L 61/42 Amtsblatt der Europäischen Union 8.3.2011 BESCHLUSS DER KOMMISSION vom 7. März 2011 über historische Luftverkehrsemissionen gemäß Artikel 3c Absatz 4 der Richtlinie 2003/87/EG des Europäischen Parlaments und _des Rates über ein System für den Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten in der Gemeinschaft (Bekannt gegeben unter Aktenzeichen K(2011) 1328) (Text von Bedeutung für den EWR) (2011/149/EU) DIE EUROPÄISCHE KOMMISSION — gestützt auf den Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union, gestützt auf die Richtlinie 2003/87/EG des Europäischen Par- laments und des Rates vom 13. Oktober 2003 über ein System für den Handel mit Treibhausgasemissionszertifikaten in der Gemeinschaft und zur Änderung der Richtlinie 96/61JEG des Rates (!), insbesondere auf Artikel 3c Absatz 4, in Erwägung nachstehender Gründe: (1) In Artikel 3c der Richtlinie 2003/87/EG ist die Gesamt- menge der den Luftfahrzeugbetreibern zuzuteilenden Zer- tifikate festgesetzt. Diese Menge ist als Prozentsatz der historischen Luftverkehrsemissionen definiert. In Artikel 3 Buchstabe s der Richtlinie 2003/87/EG sind historische Luftverkehrsemissionen als der durchschnitt- liche Mittelwert der jährlichen Emissionen von Luftfahr- zeugen, die eine Luftverkehrstätigkeit im Sinne des An- hangs I der Richtlinie 2003/87/EG durchführen, in den Kalenderjahren 2004, 2005 und 2006 definiert. Gemäß Artikel 3c Absätze 2 und 3 der Richtlinie ist die Gesamt- menge der den Luftfahrzeugbetreibern zuzuteilenden Zer- tifikate auf der Grundlage dieses historischen Mittelwerts zu berechnen. Die Kommission wurde gemäß Artikel 18b der Richtlinie 2003/87/EG von Eurocontrol unterstützt. Als beste ver- fügbare Daten für die Berechnung der historischen Emis- sionen wurden die umfassenden Verkehrsdaten des Cen- tral Route Charges Office (CRCO) und der zentralen Ver- kehrsflussregelungsstelle (CFMU) von Eurocontrol angese- hen Diese enthalten u. a. eine Berechnung der tatsäch- lichen Streckenlänge eines jeden Flugs. Die Emissionen wurden für jeden einzelnen Flug anhand des ANCAT-3- (Verfahren zur Minderung von Umweltbeeinträchtigun- gen durch den Flugverkehr) und des CASE-Verfahrens (Emissionsberechnung durch selektive Äquivalenz) be- rechnet. Diese Vorgehensweise wurde zusätzlich verfei- nert durch die Berücksichtigung der Angaben zum tat- sächlichen Treibstoffverbrauch, die freiwillig von einer Reihe von Luftfahrzeugbetreibern bereitgestellt wurden, (!) ABl. L 275 vom 25.10.2003, S. 32. was dazu beitrug, die Genauigkeit dieses Modells zu ver- bessern. Außerdem wurden Berechnungen durchgeführt, um dem Treibstoffverbrauch des Einsatzes von Hilfstrieb- werken (APU) Rechnung zu tragen. Dabei wurde zu- nächst ermittelt, wie viel Treibstoff die Hilfstriebwerke der einzelnen Luftfahrzeugtypen durchschnittlich ver- brauchen. Die einzelnen Emissionsfaktoren des Treib- stoffverbrauchs der Hilfstriebwerke wurden dann extra- poliert, um die Gesamtmenge der Hilfstriebwerksemissio- nen zu berechnen, wobei ein Verfahren angewandt wurde, das den tatsächlichen Anteil des Treibstoffver- brauchs der Flüge im Rahmen des EU-EHS für jeden Luftfahrzeugtyp sowie den Verbrauch von Bodenstrom an Flughäfen berücksichtigte. Die Emissionen, die dem ermittelten gesamten Treibstoffverbrauch der Hilfstrieb- werke entsprachen, wurden jeweils in die historischen Luftverkehrsemissionen der Jahre 2004, 2005 und 2006 einbezogen. Für das Kalenderjahr 2004 beliefen sich die Emissionen von Luftfahrzeugen, die eine Luftverkehrstätigkeit gemäß dem Anhang I der Richtlinie 2003/87/EG ausübten, auf 209 123 585 Tonnen CO,, für das Kalenderjahr 2005 auf 220 703 342 Tonnen CO,, und für das Kalenderjahr 2006 auf 228 602 103 Tonnen CO„,. Die historischen Luftverkehrsemissionen, die als Mittelwert dieser Emissio- nen definiert sind, belaufen sich demnach auf 219 476 343 Tonnen CO-,. Die Kommission hat den Ausschuss für Klimaänderung gemäß Artikel 9 der Entscheidung Nr. 280/2004/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 11. Februar 2004 über ein System zur Überwachung der Treibhaus- gasemissionen in der Gemeinschaft und zur Umsetzung des Kyoto-Protokolls (?) konsultiert — HAT FOLGENDEN BESCHLUSS ERLASSEN: Die Artikel 1 historischen Luftverkehrsemissionen im Sinne von Artikel 3c Absätze 1 und 2 der Richtlinie 2003/87/EG werden auf 219 476 343 Tonnen CO, festgesetzt. (*) ABl. L 49 vom 19.2.2004, S. 1.