62 Официален вестник на Европейския съюз 07|т. 14 320041.0049 30.4.2004 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ 1,164)44 ДИРЕКТИВА 2004/49|ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 29 април 2004 година относно безопасността на железопътния транспорт в Общността и за изменение на Директива 95/18/ЕО0 на Съвета относно лицензирането на железопътните предприятия и Директива 2001/14/ЕО относно разпределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфраструктура и за сертифициране за безопасност (ДИРСКТИВЗ относно безопасността на железопътния транспорт) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за съзцаване на Европейската общност и по-специално член 71, параграф 1 от него, като взеха предвид предложението на Комисията (1), като взеха предвид становището на Европейския икономическия и социален комитет (2), като взеха предвид становището на Комитета на регионите (3), в съответствие с процедурата, предвицена в член 251 от Договора (#), предвид съвместния текст, одобрен на 23 март 2004 г. от Помирителния комитет, като имат предвицд, че: (1) - Заца се продължат усилията по установяване на единен пазар за железопътни транспортни услуги, инициирани от Директива 911440|ЕИО на Съвета от 29 юли 1991 г. ОВ С 126 Е, 28.5.2002 г., стр. 332. ОВС61, 14.3.2003 г., стр. 131. ОВ С 66, 19.3.2003 г., стр. 5. Становище на Европейския парламент от 14 януари 2003 г. (ОВ С 38 Е, 12.2.2004 г., стр. 92), Обща позиция на Съвета от 26 юни 2003 г. (ОВ С 270 Е, 11.11.2003 г., стр. 25) и Позиция на Европейския пар- ламент от 23 октомври 2003 г. (все още непубликувана в Официален вестник). Законодателна резолюция на Европейския парламент от 22 април 2004 г. и Решение на Съвета от 26 април 2004 г. относно развитието на железниците на Общността (?), е необходимо да се създаде обща регулаторна рамка за без- опасност на железопътния транспорт. Държавите-членки досега са разработвали свои правила и стандарти за безопас- ност главно в национален мащаб, базиращи се на нацио- нални технически и работни концепции. Едновременно с това, разликите в прилаганите принципи, подходи и кул- турни особености затрудняваха преодоляването на техни- ческите бариери и установяването на международни тран- спортни операции. Директива 91/440|ЕИО, Директива 95/18/ЕО на Съвета от 19 юни 1995 г. относно лицензирането на железопътни предприятия () и Директива 2001 14/ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 26 февруари 2001 г. относно раз- пределяне на капацитета на железопътната инфраструктура и събиране на такси за ползване на железопътната инфра- структура и за сертифициране за безопасност (”) са първите стъпки към регулиране на европейския пазар на железо- пътни транспортни услуги чрез отварянето на пазара за международни железопътни товарни услуги. Въпреки това, разпоредбите за безопасност се оказаха недостатъчни и раз- личията по отношение на изискванията за безопасност остават, което оказва влияние върху оптималното функцио- ниране на железопътния транспорт в Общността. От осо- бено значение е да се хармонизират правилата за безопас- ност, изцаването на сертификати за безопасност на железопътните предприятия, функцията и ролите на орга- ните по безопасността, както и разследването на произшест- ВИЯ. ОВ Т. 237, 24.8.1991 г., стр. 25. Директива, изменена с Директива 2001 /12|ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ Г. 75, 15.3.2001 г., стр. 1). ОВ ТГ. 143, 27.6.1995 г., стр. 70. Директива, изменена с Директива 2001 /13/|ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ Г. 75, 15.3.2001 г., стр. 26). ОВ Г. 75, 15.3.2001 г., стр. 29. Директива, изменена с Решение 20021844|ЕО на Комисията (ОВ Г. 289, 26.10.2002 г., стр. 30).