Ι.3/44 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 7.1.2015 ΑΠΟΦΑΣΕΙΣ ΑΠΟΦΑΣΗ (ΕΕ) 2015/14 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της ὅ5ης Ιανουαρίου 2015 για την τροποποίηση της οιποφασης 2012/8558/ΕΕ σχετικι>ι µε την τεχνική προδιαγραφἠ διαλειτουργτ- κότητας για τα υποσυστήµατα «ἑλεγχος-χειρισμὸς καὶ σηµατοδότηση» του. διευρωπαϊκού  σιδηρο- δρομικού συστήµατος [κοινοποιηθείσα υπὀ τον αριῦμό Ο(2014) 9909] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνοθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη την οδηγἰία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά µε τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήµατος (}), καὶ ιδίως το ἀρθρο 6, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Με την απόφαση Ο(2010) 2576 (), η Επιτροπή ἐδωσε στον Ευρωπαϊκὀ Οργανισμὀ Σιδηροδρόμων («ο Οργανισμός») εντολή να αναπτύξει καὶ να επανεξετάσει τις τεχνικὲς προδιαγραφὲς διαλειτουργικότητας. (ΤΠΔ) προκειµένου να επεκταθεί το πεδῖο εφαρµογἠής τους σε ολόκληρο το σιδηροδρομικὀ σύστημα της Ένωσης, σύμφωνα µε το ἀρθρο 1 παράγραφος 4 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ. Στις 10 Ιανουαρίου 2013 ο Οργανισμός κατέθεσε τη σὐστασή του για τροποποίηση της ΤΗΔ σχετικά µε τα υποσυστήµατα «ἐλεγχος-χειρισμός και σηµατοδότηση» του διευρωπαϊκού σιδηρο- δρομικού συστήµατος. Σύμφωνα µε το ἀρθρο 8 παράγραφος 4 της οδηγἰας 2008/57/ΕΚ σχετικὰ µε την επέκταση του πεδίου εφαρμογἠς των ΤΗΑΔ, ἑνα κράτος μέλος δεν υποχρεούται να εφαρμόζει την αναθεωρηµένη ΤΠΑ στην περίπτωση ἐργων που βρίσκονται σε προχωρηµένο στάδιο υλοποίησης ἡ που υπόκεινται σε σύμβαση υπὀ εκτέλεση, καὶ η οποία δεν ενέπιπτε στο πεδίο εφαρμογἠς της προηγούμενης ΤΗΠΔ. Η . αναθεωρημένη ΤΠΑ «ἑλεγχος-χειρισμός  καὶ σηµατοδότηση» (ΓΠΔ ΕΧΣ) πρέἐπει να εφαρµόζεται σε δίκτυα µε ονομαστικὀ εὗὖρος τροχιάς 1 435 τητ, 1 520 πη, 1 524 τητ, 1 600 τητ καὶ 1 668 πιτη. Με τον τρόπο αυτὸ διασφαλίζεται η΄ διαλειτουργικότητα συστημάτων  ενιαἰου εὖρους τροχιάς και καθίσταται δυνατή η΄ ανάπτυξη . και λειτουργία οχημάτων πολλαπλού μετρικού εὖρους τροχιάς. Καθίσταται επίσης δυνατήΆ η ανάπτυξη  και. χρήση υποσυστημάτων  «ἑλεγχος-χειρισμός καὶ σηµατοδότηση» καὶ στοιχείων διαλειτουργικότητας ανεξάρτητα απὀ το εὖρος τροχιάς. Ένα μεγάλο ποσοστὀ οχημάτων κινοῦνται τόσο επἰί του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού δικτύου, ὅσο καὶ εκτός του. σιδηροδρομικού δικτύου ΔΕΔ. Συνεπώς, οι παράμετροι για τα εποχούµενα καὶ τα παρατρόχια υποσυστήµατα «ἑλεγχος-χειρισμός και σηµατοδότηση» πρέπει να εἶναι οι ἴδιες για το σύνολο του δικτύου. Θρισµένα ανοικτὰά σηµεία που σχετίζονται µε τη συµβατότητα των συστηµάτων ανίχνευσης αµαξοστοιχίας μπορεἰ να κλείσουν, λαμβανομένων υπὀόψη των απαιτήσεων για διαφορετικἀ εὗρη τροχιάς (προδιαγραφή η οποία αναφέρεται στο παράρτηµα Α στοιχεῖο 77). Το ανοικτό σημεῖο που σχετῖζεται µε τις απαιτήσεις ασφάλειας της λειτουργίας Διεπαφή Μηχανοδηγού καὶ Μηχανημάτων (ΔΜΜ) του ΕΤΟ5 (Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου των Τρένων) μπορεί να κλεῖσει και έχει σημειωθεί πρὀοδος όσον αφορά τη διασαφήνιση του ανοικτού σηµείου σχετικὰ µε την «αξιοπιστἰα[διαθεσιμότητα». Πρἐπει να διευκρινισθούν ο διατάξεις σχετικά µε την αξιολόγηση των  στοιχείων διαλειτουργικότητας . καὶ. των υποσυστηµάτων, σε περίπτωση που οι απαιτήσεις πληρούνται μόνο εν μέρει. Ο Οργανισμός, στο πλαἰσιο του ρόλου του ως αρχής συστήµατος του Ευρωπαϊκού Συστήµατος Διαχείρισης της Σιδηρο- δρομικής Κυκλοφορίας (ΕΚΤΜΒ), προέβη σε επικαιροποίηση των υποχρεωτικών προδιαγραφών του ΕΚΤΜΣ που αναφἑρονται στο παράρτηµα Α της ΤΠΔ ΕΧΣ. Ἐως ὁτου όλα τα ενδιαφερόµενα µἐέρη επιτύχουν ἑνα επίπεδο συναίνεσης που να Ὀεωρεῖται υποχρεωτικὀ για τις προδιαγραφὲς σχετικά µε τη διεπαφή αµαξοστοιχίας (ΕΕΕΙΣ --- Εογπη Εἰτ ΕπποΏοπαὶ Ιπίογίαος 5ροοϊβοαϊοπ) σε αµφότερες τις πλευρὲς της διεπαφής, ο Οργανισμός πρέπει να αναφἑρεται σε αυτὲς στον οδηγό εφαρµογἠς, ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούνται σε περίπτωσης πρὀόσκλησης υποβολἠς προσφορῶν. () ΕΕΙ 191 της 18.7.20058,σ.]. ( Απόφαση Ο(2010) 2576 τελικὀ της Επιτροπής, της 29ης Απριλίου 2010, σχετικἀ µε την εντολή προς τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόμων να αναπτύξει καὶ να επανεξετάσει τις τεχνικὲς προδιαγραφὲς διαλειτουργικότητας προκειµένου να επεκταθεἰ το πεδῖο εφαρμογἠς τους σε ολόκληρο το σιδηροδρομικό σύστημα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.