23.9.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 246/1 l (Actos legislativos) DIRECTIVAS DIRECTIVA 2011/72/UE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 14 de septiembre de 2011 por la que se modifica la Directiva 2000/25/CE en lo que se refiere a las disposiciones relativas a los tractores puestos en el mercado con arreglo al mecanismo de flexibilidad (Texto pertinente a efectos del EEE) EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EURO- PEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea y, en particular, su artículo 114, Vista la propuesta de la Comisión Europea, Una vez transmitido el proyecto de acto legislativo a los Parla- mentos nacionales, Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (), para adaptar el diseño de los motores y desarrollar solu- ciones técnicas avanzadas. Sin embargo, la actual crisis financiera y económica mundial o cualquier tipo de re- cesión económica no pueden utilizarse como un pretexto para desvirtuar las normas ambientales. Por tanto, la presente revisión de la Directiva 2000/25/CE debe con- siderarse excepcional. Por otra parte, las inversiones en tecnologías compatibles con el medio ambiente son im- portantes para la mejora del crecimiento, el empleo y la salud en el futuro. (3) — La Directiva 2000/25/CE establece un mecanismo de fle- De conformidad con el procedimiento legislativo ordinario (), xibilidad que permite a los fabricantes de tractores adqui- rir, en una fase dada, un número limitado de motores Considerando lo siguiente: que no cumplen los valores límite de emisiones para esa fase pero que han sido homologados de conformidad con (1) — La Directiva 2000/25/CE del Parlamento Europeo y del los requisitos de la fase inmediatamente anterior. Consejo, de 22 de mayo de 2000, relativa a las medidas que deben adoptarse contra las emisiones de gases con- taminantes y de partículas contaminantes procedentes de (4) — Desde 2005, la Directiva 2000/25/CE prevé la evaluación motores destinados a propulsar tractores agrícolas o fo- de la posible necesidad de adoptar disposiciones de fle- restales (3), regu]a 1as emisiones de escape de los motores lellldad adicionales en reIación con IOS límites d€ emi- instalados en los tractores agrícolas y forestales con miras siones de las fases IIT B y IV. A fin de facilitar temporal- a ref0rzar la pr0teccíón de 13 5a1ud humana y del medio mente a 1a industria €1 paso a la fase siguiente, Es nece- ambiente. La Directiva 2000/25/CE estableció que los sario adaptar las condiciones de aplicación del meca- límites de emisiones aplicables en 2010 a la homologa- nismo de flexibilidad. ción de la mayoría de los motores de encendido por compresión, denominados dímites de la fase III A» de- , bían sustituirse por los de la fase IIT B, más estrictos, que (5) — Durante la fase III B, el numero fíe tractores que se entraban en vigor progresivamente a partir del 1 de ponen en el mercado y en circulación de cada/categona enero de 2011 para la puesta en el mercado, y a partir de motor no puede.exceder del 40 % del número de del 1 de enero de 2010 para a la homologación de tractores que el/fabrlcante haya puesto en el mercado dichos motores. La fase IV, que prevé valores límite de dicha categoría de motor. Debe _adaptarse consecuen- más estrictos que la fase III B, entrará en vigor progresi- temente la opción alternativa consistente en que pue_(.ía vamente a partir del 1 de enero de 2013 para la homo- ponerse en el mercado y en c1rcu_lac10n un numero fijo logación de dichos motores y a partir del 1 de enero de de tractores con arreglo al mecanismo de flexibilidad. 2014 para la puesta en el mercado. (6) — Los fabricantes de tractores que entran en el ámbito de (2) La transición a la fase IIT B implica cambios tecnológicos graduales que conllevan costes significativos de aplicación (1) DO C 107 de 6.4.2011, p. 26. (?) Posición del Parlamento Europeo de 23 de junio de 2011 (no pu- blicada aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 19 de julio de 2011. () DO L 173 de 12.7.2000, p. 1. aplicación de la presente Directiva deben beneficiarse de los programas europeos de apoyo financiero o de cual- quiera de los programas de apoyo pertinentes de los Estados miembros. Estos programas de apoyo pueden favorecer a los proyectos que utilicen las mejores tecno- logías disponibles con las normas más estrictas en mate- ria de emisiones.