L 104/10 Diario Oficial de la Unión Europea 20.4.2011 REGLAMENTO DE E]ECUCIÓN (UE) N9 390/2011 DE LA COMISIÓN de 19 de abril de 2011 que modifica el Reglamento (CE) n” 474/2006, por el que se establece la lista comunitaria de las compañías aéreas objeto de una prohibición de explotación en la Comunidad (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n* 2111/2005 del Parlamento Euro- peo y del Consejo, de 14 de diciembre de 2005, relativo al establecimiento de una lista comunitaria de las compañías aé- reas sujetas a una prohibición de explotación en la Comunidad y a la información que deben recibir los pasajeros aéreos sobre la identidad de la compañía operadora, y por el que se deroga el artículo 9 de la Directiva 2004/36/CE (1), y, en particular, su artículo 4, Considerando lo siguiente: (1) El Reglamento (CE) n” 474/2006 de la Comisión (), estableció la lista de compañías aéreas objeto de una prohibición de explotación en la Unión Europea, prevista en el capítulo II del Reglamento (CE) n” 2111/2005. De conformidad con el artículo 4, apartado 3, del Re- glamento (CE) n” 2111/2005, algunos Estados miembros comunicaron a la Comisión información pertinente en el contexto de la actualización de la lista comunitaria. Tam- bién algunos terceros países comunicaron información pertinente. Por lo tanto, procede actualizar la lista comu- nitaria. Todas las compañías aéreas afectadas fueron informadas por la Comisión, directamente o, cuando ello no fue posible, a través de las autoridades responsables de su supervisión normativa, de los hechos y argumentos esen- ciales por los que podía imponérseles una prohibición de explotación dentro de la Unión o modificarse las condi- ciones de esa prohibición en el caso de las compañías ya incluidas en la lista comunitaria. La Comisión, además, brindó a las compañías aéreas afectadas la posibilidad de consultar la documentación facilitada por los Estados miembros, así como de comu- nicar por escrito sus observaciones y de efectuar en un plazo de diez días hábiles una presentación oral de su posición ante la Comisión y ante el Comité de Seguridad Aérea establecido por el Reglamento (CEE) n“ 3922/1991 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991, relativo a la armonización de normas técnicas y proce- dimientos administrativos aplicables a la aviación civil (3). 344 de 27.12.2005, p. 15. DO L DO L 84 de 23.3.2006, p. 14. DO L 373 de 31.12.1991, p. 4. () Las autoridades responsables de la supervisión normativa de las compañías aéreas afectadas fueron también con- sultadas por la Comisión y, en algunos casos, por algu- nos Estados miembros. El Comité de Seguridad Aérea ha oído las exposiciones de la Agencia Europea de Seguridad Aérea y de la Comisión sobre los proyectos de asistencia técnica desarrollados en los países afectados por el Reglamento (CE) n' 2111/2005. Se ha informado a dicho Comité de las peticiones de más asistencia técnica y cooperación a fin de reforzar la capacidad administrativa y técnica de las autoridades de aviación civil para resolver cualquier in- cumplimiento de las normas internacionales aplicables. El Comité de Seguridad Aérea también ha sido informado de las medidas de ejecución adoptadas por la Agencia Europea de Seguridad Aérea y los Estados miembros para seguir garantizando la aeronavegabilidad y las tareas de mantenimiento de las aeronaves matriculadas en la Unión Europea y explotadas por compañías aéreas certi- ficadas por autoridades de aviación civil de terceros paí- ses. El Comité de Seguridad Aérea también escuchó la pre- sentación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea so- bre la categorización de las deficiencias detectadas al llevar a cabo inspecciones en pista en el marco del pro- grama de Evaluación de la Seguridad de Aeronaves Ex- tranjeras (SAFA) de la UE y ha aprobado las propuestas de la Agencia en relación con una nueva categorización de los incumplimientos de los requisitos de la OACI en materia de dominio de la lengua inglesa por los pilotos para garantizar el pleno cumplimiento de esos requisitos sin más demora. De acuerdo con esa propuesta, debe señalarse una deficiencia de categoría 2 si se da un in- cumplimiento del requisito de dominio del inglés, pero el Estado que emita la licencia ha presentado un plan de acción a la OACI de cara al cumplimiento. Además, debe señalarse una deficiencia de categoría 3 en caso de in- cumplimiento del requisito de dominio del inglés sin que el Estado que emita la licencia haya presentado un plan de acción a la OACI o haya notificado el pleno cumpli- miento sin respetar realmente ese requisito. Por último, debe consignarse una observación general (categoría G) si puede probarse el cumplimiento formal del requisito de dominio del inglés aun cuando la comunicación sea muy difícil en la práctica durante las inspecciones en pista debido a la falta clara de dominio de la lengua inglesa por parte de los pilotos. El Comité de Seguridad Aérea acordó intentar aplicar esas propuestas de manera armo- nizada. La Agencia Europea de Seguridad Aérea se com- prometió a publicar en breve las orientaciones pertinen- tes. El Comité de Seguridad Aérea también aprobó la pro- puesta de la Agencia de que los Estados miembros