L 123/18 Europeiska unionens officiella tidning 17.5.2003 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2003/24/EG av den 14 april 2003 om ändring av rådets direktiv 98/18/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passa- gerarfartyg EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 80.2 i detta, med beaktande av kommissionens förslag ('), med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommit- téns yttrande (?), efter att ha hört Regionkommittén, i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (?), och av följande skäl: (1) Genom rådets direktiv 98/18/EG av den 17 mars 1998 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg (') införs en enhetlig säkerhetsnivå för människoliv och egendom på nya och existerande passa- gerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg när dessa typer av fartyg används på inrikes resor, och fastställs förfaranden för förhandlingar på internationell nivå i syfte att harmonisera bestämmelserna för passagerar- fartyg som används på internationella resor. Definitionen av fartområden är avgörande för hur direktiv 98/18/EG skall tillämpas på olika passagerarfar- tygsklasser. Direktivet innehåller ett förfarande för offentliggörandet av förteckningar av fartområden som visat sig vara svårt att genomföra. Det är därför nödvändigt att skapa ett praktiskt genomförbart och öppet förfarande som möjliggör en effektiv övervakning av direktivets genomförande. I syfte att harmonisera säkerhetsnivån för passagerar- fartyg i hela gemenskapen bör det undantag som bevil- jats Grekland när det gäller tidtabellen för tillämpningen av säkerhetsbestämmelserna upphävas. Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2003/ 25/EG av den 14 april 2003 om särskilda stabilitetskrav för ro-ro-passagerarfartyg (?) införs skärpta stabilitetskrav för ro-ro-passagerarfartyg som går i internationell trafik () EGT C 20 E, 28.1.2003, s. 51. () Yttrandet avgivet den 11 december 2002 (ännu ej offentliggjort i EUT). (') Europaparlamentets yttrande av den 7 november 2002 (ännu ej offentliggjort i EUT) och rådets beslut av den 17 mars 2003. (') EGT L 144, 15.5.1998, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europa- (5) parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, 29.11.2002, s. 53). () Se sidan 22 i detta nummer av EUT. till och från hamnar i gemenskapen; dessa krav bör även omfatta vissa kategorier av fartyg som går i inrikes trafik under motsvarande sjöförhållanden. Ro-ro-passagerar- fartyg som inte uppfyller dessa stabilitetskrav bör tas ur trafik efter ett visst antal år i drift. Med tanke på de ombyggnader av existerande ro-ro- passagerarfartyg som kan vara nödvändiga för att de skall uppfylla de särskilda stabilitetskraven, bör dessa krav införas successivt under ett antal år, så att den del av branschen som berörs får tillräcklig tid att uppfylla kraven. En tidtabell för infasning av existerande fartyg bör därför fastställas. Denna tidtabell för infasning bör inte påverka tillämpningen av de särskilda stabilitets- kraven i de fartområden som omfattas av bilagorna till Stockholmsöverenskommelsen av den 28 februari 1996. Ändringar i relevanta internationella texter, t.ex. Interna- tionella — sjöfartsorganisationens (IMO) konventioner, protokoll, koder och resolutioner, måste kunna beaktas på ett flexibelt och snabbt sätt. Enligt direktiv 98/18/EG är den internationella säkerhets- koden för höghastighetsfartyg — fastställd i IMO:s sjösäkerhetskommittés resolution MSC 36 (63) av den 20 maj 1994 — tillämplig på alla höghastighetspassage- rarfartyg som går i inrikes trafik. IMO har antagit en ny kod för höghastighetsfartyg — Internationella säkerhets- koden för höghastighetsfartyg 2000 (HSC-koden 2000), fastställd i IMO:s sjösäkerhetskommittés resolution MSC 97 (73) av den 5 december 2000 — som är tillämplig på alla höghastighetsfartyg byggda den 1 juli 2002 eller senare. Det är viktigt att se till att direktiv 98/18/EG kan uppdateras på ett flexibelt sätt så att sådan utveckling på internationell nivå kan tillämpas, även på höghastighets- passagerarfartyg som går i inrikes trafik. Det är viktigt att vidta lämpliga åtgärder för att garantera att personer med nedsatt rörlighet under säkra former kan ta sig ombord på passagerarfartyg och höghastig- hetspassagerarfartyg i inrikes trafik i medlemsstaterna.