L 242/12 Diario Oficial de la Unión Europea 11.9.2013 DECISIONES DECISIÓN DE EJECUCIÓN DE LA COMISIÓN de 10 de septiembre de 2013 relativa a la aprobación del sistema de encapsulación del compartimento del motor Daimler en cuanto tecnología innovadora que permite reducir las emisiones de CO, de los turismos nuevos, de conformidad con el Reglamento (CE) n” 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) (2013/451/UE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n” 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Co- munidad para reducir las emisiones de CO, de los vehículos ligeros (), y, en particular, su artículo 12, apartado 4, Considerando lo siguiente: (1) — El fabricante Daimler AG (cel solicitante») presentó una solicitud de aprobación de un sistema de encapsulación del compartimento del motor como tecnología innova- dora el 15 de febrero de 2013. La integridad de la soli- citud se evaluó de conformidad con el artículo 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n” 725/2011 de la Comi- sión (?). La Comisión observó la falta de cierta informa- ción pertinente en la solicitud original y pidió al solici- tante que la completara. El solicitante facilitó la informa- ción necesaria el 17 de abril de 2013. La solicitud se consideró completa, y el período para la evaluación de la solicitud por la Comisión comenzó el día siguiente a la fecha de recepción oficial de la información, es decir, el 18 de abril de 2013. (2) La solicitud ha sido evaluada de conformidad con el artículo 12 del Reglamento (CE) n 443/2009, el Regla- mento de Ejecución (UE) n” 725/2011 y las orientacio- nes técnicas para la preparación de las solicitudes de aprobación de tecnologías innovadoras con arreglo al Reglamento (CE) n” 443/2009 (das orientaciones técni- cas>>) (3) (3) — La solicitud se refiere a un sistema de encapsulación del compartimento del motor que permite reducir la pérdida de calor cuando se apaga el motor del vehículo mediante el sellado del compartimento del motor y el cierre de las rejillas con una persiana de radiador. El calor almacenado (1) DO L 140 de 5.6.2009, p. 1. (*) Reglamento de Ejecución (UE) n” 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO, de los turismos (DO L 194 de 26.7.2011, .19). (3) 12ttp://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines_en.pdf. permite retrasar el enfriamiento del grupo motopropul- sor. El consumo de combustible y las emisiones de CO, del vehículo al ponerse de nuevo en marcha el motor se reducen debido a la fricción menos importante derivada de la temperatura más elevada del grupo motopropulsor. La Comisión considera que la información presentada en la solicitud demuestra que se han cumplido las condicio- nes y los criterios mencionados en el artículo 12 del Reglamento (CE) n” 443/2009 y en los artículos 2 y 4 del Reglamento de Ejecución (UE) n” 725/2011. El solicitante ha demostrado que la penetración del mer- cado en 2009 de sistemas de encapsulación del compar- timento del motor del tipo descrito en la solicitud no superó el umbral fijado en el artículo 2, apartado 2, letra a), del Reglamento de Ejecución (UE) n” 725/2011. Esta afirmación se ve también respaldada por el informe de verificación adjunto. Sobre esta base, la Comisión estima que ha de considerarse que la encapsulación del compar- timento del motor presentada por el solicitante cumple los criterios de admisibilidad establecidos en el artículo 2, apartado 2, letra a), del Reglamento de Ejecución (UE) n* 725/2011. A fin de determinar la reducción de las emisiones de CO, que permitirá la tecnología innovadora una vez instalada en un vehículo, es necesario definir el vehículo de refe- rencia respecto al cual deberá compararse la eficiencia del vehículo equipado con la tecnología innovadora, de con- formidad con los artículos 5 y 8 del Reglamento de Ejecución (UE) n” 725/2011. La Comisión estima ade- cuado considerar como tecnología de referencia apro- piada el vehículo ecoinnovador sin encapsulación del compartimento del motor. El solicitante ha presentado una metodología completa para evaluar la reducción de las emisiones de CO>. Dicha metodología consiste en ensayos con un banco dinamo- métrico a fin de determinar el beneficio del arranque en caliente (Hot Start Benefit-HSB). Dicho beneficio se com- prueba en caso de procederse a la encapsulación del compartimento del motor. La metodología incluye fór- mulas que se ajustan a las descritas en las orientaciones técnicas para el enfoque simplificado con respecto a la encapsulación del compartimento del motor. La Comi- sión considera que con la metodología de ensayo se