Г. 276/22 Официален вестник на Европейския съюз 20.10.2010 г. РЕГЛАМЕНТ (ЕС) Ме 913/2010 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 22 септември 2010 година относно европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за функционирането на Евро- пейския съюз, и по-специално член 91 от него, като взеха предвид предложението на ЕВРОПСЙСКЗТЗ КкомМиСсИиЯя, като взеха предвид становището на ЕВРОПСЙСКИЯ икономически и социален комитет (!), като взеха предвид становището на Комитета на регионите (2), в съответствие с обикновената законодателна процепура (3), като имат предвид, че: (1) Съзцдаването на вътрешен железопътен пазар, и в частност на вътрешен пазар на железопътния товарен превоз, пред- ставлява ключов елемент за постигане на УСТОЙЧИВЗ мобилност в рамките на новата стратегия на ЕВРОПСЙСКИЯ съюз за работни места и растеж. (2)  Циректива 911/440/ЕИО на Съвета от 29 юли 1991 г. относно развитието на железниците в Общността () и Циректива 20011П14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. за разпределяне на капа- цитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътна инфраструктура (?) представляваха важни стъпки Ккъм създаването вътрешен железопътен пазар. (3) За да бъдат конкурентоспособни спрямо останалите видове транспорт, межпународните и вътрешните услуги за железопътен Ттоварен превоз, либерализирани от 1 януари 2007 г. трябва да бъдат обезпечени с ОВ С 317, 23.12.2009 г., стр. 94. ОВ С 79, 27.3.2010 г., стр. 45. В - ащ 2010 г. ОВ Г 237, 24.8.1991 г., стр. 25. ОВ Г. 75, 15.3.2001 г., стр. 29. А -ЮЩЕе Позиция на Европейския парламент от 23 април 2009 г. (ОВ С 184 Е, 8.7.2010 г., стр. 354), позиция на Съвета на първо четене от 22 февруари 2010 г. (ОВ С 114 Е, 4.5.2010 г., стр. 1), позиция на Европейския парламент от 15 юни 2010 г. (все още непубли- кувана в Официален вестник) и решение на Съвета от 13 септември качествена и достатъчно добре финансирана железопътна инфраструктура, т.е. такава, която да позволява предоста- вянето на услуги за товарен превоз при добри условия по отношение на търговската скорост и времето на пътуване, и която да е надеждна, т.е. предоставеното с нея обслужване съответства реално на споразуменията, сключени с железопътните предприятия. Въпреки че отварянето на пазара за железопътен товарен превоз позволи навлизането на нови оператори в железо- пътната мрежа, пазарните механизми не успяха и не успяват по задоволителен начин да организират, регулират и гарантират сигурността на железопътния товарен трафик. За да се оптимизира използването на мрежата и да се гарантира нейната надеждност, е полезно да се въведат допълнителни процепури за засилване на сътрудничеството между управителите на инфраструктурата във връзка с разпределянето на между- народните влакови маршрути за товарни влакове. В тази връзка създаването на международни железопътни коридори за европейска железопътна мрежа за конкурен- тоспособен товарен превоз с благоприятни условия за движение на товарните влакове и за лесно преминаване от една национална мрежа към друга би позволило подобряване на условията за използване на инфраструк- турата. Предприетите вече инициативи в областта на железо- пътната инфраструктура сочат, че най-подходящият метод за установяване на европейска железопътна мрежа за конкурентоспособен товарен превоз, е създаването на межпународни -коридори, които да отговарят  на специфични нужди в един или повече ясно установени сегменти на пазара за товарен превоз. Освен ако не е предвидено друго, настоящият регламент не следва ца засяга правата и задълженията на управи- телите на инфраструктурата, предвидени в Директива 91/440|ЕИО и Директива 2001П4/ЕО и -- където е приложимо -- на разпределящите органи по член 14, параграф 2 от Директива 2001/(4/ЕО. Тези актове остават в сила, включително по отношение на разпо- редбите относно коридорите за товарен превоз. При създаването на коридор за товарен превоз следва да се взема предвид, когато това е целесъобразно, нуждата от по-добри взаимовръзки с железопътната инфраструктура на европейски трети пържави.