Ι. 6/52 Επίσημη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων 11. 1. 2000 ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 29ης Σεπτεμβρίου 1999 σχετικά µε κρατικὲς ενισχύσεις τις οποίες σχεδιάζει να εφαρμόὀσει η Ιταλία υπἐρ της Εἰας Απτο 5ρΑ για το εργοστἀσιὀ της στο ΤετπιοΏ! (Οαπιροδᾶςςο) [κοινοποιηθείσα υπὀ τον αριθµό Ε(1999) 3274] (Το κείµενο στην ιταλική γλὠσσα εἶναι το μόνο αυθεντικό) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) (2000/18/ΕΏ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ἱδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, καιὶ ιδίως το ἀρῦρο 88 παράγραφος 2 πρὠτο εδάφιο, τη συμφωνία για τον Ευρωπαϊκό Οικονοµικὀ Χώρο, και ιδίως το ἀρθρο 62 παράγραφος 1 στοιχεῖο α), Αφού κάλεσε τους ενδιαφερόµενους να υποβάλουν τις παρατηρή- σεις τους σύμφωνα µε τα εν λόγω ἀρῦρα (), Εκτιμώντας τα ακὀλουθα: Ι. ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ( «Μεταξὺ Οκτωβρίου και. Δεκεμβρίου 1997, η΄ ιταλική κυβέρνηση  κοινοποίησε στην Επιτροπή, σύμφωνα µε το ἀρθρο 88 παράγραφος 3 της συνδθήκης, ἐξι προγραµµατιζὀ- µενα µἐτρα βάσει των οποίων σκόπευε να χορηγήσει κρατική ενίσχυση στη Εἰαῖ Απῖο 5ρΑ (στο εξής: «Εἰα(») (), ἑνα απὀ τα οποἰα αφορούσε το εργοστάἀσιο στο Τογππιοῖῖ, στην επαρ- χία ζαππροδαδδο, στην περιφἑρεια Μοϊῖοε («Εἰα; Τογπιοῖ») η Επιτροπή καταχώρισε το εν λόγω μέτρο στις 25 Οκτωβρίου 1997 µε αριὐμὀ Ν 730/97. Στις ιταλικὲς αρχὲς εστάλησαν αιτήσεις για την παροχή περαιτέρω πληροφοριών και ορι- σμένες επιστολὲς υπενθύμισης προκειµένου να΄ συγκεν- τρωθούν τα στοιχεία που ὁριζε η απόφαση της Επιτροπής. Στις 23 Απριλίου 1998, συγκλήθηκε συνεδρίαση µε εκπροσώπους των ιταλικών αρχών και της Εἰαὶ προκειµένου να διευκρινιστούν διάφορες πτυχὲς σχετικὲς µε την εξέταση της υπόθεσης. Τέλος, σε επιστολή της 20ής Νοεμβρίου 1995, ο ιταλικὲς αρχὲς διαβίβασαν επιµέρους απαντήσεις στα ερωτήµατα που γειρε η Επιτροπή. (2) . Με επιστολή της θης Μαρτίου 1999, η Επιτροπή ενημέρωσε την Ἰταλία για την απὀφασή της να κινήσει τη διαδικασία που προβλέπεται στο ἂἀρθρο 88 παράγραφος 2 της συνθήκης ἐναντι των. προτεινόµενων  μέτρων . ενίσχυσης, παρέχοντας στην Ιταλία προθεσμία ενὸς μηνὸς για την υπο- βολὴ ὀλων των εγγρἀφων, πληροφοριὼν καὶ στοιχείων που απαιτούνταν προκειµένου να αξιολογηθεί το. συμβιβάσιμο της ενίσχυσης µε την κοινή αγορἀ. Ελλείψει απάντησης, η Επιτροπή Όα εξέδιδε απόφαση βάσει των στοιχείων που εἶχε στη διάθεσή της. (2) . Ἡ απόφαση της Επιτροπής να κινήσει τη διαδικασία δηµο- σιεύθηκε στην Επίσηµη Εφημερίδα των Ευρωπαϊκών Κοι- ()ὗΕΕς 112 της 24.4.1999, σ. 16. ( Ἱέσσερα απὀ τα εν λόγω μέτρα σχετῖζονταν µε την παραγωγἠ οχημάτων: (ασοίπο-Ριοσπιοπίο δᾶη οΓΠο (ζ 6/99, πρὠην Ν 729/97), Μίτα- ΠοΠῖ (αΙ (αγγο7ζοπΊα (Ο 5/99, πρώην Ν 725/97), ΡοιπρΠαπο (ς 4] 99 πρὠην Ν 727]97) και Εἴνα]ια ( 8/99, πρώην Ν 834/97) καὶ δύο ν παραγωγἠ κινητήρων: ΤετπποΏ! (Γ 799, πρώην Ν 7230/97) και ΜϊταΏΠοτί Μοοσαπίοα (Γ 9/99, πρώην Ν 838/97). νοτήτων () καὶ η Επιτροπή κάλεσε τους ενδιαφερόµενους να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους. (4) . Ἠ Επιπροπή δεν ἐχει λάβει σχετικὲς παρατηρήσεις εκ μέρους των. ενδιαφερομένων. (α) . Στις 24 Φεβρουαρίου 1999, εκπρόσωποι της Επιτροπής μετέβησαν στη ΜϊἰταθΏοπῖ προκειµένου να΄ συζητήσουν, μεταξύ ἄλλων, το σχέδιο της ΕἰαΓ ΤοτπποῖΙ. Τέλος, στις 6 Ἰουλίου 1999, ορίστηκε επιτόπια επίσκεψη στο. Τειπποῖ. Π. ΛΔΕΠΤΟΜΕΡΗΣ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ ΕΝΙΣΧΥΣΗΣ (6) . Ἡ ενίσχυση που προτεἰνουν οι ιταλικὲς αρχὲς επρόκειτο να χορηγηθεἰ στη Εἰαι, η οποία διαθέτει εργοστάσια στην Πολωνία, την Τουρκία καὶ την Νότιο Αμερική. Το 1995, η Ἰταλία παρήγαγε 2,7 εκατομμύρια οχήµατα µε τα σ͵ήματα της Αἶ[α Άοπιοο, της Εειταῖ, της Εἰαι, της Γ αποῖα καὶ της ΜασεταΏ. Το 1997, απασχολούσε περίπου 62 000 εργαζὀ- µενους στην Ἰταλία, εκ των οποἰίων 3 300 στο Τοτπποῖι, ὁπου παράγονται κινητήρες καιὶ κιβώτια ταχυτήτων για οχή- µατα. Σημαντικὀ μερίδιο των πωλήσεων της Εἰαϊ, περίπου το ἑνα τρίτο, καταγράἀφεται σε ἄλλα κράτη μέλη. () . Ἡ κοινοποιηθεῖσα ενίσχυση πραγματοποιεῖται στη Εἰατ Τοτ- πιοῇῖ, σε µια περιοχἠ που εἶναι επιλέξιμη για. ενίσχυση δυνάµει του ἀρθρου 87 παράγραφος 3 στοιχεῖο γ) της συνθήκης, ὁπου κατὰ την ηµεροµηνία της κοινοποίησης η μέγιστη ἑνταση ενίσχυσης για μεγάλες επιχειρήσεις αντιστοι- χοὐσε στο 30 ό του καθαρού ισοδυνάµου. επιχορήγησης (ΚΠΕ). Η επένδυση ξεκίνησε το 1995 καὶ ὃα ολοκληρωθεί το 1999. Σύμφωνα µε ανάλυση κόστους-οφέλους της 2θής Νοεμβρίου 1995, ανέρχεται σε ποσὸ ὕψους 487 δισεκα- τομμύρια ΙΤΙ.. () (ρέχουσα αξία: 41 δισεκατομμυρίων ΤΤΙ. ἠ 212 εκατομμύρια ευρώ). ὃα επιτρέψει την παραγωγἠ των νέων κινητήρων Είτς 16 Ψ ) 1124 ος, που αποτελούν εξέλιξη του κινητήρα Εἶτε 1242 ος 8Υ ΜΡΙ, αλλὰ δεν ἐχει κοινὰ εξαρτήµατα. Ἡ εγκατεστηµένη ισχὺς ανέρχεται περί- που σε 230 000 16βάλβιδους κινητήρες Εἶτε ετησίως. (8) . Σύμφωνα µε τις ιταλικὲς αρχές, η ενίσχυση, ονοµαστικής αξίας 55,2 δισεκατομμυρίων ΙΤΙ, (28 εκατομμύρια ευρώ) επρόκειτο να χορηγηθεί στο πλαίσιο του προγράµµατος που προβλέπει ο νόµος αριδ. 488 της Ίθης Δεκεμβρίου 1997 (0), για την αναχρηµατοδότηση του νὂόµου αριθ. 64/ 86 («νόµος αριθ. 488/92»), που εγκρίθηκε µε απόφαση της ( Βλέπε υποσηµείωση Ἱ. () Η κοινοποίηση οινεφεΡε 487 δισεκατομμύρια ΙΤΙ.. () «Εἶπο» σηµαῖνει «Εαγ ΙπιοριαϊοἸὰ ΚοὔοΏποὨά Εηρῖπο» --- «Πλήρως ολοκληρωμένος αυτοµατοποιηµένος κινητήρας» καὶ «Ί6 Ψ» σημαῖΐνει «16βάλβιδο» ν Επισηµη ωηµεριδα της Ιταλικής Δημοκρατίας αρδ. 299 της 21.12.1