L 58/16 De Europæiske Fællesskabers Tidende 3. 3. 2000 (Retsakter hvis offentliggørelse ikke er obligatorisk) KOMMISSIONEN KOMMISSIONENS BESLUTNING af 14. september 1999 om en procedure i henhold til EF-traktatens artikel 81 (Sag IV/36.213/F2 — GEAEJP & W) (meddelt under nummer K(1999) 2901) (Kun den engelske udgave er autentisk) (EØS-relevant tekst) (2000/182/EF) KOMMISSIONEN FOR DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABER HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, under henvisning til aftalen om Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde, under henvisning til Rådets forordning nr. 17 af 6. februar 1962, første forordning om anvendelse af bestemmelserne i traktatens artikel 85 og 86 (!), senest ændret ved forordning (EF) nr. 1216/1999 (?), særlig artikel 6 og 8, under henvisning til den begæring om negativattest og den anmeldelse med henblik på fritagelse, der i overensstemmelse med artikel 2 og 4 i forordning nr. 17 blev indgivet den 26. september 1996, efter offentliggørelse af begæringens og anmeldelsens indhold i hovedtræk i henhold til artikel 19, stk. 3, i forordning nr. 70 efter høring af Det Rådgivende Udvalg for Kartel- og Mono- polspørgsmål, og ud fra følgende betragtninger: I. SAGSFREMSTILLING A. INDLEDNING (1) Den 26. september 1996 anmeldte General Electric Aircraft Engines (GEAE) og Pratt & Whitney (P & W) tre aftaler til Kommissionen om etablering af et joint () EFT 13 af 21.2.1962, s. 204/62. (?) EFT L 148 af 15.6.1999, s. 5. () EFT C 339 af 7.11.1998, s. 3. venture mellem dem, GE-P & W Engine Alliance LLC (»Engine Alliance«). Engine Alliance havde til formål at udvikle, producere, markedsføre og servicere en ny flymotor, GP7000 (»den nye motor«). Denne nye motor er beregnet til fremtidige meget store trafikfly, nemlig det planlagte Airbus A3XX og eventuelle Stretch-versi- oner af Boeing B747-400. Der findes kun tre produ- center, der har fuld kapacitet til at producere jetmotorer til sådanne fly, nemlig GEAE, P & W og Rolls-Royce plc (»Rolls-Royce«). B. BAGGRUND Engine Alliance blev oprindeligt dannet med henblik på at udvikle en ny jetmotor til større udgaver af det B747-400-fly (+Growth 747«), som Boeing Company (»Boeing«) havde planer om at udvikle. Growth 747 skulle være et langdistancefly med fire motorer og plads til 450-550 passagerer og efter planerne tages i brug ved udgangen af 2000. Dette fly krævede en teknisk avan- ceret motor med en reaktionseffekt på 70 000- 85 000 Ibs, der kunne opfylde de meget høje krav, der blev stillet med hensyn til størrelse, vægt, støjniveau, emissionsniveau og driftsomkostninger. Ingen af de tre motorfabrikanter kunne tilbyde nogen eksisterende