24.11.2006 Den Europæiske Unions Tidende L 328/1 I (Retsakter, hvis offentliggørelse er obligatorisk) EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 1692/2006 af 24. oktober 2006 om det andet Marco Polo-program for EF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljøpræstationer (Marco Polo II-programmet) og om ophævelse af forordning (EF) nr. 1382/2003 (EØS-relevant tekst) EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 71, stk. 1, og artikel 80, stk. 2, under henvisning til forslag fra Kommissionen, under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (]), efter høring af Regionsudvalget, efter proceduren i traktatens artikel 251 ?), og ud fra følgende betragtninger: (1) Kommissionens hvidbog om den fælles transportpolitik fra september 2001 fremhæver udbygning af intermoda- litet som et praktisk og effektivt middel til at opnå et afba- lanceret transportsystem og foreslår som centrale elementer i denne strategi ikke blot udvikling af motor- veje til søs i form af integrerede intermodale søtransport- systemer af høj kvalitet, men også en mere intensiv anvendelse af jernbanetransport og indlandsskibsfart. Det Europæiske Råd erklærede på mødet den 15. og 16. juni 2001 i GOteborg, at en forrykkelse af balancen mellem transportformerne er det centrale element i strate- gien for bæredygtig udvikling. Endvidere fremhævede Det Europæiske Råd på mødet den 15. og 16. marts 2002 i Barcelona behovet for en aflastning af vejnettet i flaske- halse i flere regioner og pegede især på Alperne, Pyrenæ- erne og Østersøområdet, hvilket viser, at de maritime ruter af motorvejene til søs udgør en integrerende og vigtig del af det transeuropæiske transportnet. Et markedsdrevet (1) EUT C 234 af 22.9.2005, s. 19. (?) Europa-Parlamentets udtalelse af 17.5.2006 (endnu ikke offentliggjort i EUT) og Rådets afgørelse af 12.10.2006. ) EUT L 196 af 2.8.2003, s. 1. nr. 788/2004 (EUT L 138 af 30.4.2004, s. 17). finansieringsprogram for intermodalitet er et centralt instrument med henblik på yderligere udbygning af inter- modalitet og bør specifikt støtte etableringen af motor- veje til søs, idet der derved bl.a. sikres en forbedring af den økonomiske, sociale og territoriale samhørighed og af jernbanetransporten og indlandsskibsfarten. Uden beslutsom indgriben vil den samlede vejgodstrans- port i Europa vokse med mere end 60 % frem til 2013. Virkningen vil blive en anslået vækst i den internationale vejgodstransport på 20,5 mia. tonkilometer om året i perioden 2007-2013 for de 25 EU-medlemsstater med negative følger i form af yderligere udgifter til vejinfra- struktur, ulykker, overbelastning af vejnettet, lokal og glo- bal forurening, manglende pålidelighed i forsyningskæden og logistikprocesserne samt miljøskader. For at kunne klare denne vækst i vejgodstransporten bør nærskibsfart, jernbanetransport og indlandsskibsfart anvendes endnu mere end i dag, og der må tilskyndes til yderligere virkningsfulde initiativer fra transport- og logi- stiksektorens side, f.eks. udviklingen af tekniske innovatio- ner med hensyn til rullende materiel, for at aflaste vejnettet. Det program, der blev indført ved Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 1382/2003 af 22. juli 2003 om FF-tilskud til forbedring af godstransportsystemets miljø- præstationer (Marco Polo-programmet) (?), bør derfor styr- kes ved hjælp af nye projekter, der tager sigte på en faktisk mindskelse af den internationale vejtransport. Kommissio- nen har derfor foreslået et styrket program (i det følgende benævnt »Marco Polo II-programmet« eller »programmet«) for at fremme intermodalitet, aflaste vejnettet og forbedre godstransportsystemets miljøpræstationer i Fællesskabet. For at nå dette mål bør programmet støtte projekter inden Ændret ved forordning (EF)