L 84/38 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 20.3.2014 REGOLAMENTO (UE) N. 253/2014 DEL PARLAMENTO EUROPEO E DEL CONSIGLIO del 26 febbraio 2014 che modifica il regolamento (UE) n. 510/2011 al fine di definire le modalità di conseguimento dell’obiettivo del 2020 di ridurre le emissioni di CO, dei veicoli commerciali leggeri nuovi (Testo rilevante ai fini del SEE) IL PARLAMENTO EUROPEO E IL CONSIGLIO DELL’UNIONE EURO- PEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, in par- ticolare l’articolo 192, paragrafo 1, vista la proposta della Commissione europea, previa trasmissione del progetto di atto legislativo ai parlamenti nazionali, visto il parere del Comitato economico e sociale europeo (!), previa consultazione del Comitato delle regioni, deliberando secondo la procedura legislativa ordinaria (?), considerando quanto segue: (1)  Ai sensi dell’articolo 13, paragrafo 1, del regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Consi- glio (3) la Commissione deve, a condizione che risulti fattibile, riesaminare le modalità per conseguire l’obiettivo di 147 g CO,/km entro il 2020, comprese le formule stabilite all’allegato I di tale regolamento e le deroghe previste ivi all’articolo 11. È opportuno che detto rego- lamento sia quanto più neutro possibile dal punto di vista della concorrenza, oltre che socialmente equo e sostenibile. (2) — Dato il nesso esistente tra emissioni di CO, e consumo di carburante, la definizione delle modalità per la riduzione delle emissioni di CO, dei veicoli commerciali leggeri potrebbe contribuire altresì a ridurre, in maniera econo- micamente efficace, il consumo di carburante e i costi correlati per i proprietari di tali veicoli. (1) GU C 44 del 15.2.2013, pag. 109. (°) Posizione del Parlamento europeo del 14 gennaio 2014 (non ancora pubblicata nella Gazzetta ufficiale) e decisione del Consiglio del- 111 febbraio 2014. (3) Regolamento (UE) n. 510/2011 del Parlamento europeo e del Con- siglio, dell’11 maggio 2011, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni dei veicoli commerciali leggeri nuovi nell’am- bito dell’approccio integrato dell’Unione finalizzato a ridurre le emis- sioni di CO, dei veicoli leggeri (GU L 145 del 31.5.2011, pag. 1). (3) — È opportuno precisare che, al fine di verificare il rispetto dell’obiettivo di 147 g CO,/km, è necessario continuare a misurare le emissioni di CO, in conformità al regola- mento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Consiglio (*), e delle relative disposizioni di attuazione nonché di tecnologie innovative. (4)  In base all’analisi tecnica effettuata per la valutazione d’impatto, le tecnologie necessarie a conseguire l’obiettivo di 147 g CO,>/km sono disponibili e le necessarie ridu- zioni possono essere ottenute a un costo inferiore a quello stimato nella precedente analisi tecnica effettuata preliminarmente all’adozione del regolamento (UE) n. 510/2011. Inoltre è diminuito anche il divario tra l’at- tuale media delle emissioni specifiche di CO, prodotte dai veicoli commerciali leggeri nuovi e l’obiettivo di 147 g CO,>/km. Pertanto è stata confermata la possibilità di conseguire tale obiettivo entro il 2020. (5) — Visti l’impatto sproporzionato sui piccoli costruttori ri- sultante dal rispetto degli obiettivi di emissioni specifiche definiti in base all’utilità dell’autoveicolo, dai notevoli oneri amministrativi connessi alla procedura di deroga e dai vantaggi marginali derivanti in termini di riduzione delle emissioni di CO, degli autoveicoli venduti da tali costruttori, i costruttori responsabili ogni anno di un numero di veicoli commerciali leggeri nuovi immatrico- lati nell’'Unione inferiore a 1 000 unità dovrebbero essere esclusi dall’ambito di applicazione dell’obiettivo per le emissioni specifiche e dell’indennità per le emissioni in eccesso. (6) — La procedura per la concessione di una deroga ai piccoli costruttori dovrebbe essere semplificata al fine di consen- tire una maggiore flessibilità riguardo ai termini da ap- plicare ad una domanda di deroga da parte di tali pro- duttori e alla decisione della Commissione di accordare detta deroga. (7) — Per permettere all’industria automobilistica di realizzare investimenti e innovazione sul lungo periodo, è oppor- tuno fornire indicazioni riguardo alle modifiche che è opportuno apportare al regolamento (UE) n. 510/2011 nel periodo successivo al 2020. Tali indicazioni dovreb- bero essere basate su una valutazione del tasso di ridu- zione necessario alla luce degli obiettivi a lungo termine dell’Unione in materia di clima e delle implicazioni per lo sviluppo di tecnologie efficaci sotto il profilo dei costi, (4) Regolamento (CE) n. 715/2007 del Parlamento europeo e del Con- siglio, del 20 giugno 2007, relativo al’omologazione dei veicoli a motore riguardo alle emissioni dai veicoli passeggeri e commerciali leggeri (Euro 5 ed Euro 6) e all’ottenimento di informazioni sulla riparazione e la manutenzione del veicolo (GU L 171 del 29.6.2007, pag. 1).