Ι. 8435 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 20.23.2014 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 253/2014 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 26ης Φεβρουαρίου 2014 για την τροποποίηση του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 µε σκοπὀ τον καθορισμὀ των λεπτομερειών της επίτευξης του στόχου µείωσης των εκπομπών ΟΟ, απὀ καινούργια ελαφρἀά επαγγελματικά οχήµατα το 2020 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, και ιδίως το ἂρθρο 192 παράγραφος ἸἹ, Έχοντας υπόψη την πρὀταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια, Έχοντας υπὀόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής καὶ Κοινω- νικῆς Επιτροπής (), Αφού ζήτησε τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών, Αποασίζοντας σύμφωνα µε τη συνήθη νομοθετική. διαδικασία (2), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) . Σύμφωνα µε το ἀρθρο 13 παράγραφος 1 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συμµβουλίου (2), η΄ Επιτροπή  πρὲπει να΄ επανεξετάσει τις λεπτομέρειες επίτευξης, ως το 2020, του  στόχου των 1476 (Ὁν[κηπι, συμπεριλαμβανομένων  των. μαθηματικών τύπων που καθορίζονται στο παράρτηµα Τ του εν λόγω κανονισμού καὶ των παρεκκλίσεων που προβλέπονται στο ἀρθρο 11, εφὀσον͵ επιβεβαιωθείἰ η΄ δυνατότητα. επίτευξης του στόχου αυτού. Εἶναι σκόπιµο ο παρῶν κανονισμός να εἶναι σο το δυνατὀν ουδέτερος απὀ ἀποψη ανταγωνισμού, κοινωνικά δίκαιος καὶ βιώσιμος. (2) . Δεδομένης της σχέσης μεταξύ εκποµπών ΟὉ, και κατανά- λωσης. καυσίμων, ο καθορισμός των λεπτομερειὼν για τη μείωση των εκπομπών ΟὉ, απὀ ελαφρὰ οχήµατα α µπο- ρούσε επίσης να συμβάλει στη µείωση της κατανάλωσης καυσίμων καὶ του. σχετικού κόστους για τους. ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων κατὰ τρόπο οικονοµικά αποδοτικὀ. () ΕΕ ς 44 της 15.2.201, σ. 109. () Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 14ης Ιανουαρίου 2014 (δεν έχει ακόμη. δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα) καὶ απόφαση του Συμµβουλίου της 11ης Φεβρουαρίου 2014. (0) Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συμβουλίου, της 11ης Μαΐου 2011, σχετικά µε τα πρὀτυπα επιδόσεων για τις εκπομπὲς απὀ τα καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήµατα όσον αφορὰ τις εκπομπὲς, στο πλαῖσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη μείωση των εκπομπών ΟΟ, απὀ ελαφρἀ οχήµατα (ΕΕ 1 145 της 21.5.2011, σ. 1). (2) . Εἶναι σκόπιµο να διευκρινιστεί ὁτι, προκειµένου να εξακρι- βώνεται η συμμόρφωση µε τον στόχο των 147 δ (Ογ[Και, οι εκπομπές ΓΟ, ὃα πρέπει να εξακολουθήσουν να μετρώ- νται σύμφωνα µε τον κανονισμὸὀ (ΕΚ) αριθ. 715/2007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του. Συµβουλίου (} καιὶ τα μέτρα εφαρμογἠς του, καθώς καὶ µε καινοτόµες τεχνολογίες. (4 . Σύμφωνα µε την τεχνική ανάλυση που διενεργήθηκε για την εκτίµηση  αντικτύπου, εἶναι διαθέσιµες οἳ τεχνολογίες που χρειάζονται για την. επίτευξη του. στόχου των 147 0 ΟΟ,[Κηα καὶ οἱ απαιτούμενες μειώσεις μποροὺύν να επιτευχ- Ὁούν µε µικρότερο κὀστος απὀ εκεῖνο που υπολογίστηκε στην προηγούμενη τεχνικἠ ανάλυση, η οποία διενεργήθηκε πριν απὀ την ἐκδοση του κανονισμοὺύ (ΕΕ) αριθ. 510/2011. Επιπλέον, ἔχει μειωθεί η απὀόσταση μεταξύ των τρεχουσών μέσων ειδικὠν εκπομπών ζΟ, απὀ καινούργια ελαφρἀ επαγ- γελματικά οχήµατα καὶ του. στόχου των 147 ϱ (Ογ/Κηι. Συνεπώς, ἐχει επιβεβαιωθεί ὁτι εἶναι εφικτός ο στόχος των 147 ο (Ικ ως το 2020. (5) Αναγνωρίζοντας τις δυσανάλογες επιπτώσεις που ἐχει στους µικρότερους κατασκευαστὲς η συμμόρφωση µε τοὺς στόχους ειδικὠν εκπομπών οι οποἰοι ορίζονται βάσει της χρησιµότη- τας του. οχήµατος, τη. μεγάλη διοικητική. επιβάρυνση που συνεπάγεται η διαδικασία παρέκκλισης καὶ το επακόλουθο οριακὀ ὀφελος όσον αφορὰ τη µείωση των εκπομπών ΟΟ, απὀ τα οχήµατα που πωλούνται απὀ τους εν λόγω κατα- σκευαστὲς, οι κατασκευαστὲς που εἶναι υπεύθυνοι για λιγό- τερα απὀ 1 000 καινούργια ελαφρά επαγγελματικά οχήµατα τα οποία έχουν ταξινομηθεί στην Ένωση ετησίως Όα πρέπει να εξαιρούνται απὀ το πεδῖο εφαρµογἠς του στόχου ειδικών εκπομπών καὶ του τιμήµατος υπἐρβασης εκπομπών. (6) . Η διαδικασία ἐγκρισης παρέκκλισης για κατασκευαστές µε μικρὀ ὀγκο παραγωγἠς θα πρέπει να απλουστευθεἰ, ὧστε να αφήνει αυξημένα περιθώρια ευελιξίας όταν πρὀκείται να υπο- βληθεῖ αἴτηση παρέκκλισης απὀ τους εν λόγω κατασκευα- στὲς καὶ όταν η Επιτροπή πρὀκειται να εγκρἰνει την εν λόγω παρέκκλιση. () . Προκειμένου να εἶναι η. αυτοκινητοβιομηχανία σε Ὀέση να πραγματοποιεί μακροπρόθεσµες επενδύσεις καὶ να αναπτύσ- σει καινοτοµίες, εἶναι επιθυμητό να γίνουν υποδεῖξεις ως προς τον τρόπο τροποποίησης του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 για την περίοδο μετά το 2020. Οι υποδεῖξεις αυτὲς ὃα πρέπει να βασιστούν σε εκτίµηση του απαραίτητου ποσοστού µείωσης σε συνάρτηση µε τους μακροπρόθεσµους κλιματικοὺς στόχους της Ένωσης καὶ των. επιπτώσεων για (0) Κανονισμός (ΕΚ) αρθ. 7152007 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. και του. Συµβουλίου, της 20ής Ιουνίου 2007, που αφορὰ την. ἐγκριση τύπου  μηχανοκινήτων οχημάτων όσον αφορὰ εκπομπὲς απὀ ελαφρά επιβατηγἀ και εμπορικά οχήµατα (ΕπΓο 5 καὶ Εµτο ϐ) καὶ σχετικά µε την πρόσβαση σε πληροφορίες επισκευής καὶ συντήρησης οχημάτων (ΕΕ 1 171 της 29.6.2007, σ. 1).