20.2.2013 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ι. 4751 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 143/2013 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 19ης Φεβρουαρίου 2013 για την τροποποίηση της οδηγἰας 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου καὶ του κανονισμού (ΕΚ) αριῦ. 692/2008 της Επιτροπής ὁσον αφορά τον καθορισμόὀ των εκπομπών Ο απὀ οχήµατα που υπόκεινται σε ἐγκριση τύπου σε πολλαπλά στἆδια (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμὸὀ (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαῖ- κοὺὐ Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορὰ την ἐγκριση τύπου μµηχανοκινήτων  οχημάτων  όσον αφορὰά εκπομπὲς απὀ ελαφρἀ επιβατηγἀ καὶ εμπορικἀ. οχήµατα (Εµτο 5 καὶ Έπτο ϐ) καὶ σχετικἀ µε την πρὀσβαση σε πληροφορίες επισκευής καὶ συντήρησης. οχημάτων ()), καὶ ιδίως το ἀρθρο 5 παράγραφος 2, Έχοντας υπόψη την οδηγία 2007/46/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινο- βουλίου καὶ του Συµβουλίου, της 5ης Σεπτεμβρίου 2007, για τη Ὀέσπιση πλαισίου για την ἐγκριση των μηχανοκίνητων οχημάτων καὶ των ρυμουλκουμένων τους, καὶ των συστημάτων, κατασκευαστικών στοιχείων καὶ χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήµατα αυτὰ (οδηγία-πλαἰσιο) (), καὶ ιδίως το ἀρθρο 39 παρὰ- γραφος 2, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: ( . Ο κανονισμὸός (ΕΚ) αριθ. 715/2007 ορῖζει κοινὲς τεχνικὲς απαιτήσεις για την ἐγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων και ανταλλακτικὠν ὀσον αφορά τις εκπομπὲς τους καὶι Ὀεσπί- ζει κανόνες για τη συμμόρφωση εν χρήσει, την. ανθεκτικὀ- τητα των διατάξεων ελέγχου της ρύπανσης, τα ενσωµατω- μένα συστήµατα διάγνωσης (συστήµατα ΟΡΒΡ), τη µέτρηση της κατανάλωσης καυσίμου καὶ τη δυνατότητα πρὀσβασης σε πληροφορὶες επισκευής καὶ συντήρησης του. οχήµατος. 2). Ο κανονισμὸς (ΕΚ) αριθ. 692/2008 της Επιτροπής, της Ίδης Ιουλίου 2008, για την εφαρµογή καὶι την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοι- νοβουλίου καὶ του. Συμβουλίου που αφορὰά την ἐγκριση τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων όσον αφορά εκπομπὲς απὀ ελαφρά επιβατηγἀ καὶ εμπορικά οχήµατα (Εὔτο ᾽5 καὶ Έµτο ϐ) καὶ σχετικά µε την πρὀσβαση σε πληροφορἰες επισκευής καὶι συντήρησης οχημάτων (2), ορίζει τις διοικητικὲς διατάξεις για τον ἔλεγχο της συμμόρφωσης των οχημάτων ως προς τις εκπομπὲς Ο καιὶ τις απαιτήσεις για τη µέτρηση των εκποµ- πὼν Ο, καὶ της κατανάλωσης καυσίμου των εν λόγω οχη- μάτων. 