9.10.2009 г. Официален вестник на Европейския съюз Г. 2661 (Актове, приети по силата на Договорите за ЕО/Евратол, чието публикуване е задължително) РЕГЛАМЕНТИ РЕГЛАМЕНТ (ЕО) Ме 9232009 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 16 септември 2009 година за изменение на Регламент (ЕО) Ме 1692/2006 за въвеждане на втората програма „Марко Поло“ за предоставяне на финансова помощ от Общността за подобряване на екологичните постижения в системата на товарния транспорт („Марко Поло 1“) (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 71, параграф 1 и член #80, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението на КОМИСИЯТЗ, като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (!), след консултация с Комитета на регионите, в съответствие с процедурата, предвидена в член 251 от Договора (2), като имат предвицд, че: (1) Средносрочният преглед на Бялата книга на Комисията за транспорта, озаглавена „За една Европа в движение -- устойчива мобилност за нашия континент“ от 22 юни 2006 г. изтъква потенциала на програмата „Марко Поло“, създадена с Регламент (ЕО) Ме 1382/2003 на Евро- пейския парламент и на Съвета от 22 юли 2003 г. за предоставяне на европейска финансова помощ за подоб- ряване на екологичните постижения в системата на товарния транспорт (програма „Марко Поло“) (?) като (5) () Становище от 24 март 2009 г. (все още непубликувано в Официален вестник). (2) Становище на Европейския парламент от 23 април 2009 г. (все още непубликувано в Официален вестник) и Решение на (Съвета от 27 юли 2009 г. (2) ОВ 1Г. 196, 2.8.2003 г., стр. 1. източник на финансиране, който предлага на участниците в движението по задръстените пътища алтернативни средства за транспорт. Следователно програмата „Марко Поло“ е основен елемент от настоящата транспортна политика. Ако не бъдат предприети никакви решителни действия, до 2013 г. общият шосеен товарен транспорт в Европа ще се увеличи с повече от 60 96. Това увеличение би се изразило в очакван растеж на международния шосеен превоз на товари с 20,5 милиарда тон/километра на година за Евро- пейския съюз до 2013 г., като това би довело до негативни последици под формата на допълнителни разходи за пътна инфраструктура, пътно-транспортни произшествия, задръствания, замърсяване на локално и глобално равнище, вреди за околната среда и ненад- еждност на процесите по веригата за Ддоставки и процесите на логистика. За ца може да се реагира адекватно на този растеж, морският превоз на къси разстояния, вътрешноводният транспорт и железопътният транспорт трябва ца се използват в по-голяма степен и е необходимо да се стимулират още инициативи от секторите на транспорта и на логистиката, включително вътрешни пристанища и други платформи, улесняващи интермодалността, да се насърчават нови подходи и използването на технически иновации за всички видове средства за транспорт и за тяхното управление. Цел на Европейския съюз е да укрепва видовете транспорт, които са екологосъобразни, независимо дали това води до специфичен ефект на модална подмяна или избягване при сухопътния транспорт. Съгласно Регламент (ЕО) Ме 1692/2006 () от Комисията се изискваше да извърши оценка на програмата Марко Поло П (наричана по-нататък „програмата“) и да представи предложения за изменение на посочената програма, ако това е необходимо. () ОВ Г 328, 24.11.2006 г., стр. 1.