L 208/10 De Europæiske Fællesskabers Tidende 5.8.2002 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2002/59/EF af 27. juni 2002 om oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinformationssystem for skibsfarten i Fællesskabet og om ophævelse af Rådets direktiv 93/75/EØF EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 80, stk. 2, under henvisning til forslag fra Kommissionen (), under henvisning til udtalelse fra Det Økonomiske og Sociale Udvalg Å), under henvisning til udtalelse fra Regionsudvalget ?), i henhold til fremgangsmåden i traktatens artikel 251 (?), og ud fra følgende betragtninger: (1), Kommissionen anførte i sin meddelelse af 24. februar 1993 om en fælles politik for sikkerhed til søs, at et af de mål, som skal nås på fællesskabsplan, er oprettelse af et obligatorisk informationssystem, som giver medlems- staterne hurtig adgang til alle vigtige oplysninger om sej- lads med skibe, der transporterer farligt og forurenende gods, og om ladningens nøjagtige beskaffenhed. (6) (2) — Ved Rådets direktiv 93/75/EØF af 13. september 1993 om mindstekrav til skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forurenende gods (?), er der oprettet et informationssystem for de kompetente myndigheder om skibe, som er på vej til eller fra Fællesskabets søhavne med farligt eller forure- nende gods, og om hændelser på havet. Ifølge direktivet (7) skal Kommissionen forelægge nye forslag om indførelse (!) EFT C 120 E af 24.4.2001, s. 67, og EFT C 362 E af 18.12.2001, s. 255. (?) EFT C 221 af 7.8.2001, s. 54. () EFT C 357 af 14.12.2001, s. 1. () Europa-Parlamentets udtalelse af 14.6.2001 (EFT C 53 E af 28.2.2002, s. 304), Rådets fælles holdning af 19.12.2001 (EFT C 58 E af 5.3.2002, s. 14) og Europa-Parlamentets afgørelse af 10.4.2002 (endnu ikke offentliggjort i EFT). Rådets afgørelse af 25.6.2002. () EFT L 247 af 5.10.1993, s. 19. Direktivet er senest ændret ved Kommissionens direktiv 98/74/EF (EFT L 276 af 13.10.1998, s. 7). af et mere udbygget indberetningssystem for Fællesska- bet, som også kan omfatte skibe, som passerer langs medlemsstaternes kyster. Rådet giver i sin resolution af 8. juni 1993 om en fælles politik for sikkerhed til søs (%) udtryk for, at et mere fyl- destgørende informationssystem er et af hovedmålene for Fællesskabets virke. Oprettelse af et trafikovervågnings- og trafikinfor- mationssystem for skibsfarten i Fællesskabet vil være med til at forebygge søulykker og havforurening og mindske følgerne heraf for hav- og kystmiljøet samt lokalbefolkningens økonomi og sundhed. En effektiv skibsfart, herunder effektiv styring af skibenes anløb af havnene, afhænger desuden af, at skibene varsler deres ankomst i tilstrækkelig god tid. Der er ved de europæiske kyster indført en række indbe- retningssystemer for skibe, som er i overensstemmelse med de relevante IMO-regler. Det bør sikres, at skibe opfylder deres indberetningsforpligtelser inden for disse systemer. Der er ligeledes oprettet skibstrafiktjenester og skibsrute- systemer, og de er vigtige for forebyggelse af ulykker og forurening i havområder, der er stærkt trafikerede, eller hvor sejlads er farlig. Det er påkrævet, at skibene benytter disse tjenester og følger reglerne i de af IMO godkendte skibsrutesystemer. Der er sket en stor teknologisk udvikling i udstyret om bord, dels til automatisk identifikation af skibe (AIS- systemer) med henblik på bedre overvågning af skibene, dels til registrering af rejsedata (VDR-systemer, også kal- det »black box«) med henblik på at gøre undersøgelse af ulykker lettere. Da sådant udstyr har stor betydning i en politik for forebyggelse af søulykker, bør det være obli- gatorisk på skibe, der er i national eller international fart og anløber havne i Fællesskabet. De oplysninger, der stil- les til rådighed via et VDR-system, kan benyttes efter en ulykke med henblik på at undersøge årsagerne til ulyk- (%) EFT C 271 af 7.10.1993, s. 1.