2942014 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Γ 127151 ΟΔΗΓΙΑ 2014/45/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 2ης Απριλίου 2014 για τον περιοδικὀ τεχνικὀ έλεγχο των μηχανοκίνητων οχημάτων και των ρυμουλκουμένων τους καὶ για την κατάργηση της οδηγἰας 2009/40/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης καὶ ιδίως το ἀρθρο 91, Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Μετὰ τη διαβίβαση του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εὐνικά κοινοβούλια, Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής καὶ Κοινωνικής Επιτροπής (1}, Αφού ζήτησε τη γνώµη της Επιτροπῆς των Περιφερειών, Αποζασίζοντας σύμφωνα µε τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (0) '' Στη Λευκή Βίβλο της 2δης Μαρτίου 2011 µε τῖτλο «Χάρτης πορείας για ἑναν Ενιαίο Ευρωπαϊκὀ Χώρο Μεταφορῶν --- Για ἑνα ανταγωνιστικὀ καὶ ενεργειακά αποδοτικὀ σύστημα μεταφορών» η Επιτροπή διατύπωσε στόχο «µε ὁραµα μηδενικὲς απώλειες», µε βάση τον οποἰο η Ένωση α πρέπει ἐως το 2050 να προσεγγἰσει στο μηδὲν τον αριθμόὀ νεκρών απὀ τροχαία ατυχήµατα. Για να επιτευχθεἰ ο στόχος αυτὸς, αναμένεται ὁτι η τεχνολογία κατασκευής των οχημάτων θα συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στη βελτίωση του ιστορικού ασφαλείας των οδικών μεταφορῶν. (2) . Στην ανακοϊνωσή της µε τῖτλο «Προς ἑναν ευρωπαϊκὀ χὠρο οδικήἠς ασφάλειας: πολιτικὲς κατευθύνσεις για την οδική ασφἀλεια 2011-2020», η Επιτροπή πρὀτεινε να μειωθεί περαιτέρω στο ἡμισυ ο συνολικός αριθμός νεκρών απὀ τροχαία ατυχήµατα στην Ένωση έως το 2070, αρχής γενοµένης απὀ το 2010. Για να επιτευχθεἰ αυτό, η Επιτροπή καθόρισε επτά στρατηγικοὺς στόχους καιὶ ταυτοποίησε δράσεις για ασφαλέστερα οχήµατα, µια στρατηγική για τη µείωση των τραυµατι- σμών καὶ μέἐτρα για τη βελτίωση της ασφάλειας των ευάλωτων οδικών χρηστών, ιδίως των οδηγών μοτοσικλετών. 2). Ο τεχνικός ἔλεγχος εντάσσεται σε ευρύτερο ρυὈμιστικὀ καθεστώς σχεδιασµένο για να διασφαλῖσει ὁτι τα. οχήµατα διατηρούνται καθ᾽ ὁλη τη διάρκεια της χρήσης τους σε ασφαλή καὶ αποδεκτή περιβαλλοντικά κατάσταση. Το καθεστώς αυτό ὃ,α πρὲπει να καλύπτει τον περιοδικὀ τεχνικὀ ἐλεγχο ὁλων των οχημάτων καὶ τον τεχνικό οδικὀ ἐλεγχο των οχημάτων οδικών επαγγελματικών μεταφορών, καθώς καὶ τις διατάξεις για τη διαδικασία ταξινόµησης των οχημάτων ὡστε να εξασφαλισθεἰ ὁτι μπορεἰ να αφαιρεθεί η ἆδεια οχημάτων να κυκλοφορούν στο οδικὀ δίκτυο, εφὀσον το ὀχημα συνιστά ἀµεσο κίνδυνο για την οδική ασφἀλεια. Ο περιοδικός έλεγχος ὃα πρέπει να εἶναι το κύριο μέσο εξασφἀλισης της καλής τεχνικής κατάστασης των οχημάτων. Οἱ τεχνικοἰ οδικοἰ ἔλεγχοι οχημάτων επαγγελματικής χρήσης Όα πρέπει απλὼώς να συμπληρώνουν τους περιοδικοὺς ελέγχους. (4) . Τα κράτη μέλη ὃα πρέπει να μπορούν να Ὀεσπίζουν αυστηρότερα πρότυπα ελέγχου απὀ εκεῖνα που απαιτούνται βάσει της παρούσας οδηγίας. (2) . Η εφαρμογή μἑτρων για τη διασφἀλιση της καλἠς κατάστασης θα πρέπει να περιλαμβάνει εκστρατείες ευαισθητοποίησης των ιδιοκτητὠν οχημάτων, ὧστε αυτοί να αναπτύξουν καλὲς πρακτικές καὶ συνήθειες συνεπεία των βασικών ελέγχων στα οχήματά τους. (6) Οχήματα µε τεχνικά συστήµατα που δυσλειτουργούν επηρεάζουν την οδικἡ ασφἀλεια και μπορεἰ να οδηγήσουν σε τροχαῖα ατυχήµατα µε τραυματισμοὺς ἦ θανάτους. Οἱ συνέπειες αυτὲς ὃα μπορούσαν να αμβλυνθούν µε κατάλληλες βελτιώσεις στο σύστημα τεχνικού ελέγχου. Ο ἑγκαιρος εντοπισμός µιας αστοχίας σε ἑνα μηχανοκίνητο ὀχημα, η οποία επηρεάζει την οδική ασφἀλεια, ὃα συνέβαλε στην αντιµετώπιση της αστοχίας και, κατὰ συνέπεια, στην πρόληψη ατυχη- μάτων. () ΕΕ ς 44 της 15.2.2013, σ. 128. () Θέἐση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 11ης Μαρτίου 2014 (δεν ἐχει ακόµη δηµοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα) καὶ απόφαση της 24ης Μαρτίου 2014.