08/Vol. 03 Europeiska gemenskapernas officiella tidning 3 390L0684 31. 12. 90 EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS OFFICIELLA TIDNING Nr L 380/27 RÅDETS DIREKTIV av den 21 december 1990 om stöd till varvsindustrin (90/684/EEG) x EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Euro- peiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artiklarna 92.3 d och 113 i detta, med beaktande av kommissionens förslag(!), med beaktande av Europaparlamentets yttrande(?), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs ytt- rande(?), och med beaktande av följande: Rådets direktiv 87/167/EEG av den 26 januari 1987 om stöd till varvsindustrin(") löper ut den 31 december 1990. Den stödpolitik som fastställs i det direktivet har i stort sett uppfyllt de mål som fastställdes vid antagandet av direkti- vet. Trots att det sedan 1989 har skett betydliga förbättringar på världsmarknaden för varvsindustrin har det ännu inte ska- pats en tillfredsställande balans mellan tillgång och efterfrå- gan, och de prisökningar som har skett är globalt sett ännu inte tillräckliga för att återställa en normal marknadssitua- tion inom sektorn, i vilken priserna återspeglar de totala produktions-kostnaderna och en skälig vinst på investerat kapital. Den positiva tendensen på världsmarknaden kommer san- nolikt att leda till en normalisering av marknaden, förutsatt att nödvändig hänsyn tas till verkningarna av Gulfkrisen och att orsakerna till krissignalerna inom världsekonomin förstås. Parallellt med denna förbättring av marknaden görs det inom ramen för OECD ansträngningar att nå ett multilate- ralt avtal mellan världens ledande varvsindustrinationer om en snabb avveckling av varje form av direkt och indirekt offentligt stöd för nybyggnad, ombyggnad och reparation av fartyg och av andra hinder för att återupprätta normala och rimliga konkurrensvillkor inom denna sektor. (!) EGT nr C 223, 7.9.1990, s. 4. (2) Yttrandet avgivet den 23 november 1990. () Yttrandet avgivet den 19 september 1990. (") EGT nr L 69, 12.3.1987, s. 55. Ett sådant avtal skall säkra en sund internationell konkur- rens mellan varv genom att på ett balanserat och rättvist sätt avveckla alla befintliga hinder för normala konkurrens- villkor och utgöra ett lämpligt instrument för att bekämpa alla former av orättvis praxis och stödordningar som strider mot avtalet. Bestämmelserna i detta direktiv påverkar inte tillämpningen av de ändringar som är nödvändiga för att uppfylla de internationella förpliktelser som gemenskapen har ingått. En konkurrenskraftig fartygsbyggnadsindustri är av bety- dande intresse för gemenskapen och bidrar till dess ekono- miska och sociala utveckling genom att utgöra en väsentlig marknad för en lång rad industrier, inbegripet tekniskt avancerade industrier. Den bidrar dessutom till att upprätt- hålla arbets-tillfällen i en rad regioner, inbegripet vissa med en redan stor arbetslöshet. Detsamma gäller för ombyggnad och reparation av fartyg. Att fullständigt avskaffa stöd till denna sektor är ännu inte möjligt mot bakgrund av den rådande marknadssituationen och mot bakgrund av behovet att uppmuntra omstrukture- ring vid många varv. En stram och selektiv stödpolitik bör fortsatt föras för att stödja den nuvarande trenden som innebär produktion av mer tekniskt avancerade fartyg, och för att säkerställa rimliga och enhetliga konkurrensvillkor inom gemenskapen. En sådan politik är den mest lämpade för att säkerställa upprätthållandet av en tillräckligt hög aktivitetsnivå vid europeiska varv och därmed överlevnaden av en effektiv och konkurrenskraftig europeisk varvs- industri. Den grundläggande stödpolitik som fastställs i direktiv 87/167/EEG, som skiljer mellan produktionsstöd grundat på en maximigräns och omstruktureringsstöd till stöd för önsk-värda strukturförändringar, är den lämpligaste meto- den för att säkerställa denna industris konkurrenskraftighet på lång sikt. Trots förslag om att ombyggnad av fartyg till viss del skall behandlas på samma sätt som nybyggnad av fartyg bör, med beaktande av fortsatt överkapacitet inom denna sektor, stöd till fartygsreparationssektorn inte tillåtas, med undan- tag för investerings-, nedläggnings- och utvecklingsstöd. Av öppenhets- och rättviseskäl är det viktigt att den nuva- rande stödpolitiken fortsatt omfattar indirekt stöd till varvsindustrin i form av investeringsstöd till redarna för ny- och ombyggnad av fartyg.