L 276/22 Uřední věstník Evropské unie 20.10.2010 NAŘÍZENÍ EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY (EU) č. 913/2010 ze dne 22. září 2010 o evropské železniční síti pro konkurenceschopnou nákladní dopravu (Text s významem pro EHP) EVROPSKÝ PARLAMENT A RADA EVROPSKÉ UNIE, s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie, a zejména na článek 91 této smlouvy, s ohledem na návrh Evropské komise, s ohledem  na' stanovisko a sociálního výboru (!), Evropského | hospodářského s ohledem na stanovisko Výboru regionů (?), v souladu s řádným legislativním postupem (?), vzhledem k těmto důvodům: (1) V rámci nové strategie Evropské unie pro zaměstnanost a růst je vytvoření vnitřního trhu v oblasti železniční dopravy, zejména pokud jde o nákladní dopravu, základem pro pokrok směrem k dosažení udržitelné mobility. (6) (2) : Směrnice Rady 91/440/EHS ze dne 29. července 1991 o rozvoji železnic Společenství (*) a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2001/14/ES ze dne 26. února 2001 o  přidělování kapacity železniční | infrastruktury a zpoplatnění železniční infrastruktury (*) byly význam- nými kroky pro vytvoření vnitřního železničního trhu. (3) : Aby mohly být služby mezinárodní a vnitrostátní želez- niční nákladní dopravy, které jsou otevřené hospodářské soutěži od 1. ledna 2007, konkurenceschopné vůči ostatním druhům dopravy, musí mít k dispozici kvalitní (!) Úř. věst. C 317, 23.12.2009, s. 94. () Uř. věst. C 79, 27.3.2010, s. 45. , (?) Postoj Evropského parlamentu ze dne 23. dubna 2009 (Uř. věst. C 184 E, 8.7.2010, s. 354), postoj Rady v prvním čtení ze dne 22. února 2010 (Uř. věst. C 114 E, 4.5.2010, s. 1), postoj Evrop- ského parlamentu ze dne 15. června 2010 a rozhodnutí Rady ze dne 13. září 2010. (8) (?) Uř. věst. L 237, 24.8.1991, s. 25. () Uř. věst. L 75, 15.3.2001, s. 29. a dostatečně financovanou železniční infrastrukturu, tedy takovou, která umožňuje poskytování služeb nákladní dopravy za řádných podmínek z hlediska přepravní rych- losti a doby přepravy a která je spolehlivá, čímž se rozumí, že poskytovaná služba skutečně odpovídá přijatým smluvním závazkům s železničními podniky. Přestože otevření trhu železniční nákladní dopravy umožnilo novým provozovatelům vstup na železniční síť, tržní mechanismy nepostačovaly a nadále nepostačují k organizaci, regulaci a zabezpečení železniční nákladní dopravy. Pro optimalizaci využití sítě a pro zajištění její spolehlivosti je užitečné zavést doplňkové postupy na posílení spolupráce mezi jednotlivými provozovateli infrastruktury při přidělování mezinárodních tras pro nákladní vlaky. V této souvislosti by zřízení mezinárodních železničních koridorů pro evropskou železniční síť pro konkurence- schopnou nákladní dopravu, v níž budou moci nákladní vlaky fungovat za řádných podmínek a budou moci snadno přejíždět z jedné vnitrostátní sítě do druhé, umožnilo zlepšit podmínky využívání infrastruktury. Pokud jde o zřízení mezinárodních železničních koridorů pro evropskou železniční síť pro konkurenceschopnou nákladní dopravu, ukazují již realizované iniciativy v oblasti železniční infrastruktury, že zřízení mezinárod- ních koridorů, které reagují na konkrétní potřeby v jednom či několika jasně identifikovaných segmentech trhu nákladní dopravy, představuje nejvhodnější způsob. Tímto nařízením by neměla být dotčena práva a povinnosti provozovatelů infrastruktury uvedená ve směrnici : 91/440J/EHS a směrnici | 2001/14/ES a případně i práva a povinnosti přidělujících subjektů podle čl. 14 odst. 2 směrnice 2001/14 [ES, není-li stano- veno jinak. Uvedené akty zůstanou v platnosti, a to i pokud jde o ustanovení, která se vztahují na koridory pro nákladní dopravu. Při zřizování koridoru pro nákladní dopravu by se měla případně zohlednit potřeba lepšího vzájemného propo- jení s železniční infrastrukturou evropských třetích zemí.