L 336/20 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea 20.12.2011 REGOLAMENTO (UE) N. l332/2011 DELLA COMMISSIONE del 16 dicembre 2011 che stabilisce requisiti comuni per l’utilizzo dello spazio aereo e procedure operative comuni per prevenire le collisioni in volo (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, visto il regolamento (CE) n. 216/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 20 febbraio 2008, recante regole comuni nel settore dell’aviazione civile e che istituisce um’Agenzia euro- pea per la sicurezza aerea, e che abroga la direttiva 91/670/CEE del Consiglio, il regolamento (CE) n. 1592/2002 e la direttiva 2004/36/CE (!), in particolare l’articolo 8, paragrafi 1 e 5, e l’articolo 9, paragrafo 4, considerando quanto segue: (1) — È necessario imporre requisiti di sicurezza a operatori di aeromobili registrati in uno Stato membro o registrati in un paese terzo e utilizzati da operatori dell’Unione, non- ché a operatori di aeromobili utilizzati da un operatore di un paese terzo all’interno dell’Unione. (2) In seguito a una serie di contatti avvenuti in volo nei quali erano venuti meno i margini di sicurezza, tra cui gli incidenti di Yaizu (Giappone) nel 2001 e Ùberlingen (Germania) nel 2002, è necessario aggiornare il software dell’attuale sistema anticollisione di bordo. Dagli studi effettuati è emerso che con l’attuale software del sistema anticollisione di bordo la probabilità di un rischio di collisione in volo è di 2,7 x 108 per ora di volo. Pertanto si deve ritenere che l’attuale ACAS II versione 7.0 pre- senti un rischio inaccettabile per la sicurezza. (3) — È necessario introdurre una nuova versione del software del sistema anticollisione di bordo (ACAS I) per evitare le collisioni in volo di tutti gli aeromobili che volano nello spazio aereo disciplinato dal regolamento (CE) n. 216/2008. (4) — Per garantire standard di sicurezza più elevati possibili, è necessario che gli aeromobili che non ricadono nell’am- bito di applicazione dell’obbligo di installazione a bordo ma che sono stati equipaggiati con il sistema ACAS II prima dell’entrata in vigore del presente regolamento, installino un sistema ACAS II dotato della versione più recente del software anticollisioni. (5) — Per garantire che siano effettivamente conseguiti i van- taggi per la sicurezza che offre la nuova versione del software, è necessario che questa venga installata su tutti (!) GU L 79 del 19.3.2008, pag. 1. gli aeromobili al più presto possibile. È tuttavia indispen- sabile lasciare all’industria aeronautica il tempo sufficiente per potersi adattare al presente nuovo regolamento te- nendo conto della disponibilità delle nuove apparecchia- ture. (6) — L’Agenzia ha preparato dei progetti di norme attuative e li ha trasmessi, per parere, alla Commissione a norma dell’articolo 19, paragrafo 1, del regolamento (CE) n. 216/2008. (7) — Le misure di cui al presente regolamento sono conformi al parere del comitato dell’Agenzia europea per la sicu- rezza aerea di cui all’articolo 65 del regolamento (CE) n. 216/2008, HA ADOTTATO IL PRESENTE REGOLAMENTO: Articolo 1 Oggetto e campo di applicazione Il presente regolamento stabilisce i requisiti per l’utilizzo dello spazio aereo e le procedure operative per prevenire le collisioni in volo cui devono ottemperare: a) gli operatori di aeromobili di cui all’articolo 4, paragrafo 1, lettere b) e c), del regolamento (CE) n. 216/2008, che effet- tuano voli verso, all’interno o in uscita dall’Unione; e b) gli operatori di aeromobili di cui all’articolo 4, paragrafo 1, lettera d), del regolamento (CE) n. 216/2008, che effettuano voli all’interno dello spazio aereo sopra il territorio di appli- cazione del trattato, nonché in qualsiasi altro spazio aereo nel quale gli Stati membri applicano il regolamento (CE) n. 551/2004 del Parlamento europeo e del Consiglio (?). Articolo 2 Definizioni Ai fini del presente regolamento si intende per: 1) «sistema anticollisione di bordo (ACAS)»: sistema che si basa sui segnali del transponder di un radar secondario di sorve- glianza (SSR) che funziona indipendentemente dalle apparec- chiature a terra per avvertire il pilota della presenza di ae- romobili, equipaggiati con transponder SSR, in rotta di po- tenziale collisione; ( GU L 96 del 31.3.2004, pag. 20.