24.3.98 Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 88/53 COMISIÓN DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 15 de julio de 1997 relativa a la ayuda financiera concedida a Lloyd Triestino di Navigazione SpA y a Italia di Navigazione SpA (El texto en lengua italiana es el único auténtico) (Texto pertinente a los fines del EEE) (98/234/CE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el párrafo primero del apartado 2 de su artículo 93, Visto el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo y, en particular, la letra a) del apartado 1 de su artículo 62, Después de haber emplazado los interesados, de confor- midad con lo dispuesto en los mencionados artículos, para que le presentaran sus observaciones y teniendo en cuenta dichas observaciones, Considerando lo que sigue: El 16 de febrero de 1994 [SG(94) A/3082 de 24 de febrero de 1994], la Representación Permanente de Italia notificó a la Secretaría General de la Comisión un nuevo Decreto-Ley (') con el número 22/94(%, que contenía medidas urgentes para distintos sectores de la economía italiana. Dicho Decreto-Ley incluía una propuesta para conceder ayuda financiera al sector marítimo, específica- mente en forma de una inyección de capital para Lloyd Triestino Societa di Navigazione SpA (en adelante «Lloyd (1) Según la Constitución italiana (artículo 77), en casos de nece- sidad o urgencia extraordinarias, el Gobierno puede adoptar medidas provisionales que tienen fuerza de ley. Estos decretos- leyes surten efecto inmediatamente tras su publicación en la Gazetta ufficiale (Boletín Oficial) del Estado italiano y siguen vigentes hasta un máximo de sesenta días. El Gobierno debe presentar estos decretos-leyes al Parlamento para su transfor- mación en ley y dejan de sutrtir efecto si, transcurridos sesenta días desde su publicación en la Gazzetta ufficiale, no se convierten en ley. En muchos casos, los decretos-leyes han sido sustituidos tras su expiración por sucesivos nuevos decretos-leyes, aunque se pueden modificar algunas de sus disposiciones, por lo que las medidas pueden permanecer en vigor durante meses o incluso años sin convertirse en ley. Sin embargo, el Tribunal Constitucional de Italia dictaminó en 1996 que los decretos-leyes ya no podrían renovarse una vez transcurrido un período de sesenta días, ya que esto está en contradicción con el principio según el cual los decretos-leyes sólo se admiten en casos de urgencia. Decreto-Ley 22/94, de 13 de enero de 1994, publicado en la Gazzetta ujfficiale n” 11 de 15 de enero de 1994. (2 — Triestino» y la empresa ltalia di Navigazione, SpA (en adelante «Societá Italia»), dos compañías de transporte marítimo internacional del grupo Finmare (3), como parte de un plan general de reestructuación. Este Decreto-Ley fue sustituido posteriormente por la Ley 204/95, que sigue vigente. El objeto de la presente consulta y propuesta de Decisión de la Comisión es esta recapitalización. A la vista de la publicación del Decreto-Ley 22/94 en la Gazzetta ufficiale della Repubblica italiana el 15 de enero de 1994 y de su consiguiente entrada en vigor, el plan de recapitalización fue registrado por la Secretaría General como ayuda de Estado no notificada. El 27 de julio de 1994, la Comisión decidió iniciar el procedimiento previsto en el apartado 2 del artículo 93 (*), por considerar que, en tales circunstancias, había dudas sobre la compatibilidad de la ayuda financiera propuesta con el Tratado. En respuesta, se recibieron observaciones de la Asociación (privada) italiana de armadores [Confede- razione Italiana Armatori, «Confitarma» (, de las autori- dades del Reino Unido y de abogados representantes de un competidor de Lloyd Triestino. Las autoridades italianas presentaron sus observaciones e información adicional en cartas de 13 de octubre y 24 de noviembre de 1994. Durante 1995 tuvo lugar un inter- cambio regular de correspondencia, mientras el plan de reestructuración de Finmare tomaba forma. El 15 de (*) Finmare es un holding estatal que controla directamente doce compañías de transporte marítimo que operan en diferentes sectores, incluidos servicios internacionales de línea (conte- nedores) (Societa Italia y Lloyd Triestino), navegación local y costera mediterránea y cabotaje. Finmare efectúa el 45 % del transporte a granel de ltalia, el 9 % del transporte de conte- nedores, el 18 % de los fletes costeros y el 65 % del tráfico de pasajeros entre puertos italianos (Informe de actividad del ejercicio 1992/93 del Grupo IRD. () DO C 333 de 29. 11. 1994, p. 6. () Confitarma representa el 83 % de los armadores privados de Italia.