21.1.97 Europeiska gemenskapernas officiella tidning Nr L 18/7 EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV NR 96/79/EG av den 16 december 1996 om skydd av förare och passagerare i motorfordon vid frontalkollision och om ändring av direktiv 70/156/EEG EUROPAPARLAMENTETS OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV med beaktande av Fördraget om upprättandet av Euro- peiska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta, med beaktande av rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon('), särskilt artikel 13.4 i detta, med beaktande av kommissionens förslag ("), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (?), i enlighet med det i artikel 189b i fördraget angivna förfarandet ("), och med beaktande av följande: En fullständig harmonisering av de tekniska kraven för motorfordon är nödvändig för att den inre marknaden skall fungera. För att minska antalet trafikoffer på de europeiska vägarna är det nödvändigt att vidta lagstifningsåtgärder för att i största möjliga utsträckning förbättra skyddet för förare och passagerare i motorfordon vid frontalkollision. Genom detta direktiv införs krav för frontalkollisions- provning, särskilt biomekaniska kriterier, för att säker- ställa en hög skyddsnivå vid frontalkollision. Avsikten med detta direktiv är att införa krav grundade på forskningsresultat från den europeiska kommittén för experimentfordon som gör det möjligt att fastställa prov- ningskiterier som är bättre anpassade till dagens vägtra- fikolyckor. Fordonstillverkarna behöver en övergångsperiod för att införa godtagbara provningskriterier. (') EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 95/54/EGT (EGT nr L 266, 8.11.1995, s. 1). () EGT nr C 396, 31.12.1994, s. 34. (?) EGT nr C 256, 2.10.1995, s. 21. (") Europaparlamentets yttrande av den 12 juli 1995 (EGT nr C 249, 25.9.1995, s. 50), rådets gemensamma ståndpunkt av den 28 maj 1996 (EGT nr C 219, 27.7.1996, s. 22) och Europaparlamentets beslut av den 19 september 1996 (EGT nr C 320, 28.10.1996, s. 149). Rådets beslut av den 25 ok- tober 1996. För att undvika överlappning av olika standarder måste fordon som uppfyller kraven i detta direktiv undantas från kravet att uppfylla inte längre aktuella krav i andra direktiv när det gäller rattens och styrkolonnens egenska- per vid kollision. Detta direktiv är ett av de särdirektiv som bör följas för att säkerställa att fordon uppfyller kraven för det typgod- kännande som fastställs genom direktiv 70/156/EEG. Bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG om system, kom- ponenter och tekniska enheter i fordonet är följaktligen tillämpliga på det här direktivet. Förfarandet för bestämning av sittreferenspunkten i motorfordon återges i bilaga III i rådets direktiv 77/ 649/EEG av den 27 september 1977 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om siktfälten i motorfor- don(5), och därför behöver det inte beskrivas på nytt i det här direktivet. I detta direktiv bör det hänvisas till rådets direktiv 74/297/EEG av den 4 juni 1974 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om inred- ningsdetaljer i motorfordon (styrmekanismens uppfö- rande i händelse av en sammanstötning) (5). Det hänvisas till USA:s ”Code of Federal Regulations” (7). HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 I detta direktiv har fordon den betydelse som anges i artikel 2 i direktiv 70/156/EEG. Artikel 2 1. - Om ett fordon uppfyller föreskrifterna i detta direk- tiv, får medlemsstaterna inte av skäl som hänför sig till skydd för förare och passagerare i fordon vid frontalkol- lision (C) EGT nr. L 267, 19.10.1977, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 90/630/EEG (EGT nar L 341, 6.12.1990, s. 20). (") EGT nr L 165, 20.6.1974, s. 16. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 91/662/EEG (EGT nr L 366, 31.12.1991, s. 1). (7) Förenta staternas ”Code of Federal Regulations”, avsnitt 49, kapitel V, del 572.