L 336/20 Diario Oficial de la Unión Europea 20.12.2011 REGLAMENTO (UE) N* 1332/2011 DE LA COMISIÓN de 16 de diciembre de 2011 por el que se establecen requisitos comunes de utilización del espacio aéreo y procedimientos operativos para los sistemas anticolisión de a bordo (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n” 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 20 de febrero de 2008, sobre normas comu- nes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea, y se deroga la Directiva 91/670/CEE del Consejo, el Reglamento (CE) n* 1592/2002 y la Directiva 2004/36/CE ('), y, en particular, su artículo 8, aparta- dos 1 y 5, y su artículo 9, apartado 4, Considerando lo siguiente: (1) Deben imponerse requisitos de seguridad tanto a los operadores de aeronaves matriculadas en un Estado miembro o en un tercer país y explotadas por un ope- rador de la Unión como a los operadores de aeronaves utilizadas dentro de la Unión por un operador de un tercer país. (2) A raíz de una serie de colisiones en vuelo en que se perdieron los márgenes de seguridad, incluidos los acci- dentes de Yaizu (Japón) en 2001 y de Úberlingen (Ale- mania) en 2002, procede actualizar el sistema informá- tico de los sistemas anticolisión de a bordo. Una serie de estudios han llegado a la conclusión de que, con el sis- tema informático actual de los sistemas anticolisión de a bordo, la probabilidad de riesgo de colisión en vuelo es de 2,7 x10% por hora de vuelo. Por consiguiente, se considera que la versión 7.0 actual del ACAS II presenta un riesgo de seguridad inaceptable. (3) — Debe introducirse una nueva versión del programa infor- mático de los sistemas anticolisión de a bordo (ACAS ID para evitar colisiones aéreas de todas las aeronaves que vuelen en el espacio aéreo cubierto por el Reglamento (CE) n” 216/2008. (4) — Para garantizar las mayores normas de seguridad posi- bles, las aeronaves que no estén sujetas a la obligación de disponer de un sistema anticolisión de a bordo, pero que hayan sido equipadas con el ACAS II antes de la entrada en vigor del presente Reglamento, deben instalar el ACAS IT con la última versión del sistema informático anticoli- sión. (5) A fin de garantizar que se obtengan los beneficios de seguridad asociados a esta nueva versión del sistema in- formático, todas las aeronaves deben ser equipadas en (1) DO L 79 de 19.3.2008, p. 1. cuanto sea materialmente posible. No obstante, es nece- sario prever un plazo realista para que la industria aero- náutica pueda adaptarse a las disposiciones del presente Reglamento teniendo en cuenta la disponibilidad de los nuevos equipos. (66  La Agencia ha elaborado un proyecto de normas de aplicación, que ha presentado en forma de dictamen a la Comisión, de conformidad con el artículo 19, apartado 1, del Reglamento (CE) n* 216/2008. (7 — Las medidas previstas en el presente Reglamento se ajus- tan al dictamen del Comité de la Agencia Europea de Seguridad Aérea creado en virtud del artículo 65 del Reglamento (CE) n 216/2008. HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo Objeto y ámbito de aplicación El presente Reglamento establece requisitos comunes de utiliza- ción del espacio aéreo y procedimientos operativos para los sistemas anticolisión de a bordo que deberán cumplir: a) los operadores de las aeronaves mencionadas en el artículo 4, apartado 1, letras b) y c), del Reglamento (CE) n” 216/2008 que operen en rutas hacia, dentro o desde la Unión, y b) los operadores de las aeronaves mencionadas en el artículo 4, apartado 1, letra d), del Reglamento (CE) n 216/2008 que operen en rutas dentro del espacio aéreo del territorio al que se aplica el Tratado, así como en cual- quier otro espacio aéreo en que los Estados miembros apli- quen el Reglamento (CE) n” 551/2004 del Parlamento Eu- ropeo y del Consejo (. Artículo 2 Definiciones A efectos del presente Reglamento, se entenderá por: 1) «sistema anticolisión de a bordo (ACAS)»: sistema aeronaval basado en las señales de un transpondedor de radar secun- dario de vigilancia (SSR) que funciona independientemente de los equipos de base terrena para asesorar al piloto en relación con aeronaves con las que se podría entrar en con- flicto y que están equipadas con transpondedores de SSR; () DO L 96 de 31.3.2004, p. 20.