7.3.2002 De Europæiske Fællesskabers Tidende L 64/1 ] (Retsakter hvis offentliggørelse er obligatorisk) EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS FORORDNING (EF) Nr. 417/2002 af 18. februar 2002 om fremskyndet indfasning af krav om dobbeltskrogs- eller tilsvarende design for olietankskibe med enkeltskrog og om ophævelse af Rådets forordning (EF) nr. 2978/94 EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, navnlig artikel 80, stk. 2, under henvisning til forslag fra Kommissionen (), under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg ?), under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget (?), i henhold til proceduren i artikel 251 i traktaten (%), og ud fra følgende betragtninger: (1) Der bør inden for rammerne af den fælles transportpo- litik træffes yderligere foranstaltninger for at øge sikker- heden og forebygge forurening inden for søtransport. Fællesskabet nærer alvorlig bekymring for skibsulykker, der involverer olietankskibe, og den dermed forbundne forurening af dets kyster og skade på dyre- og planteliv og andre ressourcer i havet. Kommissionen understregede i sin meddelelse »en fælles politik for sikkerhed til søs« anmodningen på den ekstra- ordinære samling i Rådet (miljø- og transport) den 25. januar 1993 om at støtte Den Internationale Søfarts- organisations (IMO) tiltag om at reducere den store forskel i sikkerhed mellem nye og eksisterende skibe ved at opgradere ogjeller udfase eksisterende skibe. Europa-Parlamentet hilste i sin beslutning om en fælles politik for sikkerhed til søs () Kommissionens medde- lelse velkommen og opfordrede navnlig til en indsats med henblik på at forbedre sikkerhedskravene for tank- skibe. (1) EFT C 212 E af 25.7.2000, s. 121, og EFT C 154 E af 29.5.2001, s. 41. (:) EFT C 14 af 16.1.2001, s. 22. (') EFT C 22 af 24.1.2001, s. 19. (?) Europa-Parlamentets udtalelse af 30.11.2000 13.8.2001, s. 140), Rådets fælles holdning af 7. august 2001 (EFT C 307 af 31.10.2001, s. 41) og Europa-Parlamentets afgørelse af 13.12.2001. (EFT C 228 af (?) EFT C 91 af 28.3.1994, s. 301. (5) (10) Rådet støttede i sin resolution af 8. juni 1993 om en fælles politik om sikkerhed til søs (%) fuldt ud målsæt- ningen i Kommissionens meddelelse. Europa-Parlamentet hilste i sin beslutning vedrørende olieforureningen ud for den franske kyst, som blev vedtaget den 20. januar 2000, enhver indsats fra Kommissionens side velkommen for at fremskynde den dato, hvorefter det kræves, at olietankskibe har dobbelt- skrogskonstruktion. Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) har i den internationale konvention om forebyggelse af forurening fra skibe fra 1973 og protokollen dertil fra 1978 (MARPOL 73/78) fastsat internationalt godkendte bestemmelser om forureningsforebyggelse, som påvirker design og drift af olietankskibe. Medlemsstaterne er kontraherende parter i MARPOL 73/78. I henhold til artikel 3.3 i MARPOL 73/78 finder konven- tionen ikke anvendelse på krigsskibe, flådehjælpefartøjer eller andre skibe, der ejes eller sejles af en stat, og som kun anvendes til statslig ikke-kommerciel tjeneste. Ved at sammenholde tankskibes alder med ulykkesstati- stikkerne fremgår det, at ældre skibe har flere ulykker. Der er international enighed om, at vedtagelsen af 1992- ændringerne til MARPOL 73/78, som kræver dobbelt- skrogs- eller tilsvarende design for eksisterende enkelt- skrogede olietankskibe, når de når en bestemt alder, giver disse tankskibe øget beskyttelse mod utilsigtet olie- forurening i tilfælde af kollision eller grundstødning. Det er i Fællesskabets interesse at vedtage foranstalt- ninger for at sikre, at olietankskibe, der anløber havne eller offshore-terminaler under medlemsstaternes juris- diktion, og olietankskibe, der fører en EF-medlemsstats flag, skal opfylde regel 13G i bilag I til MARPOL 73/78 som ændret i 2001 ved MEPC-resolution 95 (46) for at nedsætte risikoen for utilsigtet olieforurening i europæ- iske farvande. () EFT C 271 af 7.10.1993, s. 1.