26.7.2011 Den Europæiske Unions Tidende L 194/19 KOMMISSIONENS GENNEMFØRELSESFORORDNING (EU) Nr. 725/2011 af 25. juli 2011 om indførelse af en procedure for godkendelse og certificering af innovative teknologier til nedbringelse af CO,-emissionerne fra personbiler i henhold til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 (EØS-relevant tekst) EUROPA-KOMMISSIONEN HAR — under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, under henvisning til Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 443/2009 af 23. april 2009 om fastsættelse af præsta- tionsnormer for nye personbilers emissioner inden for Fælles- skabets integrerede tilgang til at nedbringe CO,-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøretøjer (!), særlig artikel 12, stk. 2, og ud fra følgende betragtninger: (1) For at fremme udvikling og hurtig udbredelse af nye og avancerede køretøjsteknologier til nedbringelse af CO,- emissionerne giver forordning (EF) nr. 443/2009 fabri- kanter og leverandører mulighed for at ansøge om godkendelse af visse innovative teknologier, der bidrager til at nedbringe CO,-emissionerne fra personbiler. Det er derfor nødvendigt at præcisere kriterierne for at fastslå, hvilke teknologier, der bør komme i betragtning som miljøinnovationer i henhold til nævnte forordning. Ifølge artikel 12, stk. 2, litra c), i forordning (EF) nr. 443/2009, kan teknologier, der indgår i Unionens integrerede tilgang som beskrevet i Kommissionens meddelelse af 7. februar 2007 med titlen »Resultater af revisionen af Fællesskabets strategi for nedbringelse af CO,-emissionerne fra personbiler og lette erhvervskøre- tøjer« (?) og i Kommissionens meddelelse af 7. februar 2007 med titlen »En konkurrencevenlig lovramme for automobiler i det 21. århundrede« (?), og som er blevet reguleret i EU-retten, eller andre teknologier, der er obli- gatoriske i henhold til EU-retten, ikke komme i betragt- ning som miljøinnovationer i henhold til nævnte forord- ning. Disse teknologier omfatter dæktryksovervågnings- systemer, rullemodstand for dæk og gearskifteindikatorer, der falder ind under anvendelsesområdet for Europa- Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 661/2009 af 13. juli 2009 om krav til typegodkendelse for den gene- relle sikkerhed af motorkøretøjer, påhængskøretøjer dertil samt systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne køretøjer (?) og, for så vidt angår T L 140 af 5.6.2009, s. 1. (2007) 19 endelig. (2007) 22 endelig. EUT L 200 af 31.7.2009, s. 1. rullemodstand for dæk, Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1222/2009 af 25. november 2009 om mærkning af dæk for så vidt angår brændstofeffekti- vitet og andre vigtige parametre ?). En teknologi, der allerede i nogen tid har været almin- delig tilgængelig på markedet, kan ikke anses for inno- vativ i henhold til artikel 12 i forordning (EF) nr. 443/2009 og bør ikke komme i betragtning som en miljøinnovation. For at skabe de rette incitamenter er det hensigtsmæssigt at begrænse en teknologis markedsindtrængningsgrad til graden for nichesegmentet som defineret i artikel 11, stk. 4, i forordning (EF) nr. 443/2009 og at anvende år 2009 som udgangspunkt. Disse tærskelværdier bør senest revideres i 2015. For at fremme teknologier med det største potentiale for nedbringelse af CO,-emissionerne fra personbiler, og især udviklingen af innovative fremdriftsteknologier, bør kun de teknologier komme i betragtning, som er væsentlige for køretøjets transportfunktion og i betydelig grad bidrager til at forbedre køretøjets samlede energiforbrug. Teknologier, der kun bidrager til dette formål eller tager sigte på at forbedre førerens eller passagerernes komfort, bør ikke komme i betragtning. I henhold til forordning (EF) nr. 443/2009 kan ansøg- ninger indgives af både fabrikanter og leverandører. Ansøgningen bør indeholde den nødvendige dokumenta- tion for, at alle kriterierne for at komme i betragtning er opfyldt, herunder en metodologi til at måle CO,-bespa- relserne ved den innovative teknologi. CO,-besparelserne ved en miljøinnovation bør kunne måles med en tilfredsstillende nøjagtighedsgrad. Denne nøjagtighed kan kun opnås, når besparelserne er på I g CO,/km eller derover. Når CO,-besparelserne ved en teknologi afhænger af førerens adfærd eller af andre faktorer, som ansøgeren ikke har kontrol over, bør denne teknologi i princippet ikke komme i betragtning som en miljøinnovation, medmindre det på grundlag af stærke og uafhængige statistiske beviser er muligt at fremsætte verificerbare antagelser om gennemsnitsførerens adfærd. () EUT L 342 af 22.12.2009, s. 46.