21.4.2012 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 109/1 II (Atti non legislativi) REGOLAMENTI REGOLAMENTO (UE) N. 347/2012 DELLA COMMISSIONE del 16 aprile 2012 che attua il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda i requisiti per l’omologazione di talune categorie di veicoli a motore relativamente ai dispositivi avanzati di frenata d’emergenza LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, visto il regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti dell’omologa- zione per la sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimorchi e sistemi, componenti ed entità tecniche ad essi desti- nati (!), in particolare l’articolo 14, paragrafo 1, lettera a), e l’articolo 14, paragrafo 3, lettera a), considerando quanto segue: (1) _ Il regolamento (CE) n. 661/2009 è un regolamento au- tonomo ai fini della procedura di omologazione di cui alla direttiva 2007/46/CE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 5 settembre 2007, che istituisce un quadro per l’omologazione dei veicoli a motore e dei loro rimor- chi, nonché dei sistemi, componenti ed entità tecniche destinati a tali veicoli («direttiva quadro») (?). (2) _ Il regolamento (CE) n. 661/2009 fissa i requisiti di base per l’omologazione dei veicoli a motore delle categorie M> M3, N, e N, relativamente all’installazione dei dispo- sitivi avanzati di frenata d'’emergenza (AEBS). È necessario stabilire le procedure, le prove e i requisiti specifici per tale omologazione. (3) _ Il regolamento (CE) n. 661/2009 stabilisce l’obbligo ge- nerale di dotare i veicoli delle categorie M,, M3, N, e N3 di dispositivi avanzati di frenata d’emergenza. (4) _ Il regolamento (CE) n. 661/2009 dispone tuttavia che, a determinate condizioni, la Commissione può adottare misure che esentano determinati veicoli o classi di veicoli delle categorie M,, M;, N, e N; dall’obbligo di installa- zione di dispositivi avanzati di frenata d’emergenza. (5) | Un’analisi dei costi e dei benefici, degli aspetti tecnici e di quelli legati alla sicurezza ha dimostrato che sarà neces- () GU @) GU 200 del 31.7.2009, pag. 1. 263 del 9.10.2007, pag. 1. re sario un lasso di tempo maggiore prima che possano essere applicati a tutti i tipi di veicoli appartenenti alle categorie M;, M3, Na e N; requisiti di ampia portata in materia di AEBS. Nel definire norme dettagliate relative alle prove e ai requisiti tecnici per l’omologazione di tali veicoli per quanto riguarda il loro sistema AEBS, va te- nuto conto in particolare della tecnologia di frenata e del sistema di sospensione dell’asse posteriore utilizzati. Per- tanto, è opportuno applicare tali requisiti in due tempi, prevedendo dapprima un’omologazione di livello 1, con requisiti appropriati per gli avvertimenti di collisione e la frenata d’emergenza per taluni tipi di veicoli delle cate- gorie M; e N;, nonché per i tipi di veicoli della categoria N, con massa massima superiore a 8 tonnellate, a con- dizione che essi siano dotati di sistemi di frenata pneu- matica o idropneumatica e di sistemi di sospensione pneumatica dell’asse posteriore. In un secondo tempo tali requisiti dovranno essere estesi e completati con un’omologazione di livello 2 ed essere applicati anche ai tipi di veicoli dotati di sistemi di frenata idraulica e di sistemi di sospensione non pneumatica dell’asse po- steriore, nonché ai tipi di veicoli della categoria M, e della categoria N, con massa massima non superiore a 8 tonnellate. Il termine fissato per l’introduzione del- l’omologazione di livello 2 deve permettere di disporre di un lasso di tempo sufficiente per acquisire maggiore esperienza con tali sistemi e per sviluppare nuove tecni- che in questo settore, nonché per dar modo alla Com- missione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE) di adottare prescrizioni internazionali armoniz- zate in materia di prestazioni e prove per i tipi di veicoli delle categorie interessate. Di conseguenza, al più tardi due anni prima della data prevista per l’applicazione del livello 2, la Commissione dovrà adottare i criteri relativi alle prove di avvertimento e di attivazione della frenata per i tipi di veicoli della categoria M, e della categoria N, con massa massima non superiore a 8 tonnellate, te- nendo conto degli ultimi sviluppi in materia in seno all’UNECE. L’analisi costi/benefici ha dimostrato inoltre che l’instal- lazione obbligatoria dell’AEBS avrebbe costi eccessivi in rapporto ai benefici ottenuti e pertanto non è opportuna per le seguenti classi di veicoli: veicoli trattori di semiri- morchi della categoria N, con massa massima superiore