L 182/14 Diario Oficial de la Unión Europea 13.7.2012 REGLAMENTO (UE) N” 630/2012 DE LA COMISIÓN de 12 de julio de 2012 por el que se modifica el Reglamento (CE) n” 692/2008 en lo que respecta a los requisitos de homologación de tipo de los vehículos de motor alimentados con hidrógeno o con una mezcla de hidrógeno y gas natural por lo que se refiere a las emisiones, y en lo que respecta a la inclusión de información específica relativa a los vehículos equipados con una cadena de tracción eléctrica en la ficha de características a efectos de la homologación de tipo CE (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n” 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de junio de 2007, sobre la homologación de tipo de los vehículos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales lige- ros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehículos (1), y, en particular, su artículo 5, apartado 3, letras a), $) e i), Considerando lo siguiente: (1) La Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo, al Consejo y al Comité Económico y Social Europeo «Estrategia europea sobre vehículos limpios y energética- mente eficientes» (?) reconoce la existencia de una amplia gama de tecnologías (electricidad, hidrógeno, biogás y biocombustibles líquidos) que pueden contribuir de ma- nera significativa a la consecución de las prioridades de Europa 2020, a saber, desarrollar una economía basada en el conocimiento y la innovación (crecimiento inteli- gente) y promover una economía más eficiente en el uso de los recursos, más ecológica y más competitiva (creci- miento sostenible). (2) — Es probable que los motores de combustión interna sigan predominando en los vehículos de carretera a corto y medio plazo, por lo que su adaptación a combustibles limpios, como el hidrógeno (H2) o las mezclas de hidró- geno y gas natural (H2GN), podría favorecer una transi- ción fluida a otros tipos de sistemas de transmisión que utilizan electricidad (baterías eléctricas, pilas de combus- tible, etc.). (3)  Habida cuenta de la incertidumbre sobre el futuro de las tecnologías de transmisión y la probabilidad de que las nuevas tecnologías representen una parte cada vez más importante del mercado, es necesario adaptar la actual legislación europea en materia de homologación a fin de tenerlas en cuenta. (4) El Reglamento (CE) n” 692/2008 de la Comisión, de 18 de julio de 2008, por el que se aplica y modifica el Reglamento (CE) n” 715/2007 del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre la homologación de tipo de los vehí- culos de motor por lo que se refiere a las emisiones procedentes de turismos y vehículos comerciales ligeros (Euro 5 y Euro 6) y sobre el acceso a la información relativa a la reparación y el mantenimiento de los vehí- culos (3), no incluye actualmente el H2 ni el H2GN entre DO L 171 de 29.6.2007, p. 1. () COM(2010) 186 final. DO L 199 de 28.7.2008, p. 1. los tipos de combustibles considerados. En consecuencia, conviene ampliar el procedimiento de homologación es- tablecido en dicho Reglamento para incluir dichos com- bustibles. (5) — El Reglamento (CE) n” 79/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 14 de enero de 2009, relativo a la homologación de los vehículos de motor impulsados por hidrógeno y que modifica la — Directiva 2007/46/CE (*), establece requisitos de seguridad para la homologación de vehículos de motor propulsados por hidrógeno. Es preciso velar asimismo por la protección del medio ambiente, ya que las emisiones de óxido de nitrógeno resultantes de la utilización del hidrógeno como combustible en los motores de combustión interna pueden tener consecuencias medioambientales. (6)  Las mezclas de H2GN liberan en la atmósfera cierta can- tidad de contaminantes, principalmente hidrocarburos, monóxidos de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas, por lo que es necesario ocuparse de dichas emisiones. (7) — Las diferentes fórmulas y parámetros utilizados para de- terminar los resultados de los ensayos sobre las emisio- nes deben adaptarse a los casos específicos del H? y H2GN utilizados en los motores de combustión interna, puesto que dichas fórmulas y parámetros dependen en gran medida del tipo y las características del combustible utilizado. (8) — Los documentos proporcionados por el fabricante a las autoridades nacionales de homologación deben actuali- zarse a fin de incorporar la información pertinente rela- tiva al H2 y el H2GN, así como a los vehículos eléctricos. (9) — Procede, por tanto, modificar el Reglamento (CE) n” 692/2008 en consecuencia. (10) Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajus- tan al dictamen del Comité Técnico sobre Vehículos de Motor. HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 El Reglamento (CE) n* 692/2008 queda modificado como sigue: 1. El artículo 2 se modifica como sigue: a) El punto 16 se sustituye por el texto siguiente: «16. “Vehículo eléctrico híbrido” (VEH), el vehículo, in- cluido el vehículo cuya fuente de energía procede de un combustible fungible únicamente con el fin (5 DO L 35 de 4.2.2009, p. 32.