L 49/36 Den Europæiske Unions Tidende 19.2.2004 EUROPA-PARLAMENTETS OG RÅDETS DIREKTIV 2004/ 3/EF af 11. februar 2004 om ændring af Rådets direktiv 70/156/EØF og 80/1268/EØF for så vidt angår måling af N,-køretøjers CO,-emissioner og brændstofforbrug (EØS-relevant tekst) EUROPA-PARLAMENTET OG RÅDET FOR DEN EUROPÆISKE UNION HAR — under henvisning til traktaten om oprettelse af Det Europæiske Fællesskab, særlig artikel 95, under henvisning til forslag fra Kommissionen (), under henvisning til udtalelse fra Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (?), efter proceduren i traktatens artikel 251 (), og ud fra følgende betragtninger: (1) — Rådets direktiv 80/1268/EØF af 16. december 1980 om motorkøretøjers CO,-emissioner og brændstofforbrug (?), er et af særdirektiverne under den typegodkendelsespro- cedure, der er fastsat ved Rådets direktiv 70/156/EØF af 6. februar 1970 om tilnærmelse af medlemsstaternes lovgivning om godkendelse af motordrevne køretøjer og påhængskøretøjer dertil (?). (2) I meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa- Parlamentet om EU's politikker og foranstaltninger til reduktion af drivhusgasemissionerne »Mod et europæisk klimaændringsprogram« foreslås en gennemførelsesstra- tegi til at reducere emissionen af drivhusgasser, herunder foranstaltninger inden for transportsektoren. I grøn- bogen »På vej mod en europæisk strategi for energiforsy- ningssikkerhed« opfordres der også til at gøre en indsats for at forbedre motorkøretøjers brændstoføkonomi. (3) — I henhold til Fællesskabets strategi til reduktion af CO,- emissionerne fra personbiler, som beskrevet i meddelelse fra Kommissionen til Rådet og Europa-Parlamentet »En fællesskabsstrategi til nedsættelse af personbilers CO,- emission og forbedring af brændstoføkonomien«, anvendes den harmoniserede målemetodologi, som () EFT C 51 E af 26.2.2002, s. 317. () EFT C 125 af 27.5.2002, s. 6. () Europa-Parlamentets udtalelse af 24.9.2002 (EUT C 273 E af 14.11.2003, s. 22), Rådets fælles holdning af 9.10.2003 (EUT C 305 E af 16.12.2003, s. 1) og Europa-Parlamentets holdning af 16.12.2003 (endnu ikke offentliggjort i EUT). () EFT L 375 af 31.12.1980, s. 36. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 1999/100/EF (EFT L 334 af 28.12.1999, s. 36). () EFT L 42 af 23.2.1970, s. 1. Senest ændret ved forordning (EF) nr. 807/2003 (EUT L 122 af 16.5.2003, s. 36). fastsat i direktiv 80/1268/EØF, som et grundlæggende instrument. Med henblik på at muliggøre efterfølgende foranstaltninger til at reducere brændstofforbruget og CO,-emissionerne inden for sektoren lette erhvervskøre- tøjer er det nødvendigt at udvide anvendelsesområdet for dette direktiv til også at omfatte køretøjer i kategori N. (4) — Som omtalt i Europa-Parlamentets og Rådets beslutning nr. 1753/2000/EF af 22. juni 2000 om en overvågnings- mekanisme for de gennemsnitlige specifikke CO,-emissi- oner fra nye personbiler (?), har Kommissionen gennem- ført en undersøgelse for at afdække mulighederne i og virkningerne af en harmoniseret procedure til at måle specifikke CO,-emissioner fra kategori N,-køretøjer. I den henseende anses det for teknisk acceptabelt og mest omkostningseffektivt også at anvende den allerede eksi- sterende emissionsprøvning i Rådets direktiv 70/220/ EØF af 20. marts 1970 om tilnærmelse af medlemssta- ternes lovgivning om foranstaltninger mod luftforure- ning forårsaget af emissioner fra motorkøretøjer (?) til måling af brændstofforbrug og CO,-emissioner for denne køretøjskategori. (5)  Mange fabrikanter af et mindre antal køretøjer køber motorer, som er typegodkendt med hensyn til emissi- oner i henhold til Rådets direktiv 88/77/EØF af 3. december 1987 om indbyrdes tilnærmelse af medlems- staternes lovgivninger om foranstaltninger mod emission af forurenende luftarter og partikler fra motorer med kompressionstænding til fremdrift af køretøjer og emis- sion af forurenende luftarter fra køretøjsmotorer med styret tænding, som benytter naturgas eller autogas (LPG) som brændstof (?), hos leverandører. Et betydeligt antal af disse fabrikanter råder ikke over den nødvendige infrastruktur eller ekspertise til at foretage emissions- eller CO,-prøvningen. Det er derfor nødvendigt at indrømme dispensation til fabrikanter, der producerer et mindre antal køretøjer, da de ekstra omkostninger, der er forbundet med at skulle efterkomme dette direktiv, ville være uforholdsmæssigt store. (6) — Disse foranstaltninger har også indvirkning på bilagene til direktiv 70/156/EØF. (7) — Direktiv 70/156/EØF og 80/1268/EØF bør derfor ændres i overensstemmelse hermed — () EFT L 202 af 10.8.2000, s. 1. () EFT L 76 af 6.4.1970, s. 1. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2003/76/EF (EUT L 206 af 15.8.2003, s. 29). (?) EFT L 36 af 9.2.1988, s. 33. Senest ændret ved Kommissionens direktiv 2001/27/EF (EFT L 107 af 18.4.2001, s. 10).