16.2.2000 Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 44/1 (Rättsakter vilkas publicering är obligatorisk) EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 1999/96/EG av den 13 december 1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompressionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95 i detta, med beaktande av kommissionens förslag (!), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs ytt- rande (?), i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), och av följande skäl: (3) Det råder enighet om att utvecklingen på transportom- rådet inom gemenskapen har medfört en avsevärd belastning på miljön. En rad officiella prognoser om ökningen av trafiktätheten har visat sig understiga de verkliga värdena. Av detta skäl bör stränga utsläppsnor- mer fastställas för alla motorfordon. I direktiv 88/77/EEG () fastställs gränsvärden för utsläpp av kolmonoxid, oförbrända kolväten och kväveoxider från dieselmotorer som används i motorfordon, på grundval av en provmetod som är inriktad på de berörda fordonens körförhållanden i Europa. Det direk- tivet ändrades först genom direktiv 91/542/EEG (7) i två steg: Det första steget (1992/1993) sammanföll med tid- punkterna för införandet av de nya europeiska utsläpps- normerna för personbilar. Genom det andra steget (1995/1996) fastställdes långsiktiga riktlinjer för den europeiska bilindustrin i form av gränsvärden som byggde på det förväntade resultatet av teknologi som (1) — Åtgärder bör vidtas inom ramen för den inre markna- befann sig på utvecklingsstadiet samtidigt som industrin den. gavs tillräcklig tid för att färdigutveckla sådan teknologi. När det gäller små dieselmotorer, med en slagvolym under 0,7 dm? per cylinder och ett varvtal på över (2) — I Europeiska gemenskapens första åtgärdsprogram om 3 000 min”! vid nominell effekt, krävdes genom direktiv miljöskydd ("), som godkändes av rådet den 22 novem- ber 1973, fastställs att hänsyn skall tas till de senaste vetenskapliga framstegen för att bekämpa luftförore- ningar som orsakas av avgaser från motorfordon och att tidigare antagna direktiv skall ändras i enlighet med detta. I det femte åtgärdsprogrammet, vars allmänna inriktning godkändes av rådet i dess resolution av den 1 februari 1993 (7) föreskrivs att ytterligare insatser bör göras för att avsevärt minska de nuvarande utsläppen av föroreningar från motorfordon. (!) EGT C 173, 8.6.1998, s. 1, samt EGT C 43, 17.2.1999, s. 25. (2) EGT C 407, 28.12.1998, s. 27. () Europaparlamentets yttrande av den 21 oktober 1998 (EGT C 341, (5) 96/1/EG (?) att det gränsvärde för partikelutsläpp som fastställs i direktiv 91/542/EEG istället skulle införas från och med 1999. Utifrån tekniska överväganden är det emellertid rimligt att särbehandla partikelutsläpp från små högvarviga dieselmotorer med en slagvolym under 0,75 dm? per cylinder och ett varvtal på över 3 000 min”! vid nominell effekt, men denna särbehand- ling bör upphöra år 2005. Enligt artikel 5.3 i direktiv 91/542/EEG skulle kommis- sionen avlägga rapport till rådet före utgången av 1996 9.11.1998, s. 74), rådets gemensamma ståndpunkt av den 22 april 1999 (EGT C 296, 15.10.1999, s. 1) och Europaparlamentets beslut av den 16 november 1999 (ännu ej offentliggjort i EGT). ($) EGT C 112, 20.12.1973, s. 1. () EGT C 138, 17.5.1993, s. 1. () EGT L 36, 9.2.1988, s. 33. (") EGT L 295, 25.10.1991, s. 1. (?) EGT L 40, 17.2.1996, s. 1.