136 Официален вестник на Европейския съюз 07Г. 11 320031.0025 17.5.2003 ОФИЦИАЛЕН ВЕСТНИК НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ 112322 ДИРЕКТИВА 2003/25|ЕО НА ЕВРОПЕЙСКИЯ ПАРЛАМЕНТ И НА СЪВЕТА от 14 април 2003 година относно специфични изисквания за стабилност на ро-ро пътнически кораби (текст от значение за ЕИП) ЕВРОПЕЙСКИЯТ ПАРЛАМЕНТ И СЪВЕТЪТ НА ЕВРОПЕЙСКИЯ СЪЮЗ, като взеха предвид Договора за създаване на Европейската общност, и по-специално член 8#0, параграф 2 от него, като взеха предвид предложението от Комисията (1), като взеха предвид становището на Европейския икономически и социален комитет (2), след консултация с Комитета на регионите, в съответствие с процелдурата, постановена в член 251 от Договора (?), като имат предвицд, че: (1 В рамките на общата транспортна политика следва да се вземат допълнителни мерки за подобряване на безопас- ността при превоз на пътници по море. (2) - Общността желае ца избегне с всички подходящи средства транспортни произшествия с участието на ро-ро пътни- чески кораби, водещи до смъртни случаи. (3) -Способността за оцеляване след повреда от сблъскване на ро-ро пътнически кораби, определена от техните стандарти за стабилност при повреди, е извънредно важен фактор за безопасността на пътниците и екипажа и е основен фактор при издирвателно-спасителните операции. Най-опасният проблем за стабилността на ро-ро пътнически кораб със затворена ро-ро палуба след повреда при сблъскване е този, който се дължи на ефекта на акумулирането на значителни количества вода на тази палуба. (4 “ Лицата, които ползват ро-ро пътнически кораби, и екипажът, нает на борда на тези плавателни средства, в цялата Общност следва да имат право да изискват същото високо равнище на безопасност, независимо от зоната, в която корабите оперират. (5) С оглед на значимостта на морския пътнически транспорт на вътрешния пазар, пействие на общностно равнище е най- ефективният начин за създаване на общо минимално рав- нище на безопасност за кораби в цялата Общност. ()) ОВСО2О0Е, 28.1.2003 г., стр. 21. (2) Становище от 11 пекември 2002 г. (все още непубликувано в Офи- циален вестник). (3) Становище на Европейския парламент от 7 ноември 2002 г. (все още непубликувано в Официален вестник) и Решение на Съвета от 17 март 2003 г. Действие на общностно равнище е най-добрият начин за хармонизирано прилагане на принципи, съгласувани в рам- ките на Международната морска организация (ММО), като по този начин се избегне нарушаване на конкуренцията между операторите на ро-ро пътнически кораби, работещи в Общността. Общите изисквания за стабилност за ро-ро пътнически кораби в повредено състояние бяха установени на между- народно равнище от Межпународната конвенция за без- опасността на човешкия живот по море 1990 (5ОГА5 90) и бяха включени в правило П-1Б/|8 на Конвенцията 5ОГА 5 (стандарт 5ОГА5 90). Тези изисквания са приложими в цялата Общност поради прякото прилагане за международ- ните пътувания на Конвенцията 5ОГА 5 и прилагането за вътрешните пътувания на Директива 981 8/ЕО на Съвета от 17 март 1998 г. относно правила и стандарти за безопас- ност за пътнически кораби (). Стандартът за стабилност на повреди 5ОГА5 90 изрично включва ефекта от влизане на вода на ро-ро палубата в открито море от порядъка на 1,5 м на значителна височина на вълната. Резолюция на ММО Ме 14 на Конференцията на 5ОГА5 от 1995 г. позволи на членовете на ММО ца сключват регио- нални споразумения, ако считат, че преобладаващите усло- вия в морето и други местни условия изискват специфични изисквания за стабилност в определена зона. Осем северноевропейски страни, включително седем държави-членки, се договориха в Стокхолм на 28 февруари 1996 г. ца въвецат по-висок стандарт за стабилност за ро-ро пътнически кораби в повредено състояние, за да отчетат ефекта от събирането на воца на ро-ро палубата и ца дацат възможност на кораба да оцелее в по-тежки положения от стандарта 5ОГА5 90, по 4 м значителни височини на въл- ната. По това споразумение, известно като Споразумението от Стокхолм, стандартът за специфична стабилност е пряко свързан с морската зона, в която оперира плавателният съд, и по-специално със значителната височина на вълната, регистрирана в зоната на опериране. Значителната висо- чина на вълната на зоната, където оперира корабът, опре- деля височината на водата на автомобилната палуба, която би се получила след случайна повреда. ОВ Г. 144, 15.5.1998 г., стр. 1; Директива, последно изменена с Директива 2002/84/ЕО на Европейския парламент и на Съвета (ОВ Г. 324, 29.11.2002 г., стр. 53.