05/т. 6 Официален вестник на Европейския съюз 125 320021.0015 1.80/35 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИТЕ ОБЩНОСТИ 23.3.2002 ДИРЕКТИВА 2002/15|ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 11 март 2002 година за организацията на работното време на лицата, извършващи транспортни дейности в автомобилния транспорт ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 71 и член 137, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението на Комисията (1), като взеха предвид становището на Икономическия и социален комитет (2), като взеха предвид становището на Комитета на регионите, в съответствие с процедурата, определена в член 251 от Договора (?) и в светлината на съвместния текст, одобрен от Помирителния коми- тет на 16 януари 2002 г., като имат предвид, че: (1) - Регламент (ЕИО) Ме 3820/85 на Съвета от 20 цекем- ври 1985 г. за хармонизирането на някои разпоредби от социалното законодателство, свързани с автомобилния транспорт (2) определя общите правила по отношение на времето за кормуване и периодите на почивка за водачите; като имат предвиц, че настоящият регламент не обхваща пруги аспекти на работното време в автомобилния транспорт. (2)  ДЦиректива 93/П104/ЕО на Съвета от 23 ноември 1993 г. относно някои аспекти на организацията на работното време (?) дава възможност да се приемат по-специфични изисквания за организацията на работното време. Вземайки предвид отрасловия характер на настоящата директива, раз- поредбите й имат предимство пред Директива 93/104|ЕО по силата на член 14 от нея. (3) - Въпреки интензивните преговори между социалните парт- ньори беше невъзможно да се постигне споразумение по отношение на транспортните работници в автомобилния транспорт. (4 Поради това е необходимо да се изготвят редица по-специфични разпоредби относно работното време в автомобилния транспорт с цел да се осигури безопасността на превозите и здравето и безопасността на лицата, осъществяващи такива превози. (5)  Тъй като целите на предложените действия не могат да бъцат постигнати в постатъчна степен от държавите-членки ()) ОВС43,17.2.1999 г., стр. 4. (2) ОВС138, 18.5.1999 г., стр. 33. () Становище на Европейския парламент от 14 април 1999 г. (ОВ С 219, 30.7.1999 г., стр. 235), утвърдено на 6 май 1999 г. (ОВ С 279, 1.10.1999 г., стр. 270) Съвместна позиция на (Съвета от 23 март 2001 г. (ОВ С 142, 15.5.2001 г., стр. 24) и Решение на Евро- пейския парламент от 14 юни 2001 г. (все още непубликувано в Офи- циален вестник). Решение на Европейския парламент от 5 фев- руари 2002 г. и Решение на Съвета от 18 февруари 2002 г. ОВ Т. 370, 31.12.1985 г., стр. 1. ОВ Т. 307, 13.12.1993 г., стр. 18. Директива, последно изменена с Директива 2000/34/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ 1.195, 1.8.2000 г., стр. 41). В а ПЕ аЩе 1)) и пораци това с оглед на степента и очакваните резултати на предложеното Действие, те могат да се постигнат по-Добре на ОбЩНОСТНО ниво. В съответствие с принципа на пропорционалност, изложен в същия член, настоящата директива не надхвърля НеОбХОЦИМОТО за постигане на тези цели. Приложното поле на настоящата директива включва само транспортните работници, наети на работа в транспортни предприятия, установени в държава-членка, които вземат участие в транспортни цейности в автомобилния транспорт, обхванати от Регламент (ЕИО) Ме 3820/85 ипли, ако това е невъзможно, на Европейското споразумение относно рабо- тата на екипажите на превозни средства, участващи в меж- пународен автомобилен транспорт (АЕТВ). Трябва цда стане ясно, че транспортните работници, изключени от обхвата на настоящата директива, които не са самостоятелно заети водачи, се ползват от основната защита, предвидена в Директива 93П104|ЕО. Основната защита включва съществуващите правила за достатъчна почивка, максимална средна продължителност на работ- ната седмица, годишен отпуск и някои основни разпоредби за работещите през нощта, в това число и оценка на здра- вословното им състояние. Самостоятелно заетите водачи са включени в приложното поле на Регламент (ЕЙО) Ме 3820/85, но са изключени от приложното поле на Директива 93/104/ЕО, те трябва вре- менно да се изключат от приложното поле на настоящата циректива в съответствие с разпоредбите на член 2, параг- раф 1. Определенията, използвани в настоящата директива, не следва да съзцават прецедент за други разпоредби на Общ- ността относно работното време. За ца се ПОДОбРИ пътната 6еЗОПЗСНОСТ, да не се допуска нелоялна конкуренция и да се гарантират безопасността и зправето на транспортните работници, обхванати от настоя- щата директива, те следва да знаят точно кои периоди, посветени на дейности в областта на автомобилния транспорт, представляват работно време и кои не, и следо- вателно се считат за периоди на почивка по време на работа, периоди на почивка или периоди „на разпопожение““. За тези работници следва да се осигурят минимални межпуцневни и междуседмични периоди на почивка и дос- татъчни почивки по време на работа. Необходимо е също да се ограничи максималната продължителност на работната седмица. Изследванията  показват, че човешкото тяло е по-чувствително през нощта към смущенията на околната среда, както и към някои уморителни форми на организация на работата, и че продължителните периоди на нощен труд са вредни за здравето на работниците и могат ца застрашат тяхната безопасност както и общата пътна без- опасност.