Г. 343/32 Официален вестник на Европейския съюз 14.12.2012 г. ДИРЕКТИВИ ДИРЕКТИВА 2012/34|ЕС НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 21 ноември 2012 година за създаване на единно еВРОПСЙСКО железопътно пространство (преработен текст) (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за функционирането на Евро- пейския съюз, и по-специално член 91 от него, като взеха предвид предложението на ЕВРОПСЙСКЗТЗ КкомМиСсИиЯя, след предаване на проекта на законодателния акт на нацио- налните парламенти, като взеха предвид становището на ЕВРОПСЙСКИЯ икономически и социален комитет (!), като взеха предвид становището на Комитета на регионите (2), в съответствие с обикновената законодателна процепура (3), като имат предвид, че: (11 “ ДЦиректива 911440/ЕИО на Съвета от 29 юли 1991 г. относно развитието на железниците в Общността () Директива 95/18/ЕО на Съвета от 19 юни 1995 г. относно лицензиране на железопътните предприятия (?) и Директива 2001/14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. относно разпределяне на -капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраст- руктура (6) бяха съществено изменени. Тъй като са необ- ходими по-нататъшни изменения, с оглед постигане на яснота посочените директиви следва да бъдат преработени и обединени в един акт. (2)  Постигането на по-голямо интегриране на транспортния сектор на Съюза е важен елемент от изграждането на вътрешния пазар, а железниците представляват жизне- новажна част от процеса на постигане на устойчива мобилност на транспортния сектор на Съючза. ОВ С 132, 3.5.2011 г., стр. 99. ОВ С 104, 2.4.2011 г., стр. 53. В - ащ 29 октомври 2012 г. 2) ОВ Г. 237, 24.8.1991 г., стр. 25. ОВ Г. 143, 27.6.1995 г., стр. 70. ОВ Г. 75, 15.3.2001 г., стр. 29. А --щ Позиция на Европейския парламент от 16 ноември 2011 г. (все още непубликувана в Официален вестник) и позиция на Съвета на първо четене от 8 март 2012 г. (ОВ С108 Е, 14.4.2012 г., стр. 8). Позиция на Европейския парламент от 3 юли 2012 г. и решение на Съвета от (3) ЕфИКЗСНОСТТа на железопътната система следва да бЪПС подобрена с цел нейното включване в рамките на конку- рентен пазар, като при това се отчитат особените харак- теристики на железниците. Държавите-членки със съществен дял от железопътния трафик с трети държави със същото междурелсие, което е различно от това на основната железопътна мрежа на територията на Съюза, следва да могат да имат специални оперативни правила, осигуряващи както координирането между управителите на инфраструктурата им и тези на съответните трети държави, така и плоялна конкуренция межпу железопътните предприятия. За да направят железопътния транспорт ефикасен и конкурентоспособен спрямо други видове транспорт, държавите-членки следва да осигурят на железопътните предприятия статус на независими оператори, които цдействат по стопански начин и се адаптират към потреб- ностите на пазара. С цел ца се осигури бъдещото развитие и ефикасната експлоатация на железопътната система следва ца се прави разграничаване между предоставянето на транс- портни услуги и експлоатацията на инфраструктура. При тези условия е необходимо отделно управление на тези дейности, както и разделно водене на счетоводството. Ако са изпълнени тези изисквания за разграничаване, не възникват конфликти на интереси и е осигурена повери- телността на чувствителната търговска информация, упра- вителите на инфраструктурата следва да имат възмож- ността ца възлагат определени административни задачи, като събирането на такси, на външни образувания, различни от действащите на пазарите за железопътни транспортни услуги. ПРИНЦИПЪТ на СВОбОЦЗ на предлагането на услуги следва да се прилага и за сектора на железопътния транспорт, като се отчитат неговите особени характеристики. С цел насърчаване на конкуренцията в областта на управ- лението на железопътните услуги по отношение на подобряването на уцобствата и обслужването на клиентите, държавите-членки следва да продължат да носят обща отговорност за развитието на подходяща железопътна инфраструктура.