07/т. 15 Официален вестник на Европейския съюз 187 3200610022 1102135 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ 11.4.2006 ДИРЕКТИВА 2006/22|Е0 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 15 март 2006 година относно минималните условия за изпълнение на Регламенти (ЕЙО) Ме 3820185 и (ЕИО) Ме 3821185 на Съвета относно социалното законодателство, свързано с дейностите по автомобилния транспорт, и за отмяна на Директива 88/559/ЕИЙО на Съвета (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 71, параграф Т от него, като взеха предвид предложението на КОМИСИЯТЗ., като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (!), след консултации с Комитета на регионите, в съответствие с процедурата, предвидена в член 251 от Договора (2), в светлината на съвместния текст, одобрен от Помирителния комитет на 8 декември 2005 г., като имат предвид, че: (1) “ Регламент (ЕЙО) Ме 3820/85 на Съвета от 20 декември 1985 г. относно хармонизирането на определени разпо- редби от социалното законодателство, свързано с автомо- билния транспорт (?), Регламент (ЕИО) Ме 3821185 на Съвета от 20 декември 1985 г. относно уредите за реги- стриране на данните за движението при автомобилен транспорт (2) и Директива 2002П15/|ЕС на Европейския парламент и на Съвета от 11 март 2002 г. за организацията на работното време на лицата, осъществяващи мобилни пътни транспортни дейности (?) са важни за създаването на общ пазар за транспорта по вътрешни води, за безопас- ността по пътищата и за работните условия. (2) В своята Бяла книга „Европейска транспортна политика за 2010 г.. време да се решава“ Комисията показа ()) ОВСО241, 28.9.2004 г., стр. 65. (2) Становище на Европейския парламент от 20 април 2004 г. (ОВ С 104 Е, 30.4.2004 г., стр. 385), Обща позиция на Съвета от 9 декември 2004 г. (ОВ С 63 Е, 15.3.2005 г., стр. 1) и Позиция на Европейския парламент от 13 април 2005 г. (ОВ С 33 Е, 9.2.2006 г., стр. 415). Законодателна резолюция на Европейския парламент от 2 февруари 2006 г. и Решение на Съвета от 2 февруари 2006 г. (?) ОВГ 370, 31.12.1985 г., стр. 1. Регламент, изменен с Директива 2003)59|ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ Г. 226, 10.9.2003 г., стр. 4). (#) ОВГ 370,31.12.1985 г., стр. 8. Регламент, последно изменен с Рег- ламент (ЕО) Ме 4322004 на Комисията (ОВ Г. 71, 10.3.2004 г., стр. 35). (?) ОВГЕ 80,23.3.2002 г., стр. 35. (5) (6) 7) (8) необходимостта да се засилят проверките и санкциите осо- бено за социалното законодателство относно дейностите, свързани с автомобилния транспорт, и по-специално да се увеличи броят на проверките, да се насърчи системният обмен на информация между държавите-членки, да се коор- цдинират дейностите по инспектиране и да се подкрепи обу- чението на изпълнителните длъжностни лица. Следователно е необходимо ца се осигури правилно прила- гане и хармонизирано интерпретиране на социалните пра- вила за автомобилния транспорт чрез установяване на минимални изисквания за унифицирани и ефективни про- верки от държавите-членки на съответствието с приложи- мите разпоредби. Тези проверки трябва да служат за нама- ляване и предотвратяване на нарушения. Освен това трябва да се въведе механизъм, който да осигурява, че предприя- тията от категориите с висока степен на риск се проверяват по-обстойно и по-често. Трябва ца се обърне внимание също така и на рисковете, възникващи от умора на водача, чрез въвеждцане в сила на Директива 2002 5|ЕС. Мерките, предвидени в настоящата директива, не трябва да водят само до повишаване на безопасността по пътищата, а трябва също да допринасят за хармонизиране на работните условия в Общността и да насърчават равнопоставеността. Подмяната на аналоговите тахографи с цифрови прогресивно ще дава възможност по-голям обем от данни ца се проверява по-бързо и по-точно и пораци тази причина държавите-членки ще имат увеличени възможности да извършват повече проверки. По отношение на проверките процентът на работните дни, изработени от водачите на превозни средства, попадащи в обхвата на социалното зако- нодателство, които се проверяват, трябва следователно постепенно да бъде увеличен до 4 96. По отношение на системите за проверяване целта трябва да бъце националните системи да се развиват към постигане на еВРОПСйСКО взаимодействие и практичност. За всички изпълнителни звена трябва да са налице доста- тъчно стандартно оборудване и съответни юридически пра- вомощия, за да могат тези звена да изпълняват своите задъл- жения ефективно и ефикасно.