21.4.2012 Euroopan unionin virallinen lehti L 109/1 II (Muut kuin lainsäätämisjärjestyksessä hyväksyttävät säädökset) ASETUKSET KOMISSION ASETUS (EU) N:o 347/2012, annettu 16 päivänä huhtikuuta 2012, Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 täytäntöönpanosta siltä osin kuin kyse on tiettyjä moottoriajoneuvoluokkia koskevista kehittyneisiin hätäjarrutusjärjestelmiin liittyvistä tyyppihyväksyntävaatimuksista EUROOPAN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopi- muksen, ottaa huomioon moottoriajoneuvojen, niiden perävaunujen sekä niihin tarkoitettujen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden yleiseen turvallisuuteen liittyvistä tyyppihyväksyntä- vaatimuksista 13 päivänä heinäkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston asetuksen (EY) N:o 661/2009 (') ja erityisesti sen 14 artiklan 1 kohdan a alakohdan ja 3 kohdan a alakohdan, sekä katsoo seuraavaa: (1) Asetus (EY) N:o 661/2009 on erillisasetus, joka on an- nettu puitteiden luomisesta moottoriajoneuvojen ja nii- den perävaunujen sekä tällaisiin ajoneuvoihin tarkoitettu- jen järjestelmien, osien ja erillisten teknisten yksiköiden hyväksymiselle 5 päivänä syyskuuta 2007 annetun Eu- roopan — parlamentin = ja = neuvoston = direktiivin 2007/46JEY (?) (puitedirektiivi) mukaisen tyyppihyväk- syntämenettelyn soveltamiseksi. Asetuksessa (EY) N:o 661/2009 vahvistetaan perusvaa- timukset, joita sovelletaan luokkien M,, M3, N, ja N3 moottoriajoneuvojen tyyppihyväksyntään siltä osin, kuin kyse on kehittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien asentami- sesta. On tarpeen vahvistaa kyseisessä tyyppihyväksyn- nässä sovellettavat menettelyt, testit ja vaatimukset. Asetuksessa (EY) N:o 661/2009 asetetaan yleinen velvoi- te, jonka mukaan luokkien M,, M3, N, ja N; ajoneuvoi- hin on asennettava kehittynyt hätäjarrutusjärjestelmä. Asetuksessa (EY) N:o 661/2009 säädetään, että komissio voi hyväksyä toimenpiteitä, joilla tietyille ajoneuvoille tai luokkiin M,, M3, N, ja N; kuuluville ajoneuvoille myön- netään poikkeus velvoitteesta asentaa kehittynyt hätäjar- rutusjärjestelmä tietyin edellytyksin. (1) EUVL L 200, 31.7.2009, s. 1. (?) EUVL L 263, 9.10.2007, s. 1. (5) Kustannusten ja hyötyjen sekä teknisten ja turvallisuus- seikkojen analyysi on osoittanut, että tarvitaan enemmän siirtymäaikaa, ennen kuin laajoja kehittyneisiin hätäjarru- tusjärjestelmiin liittyviä vaatimuksia voidaan soveltaa kaikkiin luokkien M,, M3, N, ja N3 ajoneuvotyyppeihin. Kun määritellään yksityiskohtaiset säännöt, jotka liittyvät niihin erityisiin testaus- ja teknisiin vaatimuksiin, joita näiden ajoneuvojen tyyppihyväksynnässä sovelletaan ke- hittyneiden hätäjarrutusjärjestelmien osalta, on kiinnitet- tävä huomiota erityisesti näissä ajoneuvoissa käytettävään jarrutusteknologiaan ja taka-akselin jousitusjärjestelmään. Sen vuoksi olisi asianmukaista ottaa nämä vaatimukset käyttöön kahdessa vaiheessa; hyväksyntätasolla 1 käy- tössä olisi asianmukaiset törmäysvaroitus- ja hätäjarrutus- vaatimukset, joita sovelletaan luokkien M3 ja N; ajoneu- votyyppeihin sekä luokan N, ajoneuvotyyppeihin, joiden enimmäismassa on yli 8 tonnia, edellyttäen että nämä ajoneuvotyypit on varustettu pneumaattisilla tai paine- ilma-hydraulisilla jarrujärjestelmillä ja pneumaattisella ta- ka-akselin jousitusjärjestelmillä. Näitä vaatimuksia olisi laajennettava ja täydennettävä toisessa vaiheessa, hyväk- syntätasolla 2, siten että niitä sovellettaisiin myös hydrau- lisilla jarrujärjestelmillä ja muilla kuin pneumaattisilla ta- ka-akselin jousitusjärjestelmillä varustettuihin ajoneuvo- tyyppeihin sekä luokan M, ajoneuvotyyppeihin ja luokan N, ajoneuvotyyppeihin, joiden enimmäismassa on enin- tään 8 tonnia. Hyväksyntätason 2 käyttöönoton ajoituk- sen olisi annettava riittävästi aikaa siihen, että kyseisistä järjestelmistä saadaan lisää kokemusta ja alan tekniikkaa voidaan kehittää lisää ja että Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomissio (UNJECE) voi vahvistaa kan- sainväliset yhdenmukaiset suorituskyky- ja testausvaa- timukset, joita sovelletaan asianomaisten luokkien ajo- neuvotyyppeihin. Sen vuoksi komissio vahvistaa viimeis- tään kaksi vuotta ennen hyväksyntätason 2 käyttöön- ottoa kriteerit, jotka koskevat varoitustestiä ja jarrutuksen aktivoitumistestiä, luokan M, ajoneuvotyypeille ja enim- mäismassaltaan enintään 8 tonnia oleville luokan N, ajo- neuvotyypeille — ottaen — huomioon = asiaan — liittyvän UN/ECE:n puitteissa tehdyn jatkokehityksen. Kustannusten ja hyötyjen analyysissa osoittautui lisäksi, että — kehittyneen — hätäjarrutusjärjestelmän — pakollisesta asentamisesta syntyisi enemmän kustannuksia kuin hyö- tyä eikä se sen vuoksi olisi asianmukaista seuraavissa