23.11.2011 г. Официален вестник на Европейския съюз г. 305/23 РЕГЛАМЕНТ ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ (ЕС) Ме 1206/2011 НА КОМИСИЯТА от 22 ноември 2011 година за определяне на изисквания за ИДСНТИФИКЗЦИЯ на въздухоплавателните средства с цел наблюдение в рамките на системата Единно еВРОПСЙСКО небе (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ, като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз, като взе предвид Регламент (ЕО) Ме 5522004 на Европейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 година относно опера- тивната съвместимост на европейската мрежа за управление на въздушното движение (Регламент за оперативна съвместимост) (?), и по-специално член 3, параграф 5 от него, като има предвид, че: (0) вГ9 вГ9 Комисията цаде мандат на Евроконтрол съгласно член 8, параграф 1 от Регламент (ЕО) Ме 5492004 на Евро- пейския парламент и на Съвета от 10 март 2004 г. за определяне на рамката за създаването на единно евро- пейско -небе (Рамков  регламент)(2) да  разработи изисквания за функционирането и оперативната съвмес- тимост на наблюдението в рамките на европейската мрежа за управление на въздушното движение (ЕМУВД). Настоящият регламент се основава на представения в рамките на този мандат доклад от 9 юли 2010 г. Преди на цадено въздухоплавателно средство да бъде предоставено обслужване на въздушното движение с помощта на система за наблюдение следва да се установи неговата идентификация в съответствие с проце- дурите на Междпународната организация за гражданско възпухоплаване (ИКАО). Непрекъснатостта на работа зависи от еднозначното и непрекъснато идентифициране на отделните въздухопла- вателни средства, които оперират като общо възпушно движение съгласно правилата за полети по прибори в рамките на въздушното пространство на Единното евро- пейско небе. Настоящият метод за идентифициране на индивидуални възпухоплавателни средства използва дискретни кодове за транспондери на вторични обзорни РЛС (,558 кодове“), разпределени съгласно процедурите на ИКАО и аеронавигационния план за европейския регион. Ръстът на трафика през последното десетилетие доведе до хроничен недостиг на дискретни 558 кодове, които да удовлетворят търсенето през пиковите периоди, и понас- тоящем ИПСНТИфИЦИРЗНСТО на индивидпуални въздухопла- вателни средства в СВРОПСЙСКОТО въздушно пространство не може да 6ЪДС гарантирано. Като начало в рамките на определена част от Единното СВРОПСЙСКО небе следва да се изгради хармонизирана 6, 31.3.2004 г., стр. 26. 6, 31.3.2004 г., стр. 1. (10) (1) възможност за ефективно използване на технологията въздух-земя за ИЦСНТИфИЦИРЗНС на въздухоплавателни средства с цел да се намали общата нужда от дискретни 55К кодове за постигането на индивидуална ИДСНТИ(])ИКЗЦИЯ на въздухоплавателни средства. С цел да се оптимизира наличността на дискретни 55К копове, доставчиците на аеронавигационно обслужване, които няма да могат да използват технологията въздух- земя за идентифициране на въздухоплавателни средства, следва да осигурят по-добри и хармонизирани функции за автоматично предоставяне на 55В кодове на въздухоп- лавателни средства. Следва да се осигури възможност за използване на техно- логията въздух-земя за идентифициране на въздухопла- вателни средства в цялото въздушно пространство на Единното -европейско небе, за да бъде задоволена нуждцата от дискретни 55В. кодове за идентифициране на общия въздушен трафик, опериращ по правилата за полети по прибори. Облекчаването на изискванията за предоставяне на дискретни 55 кодове, когато се използва технологията въздух-земя за ИДСНТИфИЦИРЗНС на въздухоплавателни средства, може Най-цобре да бЪЦС постигнато от интегри- раната система за обработка на начални полетни планове, която ИДСНТИ(])ИЦИРЗ полетите, отговарящи на условията за предоставяне на съгласуван ИДСНТИфИКЗЦИОНСН код, и от доставчиците на аеронавигационно 06СПУЖВЗНС, които предоставят съгласувания ИЦСНТИфИКЗЦИОНСН код на тези полети, след като ИДСНТИфИЦИРЗНСТО на въздухоплава- телното средство с помощта на технологията въздух-земя е извършено успешно. Ипентифицирането на въздухоплавателно средство с помощта на технологията въздух-земя може да бъде използвано само за идентифициране на дадено възпухоп- лавателно средство в случаите, в които доставчиците на аеронавигационно обслужване разполагат с подходящи сензори за наблюдение, функции на системата за обработка и разпространение на данните от наблюдение, функции на системата за обработка на полетни данни, комуникации възпух-земя и земя-земя, функции на цдисплея на контрольора, и предвиждат процедури и обучение на личния състав. Степента, в която един доставчик на аеронавитационно обслужване може дцействително да използва възмож- ностите на технологията въздух-земя за намаляване на необходимостта от дискретни 55 кодове, зависи от нивото на оборудване на въздухоплавателното средство за използване на тази технология за идентифициране, от