30.6.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 1723 REGULAMENTUL (UE) NR. 530/2012 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 13 iunie 2012 privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă (reformare) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2), având în vedere propunerea Comisiei Europene, după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naționale, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social Euro- pean ('), după consultarea Comitetului Regiunilor, hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară (?), întrucât: (1) Regulamentul (CE) nr.417/2002 al Parlamentului European şși al Consiliului din 18 februarie 2002 privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă (') a fost modificat de mai multe ori și în mod substanțial (). Deoarece sunt necesare modificări ulterioare, respectivul regulament ar trebui reformat, din motive de claritate. (2) În cadrul politicii comune de transport, ar trebui luate măsuri pentru a spori siguranța şi pentru a preveni poluarea în transportul maritim. (3) Uniunea este serios preocupată de accidentele maritime în care sunt implicate petroliere şi de poluarea liniilor sale de coastă și de daunele provocate faunei și florei și altor resurse marine. ( În Comunicarea sa referitoare la politica comună privind siguranța  maritimă, Comisia a subliniat cererea Consiliului extraordinar privind mediul şi transporturile (!) JO C 43, 15.2.2012, p. 98. (?)) Poziţia Parlamentului European din 23 mai 2012 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 7 iunie 2012. () JO L 64, 73.2002, p. 1. () A se vedea anexa L din 25 ianuarie 1993 de a sprijini acțiunea Organizației Maritime Internaţionale (OMI) în vederea reducerii dife- rențelor în materie de siguranță dintre navele noi şi cele existente, prin modernizarea și/sau eliminarea treptată a navelor existente. Prin rezoluția sa din 8 iunie 1993 referitoare la o politică comună privind siguranța maritimă (*), Consiliul a sprijinit în totalitate obiectivele prezentate în Comu- nicarea Comisiei. În rezoluția sa din 11 martie 1994 referitoare la politica comună privind siguranța maritimă (*), Parlamentul European a salutat comunicatul Comisiei şi a cerut în special întreprinderea unor acţiuni de îmbunătățire a standardelor de siguranță ale petrolierelor. În rezoluția sa din 20 ianuarie 2000 privind dezastrul mareei negre provocate de naufragierea navei Erika (7), Parlamentul European a salutat eforturile Comisiei de a avansa o dată la care petrolierele vor fi oblipate să aibă o construcție cu cocă dublă. În rezoluția sa din 21 noiembrie 2002 privind sinistrul petrolierului Prestige în largul coastei Galiciei (*), Parla- mentul European a solicitat măsuri mai stricte care să intre în vigoare mai rapid și a afirmat că acest nou sinistru subliniază încă o dată nevoia de acţiune eficientă la nivel internațional şi la nivelul Uniunii pentru îmbunătățirea semnificativă a siguranței maritime. OMI, în cadrul Convenţiei internaționale din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave şi a Protocolului din 1978 aferent (MARPOL 73/78), a stabilit norme de prevenire a poluării convenite la nivel internațional, care afectează proiectarea şi exploatarea petrolierelor. Statele membre sunt parte la Convenția MARPOL 73/78. În conformitate cu articolul 3 alineatul (3) din MARPOL 73[78, convenția respectivă nu se aplică navelor de război, navelor auxiliare sau altor nave deţinute sau exploatate, în momentul respectiv, de către stat și utilizate exclusiv în scopuri guvernamentale necomer- ciale. 271, 7.10.1993, p. 1. 91, 28.3.1994, p. 301. )Joc ) JOC ) JO C 304, 24.10.2000, p. 198. ) JOC 25 E, 29.1.2004, p. 413.