21.4.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 109/1 (Acte fără caracter legislativ) REGULAMENTE REGULAMENTUL (UE) NR. 347/2012 AL COMISIEI din 16 aprilie 2012 de punere în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 661/2009 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește cerințele de omologare de tip pentru anumite categorii de autovehicule în legătură cu sistemele avansate de frânare de urgență COMISIA EUROPEANĂ, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, având în vedere Regulamentul (CE) nr. 661/2009 al Parla- mentului European și al Consiliului din 13 iulie 2009 privind cerințele de omologare de tip pentru siguranța generală a auto- vehiculelor, a remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate care le sunt destinate (!), în special articolul 14 alineatul (1) litera (a) și alineatul (3) litera (a), întrucât: (1) () Jo ( Jo Regulamentul (CE) nr. 661/2009 este un regulament individual în sensul procedurii de omologare de tip prevăzută în Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor şi remorcilor acestora, precum şi a sistemelor, compo- nentelor și unităților tehnice separate destinate vehi- culelor respective (directivă-cadru) (2). Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabileşte cerințe de bază pentru omologarea de tip a vehiculelor din cate- goriile M,, My, N, şi Ny în ceea ce privește instalarea sistemelor avansate de frânare de urgență (advanced emergency braking systems, AEBS). Este necesar să se stabi- lească proceduri, încercări și cerințe specifice pentru asemenea omologări de tip. Regulamentul (CE) nr. 661/2009 stabilește o obligație generală de echipare cu AEBS a vehiculelor din categoriile My, Mş, N, și N3 Conform Regulamentului (CE) nr. 661/2009, Comisa poate adopta, în condiții speciale, măsuri de exceptare a anumitor vehicule sau clase de vehicule de categoriile M,, My, N, şi N, de la obligația de instalare a AEBS. O anmaliză a raportului cost-beneficii și a aspectelor tehnice și de siguranță a demonstrat că este necesară o perioadă de pregătire mai lungă înainte de aplicarea unor cerințe generale în materie de sisteme avansate de frânare 200, 31.7.2009, p. 1. 263, 9.10.2007, p. 1. l de urgență (AEBS) la toate tipurile de vehicule din cate- goriile M,, My, N, și Nş. La specificarea normelor detaliate privind încercările și cerințele tehnice specifice pentru omologarea de tip a acestor vehicule în ceea ce privește AEBS, este necesar să se acorde atenție în special tehnologiei de frânare și sistemului de suspensie de pe axa spate utilizate pe vehiculele respective. Prin urmare, este necesar ca aceste două cerințe să fie puse în aplicare în două etape, începând cu primul nivel de omologare, care conține cerințe corespunzătoare privind avertizarea în caz de coliziune și frânarea de urgență pentru tipurile de vehicule din categoriile M, şi N, precum şi pentru tipurile de vehicule din categoria N, cu o masă maximă de peste 8 tone, cu condiția ca aceste tipuri de vehicule să fie echipate cu sisteme de frânare pneumatice sau hidropneumatice și cu sisteme de suspensie pneumatice pe axa spate. Aceste cerințe ar trebui să fie extinse și completate într-o a doua etapă prin intermediul unui al doilea nivel de omologare, pentru a se aplica şi tipurilor de vehicule echipate cu sisteme de frânare hidraulică şi sisteme de suspensie nepneumatice pe axa spate şi pentru a include tipurile de vehicule din categoria M, şi din categoria N, cu o masă maximă de cel mult 8 tone. Calendarul punerii în aplicare a celui de al doilea nivel de omologare ar trebui să ofere o perioadă suficientă de pregătire pentru a permite acumularea de experiență în utilizarea acestor sisteme și a oferi timpul necesar unor noi evoluții tehnice în acest domeniu, precum și pentru a permite Comisiei Economice pentru Europa a Organi- zației Naţiunilor Unite (CEE-ONU) să adopte cerințe internaționale armonizate în materie de performanțe şi încercări pentru tipurile de vehicule din categoriile în cauză. Astfel, în termen de cel mult doi ani înainte de data punerii în aplicare a nivelului al doilea de omologare, Comisia adoptă criteriile de încercare privind avertizarea şși activarea frânării pentru tipurile de vehicule de categoria M, şi N, cu o masă maximă de cel mult 8 tone, ținând seamă de evoluțiile ulterioare la nivel CEE-ONU în această privință. Analiza raportului cost-beneficii a demonstrat, de asemenea, că instalarea obligatorie a AEBS va genera mai multe costuri decât beneficii, dovedindu-se astfel inoportună pentru următoarele clase vehicule: vehiculele tractoare cu semiremorcă din categoria N, cu o masă