г. 185/30 Официален вестник на Европейския съюз 15.7.2011 г. РЕГЛАМЕНТ (ЕС) Ме 6782011 НА КОМИСИЯТА от 14 юли 2011 година за замяна на приложение П и за изменение на приложения ГУ, Х и Х1 към Директива 2007/46/ЕО0 на Европейския парламент и на Съвета за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ, като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, като взе предвид Директива 20071|46/Е0 на Европейския парламент и на Съвета от 5 септември 2007 г. за създаване на рамка за одобрение на моторните превозни средства и техните ремаркета, както и на системи, компоненти и отделни технически възли, предназначени за такива превозни средства (Рамкова директива) (!), и по-специално член 39, параграфи 2 и 3 от нея, като има предвид, че: (0) (4 С Директива 20071|46/|Е0 се създава хармонизирана рамка, съдържаща административните разпоредби и общите технически изисквания по отношение на всички нови превозни средства, системи, компоненти и отделни технически възли. По-специално в нея са включени засягащи превозните средства специални определения, необходими за нормалното функциониране на евро- пейската система за одобрение на типа. Една от целите, които се преследват с Директива 2007146|ЕО0, е цда се разшири европейската система за одобрение на типа, така че да обхване всички категории превозни средства Приложение П към Директива 2007146|ЕО, което включва необходимите специални определения, трябва да бъде преработено, за да бъде взет под внимание напредъкът в областта на техниката. Поради това е необходимо да се изменят съществуващите определения или да бъдат въведени нови. Опитът сочи, че прилаганите понастоящем критерии за определяне дали Нновите модели превозни средства трябва да се разглеждат като нови типове превозни средства, са твърде неясни. Посочената липса на опре- целеност създава условия за забавяне на прилагането на новите изисквания по отношение на новите типове превозни средства. Освен това опитът показва, че е възможно разпоредбите на ЕС за произвеждани в малки серии превозни средства да бъцат заобиколени, като даден тип бъде разделен на различни подтипове, предмет на различни процедури за одобрение на типа. Следователно броят на новите превозни средства, въведени в експлоатация в Европейския съюз в рамките на режима за превозни средства, произведени в малки серии, може да надхвърли позволения брой. Поради това е важно да се посочи кои технически характеристики трябва да се използват като критерий за определяне какво пред- ставлява новият тип. В съответствие с принципите, заложени в СЪОбЩСНИЯТЗ на КОМИСИЯТЗ, озаглавени План за действие „ОПРОСТЯВЗНС и () ОВ Г. 263, 9.10.2007 г., стр. 1. (2) СОМ(2002) 278 окончателен. () СОМ(2007) 23 окончателен. усъвършенстване на регулаторната среда“ (2) и Програма за действие за намаляване на административния товар в Европейския съюз(?), е уместно да се преразгледат критериите, които ще се използват за определяне на вари- антите и версиите в рамките на даден тип превозно средство, с оглед на намаляване на административната тежест за производителите на превозни средства. Освен това посоченото преразглеждане би могло да доведе до това, процесът на одобрение на типа да стане по- прозрачен за компетентните органи на държавите-членки. Като се имат предвид тенденциите към глобализация в автомобилния сектор, значението на дейността на Световния форум за хармонизация на регулаторната уредба за превозните средства „Работна група 29 (МУР.29)“ --- непрекъснато нараства. Тъй като с оглед на изпълняването на препоръките на групата на високо равнище САК5 21 е изключително важно правилата на Икономическата комисия на ООН за Европа да бъдат включени в европейското законоцателство, или дори цирективите или регламентите на ЕС да бъдат заменени с правила на ИКЕ на ООН, както и за да бъцат включени глобални технически правила в законодателството на ЕС, трябва да се осигури съгласуваност между законодател- ството на Европейския съюз и правилата на ИКЕ на ООН. Като се има предвид напредващата в рамките на Световния форум за хармонизиране на регулаторната рамка за превозните средства работа по хармонизиране, изключително важно е да се вземат предвид най-новите разпоредби, включени в Резолюция Ме К.Е. 3 относно класифицирането и определянето на моторни превозни средства и ремаркета в рамките на Спогодбата на ИКЕ на ООН относно приемането на единни предписания за колесни превозни средства, относно оборудване и части, които могат да се монтират и/или използват в колесни превозни средства и условията за взаимно признаване на оцобренията, издадени въз основа на посочените пред- писания (Преразгледана спогодба от 1958 г.), както и Специалната резолюция 5.К. 1 относно общите опре- деления на категориите, масите и размерите на превозните средства в рамките на Спогодбата на ИКЕ на ООН относно  установяването  на глобални  технически разпоредби за колесни превозни средства, оборудване и части, които могат да се монтират и/или използват в колесни превозни средства (Паралелна спогодба от 1998 г.). Единствено включването на посочените разпоредби в рамковата директива може да гарантира правилното функциониране на европейската система за одобрение на типа. Поради това е необходимо да се въведат нови критерии за определяне дали дДдаден тип превозно средство трябва да бъде включен в категория М, или в категория М.