5.4.2014 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Γ 103/15 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 333/2014 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 11ης Μαρτίου 2014 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 µε σκοπὀ τον καθορισμόὀ των λεπτομερειών της επίτευξης του στόχου µείωσης των εκποµπών Ο απὀ καινούργια επιβατηγἀά αυτοκίνητα το 2020 ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καὶ ιδίως το ἀρθρο 192 παράγραφος 1, Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια, Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής καὶ Κοινωνικής Επιτροπής (1}, Κατόπιν διαβούλευσης µε την Επιτροπή των Περιφερειὼν, Αποζασίζοντας σύμφωνα µε τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1 . Σύμφωνα µε το ἀρθρο 13 παράγραφος 5 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ τοῦ Συμβουλίου ()), η Επιτροπή πρὀκειται να επανεξετάσει τις λεπτομέρειες επίτευξης, ως το 2070, του στόχου των 956 ΟΟ, Κ µε οικονομικά αποδοτικὀ τρόπο, συμπεριλαμβανομένων του μαθηματικού τύπου του παραρτήµατος Τ του εν λόγω κανονισμού καὶ των παρεκκλίσεων βάσει του ἀρθρου 11 αυτού. Εἶναι σκόπιµο ο παρὼν κανονισμός να εἶναι ὁσο το δυνατόν ουδέτερος απὀ ἀποψη ανταγωνισμού, κοινωνικά δίκαιος καὶ βιώσιμος. (2) . Ηπεραπέρω ανάπτυξη της παγκόσµιας αγοράς προηγμένων τεχνολογιών που στοχεύουν στη βελτίωση της αποδοτικὀ- τητας των επιβατηγών αυτοκινήτων συνάδει µε την ανακοΐίνωση της Επιτροπής της 21ης ἸΙανουαρίου 2011 µε τῖτλο «Ευρώπη µε αποδοτική κατανάλωση πόρων, εμβληματική πρωτοβουλία στο πλαῖσιο της στρατηγικής Ευρώπη 20720», που υποστηρίζει τη µετάβαση σε µια οικονοµία µε αποδοτική κατανάλωση πόρων και µε χαμηλὲς εκπομπὲς διοξειδίου του ἀνθρακα µε σκοπό την επἰτευξη βιώσιµης ανάπτυξης. (2) . Έιναι σκόπιµο να διευκρινιστεἰ ὁτι, προκειµένου να εξακριβώνεται η συμμόρφωση µε τον στόχο των 95 6 (Ο,[και, οι εκπομπὲς (Ο, ὃα πρέπει να εξακολουθήσουν να μετρώνται σύμφωνα µε τον κανονισμὀ (ΕΚ) αριθ. 7152007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου (2) καὶ τα μέἐτρα εφαρμογἠς του, καθώς καὶ µε καινοτόµες τεχνολογἰες. (4 ' Οἱ υψηλὲς τιμὲς των ορυκτών καυσίµων έχουν αρνητική επίδραση στην οικονοµική ανάκαµψη. καὶ στην. ενεργειακή ασφἀλεια καὶ τον οικονοµικά προσιτὀ χαρακτήρα της ενέργειας στην Ένωση. Αποτελεί λοιπόν προτεραιότητα η αὐξηση της αποδοτικότητας καὶ της βιωσιµότητας των νέων επιβατικών αυτοκινήτων καὶ των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων, προκειµένου να μειωθεί η εξάρτηση απὀ το πετρέλαιο. (5) . Αναγνωρίζοντας το υψηλό κὀστος ἐρευνας καὶ ανάπτυξης καὶ μοναδιαῖο κόστος παραγωγἠς