10.12.2013 Euroopan unionin virallinen lehti L 329/15 DIREKTIIVIT KOMISSION DIREKTIIVI 2013/60/EU, annettu 27 päivänä marraskuuta 2013, kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 97/24/EY, kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tyypplhyvaksynnasta annetun Euroopan parlamentln ja neuvoston direktiivin 2002/24/EY ja kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen valaisimien ja merkkivalolaitteiden asennuksesta annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2009/67/EY muuttamisesta niiden mukauttamiseksi tekniikan kehitykseen (ETA:n kannalta merkityksellinen teksti) EUROOPAN KOMISSIO, joka ottaa huomioon Euroopan unionin toiminnasta tehdyn sopi- muksen, ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tietyistä osista ja ominaisuuksista 17 päivänä kesäkuuta 1997 annetun — neuvoston ja Euroopan parlamentin direktiivin 97/24/EY (f) ja erityisesti sen 7 artiklan, ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen tyyppihyväksynnästä 18 päivänä maaliskuuta 2002 annetun Eu- roopan parlamentin ja neuvoston direktiivin 2002/24/EY (?) ja erityisesti sen 17 artiklan, ottaa huomioon kaksi- ja kolmipyöräisten moottoriajoneuvojen valaisimien ja merkkivalolaitteiden asennuksesta 13 päivänä hei- näkuuta 2009 annetun Euroopan parlamentin ja neuvoston di- rektiivin 2009/67/EY (?) ja erityisesti sen 4 artiklan, sekä katsoo seuraavaa: (1) — Unioni on sopimuspuolena Yhdistyneiden kansakuntien Furoopan talouskomission sopimuksessa pyörillä varus- tettuihin ajoneuvoihin ja niihin asennettaviin ja/tai niissä käytettäviin varusteisiin ja osiin sovellettavien yhdenmu- kaisten teknisten vaatimusten hyväksymisestä sekä näiden vaatimusten mukaisesti myönnettyjen hyväksymisien vas- tavuoroista tunnustamista koskevista ehdoista (vuoden 1958 tarkistettu sopimus). (4) Jotta unionin tyyppihyväk- syntäsäännöstöä voitaisiin yksinkertaistaa niiden suositus- ten mukaisesti, jotka esitettiin CARS 21 -työryhmän ra- portissa kilpailukykyisen autoteollisuuden sääntelykehyk- sestä 2000-lukua varten (CARS 21: A Competitive Au- tomotive Regulatory System for the 21st century), on syytä muuttaa EU:n direktiivejä sisällyttämällä unionin lainsäädäntöön lisää UN/ECE-sääntöjä ja soveltaa niitä nykyisessä luokan L ajoneuvojen tyyppihyväksyntäsään- nöstössä suojelun tasoa heikentämättä. Tyyppihyväksyn- (1) EYVL L 226, 18.8.1997, s. 1. (9) EYVL L 124, 9.5.2002, s. 1. () EUVL L 222, 25.8.2009, s. 1. (9) EYVL L 346, 17.12.1997, s. 81. tämenettelyihin liittyvän hallinnollisen rasitteen keventä- miseksi ajoneuvonvalmistajien pitäisi voida hakea tyyppi- hyväksyntää tämän direktiivin 1 artiklassa tarkoitettujen UN/ECE-sääntöjen mukaisesti. (2) — Siirtymäaikana, joka ulottuu siihen päivämäärään, jolloin moottoripyörien melupäästöjä koskeva UNJECE-sääntö nro 41 (?) tulee kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen ja nelipyörien hyväksynnästä ja markkinavalvonnasta 15 päivänä tammikuuta 2013 annetun Euroopan parla- mentin ja neuvoston asetuksen (EU) N:o 168/2013 (5) mukaisesti pakolliseksi, on asianmukaista, että uusien ajo- neuvotyyppien osalta pidetään vastaavina niitä moottori- pyörien meluvaatimuksia, jotka vahvistetaan direktiivin 97/24/EY 9 luvussa ja UN/ECE-säännön nro 41 neljän- nessä — muutossarjassa, mukaan = luettuina = kyseisen UN/ECE-säännön liitteessä 6 vahvistetut asiaan liittyvät melurajat. (3) — Kun otetaan huomioon luokkien Lle, L2e ja L6e (kaksi- ja kolmipyöräiset mopot ja kevyet nelipyörät) ajoneuvo- jen suhteettoman suuret hiilivety- ja hiilimonoksidipääs- töt, on asianmukaista tarkistaa tyypin I ympäristötestiä (pakokaasupäästöt kylmäkäynnistyksen jälkeen) sisällyttä- mällä siihen välittömästi kylmäkäynnistyksen jälkeen teh- tävät päästömittaukset, jotta testi vastaisi paremmin to- dellisia käyttöolosuhteita ja sitä merkittävää epäpuhtaus- päästöjen osuutta, joka syntyy välittömästi kylmäkäynnis- tyksen jälkeen moottorin lämmetessä. Päästöjen laborato- riotestausmenettelyyn tehdyt muutokset pitäisi ottaa huo- mioon hallinnollisissa säännöksissä ja etenkin niissä muutoksissa, joita tehdään direktiivissä 2002/24JEY ole- viin vaatimustenmukaisuustodistusta ja testitulosselostesi- vua koskeviin kohtiin. (4) — Jotta kaikilla valmistajilla olisi samanlaiset toimintaolo- suhteet ja luokkien Lle, L2e ja L6e ympäristövaikutukset olisivat kampikammiopäästöjen suhteen yhtäläiset, on li- säksi tarpeen edellyttää, että ajoneuvon valmistaja ilmoit- taa uutta tyyppihyväksyntää hakiessaan nimenomaisesti, () EUVL L 317, 14.11.2012, s. 1. (6) EUVL L 60, 2.3.2013, s. 52.