. 356/435 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 12.12.2014 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριὺ. 1305/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 11ης Δεκεμβρίου 2014 σχετικά µε την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστηµα «Τηλεματικὲς εφαρμογὲς για εµπορευματικὲς μεταφορὲς» του σιδηροδρομικού συστήµατος της Ευρωπαϊκής Ένωσης καὶ την κατάργηση του κανονισµού (ΕΚ) αριθ. 62/2006 (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνοθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη την οδηγἰα 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικά µε τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήµατος (}), και ιδίως το ἀρθρο 6 παράγραφος 1, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) . Σύμφωνα µε τις διατάξεις του ἀρθρου 2 στοιχεῖο ε) της οδηγἰας 2008/57/ΕΚ, το σιδηροδροµικὀ σύστημα υποδιαιρείται σε δομικά υποσυστήµατα και σε λειτουργικἀά υποσυστήµατα. Κάθε υποσύστηµα πρέἐπει να καλύπτεται απὀ. τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΓΠΔ). (2) . Ο κανονισμὸς (ΕΚ) αριθ. 62/2006 της Επιτροπής (2) καθόρισε τις τεχνικὲς προδιαγραφὲς διαλειτουργικότητας για το υποσύστηµα «Τηλεματικὲς εφαρμογές για εμπορευματικὲς μεταφορές» του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος. (3) . Σύμφωνα µε το ἂἀρθρο 6 παράγραφος 1 της οδηγίας 20058/57/ΕΚ, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Σιδηροδρόµων (ΕΟΣ) έλαβε εντολή το 2010 να επανεξετάσει τις τεχνικὲς προδιαγραφὲς διαλειτουργικότητας. («ΤΠΔ») για το υποσύστηµα «Τηλεματικὲς εφαρμογὲς για εμπορευματικὲς μεταφορὲς» («ΤΕΕΜΡ). (4) ' Στις 10 Δεκεμβρίου 201 ο ΕΟΣ εξέδωσε τη σύσταση ΕΚΑ/ΚΕς/106 --- 2013/ΕΕς για επικαιροποίηση του παραρτὴ- µατος Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 62/2006. (5) . ΗΤΗΔ ΤΕΕΜ πρέπει να µην απαιτεἰ τη χρήση συγκεκριµένων τεχνολογιών ἡ τεχνικών λύσεων, εξαιρουμένων των περι- πτὠσεων στις οποίες αυτό εἶναι αναγκαἰο για τη διαλειτουργικότητα του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος. (6) . Οἱ αντιπροσωπευτικοί οργανισμοί του σιδηροδρομικού τοµέα έχουν καθορίσει γενικὀ σχέδιο (Μασίοτ ρἰαπ) για την εφαρ- μογή της ΤΠΑ ΤΕΕΜ. Στο εν λόγω γενικὸ σχέδιο προβλέπονται τα στάδια που απαιτούνται για τη μετάβαση απὀ την κατακερµατισμένη ανὰ κράτος προσέγγιση σε απρόσκοπτη ανταλλαγή πληροφοριών που να καλύπτει ολόκληρο το ευρω- παϊκὀ σιδηροδρομικὸ σύστημα. () ΗΤΗΔ ΤΕΕΜ βασίζεται στη βέλτιστη διαθἐσιµη εµπειρογνωσία. Οἱ τεχνολογικὲς και επιχειρησιακές εξελἰξεις ενδέχεται ὀμως να καταστήσουν αναγκαΐες περαιτέρω τροποποιήσεις της παρούσας ΤΠΑ ΤΕΕΜ. Κατά συνέπεια, πρέπει να εκπονηθεἰ διαδικασία διαχείρισης μεταβολών ((παπσε (οπίγοὶ Μαπασεπιοπί --- (ΟΜ), για να κωδικοποιούνται καὶι να επικαιρο- ποιούνται οι απαιτήσεις της ΤΠΔ ΤΕΕΜ. (8) . Όλοι οι παράγοντες, ιδίως οι μικρές επιχειρήσεις εμπορευματικών μεταφορών που δεν εἶναι μέλη των αντιπροσωπευτικών οργανισμών του σιδηροδρομικού τοµέα, πρέπει να ενηµερώνονται σχετικἀ µε τις υποχρεώσεις που υπέχουν βάσει της ΤΗΔ ΤΕΕΜ. (9) . Συνεπώς, ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 62/2006 πρὲπει να καταργηθεῖ. (10) Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμόὀ εἶναι σύμφωνα µε τη γνώµη της επιτροπἠς που ἐχει συσταθεί δυνάμει του ἀρθρου 29 παράγραφος 1 της οδηγίας 2008/57/ΕΚ, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Ἄρθρο 1 Αντικείµενο Εγκρίνεται η τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας (ΤΠΔ) για το υποσύστηµα «Τηλεματικές εφαρμογές για εμπορευματικὲς μεταφορὲς» του ευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος ὁπώως ορίζεται στο παράρτηµα. () ΕΕΙ 191 της 18.7.20058, σ.]. () Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 62/2006 της Επιτροπής, της 23ης Δεκεμβρίου 2005, σχετικἀ µε την τεχνική προδιαγραφή διαλειτουργικότητας για το υποσύστηµα τηλεματικών εφαρμογών στη μεταφορὰ φορτίων του συμβατικού διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος (ΕΕ Ι. 13 της 18.1.2006, σ. Ἡ).