30.6.2012 Den Europæiske Unions Tidende L 1723 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EU) Nr. 530/2012 af 13. juni 2012 om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog (omarbejdning) EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde, særlig artikel 100, stk. 2, under henvisning til forslag fra Europa-Kommissionen, efter fremsendelse af udkast til lovgivningsmæssig retsakt til de nationale parlamenter, under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (!), efter høring af Regionsudvalget, efter den almindelige lovgivningsprocedure (?), og ud fra følgende betragtninger: (1) — Europa-Parlamentets  og Rådets  forordning — (EF) nr. 417/2002 af 18. februar 2002 om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog (?) er blevet ændret væsentligt ved flere lejligheder (). Eftersom det er nødvendigt at foretage yderligere ændringer, bør forordningen omarbejdes for klarhedens skyld. (2) —Der bør inden for rammerne af den fælles transportpo- litik træffes foranstaltninger for at øge sikkerheden og forebygge forurening i forbindelse med søtransport. (3) — Unionen nærer alvorlig bekymring for skibsulykker, hvor olietankskibe er indblandet, og den dermed forbundne forurening af Unionens kyster og skaden på dens dyre- og planteliv og andre marine ressourcer. (4) — Kommissionen understregede i sin meddelelse om en fælles politik for sikkerhed til søs anmodningen på den (1) EUT C 43 af 15.2.2012, s. 98. () Europa-Parlamentets  holdning  af 23.5.2012 — (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 7.6.2012. (?) EFT L 64 af 7.3.2002, s. 1. (?) Se bilag I. ti o ekstraordinære samling i Rådet (miljø- og transport) den 25. januar 1993 om at støtte Den Internationale Søfarts- organisations (IMO's) tiltag om at reducere den store sikkerhedsmæssige forskel mellem nye og eksisterende skibe ved at opgradere ogj/eller udfase eksisterende skibe. Rådet støttede i sin resolution af 8. juni 1993 om en fælles politik om sikkerhed til søs (?) fuldt ud målsæt- ningen i Kommissionens meddelelse. Europa-Parlamentet hilste i sin beslutning af 11. marts 1994 om en fælles politik for sikkerhed til søs (?) Kommissionens meddelelse velkommen og opfordrede navnlig til en indsats med henblik på at forbedre sikker- hedskravene for tankskibe. Europa-Parlamentet hilste i sin beslutning af 20. januar 2000 om olieforureningskatastrofen som følge af Erikas forlis () enhver indsats velkommen fra Kommissionens side for at fremskynde den dato, hvorefter det kræves, at olietankskibe har dobbeltskrogskonstruktion. Europa-Parlamentet  krævede i sin  beslutning af 21. november 2002 om katastrofen forårsaget af tank- skibet »Prestiges« forlis ud for Galiciens kyst (?) mere effektive foranstaltninger, der kan træde i kraft hurtigere, og anførte, at denne nye katastrofe atter havde under- streget nødvendigheden af en effektiv indsats internatio- nalt og på EU-plan med henblik på væsentligt at forbedre sikkerheden til søs. IMO har i den internationale konvention om forebyg- gelse af forurening fra skibe fra 1973 og protokollen dertil fra 1978 (MARPOL 73/78) fastsat internationalt godkendte bestemmelser om forureningsforebyggelse, som påvirker design og drift af olietankskibe. Medlems- staterne er kontraherende parter i MARPOL 73/78. I henhold til artikel 3.3 i MARPOL 73/78 finder konven- tionen ikke anvendelse på krigsskibe, marinehjælpeskibe eller andre skibe, der ejes eller drives af en stat, og som kun benyttes til ikke-kommerciel statstjeneste. FT C 271 af 7.10.1993, s. 1. FT C 91 af 28.3.1994, s. 301. FT C 304 af 24.10.2000, s. 198. UT C 25 E af 29.1.2004, s. 415.