L 47/26 Journal officiel de l'Union européenne 20.2.2015 DÉCISION D’EXÉCUTION (UE) 201 5/279 DE LA COMMISSION du 19 février 2015 relative à l’approbation du toit solaire Asola de recharge de batteries en tant que technologie innovante permettant de réduire les émissions de CO, des voitures particulières, conformément au règlement (CE) n° 443/2009 du Parlement européen et du Conseil (Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE) LA COMMISSION EUROPÉENNE, vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne, vu le règlement (CE) n° 443/2009 du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 établissant des normes de performance en matière d’émissions pour les voitures particulières neuves dans le cadre de l’approche intégrée de la Communauté visant à réduire les émissions de CO, des véhicules légers (!), et notamment son article 12, paragraphe 4, considérant ce qui suit: (1) — Le fournisseur Asola Technologies GmbH (le «demandeur») a présenté une demande d’approbation du toit solaire Asola de recharge de batteries en tant que technologie innovante, le 12 février 2014. Le caractère complet de la demande a été évalué conformément à l’article 4 du règlement d’exécution (UE) n° 725/2011 de la Commission (?). La Commission a constaté que certaines informations importantes manquaient dans la demande initiale et a demandé au demandeur de compléter celle-ci. Le demandeur a communiqué les informations requises le 28 mai 2014. La demande a été jugée complète et le délai dont dispose la Commission pour l’évaluation de la demande a commencé à courir le jour suivant la date de réception officielle de ces informations complètes, c’est- à-dire le 29 mai 2014. (2) — La demande a été évaluée conformément à l’article 12 du règlement (CE) n° 443/2009, au règlement d'exécution (UE) n° 725/2011 et aux directives techniques pour la préparation des demandes d’approbation de technologies innovantes conformément au règlement (CE) n° 443/2009 (les «directives techniques») (). (3) — La demande concerne le toit solaire Asola de recharge de batteries. Ce toit solaire consiste en un panneau photovoltaïque monté sur le toit d’un véhicule. Le panneau photovoltaïque transforme l’énergie ambiante en énergie électrique qui, par l'intermédiaire d’un régulateur de tension, est stockée dans une batterie embarquée à bord du véhicule. La Commission estime que les informations contenues dans la demande démontrent que les conditions et les critères visés à l’article 12 du règlement (CE) n° 443/2009 ainsi qu’à l’article 2 et à l’article 4 du règlement d’exécution (UE) n° 725/2011 sont remplis. (4) — Le demandeur a démontré qu’un toit solaire de recharge des batteries du type décrit dans la présente demande n’équipait pas plus de 3 % des voitures particulières neuves immatriculées au cours de l'année de référence, à savoir 2009. (5) Pour déterminer les réductions des émissions de CO, que permettra la technologie innovante lorsqu’elle sera installée sur un véhicule, il est nécessaire de définir le véhicule de base par rapport auquel l’efficacité du véhicule équipé de la technologie innovante doit être comparée, conformément aux articles 5 et 8 du règlement d’exécution (UE) n° 725/2011. La Commission estime que le véhicule de base devrait être une variante de véhicule identique au véhicule éco-innovant à tous les égards, à l’exception du toit solaire, et, le cas échéant, non équipé de la batterie supplémentaire et des autres dispositifs spécifiquement requis pour la conversion de l’énergie solaire en électricité et pour le stockage de celle-ci. Pour une nouvelle version d’un véhicule équipé du toit solaire, le véhicule de base devrait être un véhicule dont le panneau de toit solaire est débranché et dont la modification de la masse résultant de l’installation du toit solaire a été prise en compte. (6)  Le demandeur a fourni une méthode d’essai pour démontrer les réductions de CO, qui comprend des formules reposant sur les lignes directrices techniques s'appliquant à un toit solaire chargeur de batteries. La Commission considère qu’il conviendrait en outre de démontrer dans quelle mesure la consommation énergétique globale du véhicule — eu égard à sa fonction de transport — est améliorée par rapport à l’énergie consommée par le fonctionnement des dispositifs destinés à améliorer le confort du conducteur et des passagers. () JO L 140 du 5.6.2009, p. 1. ( Règlement d'exécution (UE) n° 725/2011 de la Commission du 25 juillet 2011 établissant une procédure d'approbation et de certification des technologies innovantes permettant de réduire les émissions de CO, des voitures particulières, conformément au règlement (CE) n° 443/2009 du Parlement européen et du Conseil (JO L 194 du 26.7.2011, p. 19). () http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/guidelines_en.pdf (version de février 2013, en anglais uniquement).