L 142/16 Den Europæiske Unions Tidende 1.6.2012 KOMMISSIONENS FORORDNING (EU) Nr. 459/2012 af 29. maj 2012 om ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 og Kommissionens forordning (EF) nr. 692/2008 for så vidt angår emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 6) (EØS-relevant tekst) EUROPA-KOMMISSIONEN HAR — under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 715/2007 af 20. juni 2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer () om køretøjer, særlig artikel 5, stk. 3, under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2007/46/EF af 5. september 2007 om fastlæggelse af en ramme for godkendelse af motorkøretøjer og påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (rammedirektiv) (?), særlig artikel 39, stk. 2, og ud fra følgende betragtninger: (1) — Forordning (EF) nr. 715/2007 og Kommissionens forord- ning (EF) nr. 692/2008 af 18. juli 2008 om gennem- førelse og ændring af Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr.715/2007 om typegodkendelse af motorkøretøjer med hensyn til emissioner fra lette personbiler og lette erhvervskøretøjer (Euro 5 og Euro 6) og om adgang til reparations- og vedligeholdel- sesinformationer (?) fastsætter de fælles tekniske krav til typegodkendelse af motorkøretøjer og udskiftningsdele med hensyn til emission samt bestemmelser om overens- stemmelse efter ibrugtagning, forureningsbegrænsende anordningers holdbarhed, egendiagnosesystemer (OBD), måling af brændstofforbrug og adgang til reparations- og vedligeholdelsesinformationer. (2) —Ihenhold til forordning (EF) nr. 715/2007 skal der defi- neres en partikelantalnorm (PN) for køretøjer med styret tænding, som skal godkendes efter Euro 6-kravene. (3) — Partikler, der udledes af køretøjer, kan deponeres i alveo- lerne i menneskers lunger, hvilket kan føre til luftvejs- ()) EUT L 171 af 29.6.2007, s. 1. (?) EUT L 263 af 9.10.2007, s. 1. ) EUT L 199 af 28.7.2008, s. 1. sygdomme, hjerte-kar-sygdomme og øget dødelighed. Det er derfor i offentlighedens interesse at have et højt beskyttelsesniveau mod sådanne partikler. Til måling af partikelemissioner fra køretøjer med styret tænding, anvendes for tiden PMP-måleprotokollen (Parti- culate Measurement Programme), som er udviklet til dieselkøretøjer. Der findes imidlertid dokumentation for, at størrelsesspektret og den kemiske sammensætning af partikelemissioner fra køretøjer med styret tænding kan være anderledes end fra dieselkøretøjer. I forbindelse med begrænsning af skadelige partikelemissioner bør der hele tiden holdes øje med partikelstørrelsesspektrum, kemisk sammensætning og effektiviteten af den eksisterende måleteknik. En revision af denne måleprotokol for køre- tøjer med styret tænding kan være påkrævet i fremtiden. Med udgangspunkt i dagens viden er omfanget af parti- kelemissioner fra konventionelle, indirekte indsprøjt- ningsmotorer (PFI), hvor brændstoffet sprøjtes ind i indsugningsmanifolder eller indsugningsåbninger frem for direkte ind i forbrændingskammeret, lav. Derfor fore- kommer det rimeligt foreløbigt at begrænse et lovindgreb til køretøjer med motorer med direkte indsprøjtning uden at udelukke yderligere undersøgelse og overvågning af omfanget af partikelemissionen fra alle motorer med styret tænding, navnlig hvad angår de udledte partiklers størrelsesspektrum og kemiske sammensætning samt de faktiske emissioner ved kørsel, og Kommissionen bør om nødvendigt — foreslå  yderligere  lovgivningsmæssige foranstaltninger, idet der også tages højde for PFI-moto- rers fremtidige markedsandel. Forordning (EF) nr. 692/2008 har fastsat en grænseværdi for partikelantal 6 x 10'! t/km for Euro 6-dieselkøretø- jer. Efter princippet om teknologineutral lovgivning skal en emissionsgrænse for Euro 6-køretøjer med styret tænding være den samme, da der ikke er noget, der tyder på, at partikler, der udledes af motorer med styret tænding, har en mindre specifik toksicitet end partikler, der udledes af dieselmotorer. Det forventes, at benzinpartikelfiltre (GPF), som er en effektiv efterbehandlingsteknologi til reduktion af partik- ler, der udledes af køretøjer med styret tænding, vil blive tilgængelige til indbygning i nogle Euro 6-køretøjer til en rimelig pris. I øvrigt forekommer det sandsynligt, at der inden for tre år efter de obligatoriske Euro 6-datoer fast- lagt i artikel 10 i forordning (EF) nr.715/2007 kan opnås en tilsvarende nedsættelse af partikelantalemissio- nerne (PN-emissioner) med interne motorforanstaltninger