07/т. 6 Официален вестник на Европейския съюз 35 3199810025 1133/19 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 7.5.1998 ДИРЕКТИВА 98/25/ЕО НА СЪВЕТА от 27 април 1998 година за изменение на Директива 95|21/ЕО относно прилагането по отношение на кораби, които използват пристанища на Общността или плават във води под юрисдикцията на държавите-членки, на международните стандарти за безопасност на корабоплаването, предотвратяване на замърсяването и за условията на живот и работа на борда на корабите (Държавен пристанищен контрол) СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взе предвид Договора за създаване Европейската общност, и по-специално член 84, параграф 2 от него, като взе предвид предложението на Комисията (!), като взе предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), в съответствие с процедурата, предвидена в член 189в от Договора (?), () като има предвид, че член 2, точка 1 от Директива 95/21/ЕО () уточнява, че под „конвенции“ следва да се разбират конвенциите, цитирани в този член и в сила в момента на приемането на директивата; като има предвид, че член 2, точка 2 уточнява, че под „меморандум за разбирателство“ следва да се разбира меморандумът за разбирателство за държавния пристанищен контрол, под- писан в Париж на 26 януари 1982 г., във версията в сила от датата на приемане на директивата; (2)  катоима предвид, че от приемането на Директива 95/21 /ЕО0 са влезли в сила измененията в Конвенцията 501а5 74, в Конвенцията Магро! 73/78 и в Конвенцията 5ТСУ/ 78; като има предвид, че най-новите изменения в меморандума за разбирателство от Париж са влезли в сила на 14 януари 1998 г.; като има предвид, че е уместно да се прилагат спо- менатите изменения за целите на директивата; (3) - като има предвид, че Межпународният кодекс за управле- ние на безопасната експлоатация на кораби и предотвратя- ване на замърсяването (15М Соде), приет от Международ- ната морска организация на 4 ноември 1993 г. и придобил задължителна сила съгласно новата глава 1Х от Конвен- цията 501а5, установява система за управление на безопас- ността, приложима както на борда на корабите, така и на сушата от компанията, отговорна за експлоатацията на кораба, и утвърдена от администрацията на държавата, в която въпросната компания извършва своите дейности; ()) ОВС264, 30.8.1997 г., стр. 33. (2) Становище от 10 декември 1997 г. (ОВ С 73, 9.3.1998 г., стр. 64). () Становище на Европейския парламент от 4 декември 1997 г. (ОВ С 388, 22.12.1997 г., стр. 16), Обща позиция на Съвета от 12 февруари 1998 г. (ОВ С 91, 26.3.1998 г., стр. 28) и Решение на Европейския парламент от 31 март 1998 г. (ОВ С 138, 4.5.1998 г.). (#2) ОВГЕ 157,7.7.1995 г., стр. 1. . като има предвид, че 15М Сойе има съществен принос за безопасността на море и за защитата на морската околна среда във водите на Общността; като има предвицд, че 15М Соде влиза в сила на междуна- родно равнище на 1 юли 1998 г. за всички пътнически кораби и за петролните танкери, химикаловозите, газовозите, корабите за насипни товари и високоскоростни товарни кораби с бруто тонаж, равен или надхвърлящ 500 тона; като има предвид, че Регламент (ЕО) Ме 3051195 на Съвета от 8 декември 1995 г. относно управлението на безопасната експлоатация на ро-ро пътнически фериботи (?), предвижда задължително и предварително прилагане на разпоредбите на 15М Сойде за всички ро-ро фериботи за превоз на тран- спортни средства, независимо от флага им, които се движат в посока към или потеглят от пристанища на Общността; като има предвид, че всяко закъснение на международно равнище при привеждането в действие на разпоредбите на 15М Соде от компаниите и администрациите би породило основание за загриженост от гледна точка на безопасността на море и защитата на околната среда; като има предвид, че при това положение е необходимо да се изработят специални мерки от страна на Общността за разглеждане на случаите, когато няма сертификати 15М на борда; че тези мерки трябва да включват спирането на всички кораби без сертификати, издадени по смисъла на 15М Соде; като има предвицд, все пак, че при липсата на други сериозни нередности, които да оправдават спирането на кораба, засегнатата държава-членка би следвало да бъде в състоЯ- ние пда даде разрешение за прекратяване на спирането на кораба, когато това се -налага за избягване на претовареността на пристанището; като има предвид, че в този случай държавите-членки трябва да приемат добре координирани мерки в съответ- ствие с член 11 от Директива 9521 (|ЕО, за да е сигурно, че корабите, на които е разрешено да напуснат дадено приста- нище, без да притежават сертификат 15М в надлежна форма, ще получат отказ за достъп до всяко пристанище в Общ- ността до изцаването на валидни сертификати по силата на 15М Сойев, без да се накърнява параграф 6 от споменатия член; ОВ Г. 320, 30.12.1995 г., стр. 14.