14.3.2013 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 70/7 DECISIONE DI ESECUZIONE DELLA COMMISSIONE del 13 marzo 2013 relativa all’approvazione dell’uso di diodi emettitori di luce destinati ad alcune funzioni di illuminazione per veicoli di categoria M1 come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO, prodotte da autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE) (2013/128/UE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nel- l’ambito dell’approccio comunitario integrato finalizzato a ri- durre le emissioni di CO, dei veicoli leggeri (!), in particolare l’articolo 12, paragrafo 4, considerando quanto segue: (1) (4) Il costruttore AUDI AG (il «richiedente») ha inoltrato, il 29 agosto 2012, una richiesta di approvazione di una tecnologia innovativa. La completezza della domanda è stata valutata conformemente all’articolo 4 del regola- mento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissio- ne, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO, delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (?). La Commissione ha indivi- duato l’assenza di alcune informazioni rilevanti nella do- manda originale e ha chiesto al richiedente di completar- la. Il 25 ottobre 2012 il richiedente ha fornito le infor- mazioni mancanti. La domanda è stata ritenuta completa e il suo periodo di valutazione da parte della Commis- sione è iniziato il giorno successivo alla data ufficiale di ricevimento delle informazioni complete, cioè il 26 otto- bre 2012. La domanda è stata valutata conformemente all’arti- colo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regola- mento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle linee guida per la preparazione di richieste di approvazione di tec- nologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 (). La domanda fa riferimento all’utilizzo di dispositivi a diodi emettitori di luce (LED) per proiettori anabbaglianti, proiettori abbaglianti e dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione di un veicolo di categoria M1. La Commissione ritiene che le informazioni fornite nella domanda dimostrino che i criteri e le condizioni di cui (!) GU L 140 del 5.6.2009, pagg. 1. () GU L 194 del 26.7.2011, pagg. 19. (3) http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines_en.pdf (versione del luglio 2011) all’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 sono stati soddisfatti. Il richiedente ha dimostrato che nell’anno di riferimento 2009 la percentuale di autovetture nuove su cui sono stati installati dei LED per proiettori anabbaglianti, pro- iettori abbaglianti e dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione è inferiore al 3 %. A sostegno di ciò, il richiedente ha fornito dati sulla percentuale di LED installati per diverse funzioni di illuminazione nel modello Audi A6 e in veicoli della categoria M1 prodotti da Volkswagen AG, nonché dati di produzione prove- nienti dall’Associazione europea dei fornitori di compo- nenti automobilistici (CLEPA). Su tale base, la Commis- sione ritiene che l’uso di LED per proiettori anabbaglianti, proiettori abbaglianti e dispositivi di illuminazione della targa di immatricolazione debba essere considerato am- missibile per l’approvazione come tecnologia innovativa ai sensi dell’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443]2009. È essenziale definire la tecnologia di riferimento per poter determinare i risparmi di CO, derivanti da una tecnologia innovativa. Tale definizione deve quindi essere motivata e deve basarsi su dati rilevanti. Il richiedente ha fornito dati a sostegno dei dispositivi di illuminazione alogeni in quanto tecnologia con la più alta penetrazione di mer- cato nel 2009. La Commissione osserva che, sebbene per un determinato segmento del settore delle autovetture siano state utilizzate anche altre tecnologie di illumina- zione, più efficienti sotto il profilo energetico, va ricono- sciuto che i dispositivi di illuminazione alogeni hanno avuto la più alta penetrazione sul mercato per l’intero settore. Di conseguenza, e al fine di garantire che il metodo di prova sia pertinente e rappresentativo per il settore delle autovetture nel suo complesso, è opportuno considerare i dispositivi di illuminazione alogeni come tecnologia di riferimento. Il richiedente ha presentato un metodo per sottoporre a prova le riduzioni di CO, derivanti dall’uso di LED per le funzioni di illuminazione in questione. La Commissione ritiene che il metodo fornisca risultati precisi e affidabili, riproducibili da terzi. La Commissione ritiene inoltre che il richiedente abbia dimostrato in modo soddisfacente che la riduzione delle emissioni realizzata tramite tecnologia innovativa rag- giunge almeno la quantità di 1g CO,/km, per i veicoli la cui tecnologia innovativa è stata sottoposta a prova utilizzando il metodo descritto.