23.2.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 51/1 (Atti non legislativi) DECISIONI II DECISIONE DELLA COMMISSIONE del 25 gennaio 2012 relativa alla specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario transeuropeo [notificata con il numero C(2012) 172] (Testo rilevante ai fini del SEE) (2012/88/UE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, vista la direttiva 2008/57/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 17 giugno 2008, relativa all’interoperabilità del sistema ferroviario comunitario (!), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1, secondo comma, considerando quanto segue: (1) La decisione 2006/679/CE della Commissione, del 28 marzo 2006, relativa alla specifica tecnica di intero- perabilità per il sottosistema «controllo-comando e segna- lamento» del sistema ferroviario transeuropeo convenzio- nale (?) ha stabilito le specifiche tecniche di interoperabi- lità («STI») per il sottosistema «controllo-comando e se- gnalamento» del sistema ferroviario transeuropeo conven- zionale. La decisione 2006/860/CE della Commissione, del 7 novembre 2006, riguardante una specifica tecnica di interoperabilità relativa al sottosistema controllo-co- mando e segnalamento del sistema ferroviario transeuro- peo ad alta velocità (*) ha stabilito le STI per il sottosi- stema «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario transeuropeo ad alta velocità. I requisiti essenziali che si applicano alla rete convenzio- nale e alla rete ad alta velocità devono essere identici, così come devono esserlo le loro specifiche funzionali e tec- niche, i loro componenti di interoperabilità e le loro interfacce, nonché le procedure per la valutazione della 91 del 18.7.2008, pag. 1. GULI1 GU L 284 del 16.10.2006, pag. 1. GU L 3 42 del 7.12.2006, pag. 1. conformità o idoneità all’impiego dei componenti di in- teroperabilità o per la verifica «CE» dei rispettivi sottosi- stemi «controllo-comando e segnalamento». Le strategie di attuazione dovrebbero mantenere carattere di specificità per ciascun tipo di rete e i requisiti esistenti per la rete transeuropea convenzionale e per la rete tran- seuropea ad alta velocità dovrebbero rimanere invariati. L’Agenzia ferroviaria europea («Agenzia») ha ricevuto un mandato di riferimento per lo svolgimento di talune at- tività. Il 31 gennaio 2011 l’Agenzia ha emanato una raccoman- dazione riguardante la specifica tecnica di interoperabilità per i sottosistemi «controllo-comando e segnalamento» del sistema ferroviario transeuropeo (*). La presente deci- sione si basa su tale raccomandazione. Per motivi di chiarezza, è quindi opportuno che le deci- sioni 2006/679/CE e 2006/860/CE siano sostituite dalla presente decisione. I cambiamenti introdotti relativamente ai requisiti di si- curezza (punto 4.2.1 dell’allegato IIl) si basano sulla con- statazione che il testo delle STI CCS in vigore lascia margini di interpretazione e non hanno conseguenze negative sul livello complessivo di sicurezza. Nei progetti infrastrutturali ferroviari che beneficiano del sostegno finanziario dell’Unione europea, l’attrezzaggio con l’ERTMS/ETCS dovrebbe essere obbligatorio per le nuove installazioni o gli interventi di ammodernamento della parte di protezione dei treni di un apparato CCS. Tale attrezzaggio dovrebbe essere realizzato, in linea di massima, nel quadro del progetto finanziato dall’Unione europea. In taluni casi, tuttavia, è necessario ammettere una deroga a questo principio di attuazione, limitata- mente alla strategia di attuazione della STI controllo- comando e segnalamento. (*) ERA/REC/2011-03/ERTMS.