L 142/16 Diario Oficial de la Unión Europea 1.6.2012 REGLAMENTO (UE) N” 459/2012 DE LA COMISIÓN de 29 de mayo de 2012 por el que se modifican el Reglamento (CE) n” 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (CE) n” 692/2008 de la Comisión en lo que respecta a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 6) (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n” 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales lige- ros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (1), y, en particular, su artículo 5, apartado 3, Vista la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de septiembre de 2007, por la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques, sistemas, componentes y unidades técnicas indepen- dientes destinados a dichos vehículos (Directiva marco) (*), y, en particular, su artículo 39, apartado 2, Considerando lo siguiente: (1) El Reglamento (CE) n” 715/2007 y el Reglamento (CE) n 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n9 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, so- bre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la repa- ración y el mantenimiento de los vehículos (3), fijan re- quisitos técnicos comunes para la homologación de tipo de los vehículos de motor y las piezas de recambio por lo que se refiere a sus emisiones y establecen normas sobre la conformidad en circulación, la durabilidad de los dispositivos anticontaminantes, los sistemas de diag- nóstico a bordo (OBD), la medición del consumo de carburante y la accesibilidad de la información relativa a la reparación y mantenimiento de los vehículos. (2) Con arreglo al Reglamento (CE) n” 715/2007, debe fi- jarse una norma sobre el número de partículas (NP) emi- tidas para los vehículos equipados con motores de en- cendido por chispa que deban homologarse conforme a las normas de emisiones Euro 6. (3) — Las partículas emitidas por los vehículos pueden deposi- tarse en los alveolos de los pulmones humanos, lo que puede revertir en enfermedades respiratorias y cardiovas- culares y en una mayor mortalidad. Por consiguiente, en beneficio del interés público debe ofrecerse un elevado nivel de protección frente a esas partículas. (1) DO L 171 de 29.6.2007, p. 1. () DO L 263 de 9.10.2007, p. 1. () DO L 199 de 28.7.2008, p. 1. (4) Actualmente se utiliza el método de medición de partí- culas desarrollado para los vehículos diésel a fin de medir las emisiones de partículas de los vehículos de encendido por chispa. Sin embargo, existen pruebas de que el es- pectro de tamaños y la composición química de las par- tículas que emiten los motores de encendido por chispa pueden diferir de los de los vehículos diésel. Es preciso revisar periódicamente el espectro de tamaños y la com- posición química de las partículas, así como la eficacia de la técnica actual de medición para el control de las emi- siones de partículas nocivas. Es posible que se requiera en el futuro una revisión de ese protocolo de medición para los vehículos de encendido por chispa. Con arreglo a los conocimientos actuales, los motores convencionales PFI, que inyectan el carburante en colec- tores u orificios de admisión en lugar de directamente en la cámara de combustión, tienen un nivel reducido de emisiones de partículas. Así pues, parece justificado limi- tar de momento la acción reguladora a los vehículos equipados con motores de encendido por chispa, sin excluir la posibilidad de seguir investigando y supervi- sando las emisiones de partículas de todos los motores de encendido por chispa, especialmente en lo referente al espectro de tamaños y la composición química de las partículas emitidas, así como a las emisiones en condi- ciones reales de conducción, y la Comisión debe propo- ner, en su caso, nuevas medidas reglamentarias, teniendo también en cuenta la cuota de mercado de los motores PFI en el futuro. El Reglamento (CE) n” 692/2008 estableció un límite de emisiones de número de partículas de 6 x 101! st/km para los vehículos diésel de la categoría Euro 6. Según el principio de neutralidad tecnológica en la legislación, el límite de emisiones de los vehículos de encendido por chispa de la categoría Euro 6 debería ser el mismo, ya que no existen pruebas de que las partículas emitidas por los motores de encendido por chispa posean una toxici- dad específica inferior a las partículas emitidas por los motores diésel. Se prevé disponer de filtros de partículas de gasolina (FPG), una tecnología de postratamiento eficaz para re- ducir las partículas emitidas por los vehículos de encen- dido por chispa que puedan incorporarse a algunos ve- hículos de la categoría Euro 6 a un coste razonable. Además, parece probable que, en un plazo de tres años a partir de la fecha de observancia obligatoria de la norma Euro 6, que establece el artículo 10 del Regla- mento (CE) n* 715/2007, pueda lograrse una reducción similar del número de partículas emitidas con medidas internas aplicadas al motor a costes considerablemente más bajos para muchas aplicaciones. Cualquier medida