L 208/10 Diario Oficial de las Comunidades Europeas >.8.2002 EL DIRECTIVA 2002/59/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 27 de junio de 2002 relativa al establecimiento de un sistema comunitario de seguimiento y de información sobre el tráfico marítimo y por la que se deroga la Directiva 93/75/CEE del Consejo PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el apartado 2 de su artículo 80, Vista la propuesta de la Comisión (1), Visto el dictamen del Comité Económico y Social (), Visto el dictamen del Comité de las Regiones (*), De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado (), Considerando lo siguiente: (1) — En su Comunicación de 24 de febrero de 1993 sobre una política común de seguridad marítima, la Comisión mencionó que uno de los objetivos a nivel comunitario era la implantación de un sistema obligatorio de infor- mación para dar a los Estados miembros un acceso rápido a toda la información importante sobre los movi- mientos de los buques que transportan materias peligro- sas o contaminantes y sobre la naturaleza exacta de su carga. La Directiva 93/75/CEE del Consejo, de 13 de septiem- bre de 1993, sobre las condiciones mínimas exigidas a los buques con destino a los puertos marítimos de la Comunidad o que salgan de los mismos y transporten mercancías peligrosas o contaminantes (>) estableció un sistema por el que las autoridades competentes reciben información sobre los buques cuyo destino u origen sea un puerto comunitario y que transporten mercancías peligrosas o contaminantes, y sobre los incidentes en el mar. Dicha Directiva dispone que la Comisión presente nuevas propuestas encaminadas a establecer un sistema de notificación más completo para la Comunidad que DO C 120 E de 24.4.2001, p. 67, y DO C 362 E de 18.12.2001, p. 255. DO C 221 de 7.8.2001, p. 54. DO C 357 de 14.12.2001, p. 1. Dictamen del Parlamento Europeo de 14 de junio de 2001 (DO C 53 E de 28.2.2002, p. 304), Posición común del Consejo de 19 de diciembre de 2001 (DO C 58 E de 5.3.2002, p. 14) y Decisión del Parlamento Europeo de 10 de abril de 2002 (no publicada aún en el Diario Oficial). Decisión del Consejo de 25 de junio de 2002. DO L 247 de 5.10.1993, p. 19; Directiva cuya última modificación la constituye la Directiva 98/74/CE de la Comisión (DO L 276 de 13.10.1998, p. 7). (3) (7) pueda también aplicarse a los buques que transitan frente a las costas de los Estados miembros. La Resolución del Consejo de 8 de junio de 1993 rela- tiva a una política común de seguridad marítima (S) convino en que los principales objetivos de la actuación comunitaria incluyen la adopción de un sistema más completo de información. El establecimiento de un sistema comunitario de segui- miento y de información sobre el tráfico marítimo debe contribuir a la prevención de los accidentes y la conta- minación en el mar y a reducir al mínimo sus conse- cuencias para el medio ambiente marino y costero, la economía y la salud de las poblaciones locales. La efica- cia del tráfico marítimo y, en particular, de la gestión de las escalas de los buques en los puertos depende asi- mismo de la antelación con que los buques anuncian su llegada. A lo largo de las costas europeas se han establecido varios sistemas obligatorios de notificación de buques, de conformidad con las reglas pertinentes adoptadas por la Organización Marítima Internacional (OMD). Es conve- niente asegurarse de que los buques en tránsito cumplan las obligaciones de notificación en vigor con arreglo a estos sistemas. Se han establecido asimismo servicios de tráfico marí- timo y de organización del tráfico que desempeñan una función importante en la prevención de accidentes y de la contaminación en determinadas zonas marítimas con- gestionadas o peligrosas para la navegación. Es necesario que los buques utilicen los servicios de tráfico marítimo y cumplan las reglas aplicables a los sistemas de organi- zación del tráfico aprobados por la OMI. Se han realizado avances tecnológicos fundamentales en el ámbito de los equipos a bordo que permiten una identificación automática de los buques (sistemas AIS) para hacer un mejor seguimiento de los mismos, así como en el ámbito del registro de los datos de la trave- sía (sistemas RDT o «cajas negras») con el fin de facilitar las investigaciones posteriores a los accidentes. Habida cuenta de su importancia en la elaboración de una polí- tica de prevención de los accidentes marítimos, es con- veniente imponer el emplazamiento de estos equipos a bordo de los buques en viajes nacionales o internaciona- les con escalas en puertos comunitarios. Los datos sumi- nistrados por un sistema RDT pueden utilizarse tanto a (5 DO C 271 de 7.10.1993, p. 1.