Ι. 24212 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 11.9.2012 ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της Ί0ης Σεπτεμβρίου 2013 σχετικά µε την ἐγκριση του συστήµατος εγκιβωτισμού του χώρου του κινητήρα της εταιρείας Ῥαἰππ]εΓ ὡς καινοτόµου τεχνολογἰας για τη μείωση τῶν εκπομπών Ο απὀ νέα επιβατικἁ οχήµατα σύμφωνα µε τον κανονισμὸ (ΕΚ) αριὺ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) (2013/451/8Ε) Η ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμὀ (ΕΚ) αριθ. 443/2009 του Ευρωπαῖ- κοὺ Κοινοβουλίου καιὶ του Συμβουλίου, της 223ης Απριλίου 20009, σχετικά µε τα πρὀτυπα επιδόσεων για τις εκπομπὲς απὀ τα καινοὺρ- για επιβατικά αυτοκίνητα στο πλαἰσιο της ολοκληρωμένης προσὲγ- γισης της Κοινότητας για τη μείωση των εκπομπών Ό απὀ ελα- φρὰά οχήµατα ('), και ιδίως το ἀρθρο 12 παράγραφος 4, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) ' Στις 15 Φεβρουαρίου 2013 ο κατασκευαστής Ῥαίτη]οΓ Α (ο αιτών») υπέβαλε αἴτηση για την ἐγκριση  συστήµατος εγκιβωτισμού του χώρου του κινητήρα ως καινοτόµου τεχνο- λογίας. Ἡ πληρότητα της αἴτησης αξιολογήθηκε σύμφωνα µε το ἂρθρο 4 του. εκτελεστικού  κανονισμού (ΕΕ)  αριδ. 72512011 της Επιτροπήἠς (). Η Επιτροπή  διαπίστωσε ὁτι απὀ την αρχικἠ αἴτηση ἔλειπαν ορισμένες σχετικὲς πληροφο- ρῖες καὶ ζήτησε απὀ τον αιτούντα να τη. συμπληρώσει. Ο αιτών υπἐβαλε τις απαιτούµενες πληροφορίες στις 17 Απρι- λίου 2013. Διαπιστώθηκε ὁτι η αἴτηση ἦταν πλήρης καὶ η περίοδος που ορίστηκε στην Επιτροπή για να αξιολογήσει Την αἴτηση ἄρχισε την εποµένη της ηµεροµηνίας της επίση- µης παραλαβής, δηλαδή στις 18 Απριλίου 2013. (2) . Η αἴτηση αξιολογήθηκε σύμφωνα µε το ἀρθρο 12 του κανο- νισμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009, τον εκτελεστικὀ κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 725/2011 καὶ τις τεχνικὲς κατευθυντήριες γραµ- μὲς για τη σύνταξη αιτήσεων για την ἐγκριση καινοτόµων τεχνολογιὼν σύμφωνα.µε τον . κανονισμὀ . (Ε ᾿ αριδ. 4432009 (οἳ «τεχνικὲς κατευθυντήριες γραμμὲἑς») (). ). Η αἴτηση αφορὰ σύστημα. εγκιβωτισμού του. χώρου. του κινητήρα, το οποἰο επιτρἐπει τη μείωση της απώλειας Ὀερ- µότητας, αφότου το ὀχημα τεθεὶ εκτός λειτουργίας, µε τη σφράγιση του χώρου του κινητήρα καιὶ µε το κλείσιμο της σχάρας αερισμού µε το διάφραγµα του ψυγεῖου. Ἡ αποθη- κευμένη . θερμότητα  προκαλεί καθυστέρηση ψύξης  του () ΕΕ Ι. 140 της 5.6.2009, σ. Ἰ. () Εκτελεστικὸς κανονισμός (ΕΕ) αριδ. 7252011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά µε την καθιέρωση διαδικασίας για την ἐγκριση και. πιστοποίηση  καινοτομικών  τεχνολογιών για΄ τον. περιορισμό . των εκπομπών (Ὁ, απὀ επιβατικὰ οχήµατα (ΕΕ Ι. 194 της 26.7.2011, σ. 19). (2) Ηπερ://οο.