31.10.2008 г. Официален вестник на Европейския съюз г. 2933 РЕГЛАМЕНТ (ЕО) Ме 1008/2008 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 24 септември 2008 година относно общите правила за извършване на въздухоплавателни услуги в Общността (преработен) (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 80, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението на КОМИСИЯТЗ, като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (!), като взеха предвид становището на Комитета на регионите (2), в съответствие с процедурата, предвицена в член 251 от Договора (?), като имат предвидп, че: (0) В Регламент (ЕЙО) Ме 2407192 на Съвета от 23 юли 1992 г. относно лицензирането на въздушни превозвачи (), Регла- мент (ЕИО) Ме 2408/92 на Съвета от 23 юли 1992 г. относно цостъпа на възпушни превозвачи на Общността до вътрешните възпушни трасета на Общността (?) и Регламент (ЕЙО) Ме 2409/92 на Съвета от 23 юли 1992 г. относно тарифите на самолетните билети и таксите за услуги за възпушен превоз (6) е необходимо ца бъдат внесени ред съществени промени. С оглед постигане на по-голяма яснота тези регламенти следва да бъдат преработени и консолиди- рани в един единствен регламент. С цел осигуряване на ПО-ефИКЗСНО и съгласувано прилагане на законодателството на Общността за вътрешния авиацио- нен пазар, е НСОбХОДИМО да се направят поредица от адаптации в сегашната правна рамка. Поради потенциалната връзка межпу доброто финансово състояние на даден въздушен превозвач и безопасността, следва да се установи по-строг мониторинг на финансовото състояние на въздушните превозвачи. Прецвип нарастващото значение на въздушните превозвачи с оперативни бази в няколко пържави-членки и необхоци- мостта от оОсигтуряване на ефикасен надзор над тези въздушни превозвачи, една и съща държава-членка следва ОВ С 175, 27.7.2007 г., стр. 85. ОВ С 305, 15.12.2007 г., стр. 11. Становище на Европейския парламент от 11 юли 2007 г. (ОВ С175 Е, 10.7.2008 г., стр. 371), Обща позиция на Съвета от 18 април 2008 г. (ОВ С 129 Е, 27.5.2008 г., стр. 1) и Позиция на Европейския парламент от 9 юли 2008 г. (все още непубликувана в Официален вестник). ОВ Т. 240, 24.8.1992 г., стр. 1. ОВ Т. 240, 24.8.1992 г., стр. 8. ОВ Т. 240, 24.8.1992 г., стр. 15. да отговаря за контрола на свидетелството за авиационен оператор и на оперативния лиценз. За ца се осигури последователен мониторинг на спазването на изискванията на оперативните лицензи от всИичкИ възпушни превозвачи от Общността, лицензиращите органи следва да извършват редовни оценки на финансовото състояние на въздушните превозвачи. Поради това послед- ните следва да препоставят достатъчно информация относно финансовото си състояние, особено през първите две години от своето съществуване, тъй като тези години са особено критични за оцеляването на един въздушен превозвач на пазара. С цел да се избегне нарушаване на конкуренцията вследствие на различното прилагане на разпоредбите на национално равнище, е необходимо държавите-членки да засилят финансовия контрол над всички въздушни пре- возвачи от Общността. За да се намалят рисковете за пътниците, не следва пда се допуска да продължават ДСЙНОСТГЗ си въздушни превозвачи от Общността, които не отговарят на изискванията зЗза поддържане на валиден оперативен лиценз. В такива случаи компетентният лицензиращ орган следва да отмени или па спре ДСЙСТВИСТО на оперативния лиценз. Съгласно Регламент (ЕО) Ме 7852004 на Европейския парламент и на Съвета от 21 април 2004 г. относно застрахователните изисквания за въздушни превозвачи и оператори на въздухоплавателни средства (”) въздушният превозвач следва да е сключил застраховка, която да покрива неговата отговорност по отношение на пътници, товари и трети лица в случай на злополука. На въздушните превозвачи следва да бъде наложено задължение и за застраховка, която в случай на злополука ца покрива отговорността им, свързана с пренасянето на поща. За да се избегне прекомерно използване на споразумения за лизинг на въздухоплавателни средства, регистрирани в трети страни, особено мокрия лизинг, такива възможности следва да се допускат само при изключителни обстоятепства, като например липса на подходящо въздухоплавателно средство на пазара на Общностга, и те следва да бъцат строго ограничени по време и следва да отговарят на стандарти за 6СЗОПЗСНОСТ, съответстващи на правилата за безопасност в ОбШНОСТНОТО и националното законодателство. По отношение на служителите на въздушен превозвач от Общността, извършващ въздухоплавателни услуги от опера- тивна база извън територията на държавата-членка, къпето () ОВГЕ 138, 30.4.2004 г., стр. 1.