19:2.2005 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκῆς Ένωσης Ι. 48/19 ΟΔΗΓΙΑ 2005/12/ΕΚ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της Ίδης Φεβρουαρίου 2005 για την τροποποίηση των παραρτη|,ιι>ιτων Γκαι Π της οδηγἰας 2003/25/ΕΚ του Βρωπαικου Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου σχετικά µε ειδικὲς απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοῖα (το-το) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπὀψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, Την οδηγία 2003/25/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου  καὶ΄ του Συμβουλίου, της 14ης Απριλίου 2002, σχετικά µε ειδικὲς απαιτή- σεις ευστάθειας για επιβατηγά οχηματαγωγά πλοία (ο-το) (), καὶ ιδίως το ἀρθρο 10, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Η οδηγία 2003/25/ΕΚ εφαρµόζεται σε ὁλα τα επιβατηγά οχηματαγωγά σκάφη (το-το) που πραγματοποιούν  διεθνεἰς τακτικοὺς πλόὀες, ανεξαρτήτως σημαίας. Το ἂρθρο 6 της οδηγἰίας 2003/25/ΕΚ προβλέπει για τα επιβατηγἀ οχηματαγωγὰά πλοῖα  (Γο-το) να΄ πληρούν τις ειδικὲς απαιτήσεις ευστάθειας που ορίζονται στο παράρτηµα Ι της εν λόγω οδηγἰας καὶ ὁτι τα κράτη μέλη πρέπει να χρησιμοποιούν, κατὰ την εφαρμογή των απαιτήσεων αυτῶν, τις κατευθυντήριες γραμμὲς που ορίζονται στο παράρτηµα Π της εν λόγω οδηγίας. Το ἀἂρθρο 10 της οδηγἰίας 2003/25/ΕΚ προβλέπει ὁτι τα παραρτήµατα της οδηγίας μπορούν να τροποποιηθούν σύμ- φωνα µε τη διαδικασία που αναφἑρεται στο ἀρθρο 11 παρά- γραφος 2, προκειµένου να ληφθούν υπόψη οι εξελίξεις σε διεθνὲς επίπεδο, καὶ ιδίως στον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανι- σμὀ (ΙΜΟ). Με την απόφαση ΜΒς 141(76) του ΙΜΟ της 5ης Δεκεμ- βρίου 2002, πραγµατοποιήθηκε η εισαγωγἠ µιας αναθεωρη- μένης μεθόδου δοκιμής µοντέλου και συναφών κατευθυντή- ριων σηµειώσεων βάσει της απόφασης 14 της διάσκεψης 5ΟΙΑ5 του 1995 (για την ασφάλεια της ζωἠς στη Όάλασσα). Ἡ απόφαση 14 αφορά περιφερειακές συμφωνίες σχετικά µε ειδικὲς απαιτήσεις ευστάθειας για επιβατηγά οχη- ματαγωγά σκάφη (το-το). Η αναθεωρημένη μέθοδος δοκιμής μοντέλου ὃα πρέπει να υπερισχύσει της μεθόδου δοκιμής µοντέλου που εφαρµοζὀ- ταν κατὰ το παρελθὀν βάσει της οδηγἰας 2003/25/ΕΚ. Τα πλοία που ἔχουν υποστεἰ µε επιτυχία δοκιμή σύμφωνα µε την προηγούμενη μέθοδο δοκιµής μοντέλου, δεν χρειάζεται να υποστούν πἆλι δοκιμή. () ΕΕ Ι. 123 της 17.5.2003, σ. 22. (6) Ως εκ τούτου, η οδηγία 2003/25/ΕΚ Όα πρέπει να τροπο- ποιηθεί αναλόγως. Τα μέτρα που προβλέπονται στην παρούσα οδηγία. εἶναι σύμφωνα µε τη γνώµη της επιτροπής ασφάλειας στη ναυτι- λία καὶ πρόληψης της ρύπανσης απὀ τα πλοῖα, η οποία ιδρύθηκε βάσει του. κανονισμού (Ε αρὈ. 2099/2002 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του. Συµβουλίου (2), ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Ἄρθρο Η οδηγία 2003/25/ΕΚ τροποποιεῖται ως εξής: 1) Το παράρτηµα Τ τροποποιεῖται ως εξῆς: α) Το σημεῖο 2.3 αντικαθίσταται απὀ το ακὀλουθο κείµενο: «2.3. η στεγανότητα των εγκάρσιων ἡἦ διαµήκων διαφραγµά- των, τα οποία κρίνονται αποτελεσματικά για τη συγ- κράτηση των. θαλάσσιων υδάτων. που Ὀεωρεῖται. ὁτι έχουν συγκεντρωθεί στο σχετικὀ διαµέρισµα στο κατὰ- στρωμα οχημάτων που ἐχει υποστεἰ ζηµία, πρὲπει να εἶναι ανάλογη µε το σύστημα αποστρἀγγισης καιὶ να δύναται να υφίσταται υδροστατική πίεση σύμφωνη µε τα αποτελέσµατα του υπολογισμού της ζηµίας. Τα εν λόγω διαφράγµατα πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 4. μἔτρα, εκτὸς εὐν το ὑψος του ύδατος εἶναι χαμη- λότερο απὀ Ο,5 μέτρα. Στις περιπτώσεις αυτές, το ύψος του διαφρἀγµατος μπορεἰ να υπολογἰζεται σύμ- φωνα µε τον ακόλουθο τύπο: Βη Ξ νν ὀπου: ΒΗ εἶναι το ύψος του διαφράγµατος, και Ηνν εἶναι το ύψος του ύδατος. ϱ) ΕΕ Ι. 324 της 29.11.2002, σ. Ἱ- κανονισμός ὁπως τροποποιήθηκε τελευταία απὀ τον κανονισμὀ (Ε αριθ. 415/2004 της Επιτροπής (ΕΕ Ι. 68 της 6.3.2004, σ. 10).