Г 131/128 Официален вестник на Европейския съюз 28.5.2009 г. ДИРЕКТИВА 2009/20/Е0 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 23 април 2009 година относно застраховката на корабособствениците за морски искове (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, (5) Неспазването на разпоредбите на настоящата директива като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 80, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението на КОМИСИЯТЗ, като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (!), като взеха предвид становището на Комитета на регионите (2), в съответствие с процелдурата, предвидена в член 251 от Договора (?), като имат предвид, че: (0 Един от елементите на политиката на Общността в областта на морския транспорт е да повиши качеството на търговското корабоплаване, като наложи всички икономически оператори да действат по-отговорно. (2  Вече бяха приети възпиращи мерки по Директива 2005/35|ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 7 септември 2005 г. относно замърсяване от кораби и налагане на санкции при нарушения (?). (3) На 9 октомври 2008 тг. цпържавите-членки приеха декларация, с която единодушно признават значението на прилагането на Протокола от 1996 г. към Конвенцията относно ограничаване на отговорността при морски искове от 1976 г. от всички държави-членки. (4 “ Задължението за наличие на застраховка следва да може ца оситури по-добра закрила на жертвите.То следва да е от полза за отстраняване на корабите, които не отговарят на стандартите, и да се предостави възможност за възста- новяване на конкуренцията между операторите. Освен това в Резолюция А.898(21) Межпународната морска организация приканва държавите настойчиво да поискат от корабособствениците да имат подходяща застраховка. ОВ С 318, 23.12.2006 г., стр. 195. ОВ С 229, 22.9.2006 г., стр. 38. Становище на Европейския парламент от 29 март 2007 г. (ОВ С 27 Е, 31.1.2008 г., стр. 166), обща позиция на Съвета от 9 декември 2008 г. (ОВ С 330 Е, 30.12.2008 г., стр. 7) и позиция на Евро- пейския парламент от 11 март 2009 г. (все още непубликувана в Официален вестник). () ОВ Г 255, 30.9.2005 г., стр. 11. а и е -2щ2щ следва да бъде поправено. Директива 2009П6/ЕО на Европейския парламент и на (Съвета от 23 април 2009 г. относно държавния пристанищен контрол (прера- ботена) (?) вече предвижда да бъдат задържани кораби, когато липсват удостоверенията, които трябва ца се пържат на борда. Въпреки това е подходящо да се даде възможността за отстраняване на кораб, който няма упостоверение за застраховка. Условията на отстраня- ването следва да дават възможност за поправяне на поло- жението в рамките на разумен срок. (6 “ Доколкото целите на настоящата директива, а именно въвеждането и изпълнението на подходящи мерки в рамките на политиката в областта на морския транспорт, не могат да бъдат постигнати в достатъчна степен от дпържавите-членки и следователно, поради мащаба и последиците Й, могат да бъдат по-добре постигнати на общностно равнищше, Общността може ца приема мерки съгласно принципа на субсидиарност, уреден в член 5 от Договора. В съответствие с принципа на пропорционалност, посочен в същия член, настоящата циректива не надхвърля необходимото за постигането на тези цели, ПРИЕХА НАСТОЯЩАТА ДИРЕКТИВА: Член 1 Предмет С настоящата директива се установяват правила, приложими за някои аспекти на задълженията на КОРЗбОСОбСТВСНИЦИТС по отношение на тяхната застраховка за морски искове. Член 2 Приложно поле 1.  Настоящата директива се прилага за кораби с бруто тонаж от 300 тона или повече. 2. Настоящата циректива не се прилага за военни кораби, спомагателни военни кораби или други кораби -- пържавна собственост или експлоатирани от дадена държава, използвани за публични нетърговски цели. 3. Настоящата директива не засяга режимите, установени в правните инструменти, които са в сила в съответните пдържави- членки и които са изброени в приложението към нея. (2) Вж. стр. 57 от настоящия брой на Официален вестник.