30.6.2012 г. Официален вестник на Европейския съюз Г. 1723 РЕГЛАМЕНТ (ЕС) Ме 530/2012 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 13 юни 2012 година относно ускореното въвеждане на изисквания за двукорпусни или еквивалентни конструкции за еднокорпусни нефтени танкери (преработен текст) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за функционирането на Евро- пейския съюз, и по-специално член 100, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението на ЕВРОПСЙСКЗТЗ комМиСсИиЯя, след предаване на проекта за законодателния акт на нацио- налните парламенти, като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (!), след консултация с Комитета на регионите, в съответствие с обикновената законодателна процепура (2), като имат предвид, че: (1) < Регламент (ЕО) Ме 4172002 на Европейския парламент и на Съвета от 18 февруари 2002 г. относно ускореното въвеждане на изисквания за двукорпусни или еквива- лентни  конструкции за еднокорпусни петролни танкери (?) е бил неколкократно и съществено изменян (). Тъй като са необходими по-нататъшни изменения, посо- ченият регламент следва да бъде преработен с оглед постигане на яснота. (2) В рамките на общата транспортна политика следва да се вземат мерки за насърчаване на сигурността и предотвра- тяване на замърсяването при морския транспорт. (3)3 - Съюзът е сериозно загрижен за произшествията, свързани с нефтени танкери, и замърсяването, което те пре- дизвикват по неговите крайбрежия, и вредите, които произтичат от тях за неговите флора и фауна и за другите морски ресурси. (4 - В своето съобщение относно обща политика за морската безопасност Комисията подчерта искането на извънредния Съвет по околна среда и транспорт от 25 януари 1993 г. за подкрепа на действията на Международната морска ()) ОВ С 43, 15.2.2012 г., стр. 98. (2) Позиция на Европейския парламент от 23 май 2012 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и решение на (Съвета от 7 юни 2012 г. (?) ОВ Г. 64, 7.3.2002 г., стр. 1. () Вж. приложение Г. организация (ИМО) за намаляване на разликите в безопас- ността межпу нови и съществуващи кораби чрез обно- вяване и/|или постепенно извеждане от експлоатация на съществуващите кораби. (5) В своята Резолюция от 8 юни 1993 г. относно обща политика за морската безопасност (?) (Съветът изцяло подкрепи целите, изложени в съобщението на Комисията. (6) В своята Резолюция от 11 март 1994 г. относно общата политика за морска безопасност(6) Европейският парламент приветства съобщението на Комисията и призова по-специално към предприемане на действия за подобряване на стандартите за сигурност на танкерите. (7) В своята Резолюция от 20 януари 2000 г. относно бедствието с нефтения разлив, причинен от корабокру- шението на танкера Ерика (”) Европейският парламент приветства всички усилия на Комисията за изтегляне на датата, от която нефтените танкери ще са задължени да имат двукорпусна конструкция. (8) В своята Резолюция от 21 ноември 2002 г. относно злополуката с нефтения танкер „Престиж“ близо до бреговете на Галисия () Европейският парламент призова към по-строги мерки, които ца могат да влязат в сила по- бързо, и заяви, че тази нова злополука отново подчертава нуждата от ефективно действие на межпународно равнище и на равнището на Съюза, за да се подобри значително морската безопасност. (9) Чрез Межпународната конвенция за предотвратяване на (10) ( ( ( ( 5 6 7 8 замърсяването от кораби от 1973 г. и Протокола от 1978 г., свързан с нея (МАВРОГ. 7378) ИМО въведе межпународно договорени правила за предотвратяване на замърсяването, които засягат конструирането и експлоатирането на нефтени танкери. Държавите-членки са страни по МАВРОГ. 73/78. Съгласно член 3.3 от МАВРОГ. 7378 тази конвенция не се прилага за военните кораби, помощните военни или дпруги кораби, притежавани или -експлоатирани от отделна пържава и използвани само за правителствени нетърговски цели. 271, 7.10.1993 г., стр. 1. 91, 28.3.1994 г., стр. 301. 304, 24.10.2000 г., стр. 198. ) ОВ С ) ОВ С ) ОВ С ) ОВС 25 Е, 29.1.2004 г., стр. 415.