11.11.98 Diario Oficial de las Comunidades Europeas L 300/41 DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 30 de octubre de 1998 relativa a la aplicación del artículo 9 de la Directiva 96/67/CE del Consejo al aeropuerto de Hamburgo (Flughafen Hamburg GmbH) [notificada con el número C(1998) 3338] (El texto en lengua alemana es el único auténtico) (Texto pertinente a los fines del EEE) (98/632/CE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Vista la Directiva 96/67/CE del Consejo, de 15 de octubre de 1996, relativa al acceso al mercado de asistencia en tierra en los aeropuertos de la Comunidad ('), y, en parti- cular, el apartado 5 de su artículo 9, Vista la solicitud de aprobación de la decisión de las autoridades alemanas de 3 de julio de 1998 y tras consulta con dichas autoridades, Previa consulta al Comité consultivo, Considerando lo que sigue: L ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA EXCEPCIÓN POR EL GOBIERNO DE LA REPÚBLICA FEDERAL DE ALEMANIA 1. Notificación presentada por las autoridades alemanas Por carta de 30 de julio de 1998, registrada por la Comi- sión el 3 de agosto, las autoridades alemanas presentaron una solicitud de aprobación de la decisión del Gobierno de la República Federal de Alemania, de 23 de julio de 1998, por la que se concede al aeropuerto de Hamburgo (Flughafen Hambourg GmbH) una excepción en los siguientes términos: — se limita el ejercicio de la autoasistencia a un único usuario, y — se reserva el ejercicio de la asistencia a terceros al aeropuerto de Hamburgo (Flughafen Hamburg GmbH) para las categorías de servicios de asistencia mencionados en el punto 5.4 del anexo de la Directiva. Esta excepción se concede, con arreglo a las letras d) y b) del apartado 1 del artículo 9 de la Directiva, hasta el 31 de diciembre de 2000. La notificación precisa que en caso de que ningún usuario solicite ejercer la autoasistencia, se autorizará un agente, aunque Únicamente para una serie limitada de opera- ciones. () DO L 272 de 25. 10. 19%6, p. 36. La Comisión, en aplicación del apartado 3 del artículo 9 de la Directiva, publicó un extracto de esta notificación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas(?) e invitó a las partes interesadas a comunicarle sus observa- ciones. De acuerdo con las disposiciones del apartado $ del ar- tículo 9 de la Directiva, el 24 de septiembre de 1998, la Comisión consultó con el Gobierno alemán su proyecto de evaluación. Las autoridades alemanas respondieron a esta consulta mediante observaciones por escrito de 1 de octubre de 1998. Fundamento de la excepción Las normas generales de acceso al mercado de asistencia en tierra, definidas en los artículos 6 y 7 de la Directiva, sientan claramente el principio de apertura lo más amplia posible para la mayoría de las categorías de servicios de asistencia. En el caso de un aeropuerto con un volumen de tráfico como el de Hamburgo, la Directiva prevé el reconocimiento del derecho a la autoasistencia desde el 1 de enero de 1998 y la apertura del mercado de la asis- tencia a terceros a partir del 1 de enero de 1999. Sin embargo, debido a la situación y a la función particulares de un aeropuerto, y, en particular, a los problemas de seguridad, espacio y capacidad que pueden plantearse en algunas zonas de la mayoría de los aeropuertos, la Direc- tiva no impone una apertura total del mercado, sino que requiere un mínimo de apertura tanto en materia de autoasistencia como de asistencia a terceros para cuatro categorías de servicios de asistencia que se prestan en la plataforma, es decir, en una zona especialmente sensible del aeropuerto. Estas categorías son la asistencia de opera- ciones en pista, la asistencia de equipajes, la asistencia de combustible, así como algunos servicios de asistencia de carga y correo. La 96/67/CE tiene también en cuenta que, en algunos casos muy particulares, hay problemas graves de espacio y capacidad que impiden la apertura del mercado en el grado previsto. En tales casos, pueden concederse excep- ciones temporales con el fin de dar tiempo al aeropuerto tiempo para solucionar sus problemas. Por lo tanto, esas excepciones deben ser infrecuentes y su objetivo no tiene que ser conceder de forma general a los aeropuertos un período de adaptación adicional al ya previsto en el ar- tículo 1 de la Directiva. () DO C 267 de 26. 8. 1998.