N L 222/24 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 10. 8. 87 i DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 13 de julio de 1987 relativa a un procedimiento en virtud del artículo 85 del Tratado CEE - (IV/31.764 — Baltic International Freight Futures Exchange Limited) (El texto en lengua inglesa es el único auténtico) (87/408/CEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea, Visto el Reglamento n” 17 del Consejo, de 6 de febrero de 1962, primer Reglamento de aplicación de los artículos 85 y 86 del Tratado (1), cuya última modificación la consti- tuye el Acta de Adhesión de España y de Portugal, y, en particular, su artículo 2, Vista la notificación y la solicitud de declaración negativa presentadas el 30 de diciembre de 1985 por Baltic Interna- tional Freight Futures Exchange Limited en relación con sus Estatutos y Reglamentos, Visto lo esencial del contenido de la notificación publi- cada (?) en virtud del apartado 3 del artículo 19 del Reglamento n” 17, Previa consulta del Comité consultivo en materia de prácti- cas restrictivas y de posiciones dominantes, Considerando lo que sigue: I. HECHOS (1) El 21 de enero de 1985, Anderson Man Ltd., Cargill Investor Services Ltd., Coley and Harper Ltd., y Merrill, Lynch, Pierce, Fenner é7 Smith (Brokers and Dealers) Ltd. constituyeron la sociedad Baltic International Freight Futures Exchange Limited (BIFFEX). El objetivo de BIFFEX es el de establecer y gestionar una bolsa de contratos de futuros sobre fletes en Londres, que ofrezca una serie de medidas de protección frente a los cambios que puedan producirse en las tarifas de transporte marítimo de mercancías a los armadores, fletadores y usuarios del transporte marítimo en general. El BIFFEX les per- mite ponerse de acuerdo para la compra o venta de contratos-tipo de futuros sobre fletes. (1) DO n? 13 de 21. 2. 1962, p. 204/62. (2) DO n* C 114 de 29. 4. 1987, p. 6. Los acuerdos alcanzados en la Bolsa se basan en el Baltic Freight Index con referencia al cual se fija también el precio. Este índice está constituido por trece de los más importantes itinerarios de fletes de carga seca en el mercado internacional. Proporciona una medida calculada de forma continua de las variaciones en el curso de los fletes mundiales y corregida para reflejar la importancia relativa de los itinerarios tomados en consideración. Todos los días, un grupo de expertos pertenecientes al Baltic Exchange establece la tarifa al contado que conside- ran aplicable a cada uno de los transportes de la carga correspondiente. El hecho de que dicha infor- mación sea confidencial permite que se incluyan los precios ya fijados; el grupo de expertos ignora la contribución que cada uno de ellos aporta. El trata- miento informatizado de la información permite establecer un índice diario que refleja los movimien- tos diarios de las tarifas del mercado al contado. El contrato con el que se opera en la actualidad en el mercado es un contrato sobre las tarifas de los fletes de carga seca. El 10 de febrero de 1986, se introdujo un segundo tipo de contrato que fue suspendido por un período indefinido el 19 de diciembre del mismo año. Este segundo tipo de contrato Se basaba en el Baltic Tanker Index, que se elabora de forma similar tomando un número de viajes de petroleros de tonelaje medio. Las pujas y las ofertas se anotan en «puntos de índice» de 1,0 con valor de 10 dólares por lote. El precio del contrato es un múltiplo de la fluctuación del precio mínimo, por ejemplo la mitad de un punto de índice. No hay entrega física de ninguna marcancía negociable. Los contratos pue- den ser liquidados por una compra o una venta compensatoria en cualquier fecha antes de la expira- ción del contrato. Las posiciones que son conserva- das hasta dicha expiración serán automáticamente liquidadas sobre la base de una media del Baltic Index correspondiente a los últimos días de contrata- ción del mes. El BIFFEX proporciona un mercado de contratación a través del método de «puja abierta de viva voz». Además, tiene la ventaja de que el resultado de