07/т. 14 Официален вестник на Европейския съюз 25 320041.0036 1143176 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ 30.4.2004 ДИРЕКТИВА 2004/36|Е0 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 21 април 2004 година относно безопасността на въздухоплавателни средства на трети страни, които използват летища на Общността ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаването на Европейската общност и по-специално член 80, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението на Комисията (1), като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), след консултация с Комитета на регионите, в съответствие с процедурата, установена в член 251 от Договора (?) в светлината на съвместния текст, одобрен от Поми- рителния комитет на 26 февруари 2004 г. като имат предвид, че: (0 В резолюцията за въздушната катастрофа над крайбрежието на Доминиканската република, приета от Европейския пар- ламент на 15 февруари 1996 г. (), се подчертава необхо- цимостта за Общността да заеме по-активна позиция и да разработи стратегия за повишаване безопасността на своите граждани, които пътуват по въздух или живеят в близост до летища. Комисията е представила на Европейския парламент и на Съвета съобщение, озаглавено „Определяне на стратегия на Общността за повишаване на безопасността  на въздухоплаването“. В това съобщение ясно се посочва, че безопасността може да бъде ефективно повишена, като се гарантира че въздухо- плавателните средства отговарят напълно на междпународ- ните стандарти за 6еЗОПЗ.СНОСТ, съдържащи се в приложе- нията към Конвенцията за международно гражданско ОВ С 103 Е, 30.4.2002 г., стр. 351. ОВС 241, 7.10.2002 г., стр. 33. Становище на Европейския парламент от 3 септември 2002 г. (ОВ С 272 Е, 13.11.2003 г., стр. 343), Обща позиция на Съвета от 13 юни 2003 г. (ОВ С 233 Е, 30.9.2003 г., стр. 12) и Позиция на Европейския парламент от 9 октомври 2003 тг. (все още непубликувана в Официален вестник). Законодателна резолюция на Европейския парламент от 1 април 2004 г. и Решение на Съвета от 30 март 2004 г. ОВ С 65, 4.3.1996 г., стр. 172. въздухоплаване, подписана в Чикаго на 7 декември 1944 г. („Чикагската конвенция“). За да се установи и поддържа високо уеднаквено равнище на безопасност в гражданското въздухоплаване в Европа, следва да се въведе хармонизиран подход за ефективно подобряване на международните станцарти за безопасност в границите на Общността. За тази цел е необходимо да бъдат хармонизирани правилата и процедурите за наземни инспекции на въздухоплавателни средства от трети дър- жави, които кацат на летищата, разположени в държавите- членки. ХЗРМОНИЗИРЗНИЯТ подход за ефективно прилагане на меж- дународните стандарти за безопасност от държавите- членки ще допринесе за избягване на нарушаване на кон- куренцията. Общата позиция по отношение на въздухоплавателни средства на трети държави, които не отговарят на международните стандарти за беЗОПЗСНОСТ, ще бъце от полза за държавите-членки. ВЪЗДУХОППЗВЗ.ТеПНИТе средства, които кацат в държавите- членки, би следвало да бъцат инспектирани, когато съществуват опасения, че те не отговарят на межпународ- ните стандарти за беЗОПЗСНОСТ. Инспекциите могат да бъдат извършвани също така в съот- ветствие с процедурата за проверка на място и без да съществува определено опасение, при условие, че се спазва международното право и правото на Общността. По-специално инспекциите трябва да бъдат извършвани по недискриминационен начин. Инспекциите могат да бЪДЗ.Т увеличавани в СПУЧЗЙ на въз- пдухоплавателно средство, на което в последно време често са откривани Дефекти, или за въздухоплавателно средство на авиокомпания, чиито въздухоплавателни средства често привличат внимание. Информацията, събрана от всяка държава-членка, трябва да бъде предоставяна на всички останали държави-членки и на Комисията, за да се осигури по най-ефикасния начин следене за съответствие на въздухоплавателните средства на трета държава с межпународните стандарти за безопасност.