7. 5. 98 Europeiska gemenskapernas officiella tidning L 133/19 RÅDETS DIREKTIV 98/25/EG av den 27 april 1998 om ändring av direktiv 95/21/EG om tillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhål- landen ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskontroll) EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europe- iska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta, med beaktande av kommissionens förslag ('), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (?), i enlighet med förfarandet i artikel 189c i fördraget (?), och med beaktande av följande: (1) Enligt artikel 2.1 i direktiv 95/21/EG (') avses med konventioner de konventioner i den artikeln som var i kraft när direktivet antogs. I artikel 2.2 definieras MOU som det samförståndsavtal om hamnstatskon- troll (Memorandum of Understanding on Port State Control) som undertecknades i Paris den 26 januari 1982, i den lydelse det hade när direktivet antogs. (2) Efter antagandet av direktiv 95/21/EG har ändringar av konventionerna Solas 74, Marpol 73/78 och STCW 78 trätt i kraft, och den 14 januari 1998 trädde de senaste ändringarna av samförståndsavtalet i Paris i kraft. Det är lämpligt att tillämpa dessa ändringar i direktivet. (3) I de internationella organisationsreglerna för säker drift av fartyg och för förhindrande av förorening (ISM-koden), som antogs av Internationella sjöfartsor- ganisationen den 4 november 1993 och som gjorts obligatoriska genom det nya kapitel IX i Solas- konventionen, föreskrivs ett säkerhetssystem som kan tillämpas såväl ombord på fartyg som på landet av det företag som ansvarar för fartygets drift och som (!) EGT C 264, 30.8.1997, s. 33. () Yttrandet avgivet den 10 december 1997 (EGT C 73, 9.3.1998, s. 64). (') Europaparlamentets yttrande av den 4 december 1997 (EGT C 388, 22.12.1997, s. 16), rådets gemensamma ståndpunkt av den 12 februari 1998 (EGT C 91, 26.3.1998, s. 28) och Europapar- lamentets beslut av den 31 mars 1998 (EGT C 138, 4.5.1998). (') EGT L 157, 7.7.1995, s. 1. kan kontrolleras av myndigheterna i det land där företaget är verksamt. (4) ISM-koden utgör ett viktigt bidrag till sjösäkerheten och skyddet av den marina miljön i gemenskapens vatten. (5S) ISM-koden träder i kraft på internationell nivå den 1 juli 1998 för alla passagerarfartyg, olje-, kemikalie- och gastankfartyg, bulkfartyg och höghastighetslast- fartyg med en bruttodräktighet på 500 ton eller mer. (6) Syftet med rådets förordning (EG) nr 3051/95 av den 8 december 1995 om säkerhetsorganisation för roll- on/roll-off-passagerarfartyg (ro-ro-fartyg) () är att få till stånd en tvingande och påskyndad tillämpning av ISM-kodens bestämmelser på alla ro-ro-fartyg, oavsett flagg, som anlöper eller avgår från gemenskapens hamnar. (7) Företag och myndigheter som är sena att genomföra ISM-kodens bestämmelser på internationell nivå kan skapa bekymmer för sjösäkerheten och miljöskyddet. (8) Det är därför nödvändigt att fastställa särskilda åtgärder som gäller för hela gemenskapen för att kunna behandla de fall då ISM-certifikat saknas ombord. Åtgärderna måste inbegripa kvarhållande av alla fartyg som saknar certifikat utfärdade enligt ISM-koden. (9) Om det inte föreligger andra allvarliga missförhål- landen som motiverar kvarhållande av ett fartyg bör den berörda medlemsstaten dock ha möjlighet att häva kvarhållandet för fartyget om detta är nödvän- digt för att undvika överbeläggning i hamnen. (10) I detta fall måste medlemsstaterna, i enlighet med artikel 11 i direktiv 95/21/EG, införa väl samordnade åtgärder för att säkerställa att fartyg som har fått tillå- telse att lämna hamn utan giltigt ISM-certifikat vägras tillträde till varje hamn i gemenskapen tills ett giltigt certifikat har utfärdats i enlighet med ISM- koden, utan att artikel 11.6 i nämnda direktiv åsido- sätts. () EGT L 320, 30.12.1995, s. 14.