L 322/44 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 25. 11. 97 COMISIÓN DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 15 de julio de 1997 relativa a la recapitalización de la compañía Alitalia (El texto en lengua italiana es el único auténtico) (Texto pertinente a los fines del EEE) (97/789/CE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en particular, el párrafo primero del apartado 2 de su artículo 93, Visto el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo y, en particular, la letra a) del apartado | de su artículo 62, Después de haber emplazado a los interesados('), de conformidad con lo dispuesto en los citados artículos, para que presenten sus observaciones y habida cuenta de dichas observaciones, Considerando lo que sigue: HECHOS 1 La compañía italiana Alitalia Linee Aeree Italiane SpA (denominada en lo sucesivo «Alitalia»), creada el 16 de septiembre de 1946 con un capital inicial de 900 millones de liras italianas, es con diferencia el primer transportista aéreo de [talia. En 1995 transportó a 20,9 millones de pasajeros y, tras British Airways, Lufthansa, Air Prance y EKLM, ocupa el quinto lugar entre las compañías aéreas europeas en términos pasajeros-kilómetro. Su volumen de negocios, de unos 7,83 billones de liras italianas en 1996 (unos 4000 millones de ecus), es comparable al de SAS y algo inferior al del grupo Swissair. Aunque la red de la compañía cubre fundamentalmente ltalia y Europa, incluye también 40 servicios intercontinentales con América del Norte y América del Sur, África y Medio y Lejano Oriente. A finales de 1996, Alitalia tenía una plan- tilla de 17 390 trabajadores (frente a 17 982 a finales de 1995) y poseía una flota de 157 aparatos, en su mayoría para tráfico de corta y media distancia. A finales de 1995, la flota tenía una edad media de 6,5 años, siendo una de las más jóvenes entre las de las compañías aéreas euro- peas. () DO 346 de 16. 11. 1966, p. 13/66. El holding estatal «Istituto per la Ricostruzione Indus- triale» (IRI) posee un 90 % del capital de Alitalia y el resto es propiedad de inversores privados, entre los que figuran varios grandes bancos internacionales. En 1994, Alitalia absorbió a su filial ATI, especializada en vuelos interiores, y en el otoño de 1995 cedió al IRI su participa- ción mayoritaria (56 %) en el capital de la «Societá Aero- porti dí Roma». Controla al 100 % la compañía Avianova, transportista aéreo de tercer nivel, transformada en julio de 1996 en Alitalia Team SpA (en lo sucesivo, «Alitalia Team»), y posee participaciones del 45 % en la compañía chárter Eurofly, del 27,61 % en Air Europe y del 30 % en la compañía nacional húngara Malev. Posee también participaciones en empresas relacionadas con el transporte aéreo: Atitech (100 %); Racom Teledata (93,8 %), que a su vez es propietaria del 9 % del sistema informatizado de reservas Galileo; Italiatour (99,67 %);, Sisam (60 %); y las empresas gestoras de los aeropuertos de Nápoles, Génova, Turín, Florencia, Lamezia Terme y Rímini. No obstante, el transporte aéreo de mercancías y de pasajeros repre- senta el 92 % del volumen total de negocios del grupo. Por último, al margen de las alianzas de amplitud limitada concluidas con la compañía americana Continental para las rutas ltalia-Estados Unidos y con la compañía Air France, Alitalia no se ha aliado hasta ahora con socios importantes. El volumen de negocios de Alitalia, que en 1990 era de unos 5 billones de liras italianas, aumentó un 53 % en valor nominal entre 1990 y 1995. Por otra parte, el inmo- vilizado neto pasó de 2,701 billones de liras italianas en 1990 a 4,851 billones en 1995. La cifra de toneladas-kiló- metro constitutiva de su oferta y de toneladas-kilómetro transportadas aumentó 29,5 % y 39,5 %, respectivamente, en ese mismo período, durante el que la compañía adquirió 69 nuevos aparatos. No obstante, este desarrollo de la actividad no debe enmascarar las dificultades a las que ha tenido que hacer frente Alitalia, como la mayoría de las compañías nacionales europeas, a consecuencia de la guerra del Golfo, de la recesión de los años 1992 y 1993 y del incremento de la competencia derivado del proceso de liberalización. Así, los ingresos unitarios