L 276/22 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.10.2010 REGULAMENTUL (UE) NR. 913/2010 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 22 septembrie 2010 privind rețeaua feroviară europeană pentru un transport de marfă competitiv (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, în special articolul 91, având în vedere propunerea Comisiei Europene, având în vedere avizul Comitetului Social European (!), Economic  şi având în vedere avizul Comitetului Regiunilor (2, hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară (?), întrucât: (1) În cadrul noii strategii a Uniunii Europene pentru locuri de muncă şi creştere economică, crearea unei pieţe feroviare interne, în special în ceea ce priveşte transportul de marfă, reprezintă un element esențial al progresului către realizarea unei mobilități durabile. (2) Directiva 91/440/CEE a Consiliului din 29 iulie 1991 privind dezvoltarea căilor ferate comunitare ( şi Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 26 februarie 2001 privind alocarea capa- cităților de infrastructură feroviară, tarifarea utilizării infrastructurii  feroviare () au  reprezentat  etape importante în crearea pieței feroviare interne. (3) Pentru a putea fi competitive față de alte moduri de transport, serviciile feroviare internaționale și naționale de transport de marfă, care au fost deschise concurenței de la 1 ianuarie 2007, trebuie să poată beneficia de o (!) JO C 317, 23.12.2009, p. 94. () JO C 79, 27.3.2010, p. 45. (') Poziția Parlamentului European din 23 aprilie 2009 (O C 184 E, 8.7.2010, p. 354), Poziţia în primă lectură a Consiliului din 22 februarie 2010 O C 114 E, 4.5.2010, p. 1), Poziţia Parla- mentului European din 15 iunie 2010 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial) și Decizia Consiliului din 13 septembrie 2010. () JO L 237, 24.8.1991, p. 25. () JO L 75, 15.3.2001, p. 29. infrastructură feroviară de bună calitate şși suficient finanțată, şi anume una care să permită serviciilor de transport de marfă să fie furnizate în bune condiții de viteză comercială și grafic de parcurs și să fie fiabile, însemnând că serviciul furnizat corespunde efectiv anga- jamentelor contractuale încheiate cu întreprinderile feroviare. Cu toate că deschiderea pieței de transport feroviar de marfă a făcut posibilă intrarea în rețeaua feroviară a unor noi operatori, mecanismele de piață nu au fost și nu sunt suficiente pentru organizarea, reglementarea şi garantarea siguranței traficului feroviar de marfă. Pentru a optimiza utilizarea rețelei și a asigura fiabilitatea acesteia este utilă introducerea unor proceduri suplimentare în vederea consolidării cooperării cu privire la alocarea traselor internaționale pentru trenurile de marfă între adminis- tratorii de infrastructură. În acest context, crearea unor coridoare feroviare inter- naționale pentru o rețea feroviară europeană pentru un transport de marfă competitiv, pe care trenurile de marfă să poată circula în bune condiții şi să treacă uşor de la o rețea națională la alta, ar permite îmbunătățirea condi- țiilor de utilizare a infrastructurii. Pentru a crea coridoare feroviare internaționale pentru o rețea feroviară europeană pentru un transport de marfă competitiv, inițiativele deja demarate în ceea ce priveşte infrastructura feroviară arată că metoda cea mai adecvată o constituie crearea unor coridoare internaţionale, care să răspundă nevoilor specifice ale unuia sau mai multor segmente ale pieței transportului de marfă, identificate cu claritate. În absenţa unei dispoziții contrare, prezentul regulament nu ar trebui să aducă atingere drepturilor şi obligațiilor care revin administratorilor de infrastructură, prevăzute în Directiva 91/440/CEE şi Directiva 2001/14/CE, și, după caz, celor care revin organismelor de alocare menționate la articolul 14 alineatul (2) din Directiva 2001/14/CE. Respectivele acte legislative rămân în vigoare, inclusiv cu privire la dispozițiile care afectează coridoarele de transport de marfă. Crearea unui coridor de transport de marfă ar trebui să țină seama, dacă este cazul, de nevoia de a asigura inter- conexiuni mai bune cu infrastructura feroviară a țărilor terțe europene.