23.11.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 305/23 KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. 1206/2011 af 22. november 2011 om fastlæggelse af krav til luftfartøjsidentifikation med henblik på overvågning af det fælles europæiske luftrum (EØS-relevant tekst) EUROPA-KOMMISSIONEN HAR — under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 552/2004 af 10. marts 2004 om interoperabilitet i det europæiske lufttrafikstyringsnet (interoperabilitetsforord- ningen) ()), særlig artikel 3, stk. 5, ud fra følgende betragtninger: (1) Eurocontrol har i overensstemmelse med artikel 8, stk. 1, i Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 549/2004 af 10. marts 2004 om rammerne for opret- telse af et fælles europæisk luftrum ("rammeforord- ningen") (?) fået mandat fra Kommissionen til at opstille krav til overvågningsaktiviteternes præstation og inter- operabilitet i  det europæiske lufttrafikstyringsnet ('EATMN"). Nærværende forordning er baseret på den deraf følgende rapport af 9. juli 2010. Individuelle luftfartøjers identitet bør fastslås efter proce- durerne fra Organisationen for International Civil Luftfart ("ICAO"), før lufttrafiktjenester, der benytter et overvåg- ningssystem, stilles til rådighed for luftfartøjet. En sammenhængende drift forudsætter en utvetydig og kontinuerlig identifikation af individuelle luftfartøjer, der opererer i almen lufttrafik i henhold til instrumentflyve- reglerne i det fælles europæiske luftrum. Den nuværende metode, hvormed individuelle luftfartø- jers identitet fastslås i Europa, går ud på at anvende særskilte transponderkoder til sekundær radarovervåg- ning (i det følgende benævnt "SSR-koder"), der er tildelt i henhold til ICAO's procedurer og ICAO's Air Naviga- tion Plan, European Region. Væksten i trafikken i det sidste årti har ført til, at der ofte ikke er tilstrækkeligt mange særskilte SSR-koder til rådighed til at opfylde efterspørgslen i spidsbelastnings- ()) EUT L 96 af 31.3.2004, s. 26. (?) EUT L 96 af 31.3.2004, s. 1. (10) (11) perioder, og derfor er det ikke muligt at garantere iden- tifikationen af individuelle luftfartøjer i det europæiske luftrum i øjeblikket. En indledende operativ kapacitet til at anvende downlink- luftfartøjsidentifikation bør indføres på en harmoniseret måde inden for et nærmere afgrænset udsnit af det fælles europæiske luftrum med henblik på at nedbringe den samlede efterspørgsel efter særskilte SSR-kodetildelinger med henblik på individuel luftfartøjsidentifikation. For at optimere tilgængeligheden af særskilte SSR-koder bør de luftfartstjenesteudøvere, der ikke har kapacitet til at anvende downlink-luftfartøjsidentifikation, ibrugtage en forbedret og harmoniseret kapacitet til automatisk tildeling af SSR-koder til luftfartøjer. En kapacitet til at anvende downlink-luftfartøjsidentifika- tion bør tages i brug i hele det fælles europæiske luftrum for at mindske behovet for særskilte SSR-koder til at identificere den almene lufttrafik, der opererer i henhold til instrumentflyvereglerne. Downlink-luftfartøjsidentifikation kan bedst mindske efterspørgslen efter særskilte SSR-kodetildelinger, hvis IFPS (integrated initial flight plan processing system) identificerer de flyvninger, som kan få tildelt den aftalte "conspicuity code", og luftfartstjenesteudøvere tildeler en "conspicuity code" til berettigede flyvninger, når det er muligt at identificere luftfartøjet via downlink-luftfartøjs- identifikation. Downlink-luftfartøjsidentifikation kan kun benyttes til at identificere individuelle luftfartøjer, når luftfartstjenesteu- døverne benytter egnede overvågningssensorer, overvåg- ningsdatabehandlings- og distributionssystemfunktioner, flyvedatabehandlingssystemfunktioner, luft-jord- og jord- jord-kommunikation, — flyvelederdisplayfunktioner,  og sørger for procedurer og personaleuddannelse. I hvilket omfang luftfartstjenesteudøverne faktisk kan få gavn af kapaciteten til at anvende downlink-luftfartøjs- identifikation med henblik på at mindske behovet for tildeling af særskilte SSR-koder afhænger af udstyrs- niveauet i luftfartøjer, som benytter downlink-luftfartøjs- identifikation, hvorvidt de systemer, der frembringer