10.7.2014 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ι. 201/9 ΟΔΗΠΕΣ ΟΔΗΓΙΑ 2014/88/ΕΕ ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 9ης Ιουλίου 2014 για την ψοποποιηση της οδηγἰας 2004/49/ΕΚ του Μρωπαικου Κοινοβουλίου καὶ του Συμβου)ιιου ὅσον αφορὰ τους κοινοὺς δείκτες ασφἀλειας και τις κοινὲς µεθόδους υπολογισμού του κόστους ατυχήµατος (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Η ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ, Έχοντας υπόψη τη Συνοθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, Έχοντας υπόψη την οδηγἰα 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συµβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, για την ασφἀλεια των κοινοτικὠν σιδηροδρόµων, η οποία τροποποιεί την οδηγἰα 95/18/ΕΚ του Συµβουλίου σχετικά µε τις άδειες σε σιδηροδρομικὲς επιχειρήσεις και την οδηγἰα 2001/14/ΕΚ σχετικά µε την κατανοµή της χωρητικότητας των σιδηροδρομικών υποδοµών και τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικής υποδομἠς καθώς καὶ µε την πιστοποἰίηση ασφἀλειας (οδηγία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων) (}), και ιδίως το ἀρθρο 5 παράγραφος 7, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) . Σύμφωνα µε το ἀρθρο 5 παράγραφος 1 της οδηγἰας 2004/49/ΕΚ, τα κράτη μέλη συγκεντρώνουν πληροφορίες για τους κοινοὺς δεἰκτες ασφάλειας (ΚΑΑ) προκειµένου να διευκολυνθεἰ η αξιολόγηση της επίτευξης των κοινὼν στόχων ασφἀ- λειας (ΚΣΑ) καὶ να εξασφαλιστεί η παρακολούθηση της γενικής εξέλιξης της σιδηροδροµικής ασφἀλειας. Σύμφωνα µε το ἀρθρο 7 παράγραφος 3 της οδηγἰας͵ οι ΚΣΑ πρέπει να καθορίζουν τα επίπεδα ασφἀλειας υπὀ μορφή κριτηρίων κοινω- νικῆς αποδοχἠς του κινδύνου. Κύριος σκοπός των ΚΔΑ θα πρέπει να εἶναι η µέτρηση των επιδόσεων ασφἀλειας καὶι η διευκόλυνση της αξιολόγησης των οικονομικών επιπτώσεων των ΚΣΑ. Συνεπὼς, εἶναι αναγκαἰα η µετάβαση απὀ τους δείκτες που σχετίζονται µε το κόστος των ατυχημάτων που προκαλούνται απὀ τους σιδηροδρόµους, στους δείκτες που σχετίζονται µε τις οικονομικὲς επιπτώσεις των ατυχημάτων για την κοινωνία. (2) . Ηχρηματική αποτίµηση της βελτίωσης των επιδόσεων ασφάλειας ὃα πρέπει να εξετάζεται στο πλαἰσιο των περιορισμένων δηµοσιονομικών πόρων των δράσεων που αναλαμβάνει ο δηµόσιος τοµέας. Κατἀ συνἐπεια, Όα πρέπει να δοθεἰ προτεραιό- τητα σε πρωτοβουλίες που εξασφαλίζουν την αποτελεσματική αξιοποίηση των πόρων. (3) . Το ἀρθρο 9 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 581/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου ) δίνει εντολή στον Ευρωπαϊκὀ Οργανισμό Σιδηροδρόµων να δημιουργήσει ἑνα δίκτυο µε τις αρχὲς που εἶναι υπεύθυνες για την ασφἀ- λεια (όπως ορίζονται στο ἀρθρο 23 της οδηγἰας 2004/49/ΕΚ) καιὶ µε τις εθνικὲς αρχὲς που εἶναι υπεύθυνες για τις ἐρευνες, προκειµένου να προσδιορἰσει το περιεχόμενο των ΚΔΑ που αναφἑρονται στο παράρτηµα Τ της οδηγίας 2004/49/ΕΚ. Ο Οργανισμός εξέδωσε σύσταση σχετικά µε την αναθεώρηση του παραρτήµατος Τ στις 10 Δεκεμβρίου 2013 (ΕΚΑ-κΕς- 08-2013). (4) . Συνεπώς, το παράρτηµα Ι της οδηγἰας 2004/49/ΕΚ θα πρέπει να τροποποιηδεί αναλόγως. (5) . Τα µἐτρα που προβλέπονται στην παροὐσα οδηγία εἶναι σύμφωνα µε τη γνώμη της επιτροπής που συστάθηκε δυνάµει του ἀρθρου 27 παράγραφος 1 της οδηγἰας 2004/49/ΕΚ, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Ἄρθρο 1 Το παράρτηµα Ι της οδηγίας 2004/49/ΕΚ αντικαθίσταται απὀ το κεἴμενο του παραρτήµατος της παρούσας οδηγίας. () ΕΕΙ Ἱ64της 20.4.2004, σ.44. () Κανονισμός (ΕΚ) αριδ. 881/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶι του Συµβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, σχετικά µε τη σύσταση ευρω- παϊκού οργανισμού σιδηροδρόμων («κανονισμός για τον Οργανισμό») (ΕΕ Ι. 164 της 30.4.2004, σ. 1).