L 123/22 Den Europæiske Unions Tidende 17.5.2003 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2003/25/EF af 14. april 2003 om særlige stabilitetskrav til ro-ro-passagerskibe (EØS-relevant tekst) EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 80, stk. 2, under henvisning til forslag fra Kommissionen ()), (7) under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (?), efter høring af Regionsudvalget, efter proceduren i traktatens artikel 251 (), og ud fra følgende betragtninger: (1) Som led i den fælles transportpolitik bør der vedtages yderligere foranstaltninger for at forbedre sikkerheden ved passagerbefordring til søs. (2) Fællesskabet ønsker at gøre alt, hvad der er muligt, for at undgå, at der sker ulykker med ro-ro-passagerskibe og derfor går menneskeliv tabt. ) (3) — Ro-ro-passagerskibes overlevelsesevne efter en kollision, udtrykt ved deres stabilitet ved havari, er af afgørende betydning for passagerernes og besætningens sikkerhed og særlig relevant for eftersøgnings- og redningsarbejdet. Hvis et ro-ro-passagerskib med lukket ro-ro-dæk beska- diges ved kollision, består den største fare for dets stabi- litet i virkningerne af, at der akkumuleres en betydelig (10) mængde vand på et sådant dæk. (4) — Personer, der rejser med ro-ro-passagerskibe, og besæt- ningen om bord på sådanne skibe bør kunne kræve samme høje sikkerhedsniveau, uanset hvor i Fællesskabet skibene er i fart. (5) — Ibetragtning af, at passagerbefordring til søs er et led i gennemførelsen af det indre marked, kan der mest effek- tivt etableres et fælles sikkerhedsniveau for alle skibe i Fællesskabet ved hjælp af foranstaltninger på fællesskabs- plan. (11) (6) — Foranstaltninger på fællesskabsplan er det bedste middel til at sikre en ensartet gennemførelse af en række prin- cipper, der er vedtaget inden for Den Internationale () EFT C 20 E af 28.1.2003, s. 21. (?) Udtalelse afgivet den 11.12.2002 (endnu ikke offentliggjort i EUT). () Europa-Parlamentets udtalelse af 7.11.2002 (endnu iäe offentlig- gjort i EUT) og Rådets afgørelse af 17.3.2003. Søfartsorganisation (IMO), og dermed undgå forvridning af konkurrencen mellem forskellige selskaber, der har ro- ro-passagerskibe i fart i Fællesskabet. Der blev på konferencen i 1990 om sikkerhed for menneskeliv på søen (Solas 90) fastsat generelle interna- tionale krav til ro-ro-passagerskibes stabilitet ved havari, og de er indarbejdet i regel II-1/B/8, i Solas-konventi- onen (Solas 90-standard). Disse krav gælder i hele Fælles- skabet, eftersom Solas-konventionen gælder umiddelbart for international fart, og eftersom Rådets direktiv 98/18/ EF af 17. marts 1998 om sikkerhedsregler og -standarder for passagerskibe () gælder for indenrigsfart. De krav, som Solas 90-standarden stiller til stabilitet ved havari, omfatter implicit virkningerne af indtrængning af vand på ro-ro-dækket under forhold på søen med en signifikant bølgehøjde på 1,5 m. IMO-resolution 14 fra Solas 1995-konferencen gav IMO's medlemmer mulighed for at indgå regionale aftaler, hvis de fremherskende forhold på søen og andre lokale forhold kræver særlige stabilitetskrav inden for et bestemt område. Otte nordeuropæiske lande, heriblandt syv medlems- stater, blev den 28. februar 1996 i Stockholm enige om at stille større krav til ro-ro-passagerskibes stabilitet ved havari for at tage højde for virkningerne af akkumule- ring af vand på ro-ro-dækket og sætte skibet i stand til at overleve under hårdere vejrforhold end forudsat i Solas 90-standarden, nemlig ved en signifikant bølgehøjde på op til 4 m. Ifølge aftalen, der betegnes Stockholm-aftalen, afhænger de særlige stabilitetskrav direkte af, hvilket havområde skibet opererer i, og helt præcist af den signifikante bølgehøjde, der er registreret i det pågældende fartsom- råde. Den signifikante bølgehøjde i det område, skibet opererer i, er bestemmende for, hvilken vandhøjde der tænkes at opstå på vogndækket, hvis der indtræffer en skade. (') EFT L 144 af 15.5.1998, s. 1. Senest ændret ved Europa-Parlamen- tets og Rådets direktiv 2002/84/EF (EFT L 324 af 29.11.2002, s. 53).