26.4.2014 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Γ 125]57 ΕΚΤΕΛΕΣΤΙΚΟΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΕ) αριθ. 427/2014 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 25ης Απριλίου 2014 σχετικά µε την καθιέρωση διαδικασίας για την ἐγκριση και πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών Ο, απὀ ελαφρἀ εμπορικὰ οχήµατα κατ’ εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη τον κανονισμὀ (ΕΕ) αριθ. 510/2011 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της Τ1ης Μαΐου 2011, σχετικά µε τα πρότυπα επιδόσεων για τις εκπομπές απὀ τα καινούρια ελαφρά εµπορικά οχήµατα, στο πλαἰσιο της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης για τη µείωση των εκπομπών ΟΟ, απὀ ελαφρά οχήµατα (), και ιδίως το ἀρθρο 12 παράγραφος 7, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) . Για την προώθηση της ανάπτυξης και της ἕγκαιρης εισαγωγἠς νέων καὶ προηγμένων τεχνολογιὼν οχημάτων µε περιορι- σμένη εκπομπή Ο,, ο κανονισμὸς (ΕΕ) αριθ. 510/2011 παρέχει σε κατασκευαστὲς καὶ προμηθευτές τη δυνατότητα να υποβάλουν αἴτηση για την ἐγκριση ορισµένων καινοτοµικών τεχνολογιών που συµβάλλουν στον περιορισμό των εκπο- μπών Ο, στα καινούρια ελαφρά εµπορικά οχήµατα. Εἶναι κατά συνέπεια αναγκαἰο να αποσαφηνιστούν τα κριτήρια για τον καθορισμό των τεχνολογιών που Όα εἶναι επιλέξιµες ως οικολογικὲς καινοτομίες κατ’' εραρµογή του εν λόγω κανονι- σμού. (2) . Ειναι σκόπιµο να ληφθεῖ υπόψη η πείρα που αποκτήθηκε απὀ την εισαγωγἠ ενὸς προγράµµατος καινοτοµικών τεχνολο- γιών για επιβατικά αυτοκίνητα κατ’' εφαρµογή του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 725/2011 () της Επιτροπής καὶ να χρησιμοποιηθούν τα ἴδια κριτήρια επιλεξιµότητας για τα ελαφρά εµπορικά οχήµατα. Θα πρέπει ὠστόσο να γῖνει μία διάκριση. ὀσον αφορὰ τα ελαφρά εµπορικά οχήµατα που ἔχουν κατασκευαστεἰ καὶ έχουν λάβει ἐγκριση τύπου σε πολλαπλά στἀδια. Για τα εν λόγω οχήµατα, εἶναι σκόπιµο να περιοριστεί η πιστοποίηση για τη μείωση των εκπομπών ΟΟ, στις οικολογικὲς καινοτοµίες που ἔχουν τοποθετηθεί στο βασικό ὀχημα. (3) . Σύμφωνα µε το ἀρθρο 12 παράγραφος 2 στοιχεῖο γ) του κανονισμοὺ (ΕΕ) αριθ. 510/2011, οι τεχνολογίες που αποτε- λούν μέρος της ολοκληρωμένης προσέγγισης της Ένωσης, ὁπως περιγράἀφονται σε δύο ανακοινώσεις της Επιτροπήἠς της 7ης Φεβρουαρίου 2007 (), καὶ οι οποἰες υπάγονται σε κανονιστική ρύθμιση στην ενωσιακή νομοθεσία, ἡ ἄλλες τεχνο- λογἰες, η χρήση των οποίων εἶναι υποχρεωτική βάσει της ενωσιακής νομοθεσίας, δεν εἶναι επιλέξιµες ως οικολογικὲς καϊνοτοµίες στο πλαῖσιο του εν λόγω κανονισμού. Στις τεχνολογίες αυτὲς περιλαμβάνονται συστήµατα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, δείκτες της αντίστασης τριβής κύλισης των ελαστικών και δείκτες αλλαγἠς ταχύτητας που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογἠς του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβου- λίου () και, ὀσον αφορὰ την αντίσταση τριβής κύλισης των ελαστικών, του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 1222/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου ). (4) . Τεχνολογίες που απὀ καιρὀ εἶναι διαδεδοµένες στην αγορἀ δεν μπορούν να θεωρηθούν καινοτομικές κατὰ την ἐννοια του ἀρθρου 12 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 510/2011 καὶ δεν πρὲπει να εἶναι επιλέξιµες ως οικολογικές καινοτομίες. Προκειμένου να εξασφαλισθεί πλήρης παραλληλισμός µε την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 7252011, εἶναι σκόπιµο να προβλεφθεί ὁτι μόνο οἱ τεχνολογίες που εἶχαν τοποθετηθεί στο 3 6 ἡ λιγότερο ὁλων των καινούριων ελαφρών εµπορικών οχημάτων που ταξινομήθηκαν το 2009 πρέἐπει να εἶναι επιλέξιµες ως οικολογικὲς καινοτοµίες. Τα ὁρια αυτὰ πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο αναθεώρησης, το αργότερο το 2016. (5) . Για την προώθηση τεχνολογιών µε τις μεγαλύτερες δυνατότητες µείωσης των εκπομπών ΟΟ, απὀ τα ελαφρὰ εµπορικά οχήµατα, και ιδίως για την ανάπτυξη καινοτοµικών τεχνολογιών πρὀωσης, πρέπει να εἶναι επιλέξιµες μόνον οι τεχνολο- γἱες που εἶναι εγγενεῖς στη λειτουργία μεταφορὰς του. οχήµατος καὶ που συμβάλλουν σημαντικά στη βελτίωση της συνολικής κατανάλωσης ενέργειας του. οχήµατος. Τεχνολογίες επικουρικές στον σκοπό αυτὸ ἡ που αποσκοπούν στη βελτίωση της άνεσης του οδηγού ἡ των επιβατών δεν πρέπει να εἶναι επιλέξιμες. ϱ) ΕΕΙ.145της 31.5.2011, σ-1. () Εκτελεστικός κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 725/2011 της Επιτροπής, της 25ης Ιουλίου 2011, σχετικά µε την καθιέρωση διαδικασίας για την ἐγκριση καὶ πιστοποίηση καινοτομικών τεχνολογιών για τον περιορισμό των εκπομπών ΟΟ, απὀ επιβατικά οχήµατα κατ' εφαρμογή του κανονισμού (ΕΚ) αριδ. 443/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου (ΕΕ Ι. 194 της 26.7.2011,σ.10). () Ανακοίνωση της Επιτροπής ΟΟΜ(2007)19 τελικὀ --- Αποτελέσματα της επανεξέτασης της κοινοτικής στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών (Ο, απὀ τα επιβατηγά αυτοκίνητα καὶ τα ελαφρὰ εµπορικἀ οχήµατα, καὶ ανακοίνωση της Επιτροπής ΟΟΜ(20Θ7)22 τελικὀ --- Ένα ανταγωνι- στικὀ πλαἰσιο για την αυτοκινητοβιομηχανία για τον 21ο αιώνα. ( Κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 661/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της 13ης Ιουλίου 2009, αναφορικἀ µε τις απαιτήσεις ἐγκρισης τύπου για τη γενική ασφάλεια των μηχανοκίνητων οχημάτων καὶ των ρυμουλκουμένων τους, καὶ των συστηµάτων, κατασκευαστικών στοιχείων καὶ χωριστῶών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήµατα αυτὰ (ΕΕ Ι. 200 της 31.7.2009, σ. 1). () Κανονισμός (ΕΚ() αριθ. 1222/2009 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶτου Συµβουλίου, της 25ης Νοεμβρίου 2009, σχετικὰ µε τη σήμανση των ελαστικών επισώτρων αναφορικἀ µε την εξοικονόµηση καυσίμου καὶ ἄλλες ουσιώδεις παραµέτρους (ΕΕ Ι. 342 της 22.12.2009, σ. 46).