14.3.2013 Diario Oficial de la Unión Europea L 707 DECISIÓN DE EJECUCIÓN DE LA COMISIÓN de 13 de marzo de 2013 relativa a la aprobación del uso de diodos emisores de luz en determinadas funciones de iluminación de un vehículo de categoría M1 como tecnología innovadora para la reducción de las emisiones de CO, de los turismos de conformidad con el Reglamento (CE) n” 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (2013/128/UE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n” 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Co- munidad para reducir las emisiones de CO, de los vehículos ligeros (), y, en particular, su artículo 12, apartado 4, Considerando lo siguiente: (1) El fabricante AUDI AG (el solicitante») presentó una solicitud de aprobación de una tecnología innovadora el 29 de agosto de 2012. La integridad de la solicitud se evaluó de conformidad con el artículo 4 del Regla- mento de Ejecución (UE) n” 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnolo- gías innovadoras para reducir las emisiones de CO, de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n* 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (?). La Comisión observó la falta de cierta información perti- nente en la solicitud original y pidió al solicitante que la completara. El solicitante facilitó la información exi- gida el 25 de octubre de 2012. La solicitud se consideró completa, y el período para la evaluación de la solicitud por la Comisión comenzó el día siguiente a la fecha de recepción oficial de la información completa, es decir, el 26 de octubre de 2012. La solicitud ha sido evaluada de conformidad con el artículo 12 del Reglamento (CE) n” 443/2009, el Regla- mento de Ejecución (UE) n” 725/2011 y las orientacio- nes técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras con arreglo al Reglamento (CE) n” 443/2009 (3). La solicitud se refiere a la utilización de diodos emisores de luz (LED) en los faros de cruce, los faros de carretera y la luz de placa de matrícula de un vehículo de categoría MI. (1) DO L 140 de 5.6.2009, p. 1. () DO L 194 de 26.7.2011, p. 19. () http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines_en.pdf (versión de julio de 2011). (4) La Comisión considera que la información presentada en la solicitud demuestra que se han cumplido las condicio- nes y los criterios mencionados en el artículo 12 del Reglamento (CE) n” 443/2009 y en los artículos 2 y 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n* 725/2011. El solicitante ha demostrado que la utilización de los LED en los faros de cruce, los faros de carretera y la luz de placa de matrícula no superó el 3% de los turismos nuevos matriculados en el año de referencia (2009). Como prueba de ello, el solicitante aportó datos sobre el porcentaje de LED instalados para diferentes funciones de iluminación en el modelo AUDI A6 y en vehículos de la categoría M1 fabricados por Volkswagen AG, así como datos de producción de la Asociación Europea de Provee- dores de Automoción (CLEPA). Sobre esta base, la Co- misión llega a la conclusión de que la utilización de los LED en los faros de cruce, los faros de carretera y la luz de placa de matrícula debe considerarse elegible para aprobación como tecnología innovadora a efectos del artículo 12 del Reglamento (CE) n” 443/2009. La definición de la tecnología de referencia es esencial para determinar el ahorro de CO, derivado de la tecno- logía innovadora. Esa definición debe, por tanto, justifi- carse y basarse en datos pertinentes. El solicitante pre- sentó datos según los cuales la iluminación halógena era la tecnología con mayor penetración de mercado en 2009. La Comisión observa que, aunque hayan podido utilizarse otras tecnologías de iluminación, más eficientes desde el punto de vista energético, en un segmento limi- tado del parque automovilístico, cabe reconocer que la iluminación halógena fue la que registró la mayor pene- tración de mercado respecto al conjunto del parque. Por tanto, y para garantizar que la metodología de ensayo sea pertinente y representativa del parque automovilístico en su conjunto, conviene considerar la iluminación halógena como tecnología de referencia. El solicitante presentó una metodología para evaluar las reducciones de CO, derivadas de la utilización de los LED en las funciones de iluminación consideradas. La Comisión considera que la metodología proporciona re- sultados exactos y fiables que son reproducibles por ter- ceros. La Comisión considera que el solicitante ha demostrado de forma satisfactoria que, en los vehículos en los que se ensayó la tecnología innovadora utilizando la metodolo- gía descrita, la reducción de emisiones lograda mediante dicha tecnología es, como mínimo, de 1 g CO,/km.