Γ 127μ134 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 29.4.2014 ΟΔΗΓΙΑ 2014/47/ΕΕ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 2ης Απριλίου 2014 σχετικά µε την τεχνική οδικἡ επιθεώρηση της καλής τεχνικήἠς κατάστασης των οχημάτων επαγγελματικής χρήσεως που κυκλοφορούν στην Ένωση καὶ την κατάργηση της οδηγίας 2000/20/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, καὶ ιδίως το ἀρθρο 91, Έχοντας υπόψη την πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Κατόπιν διαβίβασης του σχεδίου νομοθετικής πράξης στα εθνικά κοινοβούλια, Έχοντας υπὀόψη τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονοµικής καὶ Κοινωνικής Επιτροπής (1}), Αφού ζήτησε τη γνώµη της Επιτροπῆς των Περιφερειών, Αποζασίζοντας σύμφωνα µε τη συνήθη νομοθετική διαδικασία (), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (0) '' Στη Λευκή Βίβλο της 2δης Μαρτίου 2011 µε τῖτλο «Χάρτης πορείας για ἑναν Ενιαίο Ευρωπαϊκὀ Χώρο Μεταφορῶν --- Τια ἑνα ανταγωνιστικὀ καὶ ενεργειακά αποδοτικὀ σύστημα µεταφορών», η Επιτροπὴ θέτει στόχο «µε ὁραμα μηδενικὲς απώλειες», µε βάση τον οποἰο η Ένωση θα πρέπει ἐως το 2050 να προσεγγἰσει στο μηδὲν τον αριθμόὀ νεκρών απὀ τροχαία ατυχήµατα. Για να επιτευχθεί ο στόχος, αναμένεται ὁτι η τεχνολογία κατασκευής των οχημάτων ὃα συμβάλει σε μεγάλο βαθμό στη βελτίωση του ιστορικού ασφαλείας των οδικών μεταφορῶν. ). Ἡ Επιτροπή, στην ανακοϊνωσή της µε τίτλο «Προς ἑναν ευρωπαϊκὀ χώρο οδικής ασφἀλειας: πολιτικὲς κατευθύνσεις για την οδική ασφάλεια 2011-2020», πρότεινε να μειωθεί περαιτέρω έως το 2020 στο ἡμισυ ο συνολικός αριθμός νεκρών απὀ τροχαία ατυχήµατα στην ἘΈνωση, αρχής γενοµένης απὀ το 2010. Για να επιτευχθεἰ αυτό, η Επιτροπή καθόρισε επτά στρατηγικοὺς στόχους, καὶ εντόπισε δράσεις για ασφαλέστερα οχήµατα, µια στρατηγικἠ για τη μείωση των τραυματισμὼών καὶ τη βελτίωση της ασφἀλειας των ευάλωτων χρηστὼών της οδού, ιδίως των οδηγὼν μοτοσικλετών. (2) . Ο τεχνικὸς ἔλεγχος εντάσσεται σε ἑνα ευρύτερο ρυθμιστικὀ καθεστὼς, το οποῖο εξασφαλίζει ὁτι τα οχήµατα διατηρούνται καθ’ ὀλη τη διάρκεια της χρήσης τους σε ασφαλἠ καιὶ αποδεκτή περιβαλλοντικά κατάσταση. Το καθεστὼώς αυτό Όα πρὲπει να καλύπτει τον περιοδικὀ τεχνικὀ ἐλεγχο των οχημάτων καὶ την τεχνική οδική επιθεώρηση των οχημάτων που χρησι- μοποιούνται στις οδικὲς επαγγελματικὲς μεταφορὲς, καθώς καὶ τις διατάξεις για τη διαδικασία ταξινόμησης των οχημάτων, ώστε να εξασφαλιστεί η ανάκληση της άδειας κυκλοφορἰας των οχημάτων που χρησιμοποιούνται στις οδικὲς μεταφορὲς όταν τα οχήµατα συνιστούν ἀµεσο κἴνδυνο για την οδική ασφἀλεια. Το βασικὀ µέσο για την εξασφἀλιση της καλής τεχνικῆς κατάστασης ὃα πρὲέπει να εἶναι οι περιοδικοἰ τεχνικοἰ ἐλεγχοι. Οἱ οδικὲς επιθεωρήσεις των. επαγγελματικών οχημάτων Όα πρέπει μόνο να εἶναι συμπληρωματικὲς προς τους περιοδικοὺς τεχνικοὺς ελέγχους. (4 Στην Ένωση ἔχουν Ὀεσπιστεί ορισµένα τεχνικά πρὀτυπα καὶ απαιτήσεις για την ασφἀλεια των οχημάτων καὶ ἔχουν υἱοθετηθεί περιβαλλοντικά χαρακτηριστικἀ. Εἶναι αναγκαἰο να εξασφαλιστεί ὁτι, µε ἑνα καθεστώς αιφνίδιων τεχνικών οδικών επιθεωρήσεων, τα οχήµατα διατηρούνται σε καλή τεχνική κατάσταση. (5) ' Οι τεχνικὲς οδικὲς επιθεωρήσεις εἶναι καθοριστικὀ στοιχεῖο για την επίτευξη σταθερὰ υψηλού επιπέδου τεχνικής κατὰ- στασης των επαγγελµατικών οχημάτων καθ’ όλο τον κύκλο ζωής τους. Οἱ επιθεωρήσεις αυτὲς δεν συμβάλλουν µόνο στην οδική ασφἀλεια καὶ τη μείωση των εκπομπών των οχημάτων, αλλά καὶ στην αποτροπή του αθέμιτου ανταγωνισμού στις οδικὲς μεταφορὲς εξαιτίας της αποδοχἠς διαφορετικών επιπέδων ελέγχου στα κράτη μέλη. () ΕΕ ς 44 της 15.2.2013, σ. 128. () Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 11ης Μαρτίου 2014 (δεν έχει ακόµη δημοσιευθεί στην Επίσημη Εφημερίδα) και απόφαση της 24ῃης Μαρτίου 2014.