26.7.2011 Gazzetta ufficiale dell’Unione europea L 194/19 REGOLAMENTO DI ESECUZIONE (UE) N. 725/2011 DELLA COMMISSIONE del 25 luglio 2011 che stabilisce una procedura di approvazione e certificazione di tecnologie innovative per la riduzione delle emissioni di CO, delle autovetture a norma del regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio (Testo rilevante ai fini del SEE) LA COMMISSIONE EUROPEA, visto il trattato sul funzionamento dell’Unione europea, visto il regolamento (CE) n. 443/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 23 aprile 2009, che definisce i livelli di pre- stazione in materia di emissioni delle autovetture nuove nell’am- bito dell’approccio comunitario integrato finalizzato a ridurre le emissioni di CO, dei veicoli leggeri (!), in particolare l’articolo 12, paragrafo 2, considerando quanto segue: (1) _ AI fine di promuovere lo sviluppo e la rapida diffusione di nuove tecnologie avanzate volte alla riduzione delle emissioni di CO, dei veicoli, il regolamento (CE) n. 443/2009 concede a fornitori e costruttori la possibi- lità di richiedere l’approvazione di determinate tecnologie innovative che contribuiscono a diminuire le emissioni di CO, delle autovetture. È pertanto necessario stabilire i criteri per determinare quali tecnologie possano essere riconosciute come innovazioni ecocompatibili ai sensi del suddetto regolamento. (2) Conformemente all’articolo 12, paragrafo 2, lettera c), del regolamento (CE) n. 443/2009, non possono essere con- siderate innovazioni ecocompatibili ai sensi del mede- simo regolamento le tecnologie interessate dall’approccio integrato dell’Unione indicato dalla Commissione nella comunicazione del 7 febbraio 2007 «Risultati del riesame della strategia comunitaria per ridurre le emissioni di CO, delle autovetture e dei veicoli commerciali leg- geri» (?), nonché nella comunicazione del 7 febbraio 2007 «Un quadro normativo competitivo nel settore au- tomobilistico per il XXI secolo» (3) e regolamentate o previste obbligatoriamente dal diritto dell’Unione. Tali tecnologie comprendono i sistemi di controllo della pres- sione dei pneumatici, la resistenza al rotolamento dei pneumatici e gli indicatori di cambio di marcia che rien- trano nell’ambito di applicazione del regolamento (CE) n. 661/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 13 luglio 2009, sui requisiti del’omologazione per la sicurezza generale dei veicoli a motore, dei loro rimor- chi e sistemi, componenti ed entità tecniche ad essi de- stinati (*) nonché, per quanto riguarda la resistenza al GU L 140 del 5.6.2009, pag. 1. COM(2007) 19 definitivo. COM(2007) 22 definitivo. GU L 200 del 31.7.2009, pag. 1. rotolamento dei pneumatici, del regolamento (CE) n. 1222/2009 del Parlamento europeo e del Consiglio, del 25 novembre 2009, sull’etichettatura dei pneumatici in relazione al consumo di carburante e ad altri parametri fondamentali (*). (3) | Una tecnologia già ampiamente disponibile sul mercato da diverso tempo non può essere considerata innovativa ai sensi dell’articolo 12 del regolamento (CE) n. 443/2009 e non è pertanto riconosciuta come inno- vazione ecocompatibile. Per garantire una corretta incen- tivazione, è appropriato limitare il grado di penetrazione del mercato di una tecnologia equiparandolo al segmento di nicchia di cui all’articolo 11, paragrafo 4, del regola- mento (CE) n. 443/2009, stabilendo il 2009 come anno di riferimento. È opportuno che tali soglie siano riviste al più tardi nel 2015. (4) — AI fine di sostenere le tecnologie con il maggior poten- ziale di riduzione delle emissioni di CO, delle autovet- ture, e in particolare lo sviluppo di tecnologie di propul- sione innovative, occorre che siano incentivate solo le tecnologie intrinsecamente funzionali alla mobilità del veicolo e che contribuiscono in maniera significativa all’ottimizzazione del suo consumo energetico comples- sivo. Le tecnologie accessorie a tale fine o volte a mi- gliorare il comfort del guidatore o dei passeggeri non rientrano nell’ambito di applicazione del presente regola- mento. (5) — Conformemente al regolamento (CE) n. 443/2009, la ri- chiesta può essere inoltrata sia dai costruttori, sia dai fornitori. Contestualmente alla richiesta, è necessario che il richiedente dimostri la piena conformità con i criteri di ammissibilità e indichi un metodo per la misu- razione del risparmio di CO, conseguito grazie alla tec- nologia innovativa. (6) — Occorre che i risparmi di CO, ottenuti con l’innovazione ecocompatibile siano misurabili con un grado soddisfa- cente di accuratezza, possibile soltanto in presenza di un risparmio di almeno 1 grammo di CO, per chilometro. (7) — È opportuno che le tecnologie che consentono un rispar- mio di CO, che dipende dal comportamento di guida o da altri fattori che si sottraggono al controllo del richie- dente non siano di norma considerate come innovazioni ecocompatibili, salvo il caso in cui sia possibile formulare ipotesi verificabili circa il comportamento di guida medio sulla base di prove statistiche indipendenti. (°) GU L 342 del 22.12.2009, pag. 46.