16.6.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 158/1 II (Acte fără caracter legislativ) REGULAMENTE REGULAMENTUL (UE) NR. 566/2011 AL COMISIEI din 8 iunie 2011 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului şi a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei în ceea ce priveşte accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA EUROPEANĂ, culele uşoare pentru pasageri şi de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) și privind accesul la infor- mațiile referitoare la repararea şi întreţinerea vehi- având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, culelor () impune Comisiei introducerea unei noi proceduri de încercare privind masa și numărul parti- culelor emise de vehiculele utilitare ușoare. având în vedere Regulamentul (CE) nr. 715/2007 al Parla- mentului European și al Consiliului din 20 iunie 2007 privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce priveşte emisiile (3) Directiva 76/756/CEE a Consiliului din 27 iulie 1976 provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri şi de la vehi- privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare culele uşoare comerciale (Euro 5 şi Euro 6) şi privind accesul la la instalarea dispozitivelor de iluminat şi de semnalizare informațiile referitoare la repararea şi întreținerea vehiculelor (!), luminoasă ale autovehiculelor şi ale remorcilor în special articolul 4 alineatul (4), articolul 5 alineatul (3) și acestora () impune utilizarea lămpilor diurne din articolul 8, motive de siguranță. Efectul dispozitivelor respective, care sunt conectate permanent în timpul circulației vehi- culelor, ar trebui să fie reflectat în mod corespunzător în având în vedere Directiva 2007/46/CE a Parlamentului emisiile măsurate de substanțe poluante și de dioxid de European şi a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire carbon (CO)). a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componente]or și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (directivă (4) Riscul de manipulare și de defectare totală a filtrelor de cadru) (?), în special articolul 39 alineatul (2), particule pentru motorină (DPF) implică necesitatea monitorizării DPF, indiferent dacă este depășită sau nu valoarea limită OBD aplicabilă. întrucât: (5)  Ținând cont de caracterul său permanent, monitorizarea (1) Regulamentul (CE) nr. 715/2007 stabileşte cerințe circuitelor electrice nu ar trebui să facă obiectul tehnice pentru omologarea de tip a autovehiculelor rapoartelor impuse de cerințele privind raportul de efica- (vehicule) şi a pieselor de schimb în privința emisiilor citate în funcţionare (IUPR) a sistemului OBD. lor şi instituie norme referitoare la conformitatea în func- ționare, durabilitatea dispozitivelor pentru controlul poluării, sistemele de diagnosticare la bord (OBD), (6)  Având în vedere frecvența redusă a situațiilor din timpul măsurarea consumului de combustibil și accesibilitatea circulației în care pot fi acționate dispozitivele de moni- informațiilor privind repararea şi întreţinerea. torizare a sistemului de control al supraalimentării sau cele care necesită o pornire la rece, sunt necesare cerințe speciale privind eficacitatea acestor dispozitive. (2)  Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regula- mentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European (7) Ar trebui armonizate condițiile statistice în care se şi al Consiliului privind omologarea de tip a autovehi- evaluează din oficiu conformitatea cu cerințele privind culelor în ceea ce priveşte emisiile provenind de la vehi- raportul de eficacitate în funcționare. () JO L 171, 29.6.2007, p. 1. () JO L 199, 28.7.2008, p. 1. () JO L 263, 9.10.2007, p. 1. () JO L 262, 27.9.1976, p. 1.