L 76/10 Den Europæiske Unions Tidende 22.3.2003 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2003/17/EF af 3. marts 2003 om ændring af direktiv 98/70/EF om kvaliteten af benzin og dieselolie (EØS-relevant tekst) EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95, under henvisning til forslag fra Kommissionen (), under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (), efter høring af Regionsudvalget, efter proceduren i traktatens artikel 251 ("), på grundlag af Forligsudvalgets fælles udkast af 20. januar 2003, og ud fra følgende betragtninger: (1) Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 98/70/EF (?) fast- sætter miljøspecifikationer for brændstoffer. (2) — I traktatens artikel 95 er det fastsat, at forslag fra Kommissionen inden for bl.a. sundhed og miljøbeskyt- telse, der vedrører det indre markeds oprettelse og funk- tion, skal bygge på et højt miljøbeskyttelsesniveau, og at Europa-Parlamentet og Rådet også bestræber sig på at nå dette mål. (3) — Der skal foretages en revision af direktiv 98/70/EF for at opfylde kravene i Fællesskabets luftkvalitetsstandarder og dermed forbundne målsætninger og for at supplere de obligatoriske specifikationer, der allerede er fastsat i direktivets bilag III og IV. (4) — En reduktion af svovlindholdet i benzin og dieselolie kan bidrage til at nå disse mål. (5) — Det er klart dokumenteret, at svovl i benzin og dieselolie svækker effektiviteten af katalysatorteknologien til efter- behandling af udstødningsgassen fra vejgående motorkø- retøjer og i stigende grad fra mobile ikke-vejgående maskiner. (6) — For vejgående motorkøretøjer anvendes i stadig højere grad katalysatorer som middel til at opfylde emissions- grænserne i Rådets direktiv 70/220/EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforurening  forårsaget () EFT C 213 E af 31.7.2001, s. 255. () EFT C 36 af 8.2.2002, s. 115. () Europa-Parlamentets udtalelse af 29.11.2001 (EFT C 153 E af 27.6.2002, s. 253), Rådets fælles holdning af 15.4.2002 (EFT C 145 E af 18.6.2002, s. 71) og Europa-Parlamentets afgørelse af 26.9.2002 (endnu ikke offentliggjort i EUT). Europa-Parlamentets afgørelse af 30.1.2003 og Rådets afgørelse af 6.2.2003. () EFT L 350 af 28.12.1998, s. 58. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2000/71/EF (EFT L 287 af 14.11.2000, s. 46). af emissioner fra motorkøretøjer () og Rådets direktiv 88/77/EØF af 3. december 1987 om indbyrdes tilnær- melse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstalt- ninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til frem- drift af køretøjer og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof (). En reduk- tion af svovlindholdet i benzin og dieselolie kan derfor forventes at få større virkninger på udstødningsgassen end ændringer af de andre brændstofparametre. (7) — Indførelsen af brændstoffer med et maksimalt svovlind- hold på 10 mgj/kg vil gøre det muligt at opnå de forbed- ringer af brændstofeffektiviteten, som de nye teknologier for motorkøretøjer giver mulighed for, og bør under- søges i forbindelse med mobile ikke-vejgående maskiner og føre til en væsentlig mindskelse af emissionen af konventionelle luftforurenende stoffer fra bestående køretøjer. Fordelene vil opveje den øgede emission af CO, som fremstilling af benzin og diesel med lavere svovlindhold medfører. (8) — Der bør derfor træffes foranstaltninger til, at der indføres og sikres adgang til brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mgj/kg. Fiskale foranstaltninger har vist sig at være et effektivt middel til at fremme en hurtig indførelse af brændstoffer af bedre kvalitet i overens- stemmelse med de enkelte medlemsstaters behov og prioriteringer og forkorte overgangsperioden med to forskellige kvaliteter på markedet. Brugen af fiskale foranstaltninger på det relevante nationale plan eller fællesskabsplan bør fremmes og tilskyndes. (99 — Som følge af den brede adgang til brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mgj/kg vil bilfabrikan- terne have mulighed for at gøre væsentlige yderligere fremskridt hen imod en forbedring af nye køretøjers brændstofeffektivitet. Når de nuværende miljøtilsagn tages op til revision sammen med bilfabrikanterne i 2003, vil det potentielle bidrag fra brændstoffer med et maksimalt svovlindhold på 10 mgj/kg til opnåelsen af Fællesskabets mål på 120 g/km for de gennemsnitlige CO,-emissioner for nye biler blive evalueret. (') EFT L 76 af 6.4.1970, s. 1. Senest ændret ved Europa-Parlamentets og Rådets direktiv 2001/100/EF (EFT L 16 af 18.1.2002, s. 32). () EFT L 36 af 9.2.1988, s. 33. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2001/27/EF (EFT L 107 af 18.4.2001, s. 10).