13.6.2009 г. Официален вестник на Европейския съюз г. 1501 КОМИиСИЯ РЕШЕНИЕ НА КОМИСИЯТА от 5 юни 2009 година за приемане на общ метод в областта на техниката за безопасност, с който да се оценява постигането на критериите за безопасност, посочени в член 6 от Директива 2004/49/|Е0 на Европейския парламент и на Съвета (нотифицирано под номер С(2009) 4246) (текст от значение за ЕИП) (20091460в0) КОМИСИЯТА НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ, като взе предвид Договора за създаване на Европейската общност, като взе предвид Директива 2004149/Е0 на Европейския парламент и на Съвета от 29 април 2004 година относно безо- пасността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 95/18/ЕО на Съвета относно лицензи- рането на железопътните предприятия и Директива 2001/14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфра- структура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (Директива относно безопасността на железопътния транспорт)(!), и по-специално член б, параграф 1 от нея, като взе предвид препоръката на Европейската железопътна агенция относно общите методи за изчисляване, оценка и прилагане, които следва да се използват в рамките на първия комплект общи критерии за безопасност, предаден на Комисията на 29 април 2008 г., като има предвид, че: ()) В съответствие с Директива 2004/49|Е0, общите критерии за безопасност („ОКБ“ и общите методи за осигуряване на безопасност („ОМОБ“) трябва да се въвеждат постепенно, за да се осигури поддържането на високо равнище на безопасност и, когато е целесъобразно и възможно --- подобряването на това равнище. (2)  Съгласно член 6, параграф 1 от Директива 20041491Е0, Европейската комисия следва да приеме ОМБ. Те следва да описват, наред с други неща и в съответствие с член 6, параграф 3 от Директива 2004149/ЕО, как се оценяват нивото на безопасност и постигането на ОКБ. (33 С цел да се гарантира, че текущото ниво на безопасност на железопътната система не е занижено в Нникоя държава-членка, следва да се въведе първият комплект ОКБ. Той трябва да се основава на изучаване на съществу- ващите критерии и ниво на безопасност на железопътната система в държавите-членки. ()) ОВ Г. 164, 30.4.2004 г., стр. 44. ( Освен това, с цел да се поддържа текущото ниво на безо- пасност на железопътната система, е НеОбХОДИМО хармо- низиране на критериите за приемливост на риска по отношение на нивата на безопасност на цялостните национални железопътни системи. Съответствието с нивата на безопасност трябва да се следи в различните държавите-членки. За ца се установи първият комплект ОКБ в съответствие с член 7, параграф 3 от Директива 2004149/Е0, е необходимо да се определи количествено текущото ниво на безопасност на железопътните системи в пържавите- членки посредством национални контролни стойности (,НКС), които трябва да се изчисляват и използват от Европейската железопътна атенция („Атенцията“) и Комисията. Тези НКС следва да бъдат изчислени само през 2009 г.. с оглед на разработване на първия комплект ОКБ, както и през 2011 г., с оглед на разрабо- тването на втория комплект ОКБ. С цел да се гарантира последователност на НКС и да се избегне ненужна тежест,  олекотените  железопътни системи, функционално отделените релсови мрежи, частните железопътни инфраструктури, използвани само от собственика, железопътните линии, представляващи културно-историческо наследство или музейни експонати или които са предназначени за туристически цели, следва ца бъцат освободени от изискванията на настоящото решение. Поради липсата на хармонизирани и надеждни данни за нивото на безопасност на частите на железопътната система, посочени в член 7, параграф 4 от Директива 2004/49|ЕО, бе установено, че разработването на първия комплект ОКБ, изразени в критериите за прием- ливост на риска за определени категории индивиди и за обществото като цяло, в момента може да се осъществи само за железопътната система като цяло, а не за нейните части.