26.4.2014 Diario Oficial de la Unión Europea L125/57 REGLAMENTO DE EIECUCIÓN (UE) No 427/2014 DE LA COMISIÓN de 25 de abril de 2014 por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO, de los vehículos comerciales ligeros, de conformidad con el Reglamento (CE) n* 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (UE) n* 510/2011 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de mayo de 2011, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los vehículos comerciales ligeros nuevos como parte del enfoque integrado de la Unión para reducir las emisiones de CO, de los vehículos ligeros (), y, en particular, su ar- tículo 12, apartado 2, Considerando lo siguiente: (1) — Para impulsar el desarrollo y la implantación rápida de tecnologías de vehículos nuevas y avanzadas que reduzcan las emisiones de CO,, el Reglamento (UE) n 510/2011 establece que los fabricantes y proveedores pueden soli- citar la aprobación de ciertas tecnologías innovadoras que contribuyen a la reducción de las emisiones de CO, de los vehículos comerciales ligeros. Es necesario, por tanto, aclarar los criterios aplicados para determinar qué tecnologías deben considerarse innovadoras con arreglo a ese Reglamento. (2) — Procede tener en cuenta la experiencia adquirida con la introducción de un régimen relativo a las tecnologías innovadoras para los turismos con arreglo al Reglamento de Ejecución (UE) n* 725/2011 de la Comisión (?) y aplicar los mismos criterios de idoneidad a los vehículos comerciales ligeros. Debe diferenciarse, sin embargo, a los vehículos comerciales ligeros fabricados y homologados en varias fases. En el caso de esos vehículos, conviene limitar la certificación de las reducciones de CO, a las propiciadas por ecoinnovaciones instaladas en el vehículo de base. (3) — Según el artículo 12, apartado 2, letra c), del Reglamento (UE) n* 510/2011, las tecnologías que forman parte del enfoque integrado de la Unión descrito en las Comunicaciones de la Comisión de 7 de febrero de 2007 () y que estén reguladas por el Derecho de la Unión, u otras tecnologías que sean obligatorias con arreglo a ese Derecho, no pueden considerarse ecoinnovaciones en el marco de ese Reglamento. Entre esas tecnologías se cuentan los sistemas de control de la presión de los neumáticos, las tecnologías que influyen sobre la resistencia de los neumáticos a la rodadura y los indicadores del cambio de velocidad que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n* 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (*) y, por lo que se refiere a las tecnologías que influyen sobre la resistencia de los neumáticos a la rodadura, del Reglamento (CE) n* 1222/2009 del Parla- mento Europeo y del Consejo (>). (4)  Una tecnología que lleve ya algún tiempo comercializándose de forma generalizada no es innovadora a tenor del artículo 12 del Reglamento (UE) n* 510/2011 y, por tanto, no debe considerarse ecoinnovación. Para garantizar un paralelismo total con el Reglamento de Ejecución (UE) n* 725/2011, procede prever que solo se consideren ecoinnovaciones las tecnologías instaladas en el 3 %, como máximo, de todos los vehículos comerciales ligeros matriculados en 2009. Esos umbrales deben revisarse como muy tarde en 2016. (5) — Para promover las tecnologías que tengan el mayor potencial de reducción de las emisiones de CO, de los vehícu- los comerciales ligeros y, en particular, el desarrollo de tecnologías innovadoras de propulsión, solo deben consi- derarse ecoinnovaciones aquellas que sean intrínsecas a la función de transporte del vehículo y que contribuyan significativamente a mejorar el consumo global de energía de los vehículos. No deben considerarse ecoinnova- ciones las tecnologías que tengan esa finalidad de manera secundaria o que tengan por objeto aumentar la como- didad del conductor o de los pasajeros. () DOL 145 de 31.5.2011, p.1. (*) Reglamento de Ejecución (UE) n* 725/2011 de la Comisión, de 25 de julio de 2011, por el que se establece un procedimiento de aproba- ción y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO, de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n* 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (DO L 194 de 26.7.2011, p. 19). () Comunicación de la Comisión COM(2007) 19 final: Resultados de la revisión de la Estrategia comunitaria para reducir las emisiones de CO, de los turismos y los vehículos industriales ligeros; y Comunicación de la Comisión COM(2007) 22: Un marco reglamentario para un sector del automóvil competitivo en el siglo XXI. () Reglamento (CE) n* 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativo a los requisitos de homologación de tipo referentes a la seguridad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas indepen- dientes a ellos destinados (DO L 200 de 31.7.2009, p. 1). () Reglamento (CE) n* 1222/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de noviembre de 2009, sobre el etiquetado de los neumá- ticos en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales (DO L 342 de 22.12.2009, p. 46).