2942014 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Γ 127129 ΟΔΗΓΙΑ 2014/46/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 2ης Απριλίου 2014 για την τροποποίηση της οδηγίας 1999/37/ΕΚ του Συµβουλίου σχετικἀ µε τα ἔγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καὶ ιδίως το ἀρθρο 91, Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια, Έχοντας υπόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής καὶ Κοινωνικής Επιτροπής (1}, Αφού ζήτησαν τη γνώµη της Επιτροπῆς των Περιφερειών, Ενεργώντας σύμφωνα µε τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (2), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (ΏὩ Ο τεχνικὸς ἔλεγχος εντάσσεται σε ευρύτερο καθεστώς το οποἰο εξασφαλἰζει ὁτι τα οχήµατα κατὰ τη χρήση τους διατηρούνται σε κατάσταση αποδεκτή για την ασφάλεια καὶ το περιβάλλον. Το εν λόγω καθεστὼς Όα πρὲπει να προβλέπει τον περιοδικὀ τεχνικὀ ἔλεγχο των οχημάτων καὶ τους οδικοὺς ελέγχους των οχημάτων που χρησιμοποιούνται στις οδικὲς επαγγελματικὲς μεταφορές, καθὼς καὶ τη διαδικασία ταξινόµησης των οχημάτων ὡστε να καθίσταται δυνατή η αναστολἠ της ἀδειας χρήσης ενὸς οχήµατος στο οδικὀ δίκτυο, όταν το ὀχημα συνιστά ἀµεσο κίνδυνο για την οδική ασφἀλεια. ). Ἡ ταξινόµηση ενὸς οχήµατος του. δίνει τη΄ διοικητική ἆδεια για΄να τεθεί σε χρήση στο. οδικὀ δίκτυο. Ἡ  οδηγία 1999/37/ΕΚ του Συµβουλίου ()) εφαρµόζεται μόνον για τη χορήγηση ταξινόµησης οχήµατος. Ωστόσο, ειδικἁ όταν η χρήση οχήµατος στο οδικὀ δίκτυο συνιστά κίνδυνο λόγω της τεχνικῆς κατάστασης του. οχήµατος, ὃα πρέπει να εἶναι δυνατή η. αναστολἠ της άδειας χρήσης του εν λόγω οχήµατος για ορισµένο χρονικό. διάστηµα. Για να΄ μειωθεί ο διοικητικός φόρτος, δεν πρὲπει να χρειάζεται νέα διαδικασία ταξινόμησης ὀταν αρθεί η αναστολή. (2) . Θα πρὲπει να καθιερωθεί η υποχρέωση της μόνιμης ακύρωσης της ταξινόµησης ενὸς οχήµατος το οποἰο ἐχει κοινοποιηθεἰ ὁτι αντιμετωπίζεται ως ὀχημα στο τέλος του κύκλου ζωἠς του σύμφωνα µε την οδηγἰα 2000/53/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου (4). Τα κράτη μέλη έχουν τη δυνατότητα να προσδιορίζουν στην εθνική νομοθεσία τους άλλους λόγους για την ακύρωση της ταξινόμησης ενὸς οχήµατος. (4) . Ακόμη καὶ ὁταν έἐχει ακυρωθεἰ η ταξινόµηση ενὸς οχήµατος, Όα πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα διατήρησης καταγραφής της εν λόγω ταξινόµησης. (5) . Προκειμένου να μειωθεί ο διοικητικός φόρτος καὶ να διευκολυνθεἰ η ανταλλαγή πληροφοριών μεταξύ των κρατών μελών, οι σχετικές µε ὀχηµα πληροφορίες θὃα πρὲπει να καταγράἀφονται ηλεκτρονικά. (6) . Η παροὐσα οδηγἰία δεν Όα πρέπει να εμποδίσει ένα κράτος μέλος να Ὀεωρήσει το ηλεκτρονικὀ σύνολο δεδοµένων που διατηρούν οι αρµόδιες αρχές του ως τη βασική πηγή πληροφοριών για τα οχήµατα που ταξινομούνται στο ἐδαφὸς του. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να μπορούν να χρησιμοποιούν ἑνα ηλεκτρονικὀ δίκτυο, που περιλαμβάνει δεδοµένα απὀ εὐνικές ηλεκτρονικὲς βάσεις δεδοµένων, για να διευκολύνουν την ανταλλαγή πληροφοριών. () ' Στις περιπτώσεις που σε τεχνικὀ ἔλεγχο. διαπιστώνονται επικίνδυνες αστοχἰες καὶ ἔχει ανασταλεἰ η ἆδεία χρήσης του οχήµατος στο δηµόσιο οδικὀ δίκτυο, αυτή η αναστολἠ ὃα πρέπει να καταγρἀφεται μέχρις ότου το ὀχημα υποβληθεί µε επιτυχία σε νὲο τεχνικὀ ἐλεγχο. () ΕΕ Ο 44 της 15.2.2013, σ. 128. () Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της Τ1ης Μαρτίου 2014 (δεν ἐχει δημοσιευθεί ακόμη στην Επίσημη Εφημερίδα) καὶ απόφαση του Συμβουλίου της 24ης Μαρτίου 2014, () Οδηγία 1999/237/ΕΚ του Συµβουλίου, της 29ης Απριλίου 1999, σχετικά µε τα ἐγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων (ΕΕ Ι. 138 της 1.6.1999, σ. 57). () Οδηγία 2000/52/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της Ίδης Σεπτεµβρίου 2000, για τα οχήµατα στο τέλος του κύκλου ζωἠς τους (ΕΕ Ι. 269 της 21.10.2000, σ. 34).