6. 6. 97 Diario Oficial de las Comunidades Europeas N? L 148/1 (Actos cuya publicación es una condición para su aplicabilidad) REGLAMENTO (CE) N* 1013/97 DEL CONSEJO de 2 de junio de 1997 sobre ayudas a determinados astilleros en curso de reestructuración EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, la letra e) del apartado 3 del artículo 92, el artículo 94 y el artículo 113 del mismo, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Parlamento Europeo (), Considerando que, en virtud del Reglamento (CE) n* 3094/95 del Consejo, de 22 de diciembre de 1995, sobre ayudas a la construcción naval (?), las disposiciones de la Directiva 90/684/CEE del Consejo, de 21 de diciembre de 1990, sobre ayudas a la construcción naval (*), son aplicables a tales ayudas hasta que el «acuerdo relativo a las condiciones competitivas normales en la construcción naval comercial y en la industria de la reparación» de la OCDE entre en vigor, 0, a más tardar, hasta el 31 de diciembre de 1997, Considerando que la industria de la construcción naval es importante para aliviar los problemas estructurales de una serie de regiones de la Comunidad; Considerando que la aplicación directa del límite común máximo no permite las medidas de reestructuración total necesarias para una serie de astilleros de esas regiones y que, por ello, deben llevarse a cabo arreglos transitorios especiales; Considerando que, en la Directiva 92/68/CEE (), se reco- noció que la industria de la construcción naval de los territorios de la antigua República Democrática Alemana exigía una reestructuración urgente y total para que fueran competitivos, un objetivo que no se ha logrado plena- mente en dos astilleros y en el período de reestructura- ción previsto, debido a circunstancias imprevisibles fuera del control de esos astilleros; Considerando que, en el caso de los dos astilleros mencio- nados, es necesario un arreglo transitorio adicional para permitir completar su reestructuración que habrá de () DO n* C 150 de 19. 5. 1997. _ (2) DO n* L 332 de 30. 12. 1995, p. 1. Reglamento modificado por el Reglamento (CE) n* 1904/96 (DO n* L 251 de 3. 10. 199%6, p. 5). () DO n* L 380 de 31. 12. 1990, p. 27. Reglamento cuya última modificación la constituye la Directiva 94/73/CE (DO n' L 351 de 31. 12. 1994, p. 10). (5 DO n* L 219 de 4. 8. 1992, p. 54. permitirles ajustarse en lo sucesivo a las normas de ayudas aplicables en la Comunidad en su conjunto; Considerando que la capacidad de construcción naval en los territorios de la antigua República Democrática Alemana se redujo a 327 000 toneladas brutas compen- sadas (tbc) el 31 de diciembre de 1995 y que el Gobierno alemán se comprometió a garantizar que esta limitación de capacidad se respetará plenamente al menos hasta el final del año 2000, y a ampliar esa limitación hasta el final del 2005 a no ser que la Comisión autorizara que las limitaciones de capacidad terminaran antes; Considerando que una reducción adicional de la capa- cidad de construcción naval en Alemania resultará del cierre, con respecto a las construcciones nuevas, de Bremer Vulkan Werft en Bremen-Vegesack antes del final de 1997 Considerando que, a pesar de los esfuerzos hechos por el Gobierno griego para privatizar todos sus astilleros públicos antes de marzo de 1993, Hellenic shipyard no se vendió hasta septiembre de 1995, a una cooperativa de sus trábajadores, a la vez que el Estado ha conservado una mayoría de participación del 51 % por intereses de defensa; Considerando que la viabilidad financiera y la reestructu- ración de Hellenic shipyard precisa de la entrega de ayuda que permita a la compañía amortizar la deuda acumulada antes de su privatización retrasada; Considerando que es necesaria una reestructuración adicional de los astilleros de propiedad estatal en España para que todos esos astilleros, una vez establecidos como centros de beneficio individual sobre una base de pleno coste, logren una viabilidad financiera para el 31 de diciembre de 1998; Considerando que, bajo ese plan de reestructuración, se producirá una reducción de capacidad en esos astilleros de 240 000 toneladas de registro bruto compensadas (trbc) a 210 000 trbc, junto con el hecho de que no se volverá a iniciar la construcción en los astilleros públicos de Astano (135 000 trbc de capacidad), junto con las reducciones de