10.1.2014 Diario Oficial de la Unión Europea L 7f1 (Actos no legislativos) REGLAMENTOS REGLAMENTO DELEGADO (UE) N* 3/2014 DE LA COMISIÓN de 24 de octubre de 2013 que complementa el Reglamento (UE) n” 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo relativo a los requisitos de seguridad funcional para la homologación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (UE) n” 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, relativo a la homolo- gación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cuatriciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos (1), y, en parti- cular, su artículo 18, apartado 3, su artículo 20, apartado 2, su artículo 22, apartado 5, y su artículo 54, apartado 3, Considerando lo siguiente: (1) () () D D El mercado interior implica un espacio sin fronteras in- teriores en el que se garantiza la libre circulación de mercancías, personas, servicios y capítales. Para tal fin, se aplica una completa homologación de tipo UE y un sistema reforzado de vigilancia del mercado de vehículos de categoría L y sus sistemas, componentes y unidades técnicas independientes, según se define en el Regla- mento (UE) n” 168/2013. El término «vehículos de categoría L» comprende una gran variedad de tipos de vehículos diferentes de dos, tres o cuatro ruedas, entre los que cabe citar los ciclos de motor, los ciclomotores de dos o tres ruedas, las motocicletas de dos o tres ruedas, las motocicletas con sidecar y los vehículos ligeros de cuatro ruedas, como los cuatriciclos para carretera, los vehículos todo terreno y los cuatrimóviles. Mediante la Decisión 97/836/CE del Consejo (*), la Unión se adhirió al Acuerdo de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas sobre la adopción de prescripciones técnicas uniformes aplicables a los vehícu- los de ruedas y los equipos y piezas que puedan mon- tarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de O L 60 de 2.3.2013, p. 52. O L 346 de 17.12.1997, p. 78. reconocimiento recíproco de las homologaciones conce- didas conforme a dichas prescripciones («Acuerdo revi- sado de 1958»). Mediante la Decisión 97/836/CE, la Unión se adhirió también a los Reglamentos de la Comisión de las Nacio- nes Unidas para Europa (CEPE) n” 1, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 25, 26, 28, 31, 34, 37, 38, 39, 43, 44, 46, 48, 58, 66, 73, 77, 79, 80, 87, 89, 90, 91, 93, 97, 98, 99, 100 y 102. La Unión se adhirió al Reglamento CEPE n” 110 relativo a componentes específicos de vehículos de motor, que utilizan gas natural comprimido (GNC) en su sistema de propulsión y relativo a vehículos en relación con la ins- talación de componentes específicos de un tipo homolo- gado para el uso gas natural comprimido (GNC) en sus sistemas de propulsión. Por Decisión 2000/710/CE del Consejo (3), la Unión también se adhirió al Reglamento CEPE n” 67 sobre la homologación de los equipos espe- ciales para vehículos de motor que utilizan gas licuado de petróleo en sus sistemas de propulsión. Los fabricantes deben solicitar la homologación de tipo para los vehículos de categoría L, sus sistemas, compo- nentes o unidades técnicas individuales de conformidad con lo dispuesto en el Reglamento (UE) n” 168/2013. En la legislación de la Unión la mayoría de requisitos sobre piezas de vehículos se toman de los reglamentos CEPE correspondientes. Los reglamentos CEPE están sujetos a constantes modificaciones en función del progreso tec- nológico y los Reglamentos de la Unión respectivos han de actualizarse periódicamente del mismo modo. A fin de evitar esta duplicación, el Grupo de alto nivel CARS 21 recomendó (*) que se sustituyeran varias directivas de la Unión mediante la incorporación de los reglamentos CEPE correspondientes al Derecho de la Unión y su apli- cación obligatoria. () DO L 290 de 17.11.2000, p. 29. (* Informe publicado por la Comisión en 2006, titulado «CARS 21: Marco reglamentario para un sector del automóvil competitivo en el siglo XXb.