23.11.2011 Uřední věstník Evropské unie L 305/35 PROVÁDĚCÍ NAŘÍZENÍ KOMISE (EU) č. 1207/2011 ze dne 22. listopadu 2011, kterým se stanoví požadavky na výkonnost a interoperabilitu přehledu v jednotném evropském (Text s významem pro EHP) EVROPSKÁ KOMISE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 552/2004 ze dne 10. března 2004 o interoperabilitě evropské | sítě | řízení letového | provozu ' (nařízení o interoperabilitě) (!), a zejména na čl. 3 odst. 5 uvedeného nařízení, vzhledem k těmto důvodům: (1) : Komise pověřila Eurocontrol v souladu s čl. 8 odst. 1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 549/2004 ze dne 10. března 2004, kterým se stanoví rámec pro vytvoření jednotného evropského nebe (rámcové naří- zení) ?) vypracováním  požadavků na ' výkonnost a interoperabilitu přehledu v rámci Evropské sítě uspořá- dání letového provozu (,„EATMN“). Toto nařízení je zalo- ženo na výsledné zprávě o pověření ze dne 9. července 2010. (2) : Plynulost provozu závisí na jednotnosti minimálních požadavků na rozstupy mezi letadly používaných v rámci vzdušného prostoru jednotného evropského nebe. (3) : Pro zajištění interoperability by měly být uplatňovány společné zásady při výměně přehledových dat mezi systémy. Dále by měly být určeny minimální schopnosti a výkonnost palubních složek přehledových systémů. (44 — Schopnosti palubních složek přehledových systémů by měly  poskytovatelům letových navigačních | služeb nabízet dostatečnou pružnost při výběru nejvhodnějších řešení pozemního přehledu pro své konkrétní prostředí. (5) = Prováděním tohoto nařízení by nemělo být dotčeno zavádění jiných přehledových aplikací a technologií, které jsou výhodné pro zvláštní prostředí. (6) | Provozovatelé potřebují dostatečnou lhůtu k tomu, aby mohli nová letadla a stávající letecký park vybavit (!) Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 26. (?) Úř. věst. L 96, 31.3.2004, s. 1. (10) (11) novými schopnostmi. To je nutno zohlednit při stano- vení dat pro povinné vybavení. Měla by být určena kritéria pro možné výjimky zejména na základě hospodářských nebo závažných technických hledisek, která provozovatelům umožní určité typy letadel požadovanými schopnostmi výjimečně nevybavit. Je nutno stanovit vhodné postupy, které by Komisi umožnily přijímat v tomto ohledu rozhodnutí. S cílem zajistit interoperabilitu palubních a pozemních přehledových : systémů by měla být přidělena a provozována ICAO 24bitová adresa letadla v souladu s požadavky Mezinárodní organizace pro civilní letectví („ICAO9. Základ, který provozovatelé letadel vytvořili zavedením schopností : automatického závislého | přehledového systému — vysílání (ADS-B OUT), by měl umožnit zave- dení pozemních aplikací a rovněž by měl usnadnit zavá- dění budoucích palubních aplikací. Systémy EATMN by měly podporovat zavádění moder- ních, schválených a ověřených provozních koncepcí pro všechny fáze letu, zejména tak, jak to předpokládá hlavní plán ATM projektu modernizace uspořádání letového provozu v Evropě („SESAR“). Výkonnost systémů v oblasti působnosti tohoto nařízení a jejich složek by měla být pravidelně: posuzována s přihlédnutím k místnímu prostředí, ve kterém jsou provozovány. Jednotné použití zvláštních postupů v rámci vzdušného prostoru jednotného evropského nebe je zásadní pro dosažení interoperability a plynulosti provozu. Spektrum využívané přehledovými systémy by mělo být chráněno tak, aby se zabránilo škodlivému rušení. Členské státy by měly v tomto ohledu přijmout nezbytná opatření.