10.12.2013 Diario Oficial de la Unión Europea L 329/15 DIRECTIVAS DIRECTIVA 2013/60/UE DE LA COMISIÓN de 27 de noviembre de 2013 que modifica, para adaptarlas al progreso técnico, la Directiva 97/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a determinados elementos y características de los vehículos de motor de dos o tres ruedas, la Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas, y la Directiva 2009/67/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los vehículos de motor de dos o tres ruedas (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Vista la Directiva 97/24/CE del Parlamento Europeo y del Con- sejo, de 17 de junio de 1997, relativa a determinados elementos y características de los vehículos de motor de dos o tres rue- das (), y, en particular, su artículo 7, Vista la Directiva 2002/24/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de marzo de 2002, relativa a la homologación de los vehículos de motor de dos o tres ruedas (?), y, en parti- cular, su artículo 17, Vista la Directiva 2009/67/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativa a la instalación de dispositivos de alumbrado y de señalización luminosa en los vehículos de motor de dos o tres ruedas (3), y, en particular, su artículo 4, Considerando lo siguiente: (1) — La Unión es parte contratante del Acuerdo de la Comi- sión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) sobre la adopción de prescripciones técnicas uni- formes aplicables a los vehículos de ruedas y los equipos y piezas que puedan montarse o utilizarse en estos, y sobre las condiciones de reconocimiento recíproco de las homologaciones concedidas conforme a dichas pres- cripciones («Acuerdo revisado de 1958») (*). Para simpli- ficar la legislación de la Unión sobre la homologación de tipo en consonancia con las recomendaciones del in- forme final titulado «CARS 21: A Competitive Automo- tive Regulatory System for the 21st century» (CARS 21: un sistema regulador competitivo para el sector automo- vilístico del siglo XXI), procede modificar las directivas de la UE incorporando al Derecho de la Unión y aplicando en la legislación vigente sobre la homologación de tipo de los vehículos de la categoría L los reglamentos adicio- nales de la CEPE, sin que se reduzca el nivel de protec- ción. Para reducir la carga administrativa que conllevan los procedimientos de homologación de tipo, debe permitirse a los fabricantes de vehículos solicitar la () DO L 226 de 18.8.1997, p. 1. (2 DO L 124 de 9.5.2002, p. 1. () DO L 222 de 25.8.2009, p. 1. (5 DO L 346 de 17.12.1997, p. 81. homologación de tipo de conformidad con los reglamen- tos pertinentes de la CEPE citados en el artículo 1 de la presente Directiva. (2) Encl período transitorio hasta que el Reglamento CEPE n9 41, relativo a la homologación de motocicletas por lo que respecta al ruido (*), sea obligatorio según el Regla- mento (UE) n” 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de enero de 2013, relativo a la homolo- gación de los vehículos de dos o tres ruedas y los cua- triciclos, y a la vigilancia del mercado de dichos vehícu- los ($), conviene que, en relación con nuevos tipos de vehículos, se consideren equivalentes los requisitos acús- ticos aplicables a las motocicletas expuestos en el capí- tulo 9 de la Directiva 97/24/CE y en la cuarta serie de enmiendas del Reglamento CEPE n” 41, incluidos los límites acústicos asociados que se indican en el anexo 6 de dicho Reglamento. (3) — Ante el nivel desproporcionadamente elevado de emisio- nes de hidrocarburos y monóxido de carbono que pro- ducen los vehículos de las categorías Lle, L2e y Lóe (ciclomotores de dos y tres ruedas y cuatriciclos ligeros), conviene revisar el ensayo medioambiental de tipo I (emisiones del tubo de escape tras arranque en frío) in- cluyendo mediciones de emisiones inmediatamente des- pués del arranque en frío, a fin de reflejar mejor el uso real y la proporción significativa de emisiones contami- nantes que se producen inmediatamente después del arranque en frío, mientras el motor se calienta. Los cam- bios en el procedimiento de ensayo de laboratorio de las emisiones deben plasmarse en las disposiciones adminis- trativas, en particular en los cambios relativos a las en- tradas del certificado de conformidad y en la hoja de resultados de los ensayos de medición de la Directiva 2002/24/CE. (4) — Para garantizar la igualdad de condiciones de todos los fabricantes, y en aras de un rendimiento medioambiental similar de los vehículos de las categorías Lle, L2e y L6e en cuanto a las emisiones de gases del cárter, conviene también exigir a los fabricantes de vehículos que soliciten una nueva homologación de tipo una declaración explí- cita de que el sistema de ventilación del cárter de estas categorías de vehículos no produce ninguna emisión, lo () DO L 317 de 14.11.2012, p. 1. (9) DO L 60 de 2.3.2013, p. 52.