07г. 12 Официален вестник на Европейския съюз 181 32003Ек1726 1249 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ 1.10.2003 РЕГЛАМЕНТ (ЕО) Ме 1726/2003 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 22 юли 2003 година за изменение на Регламент (ЕО) Ме 4172002 относно ускореното въвеждане на изисквания за двукорпусни или еквивалентни конструкции за еднокорпусни петролни танкери ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност и по-специално член 80, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението от Комисията (?), като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (2), след като се консултираха с Комитета на регионите, в съответствие с процедурата, постановена в член 251 на Договора (?), като имат предвид, че: (0 Регламент (ЕО) Ме 4172002 (#) предвижда ускорено въвеждане на изисквания за двукорпусни или еквивалентни конструкции, установени в Конвенцията Марпол 73/78 за еднокорпусни петролни танкери, за ца се намали риска от случайно замърсяване с нефт на европейските води. Комисията и държавите-членки би следвало ца положат всички усилия, за да осигурят правила, подобни на съдър- жащите се в настоящия регламент за изменение на Регла- мент (ЕО) Ме 417/2002, да могат да бъдат установени през 2003 г. на световно ниво, чрез изменение на Конвенцията Марпол. Съветът и Комисията приветстват желанието на Международната морска организация (ММО) да проведе допълнително заседание на Комитета по опазване на мор- ската околна среда (Комос) през декември 2003 г., за да улесни вземането на решение на международно ниво относно Уускорено извеждане от -експлоатация на еднокорпусни петролни танкери и въвеждането, в кратък срок, на забрана за еднокорпусни петролни танкери цда превозват тежки петролни продпукти. Общността е силно загрижена от факта, че възрастовите гра- ници за експлоатация на еднокорпусни петролни танкери в Регламент (ЕО) Ме 4172002 не са достатъчно Предложение от 20 декември 2002 г. (все още непубликувано в Офи- циален вестни«к). ОВС133, 6.6.2003 г., стр. 97. Становище на Европейския парламент от 4 юни 2003 г. (все още непубликувано в Официален вестник). ОВ Г. 64, 7.3.2002 г., стр. 1. Регламент, изменен с Регламент (ЕО) Хе 209912002 (ОВ Г. 324, 29.11.2002 г., стр. 1). стриктни. Особено след непосредствените последици от корабокрушението на еднокорпусния нефтен танкер първа категория „Престиж“ на същата експлоатационна възраст като „Ерика“ (26 години), тези възрастови граници трябва допълнително да се снижат. Съобщението на Комисията до Европейския парламент и до Съвета относно безопасността на петролната търговия по море предложи възрастови граници на експлотация от 23, 28 и 25 до 30 години съответно за три категории еднокорпусни петролни танкери и окончателни крайни дати 2005, 2010 и 201 5 г. съответно за тези танкери. Пър- воначалното предложение на Комисията предвиждаше Рег- ламентът да се прилага за петролни танкери с товароподемност минимум 600 тона. След преговорите тези граници, окончателно включени в Регламент (ЕО) Ме 417|2002, са по-малко строги по всички показатели. В съобщението цо Европейския парламент и до Съвета относно поцобряване на морската безопасност след инцидента с „Престиж“, Комисията заявява, че възнамерява ца предложи регламент за забрана за превозване на тежко котелно гориво в еднокорпусни танкери, пътуващи към или напускащи пристанища в държавите-членки. Заключенията на Съвета от 6 декември 2002 г. приканиха Комисията да представи по спешност предложение относно ускорено извеждане от експлоатация на еднокорпусни танкери, което да съпържа схема за оценка на състоянието на всички видове танкери, по-стари от 15 години. Съветът в допълнение се съгласи, че тежки горивни масла следва да се превозват само в двукорпусни петролни танкери. УСКОРСНОТО извеждане от експлоатация на еднокорпусни КОРЗ.бИ ще доведе до значително увеличение на бРОЯ на Корабите за скрап и би следвало да се положат усилия пла- вателните съдове за скрап да се преработят по безопасен начин за човека и околната среда. Схемата за оценка на състоянието е проектирана да открива конструктивни слабости в старите петролни танкери и поради това следва ца се прилага от 2005 г. за всички пет- ролни танкери, по-стари от 15 години.