17. 2. 96 De Europæiske Fællesskabers Tidende Nr. L 40/1 (Retsakter hvis offentliggørelse er obligatorisk) EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDETS DIREKTIV 96/1/EF af 22. januar 1996 om ændring af direktiv 88/77/EØF om indbyrdes tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra dieselmotorer til fremdrift af køretøjer EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Euro- pæiske Fællesskab, særlig artikel 100 A, under henvisning til forslag fra Kommissionen (!), under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg (?), i henhold til fremgangsmåden i trakatens  arti- kel 189 B ), og ud fra følgende betragtninger: Det er vigtigt, at der indføres foranstaltninger inden for rammerne af det indre marked; ifølge første handlingsprogram for De Europæiske Fælles- skaber på miljøområdet (?), som blev godkendt af Rådet den 22. november 1973, skal der tages hensyn til de seneste videnskabelige fremskridt i forbindelse med bekæmpelse af luftforurening fra motorkøretøjers udstød- ningsgas, og allerede vedtagne direktiver skal ændres i overensstemmelse hermed; ifølge femte handlingspro- gram, hvis generelle indhold blev godkendt af Rådet og repræsentanterne for medlemsstaternes regeringer, for- samlet i Rådet, i deres resolution af 1. februar 1993 [?), skal der gøres en ekstra indsats for væsentligt at formind- ske den nuværende emission af forurenende stoffer fra motorkøretøjer; (!) EFT nr. C 389 af 31. 12. 1994, s. 22, og EFT nr. C 309 af 21. 11. 1995, s. 9. (?) EFT nr. C 155 af 21. 6. 1995, s. 10. () Europa-Parlamentets udtalelse af 20. september 1995 (EFT nr. C 269 af 16. 10. 1995, s. 88), Rådets fælles holdning af 7. november 1995 (EFT nr. C 320 af 30. 11. 1995, s, 21) og Europa-Parlamentets afgørelse af 13. december 1995 (EFT nr. C 17 af 21. 1. 1996). Rådets afgørelse af 22. december 1995. EFT nr. C 112 af 20. 12. 1973, s. 1. EFT nr. C 138 af 17. 5. 1993, s. 1. — u at formindske de forurenende emissioner fra motorkøre- tøjer og at sikre, at det indre marked fungerer korrekt for køretøjer, er målsætninger, som medlemsstaterne ikke kan opfylde tilfredsstillende hver for sig, og som derfor bedre kan gennemføres, ved at medlemsstaternes lovgiv- ninger om foranstaltninger mod luftforurenende emissio- ner fra motorkøretøjer tilnærmes hinanden; det er almindeligt erkendt, at udviklingen på transport- området inden for Fællesskabet har medført en voldsom belastning af miljøet; det har vist sig, at en række af de officielle prognoser for den stigende trafiktæthed ligger under de faktiske tal; der må derfor pålægges samtlige motorkøretøjer strenge emissionsnormer; ved direktiv 88/77/EØF (?) blev der fastsat grænseværdier for emissionen af carbonmonoxid, uforbrændte carbon- hydrider og nitrogenoxider fra dieselmotorer til fremdrift af motorkøretøjer, som er baseret på en prøvningsproce- dure, der er repræsentativ for de pågældende køretøjers kørselsforhold i Europa; ved direktiv 91/542/EØF blev der fastsat to etaper, hvoraf den første (1992-1993) faldt sammen med det tidspunkt, hvor nye europæiske emis- sionskrav til personbiler trådte i kraft; anden etape (1995-1996) gav den europæiske bilindustri en indikation af den mere langsigtede målsætning ved at fastsætte grænseværdier, som bygger på den forventede ydeevne af teknologi, der endnu var under udvikling, hvorved indu- strien fik et stykke tid til at færdigudvikle den nævnte teknologi; ifølge artikel 5, stk. 2, i direktiv 91/542/EØF skulle Kommissionen inden udgangen af 1993 i en rapport til Rådet gøre rede for, hvilke fremskridt, der var gjort med hensyn til muligheden for at anvende teknikker til kon- trol af luftforurenende emissioner fra dieselmotorer på højst 85 kW; rapporten skulle ligeledes omhandle nye statistiske metoder til kontrol af produktionens overens- stemmelse; på baggrund af rapporten skulle Kommissio- (t) EFT nr. L 36 af 9. 2. 1988, s. 33. Direktivet er senest ændret ved direktiv 91/542/EØF (EFT nr. L 295 af 25. 10. 1991, s. 1).