8.7.2010 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L / 173/47 DIRETTIVA 2010/48/UE DELLA COMMISSIONE del 5 luglio 2010 che adegua al progresso tecnico la direttiva 2009/40/CE del Parlamento europeo e del Consiglio concernente il controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE EUROPEA, (6) visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, vista la direttiva 2009/40/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 6 maggio 2009, concernente il controllo tecnico ) dei veicoli a motore e dei loro rimorchi (!), in particolare l’articolo 6, paragrafo 1, considerando quanto segue: (1) — Nell’interesse della sicurezza stradale, della tutela dell’am- biente e di un’equa concorrenza è importante garantire (8) che i veicoli commerciali in circolazione siano sottoposti alle opportune operazioni di manutenzione e controllo, in modo che le loro prestazioni, quali garantite dall’omo- logazione, restino costanti senza eccessivi peggioramenti per tutta la durata di vita degli stessi. (2) — È opportuno adeguare e definire ulteriormente le norme e i metodi di cui all’articolo 6, paragrafo 1, della direttiva 2009/40/CE, per tenere conto del progresso tecnico e migliorare il controllo tecnico dei veicoli a motore (9) nell’Unione europea in modo efficiente in termini di co- sti. (3) — È opportuno tenere conto dei risultati di due progetti, Autofore (?) e Idelsy (3) che recentemente hanno analiz- zato opzioni future per il controllo tecnico dei veicoli a motore, e quelli scaturiti da un dialogo aperto e costrut- tivo con gli operatori del settore. (10) (4) — Lo stato attuale della tecnologia dei veicoli impone di includere i moderni sistemi elettronici nell’elenco degli elementi da controllare. (11) (5) _ Allo scopo di armonizzare ulteriormente il controllo tec- nico dei veicoli a motore è opportuno introdurre metodi di prova per ciascuno di tali elementi. (1) GU L 141 del 6.6.2009, pag. 12. (®) Studio Autofore sulle opzioni future per il controllo tecnico dei veicoli nell’Unione europea (Future Options for Roadworthiness En- forcement in the European Union): http://ec.europa.eu/transport/ (15 roadsafety/publications/projectfiles/autofore en.htm Iniziativa IDELSY per la diagnosi dei sistemi elettronici nei veicoli a motore ai fini del controllo tecnico («IDELSY Initiative for Diagnosis of Electronic Systems in Motor Vehicles for PTI»): http://ec.europa.eu/ transport/roadsafety/publications/projectfiles/idelsy_en.htm — [} Per facilitare un’ulteriore armonizzazione e per ragioni di coerenza delle norme, è opportuno includere per tutti gli elementi da controllare un elenco, anche se non esau- stivo, delle principali cause di anomalie, quale già esiste per i sistemi di frenatura. Il controllo tecnico dei veicoli a motore dovrebbe coprire tutti gli elementi specifici attinenti alla progettazione, alla costruzione e all’equipaggiamento del veicolo sottoposto a controllo. Pertanto, laddove necessario, è opportuno inserire requisiti specifici per particolari categorie di vei- coli. Gli Stati membri hanno esteso ad altre categorie di vei- coli l’obbligo del controllo tecnico periodico di cui all’articolo 5, lettera e), della direttiva 2009/40/CE. Ai fini di un’ulteriore armonizzazione dei controlli è oppor- tuno inserire norme e metodi per dette categorie di vei- coli. È opportuno che i controlli siano effettuati utiliz- zando le tecniche e attrezzature attualmente disponibili e senza l’uso di strumenti per smontare o rimuovere qual- siasi parte del veicolo. Oltre agli elementi relativi all’affidabilità, alla sicurezza e alla protezione dell’ambiente, il controllo deve riguardare anche l’identificazione del veicolo in modo da garantire l’applicazione di controlli e norme corretti, la registra- zione dei risultati del controllo e l’applicazione di altri requisiti di legge. Per facilitare il funzionamento del mercato interno e migliorare i metodi dei controlli tecnici, è opportuno che i risultati di questi ultimi siano indicati in un certi- ficato di revisione relativo a taluni elementi fondamentali. È necessario operare ulteriormente allo scopo di svilup- pare procedure di controllo alternative per verificare lo stato di manutenzione dei veicoli diesel, in particolare per quanto riguarda gli ossidi di azoto (NO,) e il particolato, tenendo conto dei nuovi sistemi di post-trattamento dei gas di scarico. Le misure di cui alla presente direttiva sono conformi al parere del comitato per l’adeguamento al progresso tec- nico della direttiva sul controllo tecnico dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, istituito a norma dell’articolo 7 della direttiva 2009/40/CE,