L 336/20 Den Europæiske Unions Tidende 20.12.2011 KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 1332/2011 af 16. december 2011 om fastlæggelse af fælles krav til udnyttelse af luftrummet og operationelle procedurer til forebyggelse af kollisioner i luften (EØS-relevant tekst) EUROPA-KOMMISSIONEN HAR — under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerheds- agentur, og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØEF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF ()), særlig artikel 8, stk. 1, artikel 8, stk. 5, og artikel 9, stk. 4, og ud fra følgende betragtninger: (1) — Sikkerhedskrav bør indføres dels for operatører af luft- fartøjer, som er registreret i en medlemsstat, eller som er registreret i et tredjeland, men opereres af et EU-luftfarts- selskab, og dels for operatører af luftfartøjer, der benyttes af en operatør fra et tredjeland inden for Unionen. (2) — Efter en række tilfælde, hvor luftfartøjer næsten kollide- rede i luften, og hvor sikkerhedsmargener var opbrugt, bl.a. ulykker i Yaizu (Japan) i 2001 og i Uberlingen (Tyskland) i 2002, bør softwaren opgraderes i det pt. anvendte luftbårne antikollisionssystem. I undersøgel- serne konkluderedes det, at med det luftbårne antikolli- sionssystems nuværende software er sandsynligheden for en kollisionsrisiko i luften 2,7 x 10 pr. flyvetime. Den aktuelle version 7.0 af ACAS II anses derfor at indebære en uacceptabel sikkerhedsrisiko. (3) — Der er behov for at indføre en ny softwareversion i det luftbårne antikollisionssystem (ACAS II) og undgå kolli- sioner i luften for alle luftfartøjer, som beflyver det luftrum, som er omfattet af forordning (EF) nr. 216/2008. (4) — For at sikre de højest mulige sikkerhedsstandarder bør luftfartøjer, som ikke hører under anvendelsesområdet for de obligatoriske udstyrskrav, men som er udstyret med ACAS II inden denne forordnings ikrafttræden, installere ACAS II med den nyeste version af softwaren til forebyggelse af kollisioner i luften. (5) For at sikre, at man opnår de sikkerhedsfordele, der er forbundet med den nye softwareudgave, bør udstyret installeres i alle luftfartøjer, så snart dette er praktisk ()) EUT L 79 af 19.3.2008, s. 1. muligt. Dog bør der fastsættes en realistisk tidsfrist, således at luftfartsindustrien kan tilpasse sig denne nye forordning under hensyn til, at det nye udstyr skal være til rådighed. (6) — Agenturet har udarbejdet et udkast til gennemførelses- bestemmelser og forelagt disse for Kommissionen i form af udtalelser i overensstemmelse med artikel 19, stk. 1, i forordning (EF) nr. 216/2008. (7) — Foranstaltningerne i denne forordning er i overensstem- melse med udtalelse fra Udvalget for Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur, der er nedsat i henhold til artikel 65 i forordning (EF) nr. 216/2008 — VEDTAGET DENNE FORORDNING: Artikel 1 Genstand og anvendelsesområde Ved denne forordning fastsættes fælles krav til udnyttelse af luftrummet og operationelle procedurer til forebyggelse af kolli- sioner i luften, der skal opfyldes af: a) operatører af luftfartøjer som nævnt i artikel 4, stk. 1, litra b) og c), i forordning (EF) nr. 216/2008, der opererer til, i eller fra Unionen, og b) operatører af luftfartøjer som nævnt i artikel 4, stk. 1, litra d), i forordning (EF) nr. 216/2008, der overflyver det område, på hvilket traktaten finder anvendelse, og ethvert andet luftrum, hvor medlemsstaterne anvender forordning (EF) nr. 551/2004 () Artikel 2 Definitioner I denne forordning forstås ved: 1) »ACAS« (Airborne Collision Avoidance System): et luftfar- tøjssystem, som er baseret på signaler fra en SSR-trans- ponder (sekundær overvågningsradar), og som uafhængigt af jordudstyr rådgiver piloten om en potentiel konflikt med et andet luftfartøj, som er udstyret med en SSR-trans- ponder (?) EUT L 96 af 31.3.2004, s. 20.