L 58/16 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 3. 3. 2000 (Rättsakter vilkas publicering inte är obligatorisk) KOMMISSIONEN KOMMISSIONENS BESLUT av den 14 september 1999 om ett förfarande enligt artikel 81 i EG-fördraget (Ärende IV/36.213/F2 - GEAE/P & W) [delgivet med nr K(1999) 2901] (Endast den engelska texten är giltig) (Text av betydelse för EES) (2000/182/EG) EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR FATTAT DETTA BESLUT med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, med beaktande av Avtalet om Europeiska ekonomiska samar- betsområdet, med beaktande av rådets förordning nr 17 av den 6 februari 1962, första förordningen om tillämpning av fördragets artiklar 85 och 86 (!), senast ändrad genom förordning (EG) nr 1216/ 1999 (?), särskilt artiklarna 6 och 8 i denna, med beaktande av den ansökan om icke-ingripandebesked och den anmälan om undantag som inlämnades den 26 september 1996 i enlighet med artiklarna 2 och 4 i förordning nr 17, efter att i enlighet med artikel 19.3 i förordning nr 17 ha offentliggjort ett sammandrag av ansökan och anmälan (?), efter samråd med Rådgivande kommittén för kartell- och monopolfrågor, och av följande skäl: I. FAKTA A. INLEDNING (1) - Den 26 september 1996 anmälde General FElectric Aircraft Engines (GEAE) och Pratt & Whitney (P & W) tre avtal till kommissionen beträffande inrättandet av ett (!) EGT 13, 21.2.1962, s. 204/62. () EGT L 148, 15.6.1999, s. 5. (?) EGT C 339, 7.11.1998, s. 3. samriskföretag benämnt GE-P & W Engine Alliance LLC (Engine Alliance). Engine Alliance bildades för att utveckla, tillverka, sälja och underhålla en ny flygplans- motor benämnd GP7000 (den nya motorn). Den nya motorn är avsedd för framtida mycket stora trafikflyg- plan, nämligen det planerade Airbus A3XX och eventu- ella Stretch-versioner av Boeing B747-400. Det finns endast tre tillverkare med full kapacitet på marknaden för jetmotorer avsedda för denna typ av flygplan: GEAE, P & W och Rolls-Royce plc (Rolls-Royce). B. BAKGRUND Engine Alliance bildades ursprungligen för att utveckla en ny jetmotor för Growth-versionen av B747-400 (benämnt Growth 747) som företaget Boeing planerade att utveckla. Growth 747 skulle bli ett fyrmotorigt lång- distansflygplan med plats för 450-550 passagerare och planerades att tas i trafik vid slutet av år 2000. Growth 747 krävde en tekniskt avancerad motor med en drag- kraft på 70 000-85 000 pund sterling utformad för att uppfylla mycket stränga krav beträffande storlek, vikt, ljudnivå, utsläpp och driftskostnader. Ingen av de tre