10.12.2013 Diario Oficial de la Unión Europea L 330/1 (Actos legislativos) REGLAMENTOS REGLAMENTO (UE) N” 1257/2013 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 20 de noviembre de 2013 relativo al reciclado de buques y por el que se modifican el Reglamento (CE) n” 1013/2006 y la Directiva 2009/16/CE (Texto pertinente a efectos del EEE) EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EURO- PEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y, en particular, su artículo 192, apartado 1, Vista la propuesta de la Comisión Europea, Previa transmisión del proyecto de acto legislativo a los Parla- mentos nacionales, Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (), Previa consulta al Comité de las Regiones, De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario (), Considerando lo siguiente: (1) Los buques que constituyen residuos y que son objeto de movimientos transfronterizos para su reciclado están re- gulados por el Convenio de Basilea, de 22 de marzo de 1989, sobre el control de los movimientos transfronteri- zos de los desechos peligrosos y su eliminación («Conve- nio de Basilea») y por el Reglamento (CE) n” 1013/2006 del Parlamento Europeo y del Consejo (*). El Reglamento (CE) n 1013/2006 incorpora el Convenio de Basilea y una enmienda (* a dicho Convenio adoptada en 1995, que aún no ha entrado en vigor en el ámbito internacio- nal y que prohíbe las exportaciones de residuos peligro- sos a los países que no son miembros de la Organización (1) DO C 299 de 4.10.2012, p. 158. (?) Posición del Parlamento Europeo de 22 de octubre de 2013 (no publicada aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 15 de noviembre de 2013. () Reglamento (CE) n” 1013/2006 del Parlamento Europeo y del Con- sejo, de 14 de junio de 2006, relativo a los traslados de residuos (DO L 190 de 12.7.2006, p. 1). () Enmienda al Convenio de Basilea («Enmienda de Prohibición») adop- tada mediante la Decisión III/1 de las Partes en el Convenio de Basilea. de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE). Di- chos buques, por lo general, están clasificados como re- siduos peligrosos y está prohibida su exportación para su reciclado en instalaciones situadas en países que no son miembros de la OCDE. Los mecanismos de seguimiento y aplicación del actual Derecho internacional y de la Unión no están adaptados a las características específicas de los buques y del trans- porte marítimo internacional. Los esfuerzos que ha su- puesto la cooperación interinstitucional entre la Organi- zación Internacional del Trabajo (OIT), la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Secretaría del Conve- nio de Basilea, han logrado que se alcanzara un acuerdo sobre la introducción de requisitos imperativos a nivel mundial dirigidos a garantizar una solución eficiente y eficaz al problema de las prácticas de reciclado inadecua- das e inseguras, plasmado en el Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques («Convenio de Hong Kong»). La capacidad actual de reciclado de buques en los países de la OCDE a disposición legal de los buques que enar- bolan el pabellón de un Estado miembro es insuficiente. La capacidad de reciclado seguro y racional que ya existe en países que no son miembros de la OCDE es suficiente para tratar todos los buques que enarbolen pabellón de un Estado miembro, y está previsto que se amplíe de aquí a 2015 como resultado de las medidas adoptadas por los países de reciclado para satisfacer los requisitos del Con- venio de Hong Kong. El Convenio de Hong Kong se adoptó el 15 de mayo de 2009 bajo los auspicios de la Organización Marítima Internacional. El Convenio de Hong Kong no entrará en vigor hasta veinticuatro meses después de la fecha de su ratificación por un mínimo de quince Estados que representen una flota mercante combinada de por lo menos el 40 % del arqueo bruto de la marina mer- cante mundial y cuya capacidad máxima anual combi- nada de reciclado de buques durante los diez años pre- cedentes represente como mínimo el 3% del arqueo