3.10.2006 Europeiska unionens officiella tidning L 272/15 I (Rättsakter vilkas publicering inte är obligatorisk) RÅDET RÅDETS BESLUT av den 25 september 2006 om bemyndigande för Förenade kungariket att införa en särskild åtgärd som avviker från artikel 5.6 och artikel 11 A.1 b i direktiv 77/388/EEG om harmonisering av medlemsstaternas lagstiftning rörande omsättningsskatter (2006/659/EG) EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT (3) — Förenade kungariket önskar ersätta den avvikelse som, enligt rådets beslut 86/356/EEG av den 21 juli 1986 om bemyndigande för Förenade kungariket att tillämpa schablonbeskattning vid icke avdragsgill mervärdesskatt med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska som tas ut på tjänstebilars bränsleförbrukning (?), möjlig- gemenskapen, gjorde särskilda förenklade åtgärder för att med utgångs- punkt i schablonbeskattning fastställa hur stor andel av mervärdesskatten som avser kostnader för bränsle i tjäns- tebilar som delvis används för privata ändamål. Detta med beaktande av rådets sjätte direktiv 77/388/EEG av den förfarande innebär att beskattningsbara personer befrias 17 maj 1977 om harmonisering av medlemsstaternas lagstift- från kravet att noggrant anteckna körda sträckor för att ning rörande omsättningsskatter — Gemensamt system för mer- för varje bil exakt kunna beräkna hur mycket mervärdes- Värdeskatt: enhetlig beräkningsgmnd (1), Sarskllt artlkel 27.1, Skatt som avser privat användning OCh användning i tjänsten. I likhet med denna ordning kommer den nya föreslagna ordningen att vara valfri för beskattningsbara - - personer. med beaktande av kommissionens förslag, och (4 — Den nuvarande ordningen utgår från vilket slags bränsle som används och bilens motorstorlek. Förenade kunga- riket önskar ändra denna ordning så att utgångspunkten blir den mängd koldioxid som bilen släpper ut, eftersom det finns ett direkt samband mellan utsläpp och bränsle- förbrukning och därmed bränslekostnader. Detta betyder att en schablonbeskattning som utgår från koldioxidut- av följande skäl: (1) — Genom en skrivelse som registrerades hos kommissio- länn skulle k o 31 nämli b nens generalsekretariat den 7 april 2005 begärde Före- sapp skulle kunna uppnå samma mål, namiigen att be- nade kungariket tillstånd att få avvika från artikel 5.6 och skatta de bränslekostnader i ett företag som avser privat artikel 11 A.1 b i direktiv 77/388/EEG användning av fordon. Samtidigt förväntar sig Förenade kungariket också att mer exakt kunna fastställa skatte- uttaget för privat förbrukning genom att utöka, och dä- rigenom förfina, antalet intervall på skatteskalan jämfört med dem som finns nu. (2) — Genom en skrivelse av den 26 oktober 2005 underrät- tade kommissionen i enlighet med artikel 27.2 i direktiv 77|/388/EEG övriga medlemsstater om Förenade kunga- (5) — Denna ordning har faktiskt gjort det möjligt för Förenade rikets begäran. Genom en skrivelse av den 27 oktober kungariket att förenkla förfarandet för att ta ut skatt på 2005 underrättade kommissionen Förenade kungariket bränslekostnader för tjänstebilar, och den föreslagna ord- om att den hade alla uppgifter som den ansåg sig behöva ningen, som utgår från koldioxidutsläpp, kommer att ha för att kunna behandla ärendet. liknande verkningar. Den privata förbrukningen bör av- speglas på ett mer exakt sätt i det nya systemet. (!) EGT L 145, 13.6.1977, s. 1. Direktivet senast ändrat genom direktiv O 2006/69/EG (EUT L 221, 12.8.2006, s. 9). (2) EGT L 212, 2.8.1986, s. 35.