L 104/10 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 20.4.2011 REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) NR. 390/2011 AL COMISIEI din 19 aprilie 2011 de modificare a Regulamentului (CE) nr. 474/2006 de stabilire a listei comunitare a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comunității (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA EUROPEANĂ, având în vedere Tratatul privind funcţionarea Uniunii Europene, având în vedere Regulamentul (CE) nr. 2111/2005 al Parla- mentului European și al Consiliului din 14 decembrie 2005 de stabilire a unei liste comunitare a transportatorilor aerieni care se supun unei interdicții de exploatare pe teritoriul Comu- nității şi de informare a pasagerilor transportului aerian cu privire la identitatea transportatorului aerian efectiv şi de abrogare a articolului 9 din Directiva 2004/36/CE ('), în special articolul 4, întrucât: (1) Regulamentul (CE) nr. 474/2006 al Comisiei (?) a stabilit lista comunitară a transportatorilor aerieni care fac obiectul unei interdicții de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene, menționată în capitolul II din Regula- mentul (CE) nr. 2111/2005. În conformitate cu articolul 4 alineatul (3) din Regula- mentul (CE) nr. 2111/2005, unele state membre au comunicat Comisiei informații relevante pentru actua- lizarea listi comunitare. O serie de ţări terţe au comunicat, de asemenea, informaţii relevante. Prin urmare, lista comunitară trebuie actualizată. Comisia a informat toţi transportatorii aerieni în cauză direct sau, atunci când acest lucru nu a fost fezabil, prin intermediul autorităților responsabile cu supravegherea lor reglementară, indicând principalele fapte și consi- derente care vor sta la baza unei decizii de impunere, în ceea ce îi priveşte, a unei interdicţii de exploatare pe teritoriul Uniunii Europene sau a unei decizii de modi- ficare a condițiilor unei interdicţii de exploatare impuse unui transportator aerian inclus în lista comunitară. Comisia a oferit transportatorilor aerieni în cauză posibi- litatea de a consulta documentele furnizate de statele membre, de a transmite comentarii scrise și de a susține o prezentare orală în fața Comisiei în termen de 10 zile lucrătoare, precum și în faţa Comitetului pentru Siguranță Aeriană instituit prin Regulamentul (CEE) nr. 3922/1991 al Consiliului din 16 decembrie 1991 privind armonizarea cerințelor tehnice și a proce- durilor administrative în domeniul aviației civile (). 344, 27.12.2005, p. 15. JOL JO L 84, 23.3.2006, p. 14. JOL 373, 31.12.1991, p. 4. (5) Comisia şi, în anumite cazuri, unele state membre au consultat autoritățile responsabile cu supravegherea regle- mentară a transportatorilor aerieni în cauză. Comitetul pentru Siguranță Aeriană a audiat prezentările susținute de Agenţia Europeană de Siguranţă a Aviaţiei (EASA) și de Comisie cu privire la proiectele de asistență tehnică desfăşurate în țările vizate de Regulamentul (CE) nr. 2111/2005. Comitetul a fost informat în legătură cu cererile de continuare a asistenţei tehnice și a cooperării în scopul creşterii capacității administrative şi tehnice a autorităților aeronautice civile în vederea soluţionării oricărui caz de neconformitate cu standardele interna- ționale aplicabile. Comitetul pentru Siguranţă Aeriană a fost informat, de asemenea, în legătură cu măsurile de executare luate de EASA şi de statele membre pentru a asigura continuitatea navigabilității şi întreţinerii aeronavelor înmatriculate în Uniune şi exploatate de transportatori aerieni certificați de autoritățile aeronautice civile din țări terţe. Comitetul pentru Siguranţă Aceriană a audiat, de asemenea, prezentări susținute de EASA cu privire la clasificarea problemelor constatate în cursul inspecțiilor la platformă realizate în cadrul programului de evaluare a siguranței la aeronavele din terțe țări (SAFA) al UE şi a aprobat propunerile agenției referitoare la o nouă clasi- ficare a neconformităților în ceea ce priveşte cerințele ELP (English Language Proficiency) ale OACI pentru piloți, pentru a garanta respectarea deplină și fără întârziere a standardelor ELP. În conformitate cu aceste propuneri, în cazul nerespectării ELP și al prezentării de către statul care a ecliberat licența a unui plan de măsuri către OACI, în vederea punerii în conformitate, problema constatată ar trebui să fie considerată ca intrând în categoria 2. De asemenea, în cazul nerespectării ELP şi al neprezentării de către statul de licențiere a unui plan de măsuri către OACI sau al notificării de către statul de licenţiere a obţinerii conformității integrale, dar fără a respecta efectiv această cerință, problema constatată ar trebui să intre în categoria 3. În fine, în cazul în care se poate atesta conformitatea formală cu ELP, deşi comu- nicarea în cursul procesului de inspecție la platformă este foarte dificilă datorită nivelului clar necorespunzător de cunoaştere a limbii engleze al piloților, ar trebui să se înregistreze o observație generală (categoria G). Comitetul pentru Siguranță Aeriană a convenit să încerce aplicarea acestor propuneri în mod armonizat. EASA s-a angajat să publice în scurt timp materiale orientative pertinente. De asemenea, Comitetul pentru Siguranță Aeriană a aprobat propunerea agenției ca statele membre să stabi- lească legături funcționale cu furnizor de servicii de