17. 2. 97 Europeiska gemenskapernas officiella tidning Nr L 46/1 I (Rättsakter vilkas publicerihg är obligatorisk) RÅDETS DIREKTIV 96/96/EG av den 20 december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA 4. De nuvarande normerna och metoderna för prov- DIREKTIV ning varierar från medlemsstat till medlemsstat, och denna situation påverkar jämförbarheten mel- lan de provade fordon som går i trafik i medlems- staterna när det gäller säkerhet och miljöegenska- per. Denna situation kan påverka villkoren för konkurrens mellan transportföretag i de olika med- lemsstaterna. med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europe- iska gemenskapen, särskilt artikel 75 i detta, med beaktande av kommissionens förslag (!), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs | - yttrande (?), S. Det är därför nödvändigt att så långt som möjligt harmonisera provningarnas periodicitet och be- stämmelserna om vilka komponenter som måste provas. i enlighet med det i artikel 189c i fördraget angivna förfarandet (?), och med beakrande av följande: 6. - Provningarna som skall utföras under fordonets brukstid bör vara förhållandevis enkla, snabba och 1. Rådets direktiv 77/143/EEG av den 29 december billiga. 1976 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstift- ning om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet (?) har vid ett flertal 7. Därför bör gemenskapens minimikrav på normer tillfällen ändrats på väsentliga punkter. I samband med ytterligare ändringar av det direktivet bör det av tydlighetsskäl skrivas om till en enda text. och metoder för trafiksäkerhetsprovning av de komponenter som förtecknas i bilaga II fastställas i särdirektiv. 2. — Som ett led i den gemensamma transportpolitiken - o - | bör vissa vägtransporter inom gemenskapen ut- 8. Som en ovFrgangsatggrd fortsätter nationella nor- föras under gynnsammast möjliga omständigheter mer att gälla för vissa komponenter som inte vad gäller såväl säkerhet som konkurrens mellan omfattas av särdirektiv. transportföretag i de olika medlemsstaterna. 3 Vägtrafikens tillväxt och därav förorsakade ök- 9. De normer och metoder som faststålls i särdirekti- ven måste snabbt anpassas till den tekniska utveck- lingen och, för att underlätta genomförandet av de för detta ändamål nödvändiga åtgärderna, måste ett nära samarbete inrättas mellan medlemsstaterna och kommissionen i en kommitté för anpassning av trafiksäkerhetsprovningen till den tekniska utvecklingen. ningar av faror och olägenheter ställer alla med- lemsstater inför säkerhetsproblem av likartad natur och vikt. (!) EGT nr C 193, 4.7.1996, s. 5 och 31. () EGT nr C 39, 12.2.1996, s. 24. () Europaparlamentets yttrande av den 29 februari 1996 (EGT nr C 78, 18.3.1996, s. 27), rådets gemensamma ståndpunkt av den 18 juni 1996 (EGT nr C 248, 26.8.1996, s. 49) och Europaparlamentets beslut av den 24 oktober 1996 (EGT nr C 347, 18.11.1996). (') EGT ar L 47, 18.2.1977, s. 47. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 94/23/EG (EGT nr L 147, 14.6.1994, s. 6). 10. — När det gäller bromssystem är det ännu för tidigt att fastställa normer för lufttrycksinställning, akti- veringstid osv., med hänsyn till de skillnader som finns inom gemenskapen mellan den utrustning och de metoder som används vid provning.