L 194/60 Diario Oficial de la Unión Europea 25.7.2009 (2009/561/CE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, (4) Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, (5) DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 22 de julio de 2009 por la que se modifica la Decisión 2006/679/CE en lo que se refiere a la aplicación de la especificación técnica de interoperabilidad relativa al subsistema de control y mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo convencional [notificada con el número C(2009) 5607] (Texto pertinente a efectos del EEE) Vista la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad (Texto refundi- do) (), y, en particular, su artículo 6, apartado 1, Vista la recomendación de la Agencia Ferroviaria Europea sobre el Plan de Despliegue Europeo (ERA-REC-02-2009-ERTMS) de 23 de febrero de 2009, Considerando lo siguiente: () () Cada especificación técnica de interoperabilidad («ETb) debe precisar la estrategia de aplicación de las ETI y las etapas que deben superarse para pasar de forma gradual de la situación existente a la final, en que se habrá ge- neralizado el cumplimiento de las ETI. La Decisión de la Comisión 2006/679/CE, de 28 de marzo de 2006, sobre la especificación técnica de inte- roperabilidad referente al subsistema de control y mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo con- vencional (?) establece la ETI correspondiente. De conformidad con el artículo 3 de la Decisión 2006/679/CE, los Estados miembros establecen un plan nacional de aplicación de la ETI de control y mando y señalización y notifican su plan de aplicación a la Comi- sión. L 191 de 18.7.2008, p. 1. L 284 de 16.10.2006, p. 1. (10) Basándose en estos planes nacionales, la Comisión debe redactar un plan director comunitario de acuerdo con los principios establecidos en el capítulo 7 del anexo de la Decisión 2006/679/CE. El capítulo 7 del anexo de la Decisión 2006/679/CE establece que el plan director comunitario debe figurar como apéndice de la ETI tras un procedimiento de revi- sión y se denominará en lo sucesivo Plan de Despliegue Europeo. La Directiva 2008/57/CE indica que las ETI pueden esta- blecer el marco necesario para decidir si procede autori- zar de nuevo el subsistema existente y determinar los plazos correspondientes. La estrategia de aplicación de la ETI de control y mando y señalización no debe basarse tan solo en el cumpli- miento por los subsistemas de la ETI en la fecha de su puesta en servicio, rehabilitación o renovación, sino que debe basarse asimismo en una aplicación coordinada en torno a los corredores paneuropeos que conectan las principales zonas europeas del transporte de mercancías. Dado que la interoperabilidad solo podrá conseguirse si los corredores están plenamente equipados, deben estipu- larse plazos adecuados para la renovación o rehabilita- ción del subsistema en el Plan de Despliegue Europeo. Los Estados miembros deben hacer todo lo posible a fin de que se disponga de un módulo específico de trans- misión externo para sus sistemas heredados de la clase B, enumerados en el anexo B de la ETI. Los proyectos del Sistema de Gestión del Tráfico Ferro- viario Europeo (ERTMS), en general, y las líneas incluidas en el Plan de Despliegue Europeo, en particular, pueden acogerse a ayuda comunitaria del programa RTE-T o de otros programas comunitarios de ayuda financiera. Un apoyo financiero adecuado es imprescindible para garantizar el desarrollo del ERTMS de acuerdo con el alcance y los plazos que establece el Plan de Despliegue Europeo. Por consiguiente, puede ajustarse el Plan para tener en cuenta la financiación disponible.