L35/32 Diario Oficial de la Unión Europea 4.2.2009 REGLAMENTO (CE) N* 79/2009 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 14 de enero de 2009 relativo a la homologación de los vehículos de motor impulsados por hidrógeno y que modifica la Directiva 2007/46/CE (Texto pertinente a efectos del EEE) EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en par- ticular, su artículo 95, Vista la propuesta de la Comisión, Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo ('), De conformidad con el procedimiento establecido en el ar- tículo 251 del Tratado (), Considerando lo siguiente: El mercado interior comprende un espacio sin fronteras interiores en el que la libre circulación de mercancías, per- sonas, servicios y capitales está garantizada. A este efecto, existe un sistema comunitario de homologación de los vehículos de motor. Deben armonizarse los requisitos téc- nicos para la homologación de vehículos de motor impul- sados por hidrógeno a fin de evitar que los Estados miembros adopten disposiciones que difieran de un Estado miembro a otro y de garantizar el correcto funcionamiento del mercado interior al tiempo que se ofrece un nivel ele- vado de protección medioambiental y seguridad pública. El presente Reglamento es un reglamento particular a los efectos del procedimiento comunitario de homologación previsto por la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Euro- peo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y uni- dades técnicas independientes destinados a dichos vehícu- los (Directiva marco) (3). Procede, por lo tanto, modificar los anexos IV, VI y XI de dicha Directiva en consecuencia. (1) Dictamen emitido el 9 de julio de 2008. () Dictamen del Parlamento Europeo de 3 de septiembre de 2008 (no publicado aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 16 de diciembre de 2008. () DO L 263 de 9.10.2007, p. 1. (3) A petición del Parlamento Europeo se ha aplicado un nuevo planteamiento regulador a la legislación comunita- ria sobre vehículos. Así pues, el presente Reglamento esta- blece únicamente las disposiciones fundamentales sobre los requisitos relativos a la homologación de los compo- nentes y sistemas de hidrógeno, mientras que las especifi- caciones técnicas deben establecerse mediante medidas de ejecución adoptadas con arreglo a la Decisión 1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por la que se establecen los procedimientos para el ejercicio de las competencias de ejecución atribuidas a la Comisión (9. Conviene, en particular, conferir competencias a la Comi- sión para que establezca requisitos y procedimientos de ensayo en relación con nuevas modalidades de almacena- miento o uso del hidrógeno, componentes del hidrógeno adicionales y el sistema de propulsión. También procede conferir competencias a la Comisión para que establezca procedimientos, ensayos y requisitos específicos respecto a la protección contra impactos de los vehículos impulsados por hidrógeno y los requisitos de seguridad de los sistemas integrados. Dado que estas medidas son de alcance general y están destinadas a modificar elementos no esenciales del presente Reglamento, completándolo con nuevos elemen- tos no esenciales, deben adoptarse con arreglo al procedi- miento de reglamentación con control previsto en el artículo 5 bis de la Decisión 1999/468/CE. En el sector del transporte uno de los objetivos principales debe ser aumentar la proporción de vehículos respetuosos con el medio ambiente. Ha de ponerse un especial empeño en que se comercialicen más vehículos de esta índole. Con la introducción de vehículos con combustibles alternativos puede conseguirse una mejora notable de la calidad del aire en las ciudades y, por consiguiente, también de la salud pública. El hidrógeno está considerado como una forma limpia de propulsión de vehículos para el futuro, de cara a un sis- tema económico sin emisiones basado en la reutilización de materias primas y en recursos renovables, ya que aque- llos que lo utilizan como fuente de locomoción no emiten ni contaminantes basados en el carbono ni gases con efecto invernadero. Dado que el hidrógeno es un vector energé- tico y no una fuente de energía, las ventajas del hidrógeno en relación con el clima dependen de la fuente utilizada para obtenerlo. Por consiguiente, debe prestarse atención a que el hidrógeno como combustible se produzca en la medida de lo posible a partir de recursos energéticos reno- vables para que su introducción no perjudique el equilibrio medioambiental general. () DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.