31.3.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 85/3 DIRECTIVAS DIRECTIVA 2011/37/UE DE LA COMISIÓN de 30 de marzo de 2011 que modifica el anexo II de la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a los vehículos al final de su vida útil (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Vista la Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al final de su vida útil (), y, en particular, su artículo 4, apartado 2, letra b), Considerando lo siguiente: (1) La Directiva 2000/53/CE prohíbe el uso de plomo, mer- curio, cadmio o cromo hexavalente en los materiales y componentes de los vehículos que salgan al mercado después del 1 de julio de 2003, excepto en los casos que se enumeran en la lista que figura en el anexo II y con arreglo a las condiciones que en este se especifican. Con arreglo al artículo 4, apartado 2, letra b), de la Directiva 2000/53/CE, la Comisión debe adaptar periódi- camente el anexo II de la citada Directiva al progreso científico y técnico. El anexo II de la Directiva 2000/53/CE enumera los materiales y componentes de vehículos que quedan exen- tos de la prohibición establecida en el artículo 4, apar- tado 2, letra a), de aquella. Los vehículos que salgan al mercado antes de la fecha de expiración de una determi- nada exención pueden contener plomo, mercurio, cad- mio o cromo hexavalente en los materiales y componen- tes enumerados en el anexo II de la Directiva 2000/53/CE. Algunos materiales y componentes que contienen plomo, mercurio, cadmio o cromo hexavalente deben seguir es- tando exentos de la prohibición establecida en el artículo 4, apartado 2, letra a), de la Directiva 2000/53/CE, ya que el uso de esas sustancias en esos materiales y componentes específicos sigue siendo técnica o científicamente inevitable. Conviene, por tanto, prorro- gar la fecha de expiración de esas exenciones hasta que pueda evitarse utilizar las sustancias prohibidas. () DO L 269 de 21.10.2000, p. 34. (4) El uso de plomo en materiales termoeléctricos para au- tomóviles en aplicaciones que reducen las emisiones de COy por recuperación del calor del tubo de escape es, en la actualidad, técnica y científicamente inevitable. Esos materiales deben, por tanto, seguir exentos temporal- mente de la prohibición establecida en el artículo 4, apar- tado 2, letra a), de la Directiva 2000/53/CE. Algunos materiales y componentes que contienen plomo, mercurio, cadmio o cromo hexavalente deben seguir es- tando exentos de la prohibición establecida en el artículo 4, apartado 2, letra a), de la Directiva 2000/53/CE, sin fecha de expiración, ya que el uso de esas sustancias en los materiales y componentes especí- ficos enumerados en el anexo II de esa Directiva sigue siendo técnica o científicamente inevitable. El anexo II de la Directiva 2000/53/CE dispone que las piezas de recambio que salgan al mercado después del 1 de julio de 2003 y que se utilicen en vehículos comer- cializados antes del 1 de julio de 2003 quedan exentas de lo establecido en el artículo 4, apartado 2, letra a), de la Directiva 2000/53/CE. La exención permite que los vehí- culos que hayan salido al mercado antes de la entrada en vigor de la prohibición establecida en ese artículo puedan ser reparados con piezas de recambio que reúnan las mismas condiciones de calidad y seguridad que las piezas con las que estuvieran inicialmente equipados. Las piezas de recambio para los vehículos que hayan salido al mercado después del 1 de julio de 2003, pero antes de la fecha de expiración de una determinada exen- ción de las enumeradas en el anexo II de la Directiva 2000/53/CE, no están cubiertas por esa exención. Por tanto, las piezas de recambio de esos vehículos no deben contener metales pesados, aun cuando se utilicen para sustituir piezas que originariamente contenían metales pesados. En algunos casos es técnicamente imposible reparar los vehículos con piezas de recambio distintas de las origi- nales, pues ello entrañaría cambios en las propiedades tanto dimensionales como funcionales de sistemas ente- ros del vehículo. Esas piezas de recambio no pueden integrarse en los sistemas del vehículo inicialmente fabri- cados con piezas que contenían metales pesados, de modo que esos vehículos no pueden ser reparados y puede ser necesario destruirlos prematuramente. Por con- siguiente, debe modificarse el anexo II de la Directiva 2000/53/CE para permitir la reparación de tales vehícu- los.