6. 6. 97 Europeiska gemenskapernas officiella tidning Nr L 148/1 (Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk) RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1013/97 av den 2 juni 1997 om stöd till vissa skeppsvarv som är under omstrukturering EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europe- iska gemenskapen, särskilt artiklarna 92.3 e, 94 och 113 i detta, med beaktande av kommissionens förslag, med beaktande av Europaparlamentets yttrande ('), och med beaktande av följande: Enligt rådets förordning (EG) nr 3094/95 av den 22 december 1995 om stöd till varvsindustrin (?), är bestäm- melserna i rådets direktiv 90/684/EEG av den 21 december 1990 om stöd till varvsindustrin ('), tillämpliga på varvsindustrin antingen till dess att OECD-avtalet om normala - konkurrensvillkor inom den kommersiella fartygsbyggnads- och fartygsreparationsindustrin träder i kraft, eller senast den 31 december 1997. Varvsindustrin spelar en viktig roll för att minska struk- turproblemen i en rad regioner inom gemenskapen. En direkt tillämpning av den gemensamma maximi- gränsen omöjliggör de omfattande omstruktureringsåt- gärder som är nödvändiga vid flera skeppsvarv i dessa områden, varför ett särskilt övergångsarrangemang bör införas. I rådets direktiv 92/68/EEG (') erkändes det att fartygs- byggnadsindustrin inom f.d. Tyska demokratiska republi- kens territorium krävde en omedelbar och omfattande omstrukturering för att bli konkurrenskraftig, ett mål som under den planerade omstruktureringsperioden inte till fullo har uppnåtts för två skeppsvarv på grund av oförut- sedda omständigheter som legat utanför dessa varvs kontroll. (') EGT nr C 150, 19.5.1997. (:) EGT nr L 332, 30.12.1995, s. 1. Förordningen ändrad genom rådets förordning (EG) nr 1904/96 (EGT nr L 251, 3.10.1996, s. 5). C) EG% L 380, 31.12.1990, s. 27. Förordningen senast ändrad ge- nom direktiv 94/73/EG (EGT nr L 351, 31.12.1994, s. 10). () EGT nr L 219, 4.8.1992, s. 54. För de två nämnda skeppsvarv som ligger inom f.d. Tyska demokratiska republikens territorium behövs ytterligare övergångsarrangemang för att fullfölja omstruktureringen, vilken skall göra det möjligt för dem att rätta sig efter de regler för stöd som tillämpas i gemenskapen i övrigt. Fartygsbyggnadskapaciteten inom f.d. Tyska demokratiska republikens territorium minskades till 327 000 kompen- serande bruttoton den 31 december 1995, och den tyska regeringen har åtagit sig att se till att denna kapacitetsbe- gränsning iakttas fullt ut åtminstone fram till slutet av år 2000 och att förlänga den fram till utgången av år 2005, om inte kommissionen medger att kapacitetsbegräns- ningarna upphör tidigare. En ytterligare minskning av fartygsbyggnadskapaciteten i Tyskland kommer att uppstå i och med att nybyggna- tioner vid Bremer Vulkan Werft i Bremen-Vegesack upphör före utgången av 1997. Trots den grekiska regeringens ansträngningar att privati- sera alla de statsägda varven före utgången av mars månad 1993 - såldes Hellenic-skeppsvarvet så sent som i september 1995 till ett kooperativ bestående av varvets arbetstagare, medan staten behöll en majoritetsandel av aktierna på 51 Yo, av försvarspolitiska skäl. Lönsamheten för och omstruktureringen av Hellenic- skeppsvarvet kräver stöd som gör det möjligt för företaget att skriva av de skulder som har ackumulerats före den försenade privatiseringen av varvet. En ytterligare omstrukturering av statsägda varv i Spanien är nödvändig så att vart och ett av dessa varv, som är sepa- rata självbärande resultatenheter, blir lönsamma senast den 31 december 1998. Genom denna omstruktureringsplan kommer en kapaci- tetsminskning att genomföras vid dessa varv från 240 000 kompenserande nettoregisterton till 210 000 kompense- rande nettoregisterton, kompletterat med att det statsägda varvet Astano inte kommer att återuppta fartygsbyggnads- verksamheten (kapacitet på 135000 kompenserande nettoregisterton), och ytterligare kapacitetsminskningar på andra platser i Spanien som tillsammans uppgår till ytter-