10.12.2013 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 329/15 DIRETTIVE DIRETTIVA 2013/60/UE DELLA COMMISSIONE del 27 novembre 2013 che modifica, ai fini dell’adeguamento al progresso tecnico, la direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, relativa a taluni elementi o caratteristiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote, la direttiva 2002/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, relativa all’omologazione dei veicoli a motore a due o tre ruote e la direttiva 2009/67/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, relativa all’installazione dei dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa sui veicoli a motore a due o a tre ruote (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, vista la direttiva 97/24/CE del Parlamento europeo e del Consi- glio, del 17 giugno 1997, relativa a taluni elementi o caratteri- stiche dei veicoli a motore a due o a tre ruote (!), in particolare l’articolo 7, vista la direttiva 2002/24/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 18 marzo 2002, relativa all’omologazione dei veicoli a motore a due o a tre ruote (?), in particolare l’arti- colo 17, vista la direttiva 2009/67/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, relativa all’installazione dei di- spositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa sui veicoli a motore a due o a tre ruote (3), in particolare l’articolo 4, considerando quanto segue: (1) — L’Unione è parte contraente dell’Accordo della Commis- sione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNE- CE) relativo all’adozione di prescrizioni tecniche uniformi applicabili ai veicoli a motore, agli accessori ed alle parti che possono essere installati e/o utilizzati sui veicoli a motore ed alle condizioni del riconoscimento reciproco delle omologazioni rilasciate sulla base di tali prescrizioni («Accordo del 1958 riveduto») (1). Per semplificare le norme di omologazione dell’Unione, recependo le racco- mandazioni della relazione finale dal titolo «CARS 21 — Un quadro normativo competitivo nel settore automobilistico per il XXI secolo», è opportuno modificare le direttive dell’UE inserendole nella legislazione dell’Unione e appli- cando regolamenti UNECE aggiuntivi alle attuali norme di omologazione dei veicoli appartenenti alla categoria L senza con ciò ridurne il livello di protezione. Per ridurre gli oneri amministrativi connessi alle procedure di omo- logazione, occorre far sì che i fabbricanti di veicoli 26 del 18.8.1997, pag. 1. 24 del 9.5.2002, pag. 1. 22 del 25.8.2009, pag. 1. 46 del 17.12.1997, pag. 81. QOA legelelae ii ia Ww N = N C) (%) G G applichino procedure di omologazione conformi ai per- tinenti regolamenti UNECE di cui all’articolo 1 della pre- sente direttiva. Nel periodo transitorio, fino alla data alla quale il rego- lamento UNECE n. 41 relativo alle emissioni acustiche dei motocicli (5) sarà reso obbligatorio attraverso il rego- lamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 15 gennaio 2013, relativo all’omologa- zione e alla vigilanza del mercato dei veicoli a motore a due o tre ruote e dei quadricicli ($), è opportuno che i requisiti relativi alle emissioni acustiche dei motocicli stabiliti al capitolo 9 della direttiva 97/24/CE e nella quarta serie di modifiche del regolamento UNECE n. 41, inclusi i limiti del livello sonoro pertinenti di cui all’allegato 6 del suddetto regolamento UNECE, siano considerati equivalenti per i nuovi tipi di veicoli. Dato il livello eccessivamente elevato delle emissioni di idrocarburi e di monossido di carbonio prodotte dai vei- coli appartenenti alle categorie Lle, L2e, Lé6e (veicoli a motore a due o a tre ruote, ciclomotori e quadricicli leggeri) è opportuno rivedere le prove ambientali di tipo I (emissioni dallo scarico dopo avviamento a freddo) includendovi misurazioni delle emissioni subito dopo l’avviamento a freddo per meglio tener conto delle con- dizioni reali d’uso e della quota significativa di emissioni inquinanti prodotte subito dopo l’avviamento a freddo e mentre il motore si riscalda. 1 cambiamenti nella proce- dura di prova in laboratorio per misurare le emissioni devono riflettersi nelle disposizioni amministrative; oc- corre in particolare modificare le indicazioni che compa- iono nel certificato di conformità (CdC) e nella scheda sui risultati delle prove, di cui alla direttiva 2002/24/CE. Per garantire un trattamento paritario a tutti i fabbricanti e pari prestazioni ambientali dei veicoli appartenenti alle categorie Lle, L2e e Lé6e in termini di emissioni di gas dal basamento è inoltre opportuno chiedere ai fabbricanti dei veicoli, quando chiedono una nuova omologazione, di garantire esplicitamente per queste categorie di veicoli zero emissioni di gas dal sistema di ventilazione del L 317 del 14.11.2012, pag. 1. L 60 del 2.3.2013, pag. 52.