12.11.2010 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 295/35 REGULAMENTUL (UE) NR. 996/2010 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 20 octombrie 2010 privind investigarea și prevenirea accidentelor și incidentelor survenite în aviația civilă și de abrogare a Directivei 94/56/CE (Text cu relevanță pentru SEE) PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2), având în vedere propunerea Comisiei Europene, având în vedere avizul Comitetului Economic Social European (!), și după consultarea Comitetului Regiunilor, având în vedere avizul Autorităţii Europene pentru Protecţia Datelor (2), hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară (?), întrucât: În Europa ar trebui să se asigure un înalt nivel general de siguranță în aviația civilă și ar trebui să se depună toate eforturile pentru a reduce numărul de accidente şi incidente în scopul de a asigura încrederea publicului în transportul aerian. Efectuarea cu promptitudine a unor investigații privind siguranța în ceea ce priveşte accidentele și incidentele survenite în aviația civilă îmbunătățeşte siguranța aviației și contribuie la prevenirea apariției de accidente şi incidente. Raportarea, analizarea şi diseminarea constatărilor refe- ritoare la incidentele legate de siguranță sunt funda- mentale pentru a îmbunătăți siguranța aeriană. Din acest motiv, Comisia ar trebui să introducă, înainte de () Avizul din 27 mai 2010 (nepublicat încă in Jurnalul Oficial). () JO C 132, 21.5.2010, p. 1. (') Poziția Parlamentului European din 21 septembrie 2010 (nepu- blicată încă în Jurnalul Oficial) și decizia Consiliului din 11 octombrie 2010. (9 () Jo Jo 31 decembrie 2011, o propunere de revizuire a Directivei 2003/42/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 iunie 2003 privind raportarea evenimentelor în aviația civilă (*). Unicul obiectiv al investigațiilor privind siguranța ar trebui să fie prevenirea accidentelor și incidentelor viitoare, fără a stabili a cui este culpa sau răspunderea. Ar trebui să se țină seama de Convenția privind aviaţia civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944 („Convenția de la Chicago”), care prevede punerea în aplicare a măsurilor necesare pentru a asigura operarea în condiții de siguranță a aeronavelor. Ar trebui să se țină seama în mod special de anexa 13 la Convenția de la Chicago și de modificările sale ulterioare, care stabilesc standarde internaționale și practici internaționale reco- mandate pentru investigarea accidentelor şi incidentelor aviatice, precum și ce se înțelege prin stat de înregistrare, stat operator, stat proiectant, stat fabricant și stat în care a avut loc evenimentul utilizate în convenție. În conformitate cu standardele internaționale şi practicile recomandate prevăzute în anexa 13 la Convenția de la Chicago, investigarea accidentelor şi a incidentelor grave se efectuează sub responsabilitatea statului în care s-a produs accidentul sau incidentul grav sau a statului de înregistrare, în cazul în care nu se poate stabili în mod clar că locul accidentului sau a incidentului grav se găsește pe teritoriul vreunui stat. Un stat poate să delege sarcina de a efectua o investigație unui alt stat sau să solicite asistența acestuia. Investigaţiile privind siguranța în Uniune ar trebui să se efectueze într-un mod similar. Învățămintele desprinse din punerea în aplicare a Directivei 94/56/CE a Consiliului din 21 noiembrie 1994 de stabilire a principiilor fundamentale care regle- mentează  anchetarea accidentelor şi  incidentelor survenite în aviația civilă (') ar trebui folosite pentru a îmbunătăți eficiența investigării şi prevenirii accidentelor şi incidentelor survenite în aviația civilă în Uniune. L 167, 4.7.2003, p. 23. L 319, 12.12.1994, p. 14.