112 Официален вестник на Европейския съюз 07|т. 15 320068.0336 4.3.2006 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ 641 РЕГЛАМЕНТ (ЕО) Ме 3362006 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 15 февруари 2006 година за прилагане на Международния кодекс за управление на безопасността в рамките на Общността и за отмяна на Регламент (ЕО) Ме 3051/95 на Съвета (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 8#0, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението от КОМИСИЯТЗ., като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет (!), след консултации с Комитета на регионите, в съответствие с процедурата, предвицена в член 251 от Договора (2), като имат предвид, че: (1) - Международният Кодекс за управление на безопасната екс- плоатация на кораби и предотвратяване на замърсяването (15М Соде), наричан по-нататък „Кодекс 15М“, беше приет от Международната морска организация (МО) през 1993 г. Настоящия кодекс постепенно стана задължителен за пове- чето кораби, плаващи по международни маршрути, с прие- мането през май 1994 г. на глава 1Х „Управление на безопасната експлоатация на кораби“ от Межпународната конвенция за безопасност на човешкия живот на море (5ОГА5), 1974 г. (2) - Копексът 15М е изменен от ТМО с Резолюция М5С.104(7 3), приета на 5 декември 2000 г. (3) Насоките за въвеждане на Кодекс 15М от администрациите са приети с Резолюция на МО А.788(19) от 23 ноември ()) ОВСЗ302, 7.12.2004 г., стр. 20. (2) Становище на Европейския парламент от 10 март 2004 тг. (ОВС 102 Е, 28.4.2004 г., стр. 565), Обща позиция на Съвета от 18 юли 2005 г. (ОВ С 264 Е, 25.10.2005 г., стр. 28) и Позиция на Европейския пар- ламент от 13 декември 2005 г. (все още непубликувана в Официален вестник). () 1995 г. Тези насоки са изменени с Резолюция А.913(22), приета на 29 ноември 2001 г. Регламент (ЕО) Хе 3051/95 на Съвета от 8 декември 1995 г. за управление на безопасността на пътническите фериботи (фериботите ро-ро) (?) направи Кодекса 15М задължителен на равнище Общност от 1 юли 1996 г. за всички ро-ро път- нически фериботи, предоставящи редовно обслужване към и от пристанища на държавите-членки както по вътреш- ните, така и по международните линии, независимо от тех- ния флаг. Това беше първата стъпка към осигуряване на уеднаквено и съгласувано въвеждане на Кодекса 15М във всички държави-членки На 1 юли 1998 г. Кодексът 15М стана задължителен спо- ред разпоредбите на глава 1ГХ от 5ОГА5 за компаниите, които експлоатират пътнически кораби по межпународни линии, включително пътнически високоскоростни кораби, петролни танкери, танкери за химикали, кораби за превоз на газ, товарни кораби и високоскоростни товарни кораби с брутен тонаж 500 и повече. На 1 юли 2002 г. Кодексът 15М стана задължителен за компаниите, които експлоатират по международни линии пруги товарни кораби и мобилни офшорни сонди с брутен тонаж 500 и повече. Безопасността на човешкия живот на море и опазването на околната среда могат ца бъцат ефективно увеличени чрез стриктното и задължително прилагане на Кодекса 15М. Желателно е Кодексът 15М ца се прилага пряко за кораби, плаващи под флага на държавата-членка, както и за кораби, независимо от техния флаг, които се експлоатират изключително по вътрешни линии или за редовно обслуж- ване към или от пристанищата на държавата-членка. ОВ Г 320, 30.12.1995 г., стр. 14. Регламент, последно изменен с Рег- ламент (ЕО) Ме 2099/2002 на Европейския парламент и на Съвета (ОВ Г. 324, 29.11.2002 г., стр. 1).