20.2.2013 Diario Oficial de la Unión Europea L 47/51 REGLAMENTO (UE) N* 143/2013 DE LA COMISIÓN de 19 de febrero de 2013 por el que se modifica la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CE) n” 692/2008 de la Comisión en lo que respecta a la determinación de las emisiones de CO, de los vehículos presentados a homologación de tipo multifásica (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n” 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales lige- ros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (1), y, en particular, su artículo 5, apartado 3, Vista la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas indepen- dientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (*), y, en particular, su artículo 39, apartado 2, Considerando lo siguiente: (1) El Reglamento (CE) n” 715/2007 establece requisitos técnicos comunes para la homologación de tipo de los vehículos de motor y las piezas de recambio por lo que se refiere a sus emisiones y, además, establece normas sobre la conformidad en circulación, la durabilidad de los dispositivos de control de la contaminación, los sistemas de diagnóstico a bordo (DAB), la medición del consumo de carburante y la accesibilidad de la información relativa a la reparación y mantenimiento de los vehículos. (2) El Reglamento (CE) n” 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n” 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehí- culos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehí- culos (3), establece las disposiciones administrativas para verificar la conformidad de los vehículos por lo que res- pecta a las emisiones de CO, y los requisitos para la medición de las emisiones de CO, y del consumo de combustible. (3) En el Reglamento (UE) n” 510/2011 del Parlamento Eu- ropeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2011, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los vehículos comerciales ligeros nuevos como parte del enfoque integrado de la Unión para re- ducir las emisiones de CO, de los vehículos ligeros (*), se 171 de 29.6.2007, p. 1. 263 de 9.10.2007, p. 1. 199 de 28.7.2008, p. 1. 145 de 31.5.2011, p. 1. prevé la obligación de establecer un procedimiento para obtener valores representativos de las emisiones de CO,, de la eficiencia en el uso de combustible y de la masa de los vehículos completados, al mismo tiempo que garan- tiza que el fabricante del vehículo de base tenga acceso permanente a los datos relativos a la masa y las emisio- nes específicas de CO, del vehículo completado. De conformidad con el Reglamento (UE) n” 510/2011, las emisiones específicas de CO, de los vehículos com- pletados se asignarán al fabricante del vehículo de base. Al establecer el procedimiento de seguimiento para ga- rantizar que los valores de las emisiones de CO,, de la eficiencia de los combustibles y de la masa de los vehí- culos completados sean representativos, debe establecerse el método para controlar los valores relativos a la masa y a las emisiones de CO,, sobre la base, si procede, de un cuadro de valores de CO, correspondientes a distintas clases de masas de inercia finales, o a partir de un solo valor de emisiones de CO, derivado de la masa del ve- hículo de base y de una masa añadida por defecto en función de la clase de N;. Sobre la base de los métodos alternativos indicados en el anexo II, parte B, punto 7, del Reglamento (UE) n* 510/2011, se han examinado y evaluado diversas opcio- nes en lo relativo a la exactitud, la representatividad y la viabilidad. La opción basada en el ensayo del vehículo de base con un valor único de masa estimado, calculando el componente correspondiente a la carrocería por medio de una fórmula polinomial en función de la masa de referencia del vehículo de base, presenta el mejor equili- brio entre la precisión de la determinación de las emisio- nes de CO, del vehículo completado, los costes y la facilidad de aplicación. Con el fin de garantizar que los resultados de los fabri- cantes de vehículos a la hora de reducir las emisiones de CO, de conformidad con el Reglamento (UE) n 510/2011 pueden ser objeto de seguimiento adecuado y eficaz, es necesario incluir la información pertinente en el certificado de conformidad. Debe darse tiempo suficiente para que los fabricantes y las autoridades nacionales adapten sus procedimientos a las nuevas normas. A la luz de la experiencia adquirida con la aplicación del procedimiento para determinar las emisiones de CO, procedentes de los vehículos completados y el segui- miento de las emisiones, es conveniente revisar el proce- dimiento y evaluar la representatividad de las emisiones de CO,, así como la eficacia y la precisión del segui- miento de las emisiones de CO,, a más tardar, a finales de 2016.