10.12.2010 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 326/11 REGOLAMENTO (UE) N. 1158/2010 DELLA COMMISSIONE del 9 dicembre 2010 relativo a un metodo di sicurezza comune per valutare la conformità ai requisiti di ottenimento di certificati di sicurezza della rete ferroviaria (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, vista la direttiva 2004/49/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 29 aprile 2004, relativa alla sicurezza delle fer- rovie comunitarie e recante modifica della direttiva 95/18/CE del Consiglio relativa alle licenze delle imprese ferroviarie e della direttiva 2001/14/CE relativa alla ripartizione della capacità di infrastruttura ferroviaria, all’imposizione dei diritti per l’utilizzo dell’infrastruttura ferroviaria e alla certificazione di sicurezza (direttiva sulla sicurezza delle ferrovie) (1), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1, vista la raccomandazione ERA/REC/SAF/09-2009 dell’Agenzia ferroviaria europea, trasmessa alla Commissione in data 18 settembre 2009, relativa a un metodo di sicurezza comune per la valutazione della conformità, considerando quanto segue: (1)  La direttiva 2004/49/CE fornisce un quadro per condi- zioni di parità per tutte le imprese ferroviarie, con l’ap- plicazione degli stessi requisiti di certificazione della si- curezza in tutta l’Unione. Il metodo di sicurezza comune (CSM) ha lo scopo di fornire un quadro di riferimento perché le autorità nazionali preposte alla sicurezza armo- nizzino i loro criteri decisionali all’interno dell’Unione, conformemente all’articolo 17, paragrafo 4, della direttiva 2004/49]CE. (2) — È necessario stabilire un metodo con cui le autorità na- zionali preposte alla sicurezza possano valutare l’adegua- tezza dei processi sviluppati dalle imprese ferroviarie al fine di soddisfare i requisiti armonizzati per ottenere i certificati di sicurezza parte A emessi a norma dell’articolo 10, paragrafo 2, lettera a),e i certificati di sicurezza parte B emessi a norma dell’articolo 10, para- grafo 2, lettera b), della direttiva 2004/49/CE. È necessa- rio definire i criteri rispetto ai quali deve essere eseguita la valutazione da parte delle autorità nazionali preposte alla sicurezza e stabilire le procedure da seguire. (3) — Per quanto riguarda la conformità al requisito di sicu- rezza, secondo cui deve essere chiaramente definita la responsabilità della manutenzione dell’infrastruttura fer- roviaria, un’impresa ferroviaria diversa dall’organismo in- caricato della manutenzione di tutti i veicoli utilizzati nel suo funzionamento, deve, tramite accordi contrattuali (!) GU L 164 del 30.4.2004, pag. 44. adeguati, come il contratto generale di utilizzo, garantire che per ogni veicolo vi sia un organismo incaricato della manutenzione che si assuma la responsabilità della ma- nutenzione del veicolo in conformità all’articolo 14 bis della direttiva 2004/49/CE. Il contratto tra le parti deve indicare le informazioni che entrambi gli organismi de- vono scambiarsi per garantire il funzionamento sicuro dei veicoli. (4) — Nella valutazione della conformità ai requisiti di sicurezza di prodotti o servizi forniti da imprese appaltatrici o da fornitori di imprese ferroviarie, come l’offerta di servizi da parte di centri di formazione riconosciuti in confor- mità con la direttiva 2007/59/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 ottobre 2007, relativa alla certi- ficazione dei macchinisti addetti alla guida di locomotori e treni sul sistema ferroviario della Comunità (?), le auto- rizzazioni o i certificati concessi alle imprese appaltatrici o ai fornitori conformemente alla relativa legislazione dell’Unione, possono essere considerati prove valide. An- che la certificazione di organismi incaricati della manu- tenzione in conformità all’articolo 14 bis della direttiva 2004/49/CE può essere considerata una prova valida. Fino all’entrata in vigore del sistema di certificazione europea, i certificati forniti sulla base del memorandum d’intesa (°) relativo alla certificazione degli organismi in- caricati della manutenzione firmato il 14 maggio 2009 possono essere considerati prove valide nella valutazione della conformità ai requisiti di sicurezza pertinenti. (5) — Le autorità nazionali preposte alla sicurezza valutano la capacità di un’impresa ferroviaria di soddisfare tutti i requisiti richiesti per operare in generale e sulla rete spe- cifica per la quale intende richiedere un certificato valu- tando il suo sistema di gestione della sicurezza al livello del sistema globale. (6) — Ogni autorità nazionale preposta alla sicurezza dovrebbe stabilire disposizioni atte a esaminare se i risultati eviden- ziati nella domanda di un certificato di sicurezza vengano attuati nel funzionamento dopo il rilascio del certificato e se vengano soddisfatti tutti i requisiti necessari in maniera continuativa, come richiesto dall’articolo 16, paragrafo 2, lettera f), e dall’articolo 17, paragrafo 2, della direttiva 2004/49/CE. Ciò richiede pertanto lo sviluppo di un regime di vigilanza post concessione basato su alcuni principi fondamentali al fine di garantire un approccio armonizzato da parte delle autorità nazionali preposte alla sicurezza in ogni Stato membro. () GU L 315 del 3.12.2007, pag. 51. (3) http://ec.europa.eu/transport/rail/interoperability/docfigned_mou_ on_ecm.pdf