L 3/44 Journal officiel de l’Union européenne 7.1.2015 DÉCISIONS DÉCISION (UE) 2015/14 DE LA COMMISSION du 5 janvier 2015 modifiant la décision 2012/88/UE relative à la spécification technique d’interopérabilité concernant les sous-systèmes «contrôle-commande et signalisation» du système ferroviaire transeuropéen [notifiée sous le numéro C(2014) 9909] (Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE) LA COMMISSION EUROPÉENNE, vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, vu la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 juin 2008 relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de la Communauté (!), et notamment son article 6, considérant ce qui suit: (1) — Par la décision C(2010) 2576 (, la Commission a confié à l'Agence ferroviaire européenne (d'Agence») un mandat pour développer et réviser les spécifications techniques d’interopérabilité (STI) en vue d’étendre leur champ d’application à l’ensemble du système ferroviaire de l'Union, conformément à l’article 1", paragraphe 4, de la directive 2008/57/CE. Le 10 janvier 2013, l’Agence a présenté sa recommandation portant modification de la STI relative aux sous-systèmes «contrôle-commande et signalisation» du système ferroviaire transeuropéen. (2) — Conformément à l’article 8, paragraphe 4, de la directive 2008/57/CE concernant l’extension du champ d'appli- cation de la STI, un État membre n’est pas tenu d’appliquer les STI révisées dans le cas de projets se trouvant à un stade avancé de développement ou faisant l’objet d’un contrat en cours d’exécution, qui ne relevaient pas du champ d’application de la précédente STI. (3) — La version révisée de la STI Contrôle-commande et signalisation (STI CCS) devrait s'appliquer aux réseaux ayant un écartement nominal des voies de 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm et 1 668 mm. Cela permettrait d’assurer l'interopérabilité de réseaux ayant un écartement des voies unique, ainsi que de concevoir et d’exploiter des véhicules adaptés à des réseaux ayant des voies à écartement métrique multiple. Cela permettrait également de mettre au point et d'utiliser des sous-systèmes de contrôle-commande et de signalisation et des constituants d’interopérabilité indépendamment de l’écartement des voies. Un pourcentage élevé de véhicules circulent aussi bien sur le réseau ferroviaire transeuropéen que sur le réseau ferroviaire hors RTE. Il conviendrait donc que les paramètres des sous-systèmes de contrôle-commande et de signalisation «bord» et «sol» soient les mêmes pour l'ensemble du réseau. (4) — Certains points ouverts relatifs à la compatibilité des systèmes de détection des trains peuvent être clos, compte tenu des exigences liées aux différents écartements de voies (spécification référencée à l’annexe A, index 77). Le point ouvert lié aux exigences de sécurité de la fonction IHM (interface homme-machine) de l'ETCS peut être clos; des progrès ont par ailleurs été accomplis dans la clarification du point ouvert concernant la «fiabilité/disponi- bilité». (5) — Les dispositions en matière d’évaluation des constituants d’interopérabilité et des sous-systèmes, dans les cas où les exigences sont partiellement respectées, devraient être clarifiées. (6) En tant qu’autorité responsable du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS), l’Agence a préparé une mise à jour des spécifications obligatoires en matière d’ERTMS visées à l’annexe A de la STI CCS. Tant que toutes les parties concernées n'auront pas atteint, des deux côtés de l'interface, un certain degré de consensus permettant de considérer comme obligatoires les spécifications relatives à l’interface train FFFIS (Form Fit Functional Interface Specification), l'Agence devrait s’y référer dans le guide d’application de manière à ce qu'elles puissent être utilisées dans le cadre d'appels d’offres. () JOL 191 du 18.7.2008, p. 1. () Décision C(2010) 2576 finale de la Commission du 29 avril 2010 concernant un mandat à l’Agence ferroviaire européenne pour développer et réviser des spécifications techniques d’interopérabilité en vue d’étendre leur champ d’application à l'ensemble du système ferroviaire de l’Union européenne.