26.7.2011 Diario Oficial de la Unión Europea L 194/19 REGLAMENTO DE E]ECUCIÓN (UE) N* 725/2011 DE LA COMISIÓN de 25 de julio de 2011 por el que se establece un procedimiento de aprobación y certificación de tecnologías innovadoras para reducir las emisiones de CO, de los turismos, de conformidad con el Reglamento (CE) n 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo (Texto pertinente a efectos del EEE) LA COMISIÓN EUROPEA, Visto el Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea, Visto el Reglamento (CE) n” 443/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2009, por el que se establecen normas de comportamiento en materia de emisiones de los turismos nuevos como parte del enfoque integrado de la Co- munidad para reducir las emisiones de CO, de los vehículos ligeros (), y, en particular, su artículo 12, apartado 2, Considerando lo siguiente: (1) Para impulsar el desarrollo y la implantación rápida de tecnologías de vehículos nuevas y avanzadas que reduz- can las emisiones de CO»,, el Reglamento (CE) n9 443/2009 establece que los fabricantes y proveedores pueden solicitar la aprobación de ciertas tecnologías in- novadoras que contribuyen a la reducción de las emisio- nes de CO, de los turismos. Es necesario, por tanto, aclarar los criterios aplicados para determinar qué tecno- logías deben considerarse innovadoras con arreglo a di- cho Reglamento. De conformidad con el 12, apartado 2, letra c) del Re- glamento (CE) n9 443/2009, las tecnologías que forman parte del enfoque integrado de la Unión descrito en la Comunicación de la Comisión de 7 de febrero de 2007 titulada «Resultados de la revisión de la estrategia comu- nitaria para reducir las emisiones de CO, de los turismos y los vehículos industriales ligeros» (?) y la Comunicación de la Comisión de 7 de febrero de 2007 «Marco regla- mentario para un sector del automóvil competitivo en el siglo XXD (3), y que hayan sido reguladas por el Derecho de la Unión, y otras tecnologías que sean obligatorias con arreglo a la legislación de la Unión, no pueden conside- rarse ecoinnovaciones. Entre esas tecnologías se encuen- tran los sistemas de control de la presión de los neumá- ticos, las tecnologías que influyen sobre la resistencia a la rodadura de los neumáticos y los indicadores del cambio de velocidad que entran en el ámbito de aplicación del Reglamento (CE) n” 661/2009 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de julio de 2009, relativo a los re- quisitos de homologación de tipo referentes a la seguri- dad general de los vehículos de motor, sus remolques y sistemas, componentes y unidades técnicas independien- tes a ellos destinados (*), y, por lo que se refiere a la O L 140 de 5.6.2009, p. 1. 2007) 19 final. OM( OM(2007) 22 final. O L 200 de 31.7.2009, p. 1. (7) resistencia de los neumáticos a la rodadura, el del Regla- mento (CE) n 1222/2009, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de noviembre de 2009, sobre el etique- tado de los neumáticos en relación con la eficiencia en términos de consumo de carburante y otros parámetros esenciales (>). Una tecnología que lleve ya algún tiempo comercializán- dose de forma generalizada no es innovadora a tenor del artículo 12 del Reglamento (CE) n” 443/2009 y no debe considerarse ecoinnovación. Para crear los incentivos ade- cuados, es conveniente limitar la penetración del mer- cado de una tecnología al nicho específico según se de- fine en el artículo 11, apartado 4, del Reglamento (CE) n9 443/2009, y utilizar el año 2009 como referencia. Esos umbrales deben revisarse como muy tarde en 2015. Para promover las tecnologías que tengan el mayor po- tencial de reducción de las emisiones de CO, de los turismos y, en particular, el desarrollo de tecnologías innovadoras de propulsión, solo deben considerarse ecoinnovaciones aquellas que sean intrínsecas a la fun- ción de transporte del vehículo y que contribuyan signi- ficativamente a mejoras en cuanto al consumo global de energía de los turismos. No deben considerarse ecoinno- vaciones las tecnologías que tengan esa finalidad de ma- nera secundaria o que tengan por objeto aumentar la comodidad del conductor o de los pasajeros. Según el Reglamento (CE) n” 443/2009, pueden presen- tar solicitudes tanto fabricantes como proveedores. En la solicitud deben presentarse las pruebas que demuestren que se cumplen plenamente los criterios de idoneidad, en particular una metodología para medir la reducción de las emisiones de CO, que propicia la tecnología innova- dora. La reducción de emisiones de CO, que resulta de una ecoinnovación debe poder medirse con un grado de exactitud satisfactorio. Esa exactitud solo puede conse- guirse cuando la reducción es, como mínimo, de 1g de CO,/km. Cuando la reducción de emisiones de CO, que propicie una tecnología dependa del comportamiento del conduc- tor o de otros factores ajenos al control del solicitante, debe considerarse, en principio, que esa tecnología no es una ecoinnovación, a no ser que sea posible, basándose en sólidas pruebas estadísticas independientes, formular hipótesis verificables sobre el comportamiento de un conductor medio. () DO L 342 de 22.12.2009, p. 46.