Nr. L 127/32 De Europæiske Fællesskabers Tidende 19. 5. 94 KOMMISSIONENS BESLUTNING af 27. april 1994 om en procedure i forbindelse med anvendelsen af Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 (sag VII/AMA/IV/93 — TAT — Paris(Orly)-Marseille og Paris(Orly)-Toulouse) (Kun den franske udgave er autentisk) (94/291/EF) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til Rådets forordning (EØF) nr. 2408/92 af 23. juli 1992 om EF-luftfartsselskabers adgang til luft- ruter inden for Fællesskabet (1), særlig artikel 8, stk. 3, efter høring af det rådgivende udvalg, og ud fra følgende betragtninger : SAGSFREMSTILLING Kommissionen har modtaget en anmodning af 28. september 1993 fra luftfartsselskabet TAT European Airlines med hovedsæde i Rue Christiaan Huygens 47, 37100 Tours, Frankrig, med henstilling om, at Kommis- sionen bla.: i) konstaterer, at de franske myndigheder og koncernen Air France ved at nægte TAT European Airlines tilla- delse til at flyve på ruterne Paris-Toulouse og Paris- Marseille med landing og afgang i Orly-lufthavnen overtræder forordning (EØF) nr. 2408/92 . li) træffer alle nødvendige foranstaltninger til at få disse gentagne overtrædelser fra de franske myndigheders og den pågældende koncerns side bragt til ophør og til, at de pågældende bestemmelser anvendes efter hensigten. Ved —y skrivelse af 21. juni 1993 — anmodede generaldirektøren for TAT European Airlines generaldi- rektøren for civil luftfart i det franske trafikministerium om at tilkendegive ministeriets holdning til TAT Euro- pean Airlines' udøvelse af trafikrettigheder på ruterne Paris(Orly)-Toulouse og Paris(Orly)-Marseille, da selskabet var interesseret i disse ruter. Anmodningen henviste () EFT nr. L 240 af 24. 8. 1992, . 8. eksplicit til bestemmelserne, særlig artikel 8, i forordning (EØF) nr. 2408/92, som trådte i kraft den 1. januar 1993. Ved skrivelse af 21. juli 1993 svarede generaldirektøren for den civile luftfart, at han ikke var i stand til at imøde- komme TAT European Airlines' anmodning om driftstil- ladelse. Afslaget blev givet med henvisning til bestemmel- serne i artikel 5 i førnævnte forordning. I denne forbin- delse udtalte generaldirektøren for civil luftfart følgende : »Forordningens artikel 5 gør det nemlig muligt at videre- føre den enekoncession, der er indrømmet for disse ruter i medfør af konventionen mellem den franske stat og selskabet Air Inter, i tre år regnet fra den 1. januar 1993. På nuværende tidspunkt har ministeren besluttet at gøre brug af denne mulighed på en væsentlig del af Air Inters net, herunder bl.a. de angivne ruter. Jeg er derfor ikke i stand til at imødekomme Deres anmodning«. Den klage, TAT European Airlines indgav den 28. september 1993, som blev registreret den 29. september i Kommissionens Generaldirektorat for Transport, drejer sig om de franske myndigheders afslag af 21. juli 1993. II Til støtte for sin klage til Kommissionen anfører TAT European Airlines, at der både er tale om en overtrædelse af traktatens artikel 3, litra f), 86 og 90, en tilsidesættelse af aftalen af 30. november 1990 mellem Kommissionen for De Europæiske Fællesskaber, den franske regering og Air France, efter at sidstnævnte havde opkøbt UTA, samt en overtrædelse af bestemmelserne i forordning (EØF) nr. 2408/92. Blandt de forskellige indsigelser fremhæver TAT European Airlines følgende argumenter, som er relevante i forbindelse med denne beslutning : — franske indenrigsflyverettigheder fra Paris indrømmes generelt af de franske myndigheder for alle lufthav- nene i det parisiske lufthavnssystem, hvortil der er knyttet rutetrafikrettigheder, dvs. lufthavnene Orly og Charles de Gaulle (CDG). De franske myndigheder ønsker nemlig, hvad indenrigsruterne angår, at fremme indenrigsruter fra både Orly og CDG for at