18. 7. 98 De Europæiske Fællesskabers Tidende L 202/1 (Retsakter hvis offentliggørelse er obligatorisk) RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 1540/98 af 29. juni 1998 om nye regler for støtte til skibsbygningsindustrien RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 92, stk. 3, litra e), artikel 94 og artikel 113, under henvisning til forslag fra Kommissionen ()), under henvisning til udtalelse fra Europa-Parlamentet ?), under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (?), og ud fra følgende betragtninger: Aftalen om overholdelse af normale konkurrencevilkår i den kommercielle skibsbygnings- og skibsreparationsin- dustri, der er indgået mellem Det Europæiske Fællesskab og visse tredjelande inden for rammerne af Organi- sationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD) ('), i det følgende benævnt »OECD-aftalen«, er stadig ikke trådt i kraft, fordi USA ikke har ratificeret den; Rådets forordning (EF) nr. 3094/95 af 22. december 1995 om støtte til skibsbygningsindustrien () er derfor ikke trådt i kraft; i overensstemmelse med artikel 10 i forordning (EF) nr. 3094/95, vil de relevante bestemmelser i Rådets direktiv 90/684/EØF af 21. december 1990 om støtte til skibsbygningsindustrien (?) fortsat gælde indtil senest den 31. december 1998, så længe OECD-aftalen ikke er trådt i kraft; 1 () EFT C 114 af 15. 4. 1998, s. 14. () EFT C 138 af 4. 5. 1998. () EFT C 129 af 27. 4. 1998, s. 19. () EFT C 375 af 30. 12. 1994, s. 3. () EFT L 332 af 30. 12. 1995, s. 1. Forordningen er senest æn- dret ved forordning (EF) nr. 2600/97 (EFT L 351 af 23. 12. 1997, s. 18). () EFT L 380 af 31. 12. 1990, s. 27. der er fortsat ikke etableret en tilfredsstillende balance mellem udbud og efterspørgsel på verdensmarkedet for skibsbygning, således at priserne stadig er trykkede; konkurrencepresset på EU-skibsværfterne forventes at vokse yderligere, da den samlede skibsefterspørgsel efter 2000 forventes at falde, og den eksisterende skibsbyg- ningskapacitet på verdensplan forventes at fortsætte med at stige; selv om EU-værfterne har gjort fremskridt med at forbedre konkurrenceevnen, bør produktivitetsstignings- takten øges for at lukke gabet over for deres internationale konkurrenter, særlig i Japan og Korea; en konkurrencedygtig skibsbygningsindustri er af stor betydning for Fællesskabet og bidrager til dets økono- miske og sociale udvikling, idet den skaber et betydeligt marked for en række industrigrene og opretholder beskæftigelsen i mange regioner, som i forvejen lider under en høj arbejdsløshed; det er endnu ikke muligt fuldstændigt at fjerne støtten til denne sektor i betragtning af den vanskelige markedssitu- ation og behovet for at tilskynde værfterne til at gennem- føre de nødvendige ændringer for at forbedre konkurren- ceevnen; der bør fortsat føres en stram og selektiv støtte- politik for at støtte disse bestræbelser og for at sikre fair og ensartede konkurrencevilkår inden for Fællesskabet; en sådan politik er den mest hensigtsmæssige fremgangs- måde til at sikre et tilstrækkeligt aktivitetsniveau i EU- værfterne og dermed til at bevare en effektiv og konkur- rencedygtig EU-skibsbygningsindustri; Fællesskabets støttepolitik til skibsbygningssektoren er i det væsentlige forblevet uændret siden 1987; målsætnin- gerne i denne politik er generelt blevet opfyldt, men poli- tikken kræver tilpasninger, således at den bedre kan tage de fremtidige udfordringer op; specielt er driftsstøtte ikke den mest omkostningseffektive måde til at tilskynde EU-skibsbygningsindustrien til at