29.6.2007 г. Официален вестник на Европейския съюз га71 (Актове, приети по силата на договорите за ЕО/Евратол, чието публикуване е задължително) РЕГЛАМЕНТИ РЕГЛАМЕНТ (ЕО) Ме 7152007 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 20 юни 2007 година за типово одобрение на моторни превозни средства по отношение на емисиите от леки превозни средства за превоз на пътници и товари (Евро 5 и Евро 6) и за достъпа до информация за ремонт и техническо обслужване на превозни средства (Гекст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид ЦОГОВОРЗ за създаване на ЕВРОПСЙСКЗТЗ ОбЩ- ност, и по-специално член 95 от него, като взеха предвид предложението на КОМИСИЯТЗ, като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (!), в съответствие с процедурата, предвидена в член 251 от Договора (2), като имат предвид, че: (1) - Вътрешният пазар обхваща пространство без вътрешни гра- ници, в което трябва ца бъде осигурено свободното движе- ние на стоки, хора, услуги и капитали. За целта е въведена цялостна система на Общността за типово одобрение на моторни превозни средства, създадена с Директива 70Г156/|ЕИО на Съвета от 6 февруари 1970 г. за сближа- ването на законодателствата на държавите-членки по отно- шение на типовото одобрение на моторни превозни средства и техните ремаркета (2). По тази причина техни- ческите изисквания за типово одобрение на моторни пре- возни средства по отношение на емисиите следва да бъцат хармонизирани, за да се избегне наличието на различни изисквания в отделните държави-членки и да се осигури висока степен на защита на околната среда. (2)  Настоящият регламент е част от поредица отделни регула- торни актове във връзка с процедурата на Общността за типово одобрение съгласно Директива 70Г156|ЕИО. По тази причина посочената Директива следва да бъде съо- тветно изменена. (3)3  Поискане на Европейския парламент, в законодателството на ЕС за превозните средства е въведен нов регулаторен (1) ОВ С 318, 23.12.2006 г., стр. 62. Становище на Европейския парламент от 13 декември 2006 г. (все още непубликувано в Официален вестник) и Решение на Съвета от 30 май 2007 г. ОВ 1. 42, 23.2.1970 г., стр. 1. Директива, последно изменена с Дирек- тива 20061/96|ЕО (ОВ Г. 363, 20.12.2006 г., стр. 81). . -> . -> подход. По този начин, настоящият регламент определя основни разпорецби за емисиите от превозни средства, докато техническите СПСЦИ(])ИКЗЦИИ ще бъцат посочени в мерки по прилагането, които ще бъцат приети при спа- зване на процедурите по комитология. През март 2001 г. Комисията постави началото на програ- мата „Чист въздух за Европа“ (САЕЕ), като нейните осно- вни елементи са посочени в съобщение от 4 май 2005 г. Това доведе до приемането, със съобщение от 21 септември 2005 г., на Тематична стратегия относно замърсяването на въздуха. Според едно от заключенията на тази тематична стратегия, емисиите, причинени от транспортния сектор (въздушен, морски и сухоземен транспорт), домакинствата и енергийния, селскостопанския и промишления сектор, следва да се намалят в по-значителна степен, за да се пос- тигнат целите на ЕС в областта на качеството на възпуха. В този контекст задачата за намаляване на емисиите от пре- возни средства следва да се разглежда като част от цялос- тна стратегия. Нормите Евро 5 и 6 представляват една от мерките за намаляване на емисиите от частици и озонови прекурсори, като азотни оксиди и въглеводороди. Постигането на целите на ЕС в областта на качеството на въздуха изисква постоянно усилие за намаляване на еми- сиите от превозни средства. По тази причина на промиш- ления сектор следва да бъде предоставена ясна информация за бъпдещите гранични стойности на емисиите. Ето защо, в настоящия регламент са посочени освен гранични стой- ности за норма Евро 5, така и тези за етап Евро 6. По-специално, необходимо е да се намалят значително еми- сиите на азотни оксиди от дизелови превозни средства за подобряване на качеството на въздуха и за спазване на гра- ничните стойности за замърсяване. Това изисква постига- нето на амбициозни гранични стойности за етап Евро 6, без да се налага отказ от предимствата на дизеловите двигатели по отношение на разхода на гориво и емисиите на въглево- дороди и въглероден монооксид. Предприемането на такива стъпки за намаляване на емисиите на азотен оксид в ранен етап ще осигури дългосрочна сигурност в планирането за производителите на превозни средства в цяла Европа.