στην περίπτωση των πρὠτων γενεὼν οχημάτων µε εξαιρετικἀ χαμηλά επίπεδα εκποµπών, εἶναι σκόπιµο να επιταχυνθεἰ και να διευκολυνδεἰ, προσωρινά και σε περιορισµένο βαθμό, η κυκλοφορία των οχημάτων αυτών στην αγορὰ της Ένωσης στα αρχικἀά στάδια της εμπορικῆς τους εκμετάλλευσης. Φορείς σε διάφορα επίπεδα α πρὲἐπει να δώσουν τη δέουσα προσοχή για τον εντοπισμό καὶ τη διάδοση των βέλτιστων πρακτικών για την τόνωση της ζήτησης οχημάτων εξαιρετικἀ χαμηλών εκποµπών. (6) . Η ἐλλειψη υποδομἠς εναλλακτικών καυσίμων και κοινών τεχνικών προδιαγραφών για τη διασύνδεση οχήµατος-υποδομἠς Όα μπορούσε να αποτελέσει εµπόδιο για την υιοθέτηση απὀ την αγορὰ των οχημάτων εξαιρετικἀ χαμηλών ανθρακούχων εκπομπών. Η διασφάλιση της δηµιουργίας παρόµοιας υποδομἠς στην Ένωση ὃα μπορούσε να διευκολύνει το ἐργο των δυνάµεων της αγοράς καὶ να συμβάλει στην οικονοµική ανάπτυξη στην Ευρώπη. (7)... Αναγνωρίζοντας τις δυσανάλογες επιπτώσεις που ἐχει στους µικρότερους κατασκευαστὲς η συμμόρφωση µε τους στόχους ειδικὠν εκπομπών οἱ οποίοι ορίζονται βάσει της χρηστικότητας του οχήµατος, η μεγάλη  διοικητική. επιβάρυνση που συνεπάγεται η διαδικασία παρέκκλισης καιὶ το οριακὀ ὀφελος που προκύπτει ὅσον αφορά τη µείωση των εκπομπών ΟΟ, απὀ τα οχήµατα που πωλούνται απὀ τους εν λόγω κατασκευαστές, οι κατασκευαστὲς που εἶναι υπεύθυνοι για λιγότερα απὀ 1 000 καινούργια επιβατηγά αυτοκίνητα που ταξινομούνται στην Ένωση ετησίως εξαιρούνται απὀ το πεδίο εφαρ- μογἠς του στόχου ειδικὠών εκπομπών καὶ του τιμήµατος υπέρβασης εκπομπών. Για να εξασφαλιστεἰ ὁσο το. δυνατὀν νωρῖτερα ασφἀλεια δικαἰου για τους εν λόγω κατασκευαστὲς που εἶναι υπεύθυνοι για λιγότερα απὀ 1 000 αυτοκίνητα, εἶναι σηµαντικό για την εν λόγω παρέκκλιση να αρχίσει να ισχύει απὀ την 1η Ιανουαρίου 2012. () ΕΕ ς 44 της 15.2.2012, σ. 109. () Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 25ης Φεβρουαρίου 2014 (δεν ἔχει ακόµη δηµοσιευθεί στην Επίσηµη Εφημερίδα) καὶ απόφαση του Συμβουλίου της 10ης Μαρτίου 2014, () Κανονισμός (ΕΚ) αριὺ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 23ης Απριλίου 2000, σχετικά µε τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπὲς απὀ τα καινούργια επιβατικἁ αυτοκίνητα, στο πλαῖσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών Ος απὀ ελαφρά οχήµατα (ΕΕ Ι. 140 της 5.6.2000, σ. 1). (0) Κανονισμός (ΕΚ) αρθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορὰ την ἐγκριση τύπου µηχανοκινήτων οχημάτων ὀσον αφορά εκπομπὲς απὀ ελαφρἀ επιβατηγά και εμπορικά οχήµατα (Εὔτο 5 καὶ Ευτο ϐ) καὶ σχετικά µε την πρὀσβαση σε πληροφορίες επισκευής καὶ συντήρησης οχημάτων (ΕΕ Π. 171 της 29.6.2007, σ. 1).