21.4.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 109/1 (Ikke-lovgivningsmæssige retsakter) FORORDNINGER KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 347/2012 af 16. april 2012 om gennemførelse af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 med hensyn til kravene ved typegodkendelse af visse klasser af motorkøretøjer for så vidt angår avancerede nødbremsesystemer EUROPA-KOMMISSIONEN HAR — under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den generelle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (1), særlig artikel 14, stk. 1, litra a), og artikel 14, stk. 3, litra a), og ud fra følgende betragtninger: (1) Forordning (EF) nr. 661/2009 er en særskilt forordning, som vedrører typegodkendelsesproceduren i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46JEF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirek- tiv) Ø. I forordning (EF) nr. 661/2009 fastlægges de grundlæg- gende krav for typegodkendelse af motorkøretøjer i klasse M,, M:, N, og N; for så vidt angår montering af nødbremsesystemer (AEBS — Advanced Emergency Braking Systems). Derfor bør der fastsættes særlige procedurer, prøvninger og krav til sådanne typegodken- delser. I forordning (EF) nr. 661/2009 fastlægges en generel forpligtelse om, at køretøjer i klasse M,, M:, N, og N3 skal være udstyret med AEBS. I forordning (EF) nr. 661/2009 bestemmes det, at Kommissionen i visse tilfælde kan vedtage foranstalt- ninger til fritagelse af visse køretøjer i klasse M,, M:, N, og N; for forpligtelsen til at montere AEBS. ()) EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1. (?) EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1. ) En cost-benefit-analyse og en analyse af tekniske aspekter og sikkerhedsaspekter har påvist, at det vil være nødven- digt med en længere frist, før vidtrækkende krav til AEBS kan gøres gældende for alle køretøjer i klasse M,, M;, N, and N. Der skal i især tages hensyn til disse køretøjers bremseteknologi og ophænget af deres bagaksler ved fast- læggelsen af detaljerede regler for specifikke prøvninger og tekniske krav til typegodkendelse af disse køretøjer for så vidt angår AEBS. Det vil derfor være hensigtsmæssigt at gennemføre disse krav i to trin begyndende med godkendelsesniveau 1, som omfatter passende krav til kollisionsadvarsel og nødbremsning for køretøjstyper i klasse M; og N; og for køretøjstyper i kategori N, med en totalmasse på over 8 tons, forudsat at disse køretøjstyper er udstyret med pneumatiske eller luft- over-hydraulik bremsesystemer og med pneumatiske ophængningssystemer for bagakslerne. Disse krav bør udvides yderligere og i et andet trin suppleres med et godkendelsesniveau 2, der også skal finde anvendelse på køretøjstyper med hydrauliske bremsesystemer og ikke-pneumatiske ophængningssystemer for bagakslerne og omfatte køretøjer i klasse M, og N, med en total- masse på ikke over 8 tons. Den tidsmæssige gennem- førelse af godkendelsesniveau 2 bør omfatte en tilstræk- kelig frist til at indhente yderligere erfaringer med disse systemer og til at muliggøre en yderligere teknisk udvik- ling på dette område og til at De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (FN/ECE) kan vedtage internationale harmoniserede funktions- og prøv- ningskrav for køretøjstyperne i de pågældende køretøjs- klasser. Kommissionen skal derfor senest to år før gennemførelsesdatoen for godkendelsesniveau 2 vedtage prøvningskriterierne for advarsel og bremseaktivering for køretøjer i klasse M, og N, med en totalmasse på ikke over 8 tons eller derunder, idet der tages hensyn til udviklingen på FN/ECE-niveau inden for dette område. Cost-benefit-analysen har også påvist, at den obligato- riske anvendelse af AEBS ville medføre flere omkost- ninger end fordele, og at den derfor ikke ville være egnet til følgende køretøjsgrupper: sættevognstrækkere i klasse N, med en totalmasse på over 3,5 tons men ikke over 8 tons, M,- og M;-køretøjer i gruppe A, gruppe I og gruppe II samt M3-ledbusser i gruppe A, gruppe I og gruppe Il. Desuden betyder tekniske og