L 242/12 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 11.9.2013 DECISIONI DECISIONE DI ESECUZIONE DELLA COMMISSIONE del 10 settembre 2013 relativa all’approvazione del sistema Daimler di incapsulamento del vano motore come tecnologia innovativa per la riduzione delle emissioni di CO, delle autovetture nuove a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE) (2013/451/UE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di prestazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nel- l’ambito dell’approccio comunitario integrato finalizzato a ri- durre le emissioni di CO, dei veicoli leggeri (), in particolare l’articolo 12, paragrafo 4, considerando quanto segue: (1) _ Il costruttore Daimler AG («il richiedente») ha inoltrato, il 15 febbraio 2013, una domanda di approvazione di un sistema di incapsulamento del vano motore come tecno- logia innovativa. La completezza della domanda è stata valutata conformemente all’articolo 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione (?). La Commissione ha individuato l’assenza di alcune informa- zioni pertinenti nella domanda originale e ha chiesto al richiedente di completarla. Il 17 aprile 2013 il richie- dente ha fornito le informazioni mancanti. La domanda è stata ritenuta completa e il periodo a disposizione della Commissione per la valutazione è iniziato il giorno suc- cessivo alla data ufficiale di ricevimento, ovvero il 18 aprile 2013. (2)  La domanda è stata valutata conformemente all’arti- colo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009, al regola- mento di esecuzione (UE) n. 725/2011 e alle linee guida per la preparazione di richieste di approvazione di tec- nologie innovative ai sensi del regolamento (CE) n. 443/2009 (linee guida tecniche) (3). (3) — La domanda riguarda un sistema di incapsulamento del vano motore che permette di ridurre la dispersione ter- mica quando il motore viene spento, sigillando il vano motore e chiudendo le aperture della griglia mediante () GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1. (?) Regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 della Commissione, del 25 luglio 2011, che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emis- sioni di CO, delle autovetture (GU L 194 del 26.7.2011, pag. 19). (3) http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/docs/ guidelines_en.pdf una tendina per radiatore. In questo modo il calore im- magazzinato consente di ritardare il raffreddamento del gruppo propulsore. Îl consumo di carburante e le emis- sioni di CO, del veicolo, dopo la riaccensione dello stes- so, sono ridotti grazie al minore attrito provocato dalla temperatura più elevata del gruppo propulsore. La Commissione ritiene che le informazioni fornite nella domanda dimostrino che i criteri e le condizioni di cui all’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e agli articoli 2 e 4 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011 sono stati soddisfatti. Il richiedente ha dimostrato che nel 2009 la penetrazione di mercato dei sistemi di incapsulamento del vano mo- tore del tipo descritto nella domanda non ha superato la soglia di cui all’articolo 2, paragrafo 2, lettera a), del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. Tale affer- mazione è altresì suffragata dalla relazione di verifica allegata. Su tale base la Commissione ha accertato che il sistema di incapsulamento del vano motore fornito dal richiedente è conforme ai criteri di ammissibilità stabiliti dall’articolo 2, paragrafo 2, lettera a), del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. Al fine di determinare i risparmi di CO, generati dalla tecnologia innovativa applicata a un veicolo, è necessario definire un veicolo di riferimento alla cui efficienza pa- ragonare quella del veicolo provvisto di tale tecnologia innovativa, a norma degli articoli 5 e 8 del regolamento di esecuzione (UE) n. 725/2011. La Commissione ritiene che sia corretto assumere come tecnologia di riferimento un veicolo con innovazione ecocompatibile privo di si- stema di incapsulamento del vano motore. Il richiedente ha presentato un metodo di prova com- pleto per accertare la riduzione delle emissioni di CO,, che consiste in una prova su banco a rulli per determi- nare i benefici di un avviamento a caldo (Hot Start Be- nefit — HSB). Tali benefici si verificano una volta realiz- zato l’incapsulamento del vano motore. Il metodo pro- posto comprende formule conformi a quelle indicate nelle linee guida tecniche per un approccio semplificato ai sistemi di incapsulamento del vano motore. La Com- missione ritiene che il metodo di prova fornirà risultati verificabili, ripetibili e confrontabili, accertando in ma- niera realistica, e sulla base di validi dati statistici, la