12.9.2002 De Europæiske Fællesskabers Tidende L 245/37 KOMMISSIONENS BESLUTNING af 30. maj 2002 om tekniske specifikationer for interoperabilitet gældende for delsystemet »styringskontrol og signaler« i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog, jf. artikel 6, stk. 1, i direktiv 96/48/EF (meddelt under nummer K(2002) 1947) (EØS-relevant tekst) (2002/731/EF) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til Rådets direktiv 96/48/EF af 23. juli 1996 om interoperabilitet i det transeuropæiske jernbanesystem for højhastighedstog (?), særlig artikel 6, stk. 1, og ud fra følgende betragtninger: (1) Det transeuropæiske jernbanesystem for højhastigheds- tog er ved artikel 2, litra c), i direktiv 96/48/EF opdelt i delsystemer af strukturel eller funktionel karakter. Del- systemerne er beskrevet i direktivets bilag I. Ifølge direktivets artikel 5, stk. 1, skal der for hvert delsystem udarbejdes tekniske specifikationer for inter- operabilitet (TSI). Ifølge direktivets artikel 6, stk. 1, udarbejder det repræ- sentative fælles organ udkast til TSI. Det udvalg, der er nedsat ved artikel 21 i direktiv 96/48/EF, har udpeget Den Europæiske Sammenslutning for Jernbaners Interoperabilitet (AEIF) som repræsenta- tivt fælles organ, jf. artikel 2, litra h), i samme direktiv. AEIF har fået til opgave at udarbejde et udkast til TSI for delsystemet »styringskontrol og signaler«, jf. direkti- vets artikel 6, stk. 1. Opgaven er fastlagt efter procedu- ren i artikel 21, stk. 2, i direktivet. AEIF har udarbejdet TSl-udkastet og en dertil hørende rapport med en cost-benefit-analyse, jf. direktivets artikel 6, stk. 3. (!) EFT L 235 af 17.9.1996, s. 6. (7) Medlemsstaternes repræsentanter har på baggrund af rapporten behandlet TSl-udkastet i det ved direktivet nedsatte udvalg. Ifølge artikel 1 i direktiv 96/48/EF vedrører betingel- serne for at tilvejebringe interoperabilitet i det trans- europæiske jernbanesystem for højhastighedstog projek- tering, anlæg, udbygning og drift af de infrastrukturer og det rullende materiel, som bidrager til systemets funktion, og som tages i brug efter ikrafttrædelsesdatoen for direktivet. Hvad angår infrastruktur og rullende materiel, der allerede er i brug, når denne TSI træder i kraft, anvendes TSTen fra det tidspunkt, hvor der skal udføres arbejder på den pågældende infrastruktur og det pågældende rullende materiel. I hvilket omfang TST'en finder anvendelse afhænger dog af de planlagte arbejders formål og omfang og af omkostninger og fordele ved den påtænkte anvendelse. En forudsætning for, at sådanne delvise arbejder tilsammen kan føre til fuldstæn- dig interoperabilitet, er, at de hviler på en overordnet implementeringsstrategi. I denne forbindelse bør der skelnes mellem opgradering, fornyelse og vedligeholdel- sesmæssig udskiftning. Det fastslås, at direktiv 96/48/EF og TST'er ikke finder anvendelse på fornyelser og vedligeholdelsesmæssig udskiftning. Dog er det ønskeligt, at TSTer finder anven- delse på fornyelser, således som det er tilfældet for TSTer for konventionelle tog i medfør af Kommissionens direktiv 2001/16/EF ). Medlemsstaterne tilskyndes til — så længe kravet ikke er obligatorisk og under hensyn- tagen til fornyelsesarbejderne omfang — i videst muligt omfang at anvende TST'er på fornyelser og vedligeholdel- sesmæssig udskiftning. Eksisterende højhastighedsstrækninger og rullende mate- riel dertil er allerede udstyret med styringskontrol- og signalsystemer, der opfylder de væsentlige krav i direktiv 96/48/EF. Sådanne systemer er udviklet og indført efter nationale regler. Interoperabel drift kan kun finde sted, (?) EFT L 110 af 20.4.2001, s. 1.