Ι. 9430 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 13.4.2005 (Πράξεις για την ισχύ των οποίων δεν απαιτεῖται δηµοσίευση) ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΠΡΟΠΗΣ της 1ης Απριλίου 2005 για τον καθορισμό λεπτομερών κανόνων για την παρακολούθηση των στόχων επαναχρησιµοποἰησης/ανά- κτησης καὶ επαναχρησιµοποίησης/ανακύκλωσης που προβλέπονται στην οδηγἰα 2000/53/ΕΚ του Ευρω- παϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου για τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωἠς τους [κοινοποιηθεῖσα υπὀ τον αριῦμό Ε(2004) 2849] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) (2005/293/ΕΟ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την οδηγία 2000/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου  καὶ του Συµβουλίου, της Ίδης Σεπτεμβρίου 2000, για τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους ('), καὶ ιδίως το ἀρθρο 7 παράγραφος 2 τρίτο εδάφιο, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) . Σύμφωνα µε την οδηγἰα 2000/53/ΕΚ, η Επιτροπή ἐχει την υποχρέωση. να΄ καθορίσει τις αναγκαΐες λεπτομέρειες του ελέγχου της συμμόρφωσης των κρατών μελών µε τους στό- χους που προβλέπονται στο ἀρθρο 7 παράγραφος 2 πρὠτο εδάφιο της εν λόγω οδηγίας. Τα κράτη μέλη αρκεί να απο- δεῖξουν ὁτι έχουν επιτευχθεἰ τουλάχιστον οι προβλεπόµενοι στόχοι. (2) . Για να εἶναι συγκρίσιμα τα στοιχεία που υποβάλλουν τα κράτη . μέλη, απαιτεῖται. εναρµόνιση . των. χαρακτηριστικών καὶ της παρουσίασης του. υπολογισμού των στόχων που καθορίζονται στο ἀρθρο 7 παράγραφος 2 πρὠτο εδάφιο. (2) . Ο μέγιστος βαὐμός ακρίβειας των στόχων μπορεί να επιτευ- χθεῖ µόνον εὰν ο παρονομαστής για τον υπολογισμό των στόχων βασίζεται στον αριὑμό των οχημάτων στο τέλος του κύκλου ζωἠς που εισάγονται σε σύστημα επεξεργασίας κράτους μέλους. () ΕΕ Ι. 269 της 21.10.2000, σ. 34: οδηγἰα ὁπως τροποποιήθηκε τελευ- ταῖα απὀ την απόφαση 2005/63/ΕΚ της Επιτροπἠς (ΕΕ Ι. 25 της 28.1.2005, σ. 73). (4) Τα κράτη μέλη ἔέχουν τη δυνατότητα, σταθμίζοντας τον κίν- δυνο ανακρίβειας έναντι των διοικητικὠν προσπαθειών που απαιτούνται για την επίτευξη ακρἰβειας των στοιχείων, να χρησιμοποιούν µια υποθετική περιεκτικότητα σε μµέταλλα για τον προσδιορισμό της ποσότητας μετάλλων που ὃα ανα- κτηθεἰ απὀ τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Για τον προσδιορισμὀ του βάρους κάθε οχήµατος, πρέπει να χρησιμοποιούνται ευκόλως διαθέσιµα στοιχεία, σε τυποποιη- μένη μορφή. Τα καύσιμα που αφαιρούνται κατὰἀ τη διάλυση δεν λαµβά- νονται υπὀψη για τον υπολογισµὀ των στόχων, καθὼς δεν υπάρχουν διαθέσιµα σε όλα τα κράτη μέλη αξιόπιστα στοι- χεῖα για την ποσότητα καυσίμων που περιέχεται στα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωἠς. Μια μέση ποσότητα καυσίμου πρέπει να χρησιμοποιείται στο σύνολο της ΕΕ για το σκοπό της παρακολούθησης της συμμόρφωσης µε τους στόχους, προκειµένου να εναρμονιστούν σο το δυνατὸν περισσότερο οι μέθοδοι υπολογισμού καιὶ να εξασφαλιστεἰ η συγκρισιµό- τητα των εθνικών στόχων που έχουν επιτευχθεί στα κράτη µέλη. Λόγω της εσωτερικῆς αγορὰς, τα κράτη μέλη ενδέχεται να εξάγουν τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωἠς που βρἰ- σκονται στο ἐδαφός τους σε ἀλλες χώρες για περαιτέρω επεξεργασία. Προκειµένου να ελαχιστοποιηθούν τα προβλὴ- µατα κατανομἠς καὶ να αποφευχθούν οι εντατικὲς προσπά- Όειες παρακολούθησης και υπολογισμού, τα ποσοστὰ ανακύ- Κλωσης καὶ ανάκτησης απὀ τα τμήµατα οχημάτων που έχουν εξαχθεί πιστώνονται στο κράτος μέλος που εξάγει. Απαϊτούνται προγράµµατα κατατεμαχισμού προκειµένου να προσδιοριστούν οι εκροές µιας μονάδας κατατεμαχισμού για τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωής.