10.11. 2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 311/3 DECISIONES DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 6 de noviembre de 2012 por la que se modifica la Decisión 2012/88/UE sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a los subsistemas de control-mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo [notificada con el número C(2012) 7325] (Texto pertinente a efectos del EEE) (2012/696/UE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Vista la Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad (1), y, en parti- cular, su artículo 6, apartado 1, párrafo segundo, Considerando lo siguiente: (1) (1) DO (*) DO El 16 de abril de 2012, la Agencia Ferroviaria Europea emitió la recomendación ERA/REC/03-2012/ERTMS. La presente Decisión se basa en dicha recomendación. El desarrollo de funcionalidades adicionales del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario/Sistema Euro- peo de Control de Trenes (ERTMS/ETCS), con vistas a facilitar el rápido despliegue del ETCS en las líneas con- vencionales existentes, fue solicitado por el sector y de- finido en el Memorando de Entendimiento firmado en julio de 2008 por la Comisión Europea y las Asociacio- nes del sector. La presente Decisión debe incluir estas funcionalidades adicionales en una base de referencia de las especificaciones denominada creferencial 3», que los solicitantes pueden aplicar plenamente en lugar de las especificaciones ERTMS/ETCS establecidas en la Decisión 2012/88/UE de la Comisión, de 25 de enero de 2012, sobre la especificación técnica de interoperabilidad rela- tiva a los subsistemas de control-mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo (*) (última versión del referencial 2, también denominada 2.3.0d). Una ca- racterística esencial del referencial 3 es que los trenes equipados con ERTMS/ETCS deben ser capaces de circu- lar por líneas conformes al ERTMS/ETCS del referencial 2 sin ninguna restricción técnica u operacional adicional causada por el ERTMS/ETCS. Debe ser posible asimismo configurar el referencial 3 en las líneas para asegurar la compatibilidad con los trenes equipados con ERTMS/ ETCS conforme al referencial 2 (utilización exclusiva de 191 de 18.7.2008, p. 1. 51 de 23.2.2012, p. 1. [ las funciones de la versión 2.3.0d). El referencial 3 cierra asimismo puntos abiertos tales como las curvas de fre- nado y los aspectos ergonómicos del DMI. Es sabido que las especificaciones del referencial 2 han permanecido estables desde la adopción de la Decisión 2008/386/CE de la Comisión, de 23 de abril de 2008, por la que se modifican el anexo A de la Decisión 2006/679/CE sobre la especificación técnica de interope- rabilidad referente al subsistema de control y mando y señalización del sistema ferroviario transeuropeo conven- cional, y el anexo A de la Decisión 2006/860/CE sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa al sub- sistema control-mando y señalización del sistema ferro- viario transeuropeo de alta velocidad (3). Por consiguien- te, debe ser posible continuar utilizándolas. No obstante, para el ERTMS/ETCS a bordo, se aplicarán las especifica- ciones de ensayo revisadas (a que se hace referencia en el índice 37b y 37c del cuadro A2 del anexo A). Además, puesto que el referencial 3 cierra varios puntos abiertos, la implementación del referencial 2 para estos puntos debe basarse en las especificaciones pertinentes del de referencial 3 mencionado en el anexo A. La Agencia Ferroviaria Europea ha revisado las especifi- caciones ERTMS para el Sistema Mundial de Comunica- ciones Móviles — Ferrocarril (GSM-R) (a que se hace re- ferencia en los índices 32, 33, 34 y 65 del cuadro A2 del anexo A). Las especificaciones revisadas no alteran los requisitos, sino que proporcionan una clasificación clara e inequívoca de los requisitos obligatorios existentes en los documentos de la Red Europea Integrada y Mejorada de Radio para el Ferrocarril (EIRENE), facilitando de esta manera los procesos de certificación, conformidad y ve- rificación. En lo que se refiere a las especificaciones indicadas como «reservadas» en el cuadro A2 del anexo A, el Memorando de Entendimiento entre la Comisión Europea, la Agencia Ferroviaria Europea y las asociaciones del sector ferrovia- rio sobre el refuerzo de la cooperación para la gestión del ERTMS firmado el 16 de abril de 2012 contiene dispo- siciones, incluida la definición de un calendario por la () DO L 136 de 24.5.2008, p. 11.