84 Официален вестник на Европейския съюз 15|т. 16 320061.0040 14.6.2006 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ 1161/12 ДИРЕКТИВА 2006/40/ЕО0 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 17 май 2006 година относно емисиите на климатични системи в моторни превозни средства и за изменение на Директива 70/156|ЕИЙО на Съвета (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 95 от него, като взеха предвид предложението на КОМИСИЯТЗ, като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (!), в съответствие с процедурата, предвицена в член 251 от Договора (2), в светлината на съвместния текст, одобрен от Поми- рителния комитет на 14 март 2006 г., като имат предвицд, че: () ( е) () Вътрешният пазар се състои от пространство без вътрешни граници, в което свободното движение на стоки, хора, услути и капитали трябва да бъпде гарантирано, и че за тази цел е създадена система за типово одобрение на ЕО на моторни превозни средства. Техническите изисквания за типово одобрение на моторни превозни средства по отно- шение на климатичните системи следва да бъдат хармони- зирани, за да се избегне приемането на изисквания, които се различават в отделните държави-членки, и за да се оси- гури правилното функциониране на вътрешния пазар. Нарастващ брой от държави-членки възнамеряват да регу- лират употребата на климатични системи в моторните пре- возни средства като следствие от Решение 20021358/ЕО на Съвета от 25 април 2002 г. относно одобрението от страна на Европейската общност на Протокола от Киото към Рамковата конвенция на Обединените нации по изменение на климата и съвместното изпълнение на ангажиментите по тях (2). Решението обвързва Общността и нейните държави- членки в периода 2008--2012 г. да намалят своите общи антропогенни емисии на парникови газове, изброени в при- ложение А към Протокола от Киото, с 8 26 в сравнение с равнищата от 1990 г. Некоординираното изпълнение на тези ангажименти носи риск за създаване на бариери за сво- бодното движение на моторни превозни средства в Общ- ността. Следователно, уместно е да се установят изисква- нията, които трябва да бъцат изпълнени по отношение на климатичните системи, монтирани в моторните превозни средства, за да се разрешат на пазара и да се забранят от ОВ С 108, 30.4.2004 г., стр. 62. Становище на Европейския парламент от 31 март 2004 г. (ОВ С 103 Е, 29.4.2004 г., стр. 600), Обща позиция на Съвета от 21 юни 2005 г. (ОВ С183 Е, 26.7.2005 г., стр. 17) и Позиция на Европейския пар- ламент от 26 октомври 2005 г. (все още непубликувана в Официален вестник). Законодателна резолюция на Европейския парламент от 6 април 2006 г. и Решение на Съвета от 25 април 2006 г. ОВ 1. 130, 15.5.2002 г., стр. 1. ( определена дата въздушните климатични системи, проекти- рани да съдържат флуорирани парникови газове с потенциал за глобално затопляне, по-висок от 150. Емисиите на хидрофлуоровъглерод-134а (НЕС-134а), който има потенциал за глобално затопляне 1300, от климатичните системи в моторните превозни средства пораждат нарастваща загриженост поради въздействието им за изменението на климата. Ефективни по отношение на разходите и безопасни алтернативи на хидрофлуоровъглерод-134а (НЕС-134а) се очаква да са налични в близкото бъдеще. Следва да се направи преглед с оглед установяване, в светлината на прогреса за потен- циално ограничаване на емисиите или замяната на флуори- рани парникови газове в такива системи, дали настоящата директива трябва да бъде разширена към пдруги категории моторни превозни средства и дали разпоредбите, засятгащи потенциала за глобално затопляне на тези газове, трябва да бъдат изменени, като се вземат предвид технологичният и научният напредък и необходимостта да са спазват времевите планови мащаби за индустриалните продукти. С оглед гарантиране, че забраната на определени флуори- рани парникови газове е ефективна, е необходимо да се ограничи възможността за последващо монтиране в мотор- ните превозни средства на климатични системи, проекти- рани да съдържат флуорирани парникови газове с потенциал за глобално затопляне, по-висок от 150, и да се забрани напълването на климатични системи с такива газове. С оглед ограничаване на емисиите на определени флуори- рани парникови газове от въздушните климатични системи в моторните превозни средства е необхоцимо да се предви- дят пределни стойности за нивата на течовете и процедура за изпитване за установяването на течове в климатичните системи, проектирани да съдържат флуорирани парникови газове с потенциал за глобално затопляне, по-висок от 150, и които са монтирани в моторните превозни средства. С оглед допринасяне за изпълнението на ангажиментите на Общността и нейните държави-членки съгласно Рамковата конвенция на Обединените нации за изменението на кли- мата, Протоколът от Киото и Решение 20021358/ЕО, Рег- ламент (ЕО) Хе 842/2006 на Европейския парламент и на Съвета от 17 май 2006 г. относно някои флуорирани пар- никови газове () и настоящата директива, които доприна- сят за намаляването на емисиите на флуорирани парникови газове, трябва да бъдат приети и публикувани в Официален вестник на Европейския сеюз едновременно. ОВ1.161, 14.6.2006 г., стр. 1.