1.5.2010 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 110/1 II (Atti non legislativi) REGOLAMENTI REGOLAMENTO (UE) N. 371/2010 DELLA COMMISSIONE del 16 aprile 2010 recante sostituzione degli allegati V, X, XV e XVI della direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce un quadro per l’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, vista la direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimorchi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli (direttiva quadro) (!), in particolare l’articolo 41, paragrafo 6, l’articolo 11, paragrafo 5, e l’articolo 39, paragrafo 2, considerando quanto segue: La direttiva 2007/46/CE definisce un quadro armoniz- zato contenente le disposizioni amministrative e i requi- siti tecnici generali di tutti i nuovi veicoli, sistemi, com- ponenti e entità tecniche. Essa descrive, in particolare, le procedure da seguire per l’omologazione, tra cui le mi- sure di ordine pratico da prendere affinché i veicoli siano fabbricati conformemente ai relativi documenti di omo- logazione, nonché disposizioni riguardo alle modalità di esecuzione delle prove per ottenere l’omologazione. Nell’esaminare i principali ambiti di azione che interes- sano la competitività dell’industria automobilistica euro- pea, il gruppo ad alto livello CARS 21, istituito dalla Commissione nel 2005 al fine di elaborare un piano di sviluppo sostenibile per un’industria automobilistica eu- ropea competitiva, ha deciso una serie di raccomanda- zioni finalizzate a migliorare la competitività e l’occupa- (!) GU L 263 del 9.10.2007, pag. 1. zione in generale del settore e, allo stesso tempo, a fa- vorire il progresso a livello di sicurezza e di prestazioni ambientali. In materia di semplificazione, il gruppo ha raccomandato di introdurre la possibilità per il costrut- tore di eseguire esso stesso le prove necessarie per l’omo- logazione («prove autodiagnostiche»), il che implica la sua designazione come servizio tecnico. Ha proposto, inoltre, che fosse possibile sostituire le prove fisiche con simula- zioni su computer («prove virtuali»). Una delle principali caratteristiche del sistema di omolo- gazione consiste nel grado elevato di fiducia che deve instaurarsi tra l’autorità di omologazione e i servizi tec- nici da essa designati. È dunque importante che la docu- mentazione scambiata tra i servizi tecnici e l’autorità di omologazione garantisca la trasparenza e la chiarezza. Per questo motivo, il formato dei verbali di prova e le informazioni da includere in tale documentazione de- vono essere illustrati in dettaglio nell’allegato V _ della direttiva 2007/46/CE relativo alle procedure da seguire per l’omologazione. La verifica della conformità dei veicoli, dei componenti o delle entità tecniche durante l’intero processo di produ- zione rappresenta un meccanismo essenziale del sistema di omologazione. Una delle possibilità per verificare la conformità della produzione consiste nell’effettuare prove fisiche su veicoli, componenti o entità tecniche prelevati dalla catena di produzione per garantire che continuino a soddisfare i requisiti tecnici. Anche in caso di applica- zione, ai fini dell’omologazione, di metodi di prova vir- tuali, occorre precisare che, se l’autorità preleva campioni casuali, possono essere eseguite solo prove fisiche. Le prove necessarie per il rilascio dell’omologazione sono eseguite da servizi tecnici debitamente notificati dalle au- torità di omologazione degli Stati membri previa valuta- zione delle loro capacità e competenze conformemente alle norme internazionali pertinenti. Tali norme preve- dono disposizioni in virtàù delle quali un costruttore