Г. 1084 Официален вестник на Европейския съюз 29.4.2009 г. РЕГЛАМЕНТ (ЕО) Ме 3522009 НА КОМИСИЯТА от 24 април 2009 година за приемане на общ метод за безопасност относно определянето и оценката на риска в съответствие с член 6, параграф 3, буква а) от Директива 2004/49/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (текст от значение за ЕИП) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, като взе предвид ДОГОВОРЗ за създаване на ЕВРОПСЙСКЗТЗ ОбЩНОСТ, като взе предвид Директива 2004/49/|Е0 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 г. относно безопас- ността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 95(18/ЕО на Съвета относно лицензирането на железопътните предприятия и Директива 2001/(14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (Директива относно безопас- ността на железопътния транспорт) (), и по-специално член 6, параграф Т от нея, като има предвид, че: ( Съгласно член б, параграф 1 от Директива 2004/49/ЕО Комисията следва цда приеме първия комплект общи методи за безопасност (наричани по-полу „ОМБ“), обхващащи най-малко методите за определяне и оценка на риска, посочени в член б6, параграф 3, буква а) от посочената директива, на базата на препоръка от Евро- пейската железопътна агенция. Европейската железопътна агенция направи препоръка относно първия комплект общи методи за безопасност (ЕКА-ВЕС-02-2007-5АЕ) на 6 декември 2007 г. В съответствие с Директива 2004/49/ЕО ОМБ следва да се въвеждат постепенно, за цда се гарантира поддържането на високо равнище на безопасност и, когато е целесъобразно и възможно, подобряването на това равнище. В член 9, параграф 1 от Директива 2004149/Е0 се изисква железопътните предприятия и операторите на инфраструктура да изградят свои системи за управление на безопасността, за да гарантират, че железопътната система може да изпълни най-малко общите критерии за безопасност („ОКБ“). Съгласно точка 2, буква г) от приложение Ш към Директива 2004149/ЕО системата за управление на безопасността трябва Дда включва процедури и методи за извършване на оценка на риска и за изпълнение на мерки за контрол на риска, когато цдадена промяна на експлоатационните условия или използване на нови материали създава нови рискове за инфраструктурата или за експлоатацията. Този основен елемент от системата за управление на безопасността е обхванат от настоящия регламент. ()) ОВ Г. 164, 30.4.2004 г., стр. 44. (5) ( 0) (9) (9) Вследствие на прилагането на Директива 91/440/ЕИО на Съвета от 29 юли 1991 г. относно развитието на желез- ниците в Общността (2) и на член 9, параграф 2 от Директива 2004149/ЕО специално внимание следва да се отдели на управлението на риска в интерфейсите межпу участниците, които са включени в прилагането на настоящата директива. Член 15 от Директива 2008/57|Е0 на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 2008 г. относно опера- тивната съвместимост на железопътната система в рамките на Общността (?) изисква държавите-членки ца извършат всички необходими действия, за да гарантират, че съста- вляващите железопътната система структурни подсистеми могат да бъдат въвеждани в експлоатация само ако са проектирани, изградени и внедрени по такъв начин, че да отговарят на основните свързани с тях изисквания, когато се интегрират в железопътната система. По- специално държавите-членки трябва да проверяват техни- ческата съвместимост на тези подсистеми със системата, в която се интегрират, и безопасността на интегрирането на тези подсистеми съгласно настоящия регламент. Липсата на ОбЩ подход за определяне и доказване на съвместимостта с равнищата и изискванията за безо- пасност на железопътната система се оказа едно от препятствията пред отварянето на железопътния пазар. ПОРЗПИ това държавите-членки извършваха свои оценки при приемането на дадена система или части от нея, които вече са били разработени и са доказали безопас- ността си в други пържави-членки. За цда бъде уплеснено взаимното признаване между държавите-членки, използваните за определяне и управле- ние на рисковете методи следва да бъдат хармонизирани сред всички участници в разработването и експлоатацията на железопътните системи, както и методите за доказване на съответствието на железопътните системи на тери- торията на Общността с изискванията за безопасност. Първото необходимо действие е да бъдат хармонизирани процедурите и методите за извършване на оценка на риска и за изпълнение на мерки за контрол над риска, когато дадена промяна на експлоатационните условия или използване на нови материали създцава нови рискове за инфраструктурата  или експлоатационните  действия, както е посочено в точка 2, буква г) от приложение Ш към Директива 2004149/ЕО. Г. 237, 24.8.1991 г., стр. 25. Г. 191, 18.7.2008 г., стр. 1.