L 3/44 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 7.1.2015 DECISIONI DECISIONE (UE) 2015/14 DELLA COMMISSIONE del 5 gennaio 2015 che modifica la decisione 2012/88/UE relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario transeuropeo [notificata con il numero C(2014) 9909] (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario comunitario (*), in particolare l’articolo 6, considerando quanto segue: (1)  Con decisione C(2010) 2576 (®), la Commissione ha conferito all’Agenzia ferroviaria europea (l’Agenzia) il mandato di elaborare e rivedere le specifiche tecniche di interoperabilità (STI), al fine di ampliarne l’ambito di applicazione all’intero sistema ferroviario dell’Unione, in conformità all’articolo 1, paragrafo 4, della direttiva 2008/57|CE. Il 10 gennaio 2013 l’Agenzia ha trasmesso la propria raccomandazione di modifica della STI per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario transeuropeo. (2) — A norma dell’articolo 8, paragrafo 4, della direttiva 2008/57/CE sull’estensione dell’ambito di applicazione della STI, uno Stato membro non dovrebbe applicare la STI riveduta in caso di progetti in fase avanzata di sviluppo o che formino oggetto di un contratto in corso di esecuzione, che non rientrava nel campo di applicazione della STI precedente. (3) — La versione riveduta della STI controllo-comando e segnalamento (CCS TSI) dovrebbe applicarsi a reti con scartamento nominale da 1 435 mm, 1 520 mm, 1 524 mm, 1 600 mm e 1 668 mm. Ciò permetterebbe l’inte- roperabilità all’interno di sistemi con scartamento unico e renderebbe possibile lo sviluppo e l’esercizio di veicoli per scartamenti metrici multipli. Ciò consentirebbe inoltre di sviluppare e utilizzare sottosistemi di controllo- comando e segnalamento e componenti di interoperabilità indipendentemente dallo scartamento. Urn’elevata percentuale di veicoli circolano sia sulla rete ferroviaria trans-europea (TEN) che sulla rete ferroviaria non-TEN. I parametri dei sottosistemi di controllo-comando e segnalamento di bordo e a terra dovrebbero quindi essere gli stessi per tutta la rete. (4) — Alcuni punti in sospeso relativi alla compatibilità dei sistemi di rilevamento del treno possono essere chiusi, tenendo conto dei requisiti per scartamenti diversi (specifica di cui all’allegato A, indice 77). Il punto in sospeso relativo ai requisiti di sicurezza per l’Interfaccia ETCS macchinista/macchina (DMI — Driver/Machine Interface) può essere chiuso e sono stati compiuti progressi per chiarire il punto in sospeso su «affidabilità/disponibilità». (5) — Le disposizioni in materia di valutazione dei componenti di interoperabilità e dei sottosistemi, quando i requisiti sono parzialmente soddisfatti, devono essere chiarite. (6) — Nella sua funzione di autorità di sistema per il Sistema europeo di gestione del traffico ferroviario (ERTMS — FEuropean Rail Traffic Management System), l’Agenzia ha preparato un aggiornamento delle specifiche ERTMS obbligatorie di cui all’allegato A della STI CCS. Finché le specifiche relative all’interfaccia treno (FFFIS — Form Fit Functional Interface Specification) non avranno raggiunto, in entrambi i lati dell’interfaccia, un livello di consenso tra tutte le parti interessate per essere considerate obbligatorie, l’Agenzia dovrebbe farvi riferimento nella guida all’applicazione, in modo che possano essere utilizzate nel bando di gara. () GUL 191 del 18.7.2008, pag. 1. () Decisione C(2010) 2576 final, del 29 aprile 2010, che conferisce all’Agenzia ferroviaria europea il mandato di elaborare e rivedere le specifiche tecniche di interoperabilità al fine di ampliarne l’ambito di applicazione all’intero sistema ferroviario dell’Unione europea.