Ι. 101/10 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 21.4.2005 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 611/2005 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 20ής Απριλίου 2005 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 82?ι|2000 ωςετικα µε την εφαρμογη του οιρθρου 81 παράγραφος 2 της συνθηκης σε ορισμένες …τηγοριες συμφωνιων, Μοφασεων καὶ. εναρµονισµένων πρακτικών μεταξύ ναυτιλιακών εταιρειὼν τακτικών γραμμών (κοινοπραξίες) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, για τον καθορισμὀ του τρόπου εφαρµογἠς των ἀρθρων 85 και 86 της συνθήκης στις θαλάσσιες μεταφορὲς (, απὀ την οποία ενδέχεται να αποδειχθούν αναγκαἰες ουσιωδέστερες τροποποιήσεις. (4) . Ειδικότερα, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 823/2000 ορίζει ὁτι οι συμφωνίες σύστασης κοινοπραξίας πρέπει να παρέχουν στις τον κανονισμὀ (ΕΟΚ) αριθ. 47992 του Συµβουλίου, της 25ης ΣΠρ αες-Ηελη Ἶρυς 19 &κα΄ιω'µ(Ξ ε ΟΠΠΟΧΟΟΡΟΟΝ ΟΕο ν , , , . κοινοπραξία χωρίς οικονομική ἡ άλλη κύρωση, εφὀσον πλη- Φεβρουαρίου 19972, σχετικὰ µε την εφαρμογή του ἀρθρου 85 " ᾗ ὑποθὲ Ι µ ; Σ , , ' ] ρούνται ορισμένες προὐποθέσεις, οι οποίες αφορούν την παράγραφος 3 της συνθήκης επἰὶ ορισµένων κατηγοριών συµφωνιών, ' 5 ἰς προθεσι Λ . , | ] ; τήρηση προειδοποιητικής προθεσµίας. Στην πράξη ἐχει απο- αποφἀσεων καὶ εναρµονισμένων πρακτικών μεταξύ ναυτιλιακών εται- δειγθεί ὁτι δὲν εἰ . . ' . ' ] ; , . . , ειχθεἰ ὁτι δεν εἶναι σαφής ο τρόπος κατά τον οποΐον πρέπει ρειών τακτικών γραμμών { οοποοτΏα) (1), καὶ ιδίως το ἀρθρο 1, ἣ " ᾖ ; να ερμηνεύεται η διάταξη αυτή σε περίπτωση που η ηµερο- μηνία έναρξης ισχύος της συμφωνίας σύστασης κοινοπραξίας ' . ν ν . εἶναι προγενέστερη της ημεροµηνίας πραγματικής ἑναρξης Έχοντας δημοσιεύσει σχέδιο του παρὸντος κανονισμού (, του. σχετικού δροµολογίου, π.χ. οσάκις το πλοῖο δεν εἶναι διαθἑσιµο ἡ δεν ἐχει ολοκληρωθεί ακόµη η ναυπἠγησή του. Κατόπιν διαβουλεύσεων µε τη συμβουλευτική επιτροπή συμπράξεων τα το ΜΥΟ αυτο, πρεπεῖ ν υπαρχεῖ εἰδικἡ πρὀβλεψη για και δεσποζουσὼν θέσεων, την περιπτωση αυτη. Εκτιμώντας τα ακόλουδθα: (5) Εἶναι δικαιολογημένο να επιζητούν οι κοινοπραξίες ασφἀλεια για νὲες επενδύσεις που πρὀκειται να εξυπηρετήσουν ειδικἁ ἑνα υφιστάμενο δρομολόγιο. Ως εκ τούτου, η δυνατότητα (1) . Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 523/2000 της Επιτροπής ()) προ- των μερών µιας συµφωνίας σύστασης κοινοπραξίας να συ- βλέπει την παραχώρηση στις κοινοπραξίες ναυτιλιακών εται- νάπτουν ρήτρα «µη αποχώρησης» ὃα πρὲπει να ισχύει επίσης ρειών τακτικών γραμμών γενικῆς απαλλαγἠς απὀ την απα- Οοσἀκις τα μέρη υφιστάµενης συµφωνίας σύστασης κοινοπρα- γόρευση του ἀρθρου 81 παράγραφος 1 της συνθήκης, εφό- ξίας ἔχουν συμφωνήσει να πραγµατοποιήσουν νὲες επενδύ- σον πληρούνται ορισµένες προὐποθέσεις. σεις σημαντικού ύψους καὶ το κόστος των νέων αυτών επεν- δύσεων δικαιολογεἰ µία νέα ρήτρα «µη αποχώρησης». ()) . Ηπισχύς του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 823/2000 θα λήξει στις 25 Απριλίου 200, Με βάση την πείρα της Ἐπιτροπής απὀ (6) . Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 5232000 ορῖζει ὁτι η απαλλαγή Την εφαρµογή του εν λόγω κανονισμού, εκτιμάται. ὁτι οι λόγοι. στους οποίους στηρίχτηκε μέχρι τώρα η απαλλαγή κατὰ κατηγορία για τις κοινοπραξίες εξακολουθούν να ισχύουν. Κατὰ συνέπεια, πρέπει να παραταθεί για άλλη µια πενταετία η ισχὺύς του κανονισμού (Ε αριθ. 823/2000. Εντούτοις, απὀ ορισμένες απὀψεις, οι διατάξεις του κανονι- σμού (ΕΚ) αριθ. 823/2000 δεν ανταποκρίνονται επαρκώς στις τρέχουσες πρακτικὲς που εφαρµόζονται στον υπὀ εξέ- ταση κλάδο. Κατὰἀ συνέπεια, εἶναι σκόπιµο να επἐλθουν ορι- σμένες, ἤσσονος σηµασίας, τροποποιήσεις, προκειµένου να καταστεἰ ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 823/2000 πιο πρὀσφορος για την επίτευξη του σκοπού του, εν αναμονή της ολοκλή- ρωσης . της επανεξέτασης του . κανονισμού (ΕΟΩΟ ᾿ αριθ. 4056]86 του Συµβουλίου, της 224ς Δεκεμβρίου 1986, () ΕΕ . 55 της 29.2.1997, σ. 3: κανονισμός όπως τροποποιήθηκε τελευ- ταῖα απὀ τον κανονισμὀ (ΕΚ) αριθ. 1/2003 (ΕΕ Ι. 1 της 4.1.2003, σ. 1). () ΕΕ ς 219 της 22.12.2004, σ. 2. () ΕΕ Ι. 100 της 20.4.2000, σ. 24- κανονισμός όπως τροποποιήθηκε ισχύει υπὀ τον ὀρο της τήρησης ορισµένων προὐποθέσεων, εκ των οποίων η μία εἶναι να υπάρχει μεταξύ των μελών της διάσκεψης, στο πλαῖσιο της οποίας ασκεἰ ὁραστηριότητες η κοινοπραξία, πραγματικός ανταγωνισμός σε Ὀθέµατα τιμών, λόγω του ὁτι η συμφωνία σύστασης της διάσκεψης επιτρέπει ρητώς στα μέλη της να προβαϊνουν σε ανεξάρτητη διαμόρ- φωση των τιµών για κάθε ναύλο που προβλέπεται απὀ τα πιμολόγια της διάσκεψης. Έχει επισημανθεί στην Επιτροπή ὁτι η ανεξάρτητη διαµόρφωση των τιµῶν δεν εἶναι πλέον δυνατό να θεωρείται κοινή καὶ γενικῆς ισχύος συναλλακτική πρακτική. Αντιθέτως, οι ατομικὲς συμβάσεις εµπιστευτικού χαρακτήρα έχουν πλέον αποκτήσει μεγαλύτερη βαρύτητα σε αρκετὰ δροµολόγια. Τέτοιου εἴδους εµπιστευτικὲς συμβά- σεις ενδέχεται επίσης να οδηγούν στην ἀσκήση ουσιαστικού ανταγωνισμού μεταξύ των μελών µιας ναυτιλιακήῆς  διά- σκεψης. Κατά συνἐπεια, η ὑπαρξη ατοµικών συμβάσεων εµπι- στευτικού χαρακτήρα εἶναι σκόπιµο να θεωρεῖται οµοίως ως ενδεικτική για την ὑπαρξη πραγματικού ανταγωνισμού στο πεδίο των τιµών μεταξύ των μελών της διάσκεψης. ( ΕΕ Ι. 378 της 31.12.1986, σ. 4- κανονισμὸς ὁπως τροποποιήθηκε τελευταῖα απὀ τον κανονισμὸὀ (ΕΚ) αριθ. 1/2003. τελευταία απὀ τον κανονισμὀ (Ε αριθ. 463/2004 (ΕΕ Ι. 77 της 12.3.2004, σ. 23).