se trata, en principio, de los Estados miembros en los que la temperatura media en la mayor parte de su territorio es inferior a 12 *C durante al menos dos de los tres meses de junio, julio y agosto. La Directiva 97/68/CE del Parlamento Europeo y del Con- sejo, de 16 de diciembre de 1997, relativa a la aproxima- ción de las legislaciones de los Estados miembros sobre medidas contra la emisión de gases y partículas contami- nantes procedentes de los motores de combustión interna que se instalen en las máquinas móviles no de carretera () establece los límites de emisión de esos motores. Es pre- ciso prever combustible que permita el buen funciona- miento de dichos motores para esas máquinas. La combustión de combustibles para el transporte por carretera es responsable de cerca del 20 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de la Comunidad. Un método para limitar esas emisiones consiste en reducirlas durante el ciclo de vida de esos combustibles. Esto puede (9) DO L 59 de 27.2.1998, p. 1.