εγορα.ευ/οϊΠππα/ροϊοίες/Γγαποροτι/νελοἰες/σατς/άος / συϊάοϊΠπος επ.ρά συστήµατος μετάδοσης ισχύος. Ἡ κατανάλωση καυσίμου καὶ οι εκπομπὲς (ΟὉ, του οχήµατος μετὰ την επανεκκίνηση του κινητήρα. μειώνονται χάρη στη µικρότερη τριβή λόγω της υψηλότερης θερμοκρασίας  του. συστήµατος μµετάδοσης ισχύος. Η Επιτροπή διαπιστώνει ὁτι οι πληροφορίες που προσκοµἰ- στηκαν µε την αἴτηση αποδεικνύουν ὁτι πληρούνται οι ὁροι καὶ τα κριτήρια που αναφέἑρονται στο ἀρθρο 12 του κανονι- σμού (ΕΚ) αριθ. 443/2009 και στα ἀρθρα 2 και 4 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. Ο αἴιτών απἐδειξε ὁτι η διείσδυση στην αγορὰ το 2009 συστημάτων  εγκιβωτισμού του χώρου. του. κινητήρα του τύπου που περιγράφεται στην αἴτηση δεν υπερέβη το ὁριο που προσδιορίζεται στο ἀρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχεῖο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. Ο ισχυ- ρισμός αυτός υποστηρίζεται επίσης απὀ τη συνοδευτική ἐκθεση επαλήθευσης. Βάσει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπι- στώνει ὁτι ο εγκιβωτισμός του χώρου του κινητήρα που παρέχει ο αιτών πρὲπει να Ὀεωρηθεί ὁτι πληροὶ το κριτήριο επιλεξιµότητας που προβλέπεται στο ἀρθρο 2 παράγραφος 2 στοιχεῖο ) του . εκτελεστικού  κανονισμού (ΕΕ) . αρώ. 725/2011. Προκειµένου να προσδιοριστεἰ η εξοικονόµηση σε εκπομπές ΟΟ, που α επιτυγχάνεται ὁταν τοποθετηθεἰ σε ὀχημα η εν λόγω καινοτόµος τεχνολογία, εἶναι αναγκαἰο να καθοριστεἰ το ὀχημα βάσης µε το οποἰο Όα πρέἐπει να συγκριθεί η απὀδοση του. οχήµατος που εἶναι εξοπλισµένο µε την και- νοτόµο τεχνολογἰα, ὁπως προβλέπεται στα ἀρθρα 5 και 8 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011. Η ἔπι- τροπή πιστεύει ὁτι εἶναι ενδεδειγμἐνο να θεωρήσει το ὀχημα οικολογικής καινοτοµίας χωρίς εγκιβωτισμό του χώρου του κινητήρα ως κατάλληλη τεχνολογία βάσης. Ο αἰτών υπέβαλε πλήρη μεθοδολογία για τη. δοκιμή της µείωσης των εκπομπών ΟὉ». Η εν λόγω μεθοδολογία περι- λαμβάνει δοκιμὲς σε κυλινδροφὀρο δυναµομετρική τράπεζα για τον προσδιορισμὀ του οφέλους θερμής εκκίνησης (Η58). Το ὀφελος αυτὸ προκύπτει ὀταν εφαρμόζεται ο εγκιβωτι- σμός του χώρου του. κινητήρα. Περιλαμβάνει τύπους αντἰ- στοίχους µε εκεΐῖνους που περιγράἀφονται στις τεχνικὲς κατευ- Ὀυντήριες γραμμές για την απλουστευμένη προσέγγιση ὀσον αφορὰ τον εγκιβωτισμό του χὠώρου του. κινητήρα. Ἡ ἔΕπι- τροπή Ὀεωρεί ὁτι η μεθοδολογία των δοκιμών α παράσχει αποτελέσµατα. επαληθεύσιμα, επαναλήψιμα και. συγκρίσιμα και ὁτι. εἶναι ικανή να τεκμηριώσει µε ρεαλιστικὀ. τρόπο