16.2.2000 De Europæiske Fællesskabers Tidende L 44/1 ] (Retsakter hvis offentliggørelse er obligatorisk) EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 1999/96/EF af 13. december 1999 om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emission af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof, og om ændring af Rådets direktiv 88/77/EØF EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95, under henvisning til forslag fra Kommissionen, (]), under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg 2), i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 251 ?), og ud fra følgende betragtninger: (1) — Der bør vedtages foranstaltninger inden for rammerne af det indre marked; (2) —ifølge første handlingsprogram for De Europæiske Fællesskaber på miljøområdet (), godkendt af Rådet den 22. november 1973, skal der tages hensyn til de seneste videnskabelige fremskridt i forbindelse med bekæmpelse af luftforurening fra motorkøretøjers udstødningsgas, og allerede vedtagne direktiver skal ændres i overensstem- melse hermed; ifølge femte handlingsprogram, hvis generelle indhold blev godkendt af Rådet i dets resolu- tion af 1. februar 1993 ?), skal der gøres en ekstra ind- sats for væsentligt at formindske den nuværende emis- sion af forurenende stoffer fra motorkøretøjer; (?) EFT C 173 af 8.6.1998, s. 1, og EFT C 43 af 17.2.1999, s. 25. (?) EFT C 407 af 28.12.1998, s. 27. () Europa-Parlamentets udtalelse af 21. oktober 1998 (EFT C 341 af 9.11.1998, s. 74). Rådets fælles holdning af 22. april 1999 (EFT C 296 af 15.10.1999, s. 1) og Europa-Parlamentets afgørelse af 16. november 1999, () EFT C 112 af 20.12.1973, s. 1. (') EFT C 138 af 17.5.1993, s. 1. (3) — det er almindeligt erkendt, at udviklingen på transport- området inden for Fællesskabet har medført en voldsom belastning af miljøet; det har vist sig, at man i en række af de officielle prognoser for den stigende trafiktæthed har undervurderet den faktiske udvikling; der bør derfor pålægges samtlige motorkøretøjer strenge emissionsnor- mer; (4) — ved Rådets direktiv 88/77/EØF(%) blev der fastsat grænseværdier for emissionen af carbonmonoxid, uforbrændte carbonhydrider og nitrogenoxider fra die- selmotorer til fremdrift af motorkøretøjer;  disse grænseværdier er baseret på en prøvningsprocedure, der er repræsentativ for de pågældende køretøjers kørselsfor- hold i Europa; nævnte direktiv blev først ændret ved direktiv 91/542/EØF(7) i to etaper, hvoraf den første (1992-1993) faldt sammen med det tidspunkt, hvor nye europæiske emissionskrav til personbiler blev gen- nemført; anden etape (1995-1996) gav den europæiske bilindustri en indikation af den mere langsigtede målsæt- ning ved at fastsætte grænseværdier, som bygger på den forventede ydeevne af teknologi, der endnu var under udvikling, hvorved industrien fik et stykke tid til at færdigudvikle den nævnte teknologi; ifølge direktiv 96/1/EF (?) skal den grænseværdi, der er fastsat for par- tikler i direktiv 91/542/EØF, gælde fra 1999 for små dieselmotorer med slagvolumen mindre end 0,7 dm? pr. cylinder og et omdrejningstal ved mærkeeffekten på mere end 3 000 min”'; det er dog teknisk velbegrundet at opretholde forskelle i kravene til partikelemissioner for små hurtiggående dieselmotorer med slagvolumen mindre end 0,75 dm? pr. cylinder og et omdrejningstal ved mærkeeffekten på mere end 3 000 min”!), men kun indtil 2005 (5) — ifølge artikel 5, stk. 3, i direktiv 91/542/EØF skal Kom- missionen inden udgangen af 1996 aflægge beretning (%) EFT L 36 af 9.2.1988, s. 33. (7) EFT L 295 af 25.10.1991, s. 1. (?) EFT L 40 af 17.2.1996, s. 1.