L 4/34 Diario Oficial de la Unión Europea 9.1.2013 REGLAMENTOS REGLAMENTO (UE) N* 6/2013 DE LA COMISIÓN de 8 de enero de 2013 por el que se modifica el Reglamento (CE) n” 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n* 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comu- nes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n* 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE (1), y, en particular, su artículo 6, apar- tado 2, Considerando lo siguiente: o (1) El artículo 6, apartado 1, del Reglamento (CE) n 216/2008, modificado por el Reglamento (CE) n 690/2009 de la Comisión (*), dispone que los productos, componentes y equipos deben ajustarse a los requisitos sobre protección medioambiental incluidos en el volu- men I y el volumen II del anexo 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (en lo sucesivo, «el Convenio de Chicago») aplicable a 20 de noviembre de 2008, ex- cepto en lo referente a sus apéndices. (2) El anexo 16 del Convenio de Chicago ha sido modificado desde la adopción del Reglamento (CE) n” 690/2009, por lo que el Reglamento (CE) n* 216/2008 debe modificarse en consecuencia. (3) — Las enmiendas de los requisitos de protección del medio ambiente del anexo 16 del Convenio de Chicago intro- dujeron requisitos para la restricción de producción de NO, y autorizan a los Estados Contratantes a establecer medidas transitorias para su aplicación. (4) — Las medidas establecidas en el presente Reglamento están basadas en el dictamen emitido por la Agencia Europea de Seguridad Aérea en virtud del artículo 17, apartado 2, letra b), y del artículo 19, apartado 1, del Reglamento (CE) n” 216/2003. (5)  Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajus- tan al dictamen del Comité creado en virtud del artícu- lo 65, apartado 1, del Reglamento (CE) n” 216/2008. (1) DO (* DO 79 de 19.3.2008, p. 1. 199 de 31.7.2009, p. 6. = HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 Modificación del Reglamento (CE) n” 216/2008 En el artículo 6 del Reglamento (CE) n” 216/2008, el apartado 1 se sustituye por el texto siguiente: «1. . Los productos, componentes y equipos se ajustarán a los requisitos sobre protección medioambiental incluidos en la enmienda 10 del volumen I y en la enmienda 7 del volu- men II del anexo 16 del Convenio de Chicago aplicable a 17 de noviembre de 2011, excepto en lo referente a los apéndices del anexo 16.». Artículo 2 Medidas transitorias 1. Hasta el 31 de diciembre de 2016, los Estados miembros podrán conceder exenciones al requisito de la restricción de producción de emisiones que figura en la letra d) del volumen II, parte III, capítulo 2, apartado 2.3.2, del anexo 16 del Con- venio de Chicago, en las siguientes condiciones: a) dichas exenciones se concederán previa consulta con la Agencia; b) las exenciones solo podrán concederse cuando el impacto económico para la organización responsable de la fabrica- ción de los motores exentos compense los intereses en ma- teria de protección del medio ambiente; c) en el caso de los motores nuevos destinados a instalarse en aviones nuevos, las exenciones no podrán concederse a más de 75 motores por cada tipo de motor; d) a la hora de evaluar una solicitud de exención, el Estado miembro deberá tener en cuenta: i) la justificación presentada por la organización responsa- ble de la fabricación de los motores exentos, incluidos, entre otros puntos, las consideraciones de índole técnica, los impactos económicos negativos, los efectos ambien- tales, el impacto de circunstancias imprevistas y las cues- tiones relacionadas con la equidad, i) el uso previsto de los motores afectados, a saber, si son motores de repuesto o motores nuevos que han de ser instalados en aeronaves nuevas,