L 291/20 _ES ] Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28.10.2002 DIRECTIVA 2002/80/CE DE LA COMISIÓN de 3 de octubre de 2002 por la que se adapta al progreso técnico la Directiva 70/220/CEE del Consejo relativa a las medidas que deben adoptarse contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (Texto pertinente a los fines del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre la homologación de vehículos a motor y de sus remolques (1), cuya última modificación la constituye la Directiva 2001/116/CE de la Comisión (3), y, en particular, el apartado 2 de su artículo 13, Vista la Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminación atmosférica causada por las emisiones de los vehículos de motor (3), cuya última modificación la constituye la Directiva 2001/100/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (*), y, en particular, su artículo 5, Considerando lo siguiente: (1) — LaDirectiva 70/220/CEE es una de las directivas particu- lares previstas de conformidad con el procedimiento de homologación establecido por la Directiva 70/156/CEE. (2) — La Directiva 70/220/CEE introdujo un método de com- probación de la conformidad de los vehículos en circula- ción. Debe definirse el tipo de datos que los fabricantes deben recoger y comunicar al organismo competente en materia de homologación para que ésta pueda compro- bar si un vehículo es conforme a los requisitos de la Directiva 70/220/CEE relativos al ciclo de vida obligato- rio. Asimismo, conviene completar la definición de los vehículos que se pueden considerar como fuentes de emisión que exceden considerablemente los valores límite en el caso de que una muestra representativa de vehículos de un tipo se someta a prueba y a análisis estadístico para confirmar su rendimiento en materia de emisiones. (3) — Deben introducirse medidas técnicas para la homologa- ción de los catalizadores de recambio, como unidades técnicas independientes, destinadas a garantizar su rendi- miento en materia de emisiones y, en su caso, su compatibilidad con el sistema de diagnóstico a bordo (DAB) del vehículo al que están destinados. Asimismo, deben introducirse medidas relativas tanto al marcado de los catalizadores de recambio como al de los cataliza- dores originales y su embalaje para ayudara la aplicación (1) DO L 42 de 23.2.1970, p.1. (2 DOL18de 21.1.2002, p. 1. (3) DO L 76 de 6.4.1970, p. 1. (% DO L 16 de 18.1.2002, p. 32. en los Estados miembros. Además, también debe intro- ducirse una solicitud de información adicional junto con los catalizadores de recambio fabricados y comercializa- dos en la Comunidad antes de la aprobación de la presente Directiva. La Directiva 70/220/CEE introdujo disposiciones relati- vas a los sistemas DAB. Para garantizar que el desarrollo de piezas de recambio indispensables para el correcto funcionamiento de los sistemas DAB no se vea obstaculi- zado por la falta de la información correspondiente sobre los DAB, conviene adoptar medidas que obliguen al fabricante a comunicar dicha información al orga- nismo competente en materia de homologación. Los requisitos técnicos relativos a los dispositivos de indicación de funcionamientos defectuosos se aclaran de tal manera que se considera que se produce un mal funcionamiento si se sobrepasan los límites fijados para los DAB osi el sistema DAB no es capaz de cumplir los requisitos básicos de control contemplados en la pre- sente Directiva. Asimismo, es necesario introducir modificaciones espe- cíficas para el tratamiento de la información DAB con objeto de tener en cuenta de forma independiente el funcionamiento de los vehículos con gasolina o con gas. Debido a la proximidad de la fecha del 1 de enero de 2003 a partir de la cual los nuevos tipos de vehículos propulsados por gas deberán estar equipados con un sistema DAB, es necesario autorizar la homologación de los vehículos propulsados por gas que presenten una cantidad limitada de deficiencias menores surgidas en el momento o previamente a la homologación. El orga- nismo competente en materia de homologación podrá asimismo ampliar el certificado de homologación para los vehículos que ya estén homologados en casos en que se descubran deficiencias posteriormente en el sistema DAB de vehículos en servicio. Dichas ampliaciones no serán posibles si falta por completo la capacidad de control. Deberá especificarse un plazo para que se puedan corregir en los vehículos fabricados las deficien- cias autorizadas por el organismo competente en materia de homologación. Conviene poner al día la Directiva 70/220/CEE para tener en cuenta el progreso técnico y, en particular, las nuevas definiciones de los códigos de avería más normales, los códigos de avería más propios de los fabricantes, los nuevos códigos hexadecimales, así como