110 Официален вестник на Европейския съюз 07Гт. 4 3199610075 27.11.1996 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 1304112 ДИРЕКТИВА 96/75|/ЕИЙО НА СЪВЕТА от 19 ноември 1996 година относно системите за чартиране и ценообразуване в националния и международния вътрешен воден транспорт в Общността СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взе предвид Договора за създаването на Европейската общност, и по-специално член 75 от него, като взе предвид предложението на Комисията (!), като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), в съответствие с процедурата, предвидена в член 189в от Договора (?), като има предвип, че растящите ПРОбПСМИ на насищането с пътища и железопътни линии, транспортната беЗОПЗСНОСТ, околната среда, икономията на енергия и качеството на живота на гражданите изискват в името на обществените интереси по-голямо развитие и по-пълноценно използване на транспортния потенциал на вътреш- ните водни пътища, по-конкретно чрез подобряване на конкурент- НОСПОСОбНОСТГа; като има предвид, че разликите в националното законодателство във връзка със системите за търговски речен транспорт не позво- ляват безпрепятственото функциониране на вътрешния пазар в този сектор; като има предвид, че следователно трябва да се въведат общи разпоредби на общностно равнището за целия пазар на речния транспорт съгласно Резолюцията на Съвета от 24 октом- ври 1994 г. относно структурните подобрения в речния транспорт (); като има предвид, че безпрепятственото функциониране на вътрешния пазар изисква приспособяване на речния транспорт към организацията на чартирането чрез ротация, за да се осигури по-голяма търговска гъвкавост и система на свободно чартиране и ценообразуване; като има предвид, че за целта би следвало да се предвиди прехо- ден период, като обхватът на ротационната система постепенно се ограничава, за да могат превозвачите да се ПРИСПОСОбЯТ към усло- вията на СВОбОЦНИЯ пазар и, при НеОбХОЦИМОСТ, да създадат тър- говски групи, които по-Добре да отговарят на материално- организационните потребности на доставчиците; като има предвип, че в съответствие с принципа на СУбСИЦИЗРНОСТТа е НеОбХОДИМО и адекватно цпа се установи една- къв график на ОбЩНОСТНО равнището за постепенната ()) ОВСЗ318, 29.11.1995 г., стр. 8. (2) ОВСЗ39, 12.2.1996, стр. 96. () Становище на Европейския парламент от 13 февруари 1996 г. (ОВ С 65, 4.3.1996 г., стр. 32), Обща позиция на Съвета от 27 юни 1996 г. (ОВ С 264, 11.9.1996 г.) и Решение на Европейския парла- мент от 17 септември 1996 г. (ОВ С 320, 28.6.1996 г.). () ОВСЗ309, 5.11.1994 г., стр. 5. пиберапизация на пазара, като същевременно държавите-членки продължат да отговарят за практическото осъществяване на пиберапизацията; като има предвидп, че следва да се приемат раЗПОРСДбИ за прилага- нето на мерки на съответния транспортен пазар при сериозни сътресения; като има предвид, че за целта Комисията следва да има правомощия да предприема подходящи мерки в съответствие с процедурата на консултативния комитет, ПРИЕ НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: Член 1 По смисъла на настоящата директива: З.) „система на чартиране чрез РОТЗЦИЯ[[ означава система, която включва разпределяне на чартърна 60рса на заявките за тран- спортни операции при предварително установени цени и при известни условия от клиентите на основата на поръчки, при които плавателните съдове се предоставят след разтоварване. От превозвачите се изисква, според поредността на регистра- цията им в списъка, да избират попред товари от предложените в момента. Превозвачите, които не правят Избор, запазват поредното си място в списъка; 6) „превозвач“ означава собственик или оператор на един или повече речни плавателни съдове; в) „компетентен орган“ означава назначен от държавата-членка орган за управление и организиране на системата за чартиране чрез ротация; г) „сериозни пазарни сътресения“ означава появата на речния транспортен пазар на специфични за този пазар проблеми, за които съществува вероятност да причинят сериозен и потен- циално продължителен превес на предлагането над търсенето, създаващ сериозна заплаха за финансовата стабилност и оцеляването на голям брой речни превозвачи, освен ако краткосрочните и средносрочните прогнози за съответния пазар не сочат съществени и трайни подобрения. Член 2 В областта на вътрешния и международния речен транспорт в рамките на Общността договорите се сключват свободно межлу заинтересованите страни и цените се договарят свободно. Член 3 Без да се засягат разпоредбите на член 2, държавите-членки могат през преходния период по 1 януари 2000 г. да поддържат система от минимални задължителни тарифи и системи на чартиране чрез ротация, при условие че: