L 97/72 Diario Oficial de la Unión Europea 9.4.2008 REGLAMENTO (CE) N* 300/2008 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 11 de marzo de 2008 sobre normas comunes para la seguridad de la aviación civil y por el que se deroga el Reglamento (CE) n” 2320/2002 (Texto pertinente a efectos del EEE) EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en par- ticular, su artículo 80, apartado 2, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (1), Previa consulta al Comité de las Regiones, De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado (?), a la vista del texto conjunto aprobado el 16 de enero de 2008 por el Comité de Conciliación, Considerando lo siguiente: (1) — Conelfin de proteger a las personas y las mercancías en la Unión Europea, es preciso establecer normas comunes para proteger la aviación civil contra actos de interferencia ilícita en aeronaves civiles que comprometan su seguridad. Este objetivo ha de alcanzarse estableciendo reglas y nor- mas básicas comunes de seguridad aérea, así como meca- nismos para supervisar su cumplimiento. (2) Enaras de la seguridad de la aviación civil en general, es conveniente sentar las bases para interpretar de forma común el anexo 17 del Convenio de Chicago sobre Avia- ción Civil Internacional, de 7 de diciembre de 1944. (3) — El Reglamento (CE) n” 2320/2002 del Parlamento Euro- peo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, por el que se establecen normas comunes para la seguridad de la avia- ción civil (), fue adoptado como consecuencia de los aten- tados ocurridos el 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos. Debe establecerse un planteamiento común en materia de seguridad de la aviación civil, y deben estudiarse los medios más eficaces para prestar ayuda en respuesta a atentados terroristas que tengan importantes repercusiones en el sector de los transportes. (4) — El Reglamento (CE) n* 2320/2002 debe revisarse a la luz de la experiencia adquirida, y el propio Reglamento debe derogarse y sustituirse por el presente Reglamento que (1) DO C 185 de 8.8.2006, p. 17. (?) Dictamen del Parlamento Europeo de 15 de junio de 2006 (DO C 300 E de 9.12.2006, p. 463), Posición Común del Consejo de 11 de diciembre de 2006 (DO C 70 E de 27.3.2007, p. 21) y Posición del Parlamento Europeo de 25 de abril de 2007 (no publicada aún en el Diario Oficial). Resolución legislativa del Parlamento Europeo de 11 de marzo de 2008 (no publicada aún en el Diario Oficial) y Deci- sión del Consejo de 4 de marzo de 2008. (3) DO L 355 de 30.12.2002, p. 1. Reglamento modificado por el Regla- mento (CE) n* 849/2004 (DO L 158 de 30.4.2004, p. 1. Versión corregida en DO L 229 de 29.6.2004, p. 3). tenga como objetivo simplificar, armonizar y aclarar las normas vigentes e incrementar los niveles de seguridad. Es necesaria mayor flexibilidad a la hora de adoptar medi- das y procedimientos de seguridad a fin de seguir la evo- lución de las evaluaciones del riesgo y hacer posible la introducción de nuevas tecnologías, por lo que el presente Reglamento debe establecer los principios básicos de las medidas que se han de tomar para proteger a la aviación civil de actos de interferencia ilícita sin entrar en detalles técnicos o de procedimiento sobre la manera en que deben aplicarse. El presente Reglamento debe aplicarse a los aeropuertos utilizados por la aviación civil situados en el territorio de un Estado miembro, a los operadores que prestan servicios en dichos aeropuertos y a las entidades suministradoras de bienes y/o servicios a esos aeropuertos o a través de ellos. Sin perjuicio del Convenio sobre infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de aeronaves (Tokio, 1963), del Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves (La Haya, 1970) y del Convenio para la repre- sión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil (Montreal, 1971), es conveniente que el presente Regla- mento regule, asimismo, las medidas de seguridad aplica- bles a bordo de las aeronaves, o durante los vuelos, de las compañías aéreas comunitarias. Cada Estado miembro retiene la competencia para decidir si dispone o no la presencia de agentes de seguridad de a bordo en las acronaves matriculadas en él y en las aerona- ves de compañías aéreas titulares de una licencia expedida por él para garantizar, de conformidad con el punto 4.7.7 del anexo 17 del Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional y en virtud de las condiciones de dicho Con- venio, que estos agentes sean funcionarios públicos espe- cialmente seleccionados y entrenados, teniendo en cuenta los aspectos relativos a la seguridad operacional y de la aviación a bordo de una aeronave.