2). Ο κανονισμὸς (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινο- βουλίου και του Συµβουλίου, της Τ1ης Μαΐου 2011, σχε- τικά µε τα πρὀτυπα επιδόσεων για τις εκπομπές απὀ τα καινούργια. ελαφρά. επαγγελματικά  οχήµατα ὀσον  αφορὰ τις εκπομπές, στο πλαῖσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών ΟΟ, απὀ ελαφρὰ οχήµατα (3), οεσπίζει την υποχρέωση καθιέρωσης διαδικασίας ( ΕΕ Ι. 171 της 29.6.2007, ( ΕΕ Ι. 263 της 9.10.2007, () ΕΕ Ι. 199 της 28.7.2005, () ΕΕ Ι. 145 της 31.52011, Ώ ΩΩ α πο πο πο (4) για την απόκτηση αντιπροσωπευτικῶών τιμῶν για τις εκπομπὲς ΟΟ, την αποδοτικότητα καυσίμου καὶ τη μάζα των ολο- κληρωμένων οχημάτων, ενώ εξασφαλίζει ὁτι ο κατασκευα- στὴς του οχήµατος βάσης ἐχει ἑγκαιρη. πρὀσβαση στη μάζα καιὶ τις συγκεκριµένες εκπομπές ΟΟ, του ολοκληρω- μένου οχήµατος. Δυνάμει του. κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, οι ειδικές εκπομπές (Ο, των ολοκληρωμένων οχημάτων πρέπει να αποδίδονται στον κατασκευαστή  του . οχήµατος ᾿ βάσης. Κατὰ τον καθορισμό της διαδικασίας παρακολούθησης, για να εξασφαλιστεἰ ὁτι οι τιμὲς των εκπομπών ζΟ», της απο- δοτικότητας καυσίμου καὶ της μάζας ολοκληρωμένων οχη- μάτων εἶναι αντιπροσωπευτικές, η μέθοδος υπολογισμού της μάζας καὶ των τηών Ο πρέπει να καθορίζονται, κατὰ περίπτωση, βάσει πίνακα µε τις τιμὲς Ο που να αντιστοι- χοὺν σε διάφορες κλάσεις τελικής ροπήἠς αδράνειας ἡ βάσει μιας μόνο τιμής Ο που ὃα προκύπτει απὀ τη μάζα του οχήµατος βάσης επαυξημένη κατὰ µια εξ ορισμού προστιθέ- µενη μάζα, διαφοροποιούμενη αναλόγως της κλάσης Νγ. Βάσει των εν λόγω εναλλακτικὠν μεθόδων, που αναφέρονται στο σημείο 7 του μέρους Β του παραρτήµατος Ί του κανο- νισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011, εξετάστηκαν διάφορες δυνατό- τητες καὶ αξιολογήθηκαν µε κριτήριο την ακρἰβεια, την αντι- προσωπευτικότητα καὶ το εφικτὀ. Ἡ επιλογή που βασίζεται στις δοκιμὲς του οχήµατος βάσης µε µια μόὀνο κατ' εκτίµηση πιμή μάζας, ὀταν το κατασκευαστικὀ στοιχεῖο που αντιστοι- χεῖ στο αμάξωμα υπολογἰζεται µε την εφαρµογή πολυωνυ- μικού τύπου ανάλογα µε τη μάζα αναφοράς του οχήµατος βάσης, παρουσιάζει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ ακρἰ- βειας ως προς τον καθορισμὀ των εκπομπών Ο απὀ το ολοκληρωμένο ὀχημα, εµπλεκόµενου κόστους καιὶ ευκολίας υλοποίησης. Για να εξασφαλιστεἰ ὁτι μπορεί να υπάρξει σωστή καιὶ απο- δοτική. παρακολούθηση της. επίδοσης των. κατασκευαστών οχημάτων για τη µείωση των εκποµπών (Ὁ, σύμφωνα µε τον κανονισμὀ (ΕΕ) αριθ. 510/2011, εἶναι ανάγκη να περι- ληφθούν οι σχετικὲς πληροφορίες στο πιστοποιητικὀ συμ- µόρφωσης. Θα πρέπει να δοθεί επαρκής χρόνος στους κατασκευαστὲς και τις εθνικὲς αρχές για να προσαρµόσουν τις διαδικασίες τους στους νέους κανόνες. Ὑπὸ το φως της εµπειρίας που αποκτᾶται απὀ την εφαρµογή της διαδικασίας για τον καθορισμό των εκπομπών Ό απὀ ολοκληρωμένα οχήµατα καὶι την παρακολούθηση αυτών των εκπομπῶν, εἶναι σκόπιµο να επανεξεταστεἰ η διαδικασία καὶ να αξιολογηθεί η αντιπροσωπευτικότητα των εκποµπών ΟΟ, καθὼς καὶ η αποτελεσµατικότητα καὶ η ακρίβεια της παρα- κολούθησης των εκπομπών Ο το αργότερο έως το τέλος του 2016.