200 Официален вестник на Европейския съюз 07|т. 9 320021.0051 20.9.2002 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 1.252/20 ДИРЕКТИВА 20021/51/ЕО0 НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 19 юли 2002 година за намаляване замърсяването на въздуха с вредни емисии от двуколесни и триколесни моторни превозни средства и за изменение на Директива 97/24/ЕО0 (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 95 от него, като взеха предвид предложението на Комисията (1), като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), в съответствие с процедурата, предвидена в член 251 от ДЦоговора (?), в светлината на съвместния текст, одобрен от Поми- рителния комитет на 1 май 2002 г., като имат предвицд, че: (1) - Петата програма за действие на Европейската общност за защита на околната среда, която в общи линии бе одобрена от Съвета с Резолюцията на Съвета и от представителите на правителствата на държавите-членки, които се срещнаха в рамките на Съвета на 1 февруари 1993 г. (), изисква да се положат допълнителни усилия за значително намаляване на съществуващото равнище на вредните емисии от мотор- ните превозни средства. (2) Директива97|24|ЕО на Европейския парламент и на Съвета от 17 юни 1997 г. относно някои компоненти или харак- теристики на двуколесните или триколесните моторни пре- возни средства (?) е само една от всички директиви, регули- ращи процедурата за типово одобрение, въведена с Директива 9261 ЕИО от 30 юни 1992 г. относно типо- вото одобрение на двуколесни или триколесни моторни превозни средства (6). (3) - В съответствие с член 5 от Директива 97 |24|ЕО Комисията се задължава, в рамките на 24 месеца от деня на приемане на директивата, да предостави на Европейския парламент и на Съвета предложение, изготвено въз основа на проучване и на оценка за разходите и приходите, произтичащи от при- лагането на по-строги пределни стойности, като определя последващия етап, през който ще бъдат приемани мерки за допълнително ограничаване на нормите за допустими ()) ОВС 337 Е, 28.11.2000 г., стр. 140, и ОВС 240 Е, 28.8.2001 г., стр. 146. (2) ОВСТ123, 25.4.2001 г., стр. 22. (2) Становище на Европейския парламент от 14 февруари 2001 г. (ОВ С 276, 1.10.2001 г., стр. 135), Обща позиция на Съвета от 13 юли 2001 г. (ОВ С 301, 26.10.2001 г., стр. 43) и Решение на Европейския парламент от 12 декември 2001 г. Решение на Европей- ския парламент от 30 май 2002 г. и Решение на Съвета от 11 юни 2002 г. () ОВС138,17.5.1993 г., стр. 1. (?) ОВГ 226, 18.8.1997 г., стр. 1. ОВ Т. 225, 10.8.1992 г., стр. 72. Директива последно изменена с Директива 2000/7|Е0 на Европейския парламент и на (Съвета (ОВ 1. 106, 3.5.2000 г., стр. 1). „2 емисии за замърсителите от въпросните превозни средства. Това действие се ограничава до мотоциклетите, защото един последващ етап, който налага по-строги норми за допус- тими емисии за мотопедите и ще се прилага от 17 юни 2002 г., е предвиден в Директива 97/24|ЕО. Въз основа на оценката на техническата осъществимост и рентабилност, приложим от 2003 г., се определя нов унифициран набор от норми за допустими емисии за изпит- ване от тип Г за всички мотоциклети, който съответства на 60 96 намаление на въглеводороди и въглероден окис за четиритактовите мотоциклети и 70 96 въглеводороди и 30 96 въглероден окис за двутактовите мотоциклети. Пред- видените технологии не предвиждат за уместни по-големи намаления на азотния окис при четиритактовите мотоцик- лети. При двутактовите мотоциклети приложението на напредналите технологии за директно впръскване, които притежават най-голям редукционен потенциал по отноше- ние на въглероден окис и на въглеводороди, неизбежно се свързва с умереното увеличение в равнището на азотния окис по отношение на съвременната пределна стойност, като така изравнява пределната стойност с тази за четиритактовите мотоциклети. Въз основа на данните за емисиите, които потвърждават минималния дял на мотоциклетите в общите емисии на азотен окис при пътния транспорт, тези данни се считат за приемливи. В светлината на специалните характеристики и употребата на определени категории превозни средства, известни като мотоциклети за изпитване на издръжливост и изпитателни мотоциклети и предвид много малкия им дял в общите емисии, пораци малкия брой на такива превозни средства, които се продават в Европа, трябва да се предвиди временно дерогиране на пределните им стойности, които предстоят да бъцат приети за 2003 г., за да могат производителите да въведат подходящата технология. Инспекциите и поддръжката са НеОбХОДИМИ, за ца се оси- гури равнището на емисиите на новите превозни средства да не надвишава вътрешно приетите допустими равнища. В това отношение, както и в съответствие с разпорепбите за пътническите леки аВТОМОбИПИ, изискванията за изпитва- нИя от тТип П, и по-специално ограничението за въглероден окис от 4,5 96 по ОбеМ, следва па се подменят с изисквания да се измерват и отчитат съответните данни за изпитванията за пътна годност. ТРИК0П6СНИТС и четириколесните превозни средства са 060- рудвани с двигатели с искрово запалване или с компре- сионно (ДИЗСПОВО) запалване; в съответствие с ограниче- нията за емисиите за пътническите леки автомобили всяка категория се нуждае от отделен Набор пределни стойностИи. В това отношение в бъцеще трябва да се обърне внимание на ПРОбПСМЗ. за емисиите на частици.