10.12.2013 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 329/15 DIRECTIVE DIRECTIVA 2013/60/UE A COMISIEI din 27 noiembrie 2013 de modificare, în scopul adaptării la progresul tehnic, a Directivei 97/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind unele componente și caracteristici ale autovehiculelor cu două sau trei roți, a Directivei 2002/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind omologarea autovehiculelor cu două sau trei roți și a Directivei 2009/67/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind montarea dispozitivelor de iluminat și semnalizare luminoasă pe autovehicule cu două sau trei roți (Text cu relevanță pentru SEE) COMISIA EUROPEANĂ, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, având în vedere Directiva 97/24/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 17 iunie 1997 privind unele componente și caracteristici ale autovehiculelor cu două sau trei roți (/), în special articolul 7, având în vedere Directiva 2002/24/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 18 martie 2002 privind omologarea autovehiculelor cu două sau trei roți (?), în special articolul 17, având în vedere Directiva 2009/67/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 13 iulie 2009 privind montarea dispozitivelor de iluminat şi semnalizare luminoasă pe autove- hicule cu două sau trei roți (?), în special articolul 4, întrucât: (1) Uniunea este o parte contractantă la Acordul Comisiei Economice pentru Europa a Organizaţiei Naţiunilor Unite (CEE-ONU) privind adoptarea specificațiilor tehnice uniforme pentru vehicule cu roți, echipamente şi componente care pot fi montate și/sau folosite la vehicule cu roţi și condițiile pentru recunoaşterea reciprocă a omologărilor acordate pe baza acestor speci- ficații („Acordul revizuit din 1958”) (). Pentru a simplifica legislația de omologare din Uniune, în confor- mitate cu recomandările din Raportul final intitulat „CARS 21: Un cadru competitiv de reglementare privind autovehiculele pentru secolul XXI”, este necesar să se modifice directivele UE prin încorporarea în dreptul Uniunii și aplicarea regulamentelor CEE-ONU supli- mentare în vigoare în legislația privind omologarea de tip a vehiculelor din categoria L fără a se reduce nivelul de protecție. Pentru a reduce sarcina administrativă legată de procedurile de omologare de tip, producătorilor de () JO L 226, 18.8.1997, p. 1. () JO L 124, 9.5.2002, p. 1. () JO L 222, 25.8.2005, p. 1. () JO L 346, 17.12.1997, p. 31. (4) () ( Jo Jo vehicule ar trebui să li se permită să solicite omologarea de tip în conformitate cu regulamentele pertinente CEE- ONU menționate la articolul 1 din prezenta directivă. În perioada de tranziție până la data la care Regulamentul nr. 41 al CEE-ONU referitor la emisiile de zgomot ale motocicletelor (*) devine obligatorie în Regulamentul (UE) nr. 168/2013 al Parlamentului European şi al Consiliului din 15 ianuarie 2013 privind omologarea şi suprave- gherea pieţei pentru vehiculele cu două sau trei roți și pentru cvadricicluri (*), este necesar ca, pentru tipurile noi de vehicule, cerințele privind sunetul pentru motociclete stabilite în capitolul 9 din Directiva 97/24/CE și în a patra serie de modificări la Regulamentul nr. 41 al CEE-ONU, inclusiv valorile limită asociate ale nivelului sonor stabilite în anexa 6 la regulamentul CEE-ONU respectiv, să fie considerate ca fiind echivalente. Având în vedere nivelul disproporționat de mare de emisii de hidrocarburi și monoxid de carbon produse de vehiculele din categoriile Lle, L2e şi L6e (motorete cu două şi trei roți și cvadricicluri uşoare), este oportun să se revizuiască încercarea ecologică de tip I (emisii la țeava de evacuare după pornirea la rece), incluzând măsu- rători ale emisiilor imediat după pornirea la rece pentru a reflecta mai bine condițiile reale de utilizare și proporţia semnificativă de emisii poluante produse direct după pornirea la rece, în timp ce motorul se încălzeşte. Modi- ficările aduse procedurii de încercare în laborator a emisiilor ar trebui să se reflecte în dispozițiile adminis- trative, în special în ceea ce priveşte modificările cu privire la mențiunile de pe certificatul de conformitate (CoC) și de pe fişa anexată cu rezultatele încercărilor din Directiva 2002/24/CE. Pentru a se asigura condiții de concurenţă echitabile pentru toţi producătorii și din motive de egalitate a performanței de mediu a categoriilor de vehicule Lle, L2e şi L6e în ceea ce priveşte emisiile de gaze de carter, este, de asemenea, oportun să se solicite producă— torului vehiculului, atunci când se solicită o nouă omologare de tip, să precizeze în mod explicit că din sistemul de ventilație a gazelor de carter provin zero L 317, 14.11.2012, p. 1. L 60, 2.3.2013, p. 52.