27.4.2012 г. Официален вестник на Европейския съюз г. 115/27 РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА от 23 април 2012 година относно втория комплект ОбЩИ критерии за безопасност във връзка с железопътната система (нотифицирано под номер С(2012) 2084) (текст от значение за ЕИП) (2012/226ЕС) ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ, като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, като взе предвид Директива 2004149/Е0 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 година относно безопасността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 95/18/ЕО на Съвета относно лицензи- рането на железопътните предприятия и Директива 2001/14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраст- руктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (Директива относно безопасността на железопътния транспорт)(!), и по- специално член 7, параграф 3, втора алинея от нея, като има предвид, че: (0) ОВ ОВ Комисията възложи мандат на Европейската железопътна агенция (наричана по-долу „Атенцията“) в съответствие с Директива 2004149/|Е0, ца изготви проект за общи критерии за безопасност (ОКБ) и съответен проект за общи методи за безопасност за периода от 2011 г. до 2015 г. Агенцията представи на Комисията своята препоръка относно втория комплект проектни ОКБ. Настоящото решение е въз основа на препоръката на Агенцията. Съгласно методиката, установена с Решение 2009/460|ЕО от 5 юни 2009 г. за приемане на общ метод в областта на техниката за безопасност, с който да се оценява пости- гането на критериите за безопасност, посочени в член 6 от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (2), и с цел установяването на първия и втория комплекти ОКБ в съответствие с Директива 2004149/ЕО, е необходимо ца се определи количествено текущото ниво на безопасност на железопътните системи в държавите- членки чрез национални контролни стойности (НКС). В Решение 2009/460|ЕО националната контролна стойност (НКС) се определя като базова мярка, указваща за въпросната държава-членка максималното приемливо ниво на риска за цадена рискова категория в железо- пътната система. Ако обаче НКС е по-голяма от съот- ветния ОКБ, изчислен въз основа на методиката, макси- малното приемливо ниво на риска за дадена държава- членка е съответният ОКБ, получен от националните контролни стойности в съответствие с методиката, определена в точка 2.2 от приложението към Решение 2009/460/ЕО0. Стойностите за първия комплект ОКБ, изчислени въз основа на дцанните от 2004тгт. до 2007 г., бяха Г. 164, 30.4.2004 г., стр. 44. 1Г. 150, 13.6.2009 г., стр. 11. ОВ Т ОВ Т изложени в Решение 2010/409/ЕС на Комисията от 19 юли 2010 г. относно общите критерии за безопасност, посочени в член 7 от Директива 2004149/ЕО на Евро- пейския парламент и на Съвета (?). В Директива 2004/49|ЕО се предвижда втори комплект общи критерии за безопасност, които следва да се основават на опита, придобит от първия комплект общи критерии за безопасност и тяхното прилагане. Те следва ца отразяват всички приоритетни области, в които е необ- ходимо по-нататъшно повишаване на безопасността. Стой- ностите за втория комплект ОКБ са изчислени въз основа на данните от 2004 г. до 2009 г., които са предоставени на Евростат от държавите-членки в съответствие с Регламент (ЕО) Ме 91/2003 на Европейския парламент и на Съвета от 16 декември 2002 г. относно статистиката за железопътния транспорт (2). Те са изчислени с помощта на методиката, изложена в точки от 211 и 2.3.1 от приложението към Решение 2009)460/Е0. Тъй като първият комплект ОКБ беше публикуван през юли 2010 г., нямаше време за натрупване на достатъчно опит, за да бъдат променени рисковите категории. След- ователно рисковите категории остават същите като за първия комплект ОКБ. Въпреки това въз основа на броя на злополуките и случаите със смъртен изход в железо- пътния транспорт, двете основни рискови категории са лица без разрешение в железопътни обекти (60 96 от смъртните случаи) и лица, преминаващи през железопътен прелез (29 96 от смъртните случаи). Стойностите за втория комплект ОКБ покриват желе- зопътна система на Съюза като цяло. Няма налични цданни за изчисляване на ОКБ за различните части на железопътната система, както е определено в член 3, буква д) от Директива 2004149/Е0О. Въпросната разпоредба определя ОКБ като минимални нива на безопасност, които трябва да „бъдат достигнати от различните части на железопътната система (като например конвенционалната железопътна система, желе- зопътната система за високоскоростни влакове или желе- зопътните линии, използвани само за товарни превози), както и от системата като цяло, изразени като критерии за приемлив риск. Разработването на ОКБ за въпросните части от железопътната система в момента не е възможно поради липсата на хармонизирани и надеждни данни относно нивото на безопасност на части от железопътни системи, които са в експлоатация в държавите-членки. Въпреки това е целесъобразно вторият комплект ОКБ ца бъде приет. Следователно Решение 2010)409/ЕС трябва да «бъде заменено от настоящото решение. 189, 22.7.2010 г., стр. 19. 14, 21.1.2003 г., стр. 1.