10.12.2010 г. Официален вестник на Европейския съюз г. 326/11 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) Ме 1158/2010 НА КОМИСИЯТА от 9 декември 2010 година относно ОбЩ метод за безопасност за оценка на съответствието с изискванията за получаване на ССРТИФИКЯТ за безопасност на железопътния транспорт (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, като взе предвид Директива 2004149/Е0 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. относно безопас- ността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 9518/ЕО на Съвета относно лицензирането на железопътните предприятия и Директива 20011(14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (Директива относно безопас- ността на железопътния транспорт) (), и по-специално член 6, параграф Т от нея, като взе предвид Препоръка ЕВА(ВЕС|5АЕ/09-2009 на Евро- пейската железопътна агенция, представена на Комисията на 18 септември 2009 г. относно общ метод за безопасност за оценка на съответствието, като има предвид, че: (1) - Циректива 2004149/Е0  предвижда рамка за  равни условия за всички железопътни предприятия посредством прилагането на едни и същи изисквания за сертифициране в областта на безопасността в Съюза. С общия метод за безопасност (ОБМ) се цели да се осигури на националните органи по безопасността рамка за хармонизиране на техните критерии за вземане на решения в целия Съюза в съответствие с член 17, параграф 4 от Директива 2004149|ЕО. (2 “ Необходимо е да се осигури на националните органи по безопасността метод за оценка на разработваните от желе- зопътните предприятия процедури за удовлетворяване на хармонизираните изисквания за получаване на част А на сертификатите за безопасност, издавани в съответствие с член 10, параграф 2, буква а) и на част Б на сертифи- катите за безопасност, издавани в съответствие с член 10, параграф 2, буква 6) от Директива 2004/49|ЕО. Следва да се определят критериите, съгласно които националните органи по безопасността провеждцат оценката, и да се установят процедурите, които ще бъдат следвани. (3) По отношение на съответствието с Иизискването за безопасност, съгласно което отговорността за поддръжката на железопътните превозни средства трябва да бъде ясно определена, дадено железопътно предприятие, което не е структурата, отговорна за поддръжката на всички използвани в работата му превозни средства, следва ца гарантира чрез подходящи договорни споразумения -- като Общия договор за ползване (ССП) -- че всяко ()) ОВ Г. 164, 30.4.2004 г., стр. 44. превозно средство разполага със структура, натоварена с поддръжката му, която да поеме отговорността за поддпръжката на превозното средство в съответствие с член 14а от Директива 2004/49|ЕО. В договора между страните следва ца е уговорен обменът на информацията между двете предприятия, която е необходима за гаран- тиране на «безопасната експлоатация на превозните средства. (4  При оценяване на съответствието с изискванията за безопасност на продуктите или услугите, предоставяни от изпълнителите или доставчиците на железопътните предприятия, като предоставянето на услуги от центрове за обучение, признати в съответствие с Директива 2007159|ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 23 октомври 2007 г. за сертифициране на машинисти, управляващи локомотиви и влакове в рамките на железо- пътната система на Общността (2), разрешенията или сертификатите, издадени в съответствие със съответното законодателство на Съюза на изпълнители или доставчици може да се считат за валидно доказателство. Сертифици- рането на структурите, натоварени с поддръжката в съот- ветствие с член 14а от Директива 2004/49|ЕО също може ца се смята за валидно доказателство. До влизането в сила на европейската система за сертифициране, сертификатите, издадени въз основа на Меморандума за разбирателство, който установява основните принципи на обща система за сертифициране  на образувания,  ангажирани с поддръжката на товарните вагони (2), подписан на 14 май 2009 г., могат да бъдат смятани за валидно дока- зателство, когато се оценява съответствието със съот- ветните изисквания за безопасност. (5) Националните органи по безопасността оценяват способ- ността на железопътното предприятие да спазва всички изисквания, необходими, за ца извършва дейност като цяло и в конкретната мрежа, за която търси да получи сертификат, като оценяват системата му за управление на безопасността на глобално равнище. (6 “ Всеки национален орган по безопасността следва да пред- приеме мерки, за да проучи дали резултатите, предвидени в заявлението за издаване на сертификат за безопасност, са били постигнати в процеса на работа след получаването на сертификата и дали е налице трайно съобразяване с всички необходими изисквания, както се изисква в член 16, параграф 2, буква е) и в член 17, параграф 2 от Директива 2004149 |ЕО. Следователно това изисква разра- ботването на режим за надзор за времето след издаването на сертификата въз основа на най-важните основни принципи с цел националните органи по безопасността ца осигурят хармонизиран подход във всяка държава- членка. (2) ОВ Т. 315, 3.12.2007 г., стр. 51. (3) Ъкр:|ес.еигора.еи/гапз5роггай пегорегарБ у|/досепей тои . оп ест.раг