L 317/76 Diario Oficial de la Unión Europea 5.12.2007 COMISIÓN DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 13 de septiembre de 2007 relativa a un procedimiento de conformidad con el artículo 81 del Tratado CE (Asunto COMP/E-2/39.140 — DaimlerChrysler) [notificada con el número C(2007) 4275] (El texto en lengua inglesa es el único auténtico) (2007/788/CE) La presente Decisión, adoptada de conformidad con el artículo 9, apartado 1, del Reglamento (CE) n” 1/2003 del Consejo (), se dirige a DaimlerChrysler AG (en ade- lante, «DaimlerChrysler») y se refiere al suministro de información técnica para la reparación de vehículos de las marcas Mercedes Benz y Smart. La información técnica consiste en los datos, procesos e instrucciones necesarios para comprobar, reparar y susti- tuir las piezas defectuosas/rotas/usadas de un vehículo automóvil o para arreglar los fallos en alguno de los sistemas de un vehículo. Consta de siete categorías prin- cipales: — parámetros básicos (documentación de todos los va- lores de referencia y puntos de ajuste de los valores mensurables referentes al vehículo, tal como reglaje de los pares, medidas del juego de los frenos, presio- nes hidráulicas y neumáticas), — diagramas y descripciones de las fases de las opera- ciones de reparación y mantenimiento (manuales de servicio, documentación técnica tal como plan de trabajo, descripciones de herramientas utilizadas para efectuar una determinada reparación, y diagra- mas tales como esquemas de cableado o hidráulicos), — pruebas y diagnósticos (incluidos los códigos de diag- nóstico de fallos/localización de averías, los progra- mas informáticos y otra información necesarios para diagnosticar fallos en vehículos); gran parte de esta información, pero no toda, está contenida en herra- mientas electrónicas especializadas, — los códigos, programas informáticos y otra informa- ción necesaria para reprogramar, reajustar o reiniciar las unidades de control electrónico («UCE») instaladas en un vehículo. Esta categoría está relacionada con la anterior, ya que a menudo se utilizan las mismas herramientas electrónicas para diagnosticar el fallo y (1) Reglamento (CE) n” 1/2003 del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, relativo a la aplicación de las normas sobre competencia previstas en los artículos 81 y 82 del Tratado (DO L 1 de 4.1.2003, p. 1). Reglamento modificado en último lugar por el Reglamento (CE) n” 1419/2006 (DO L 269 de 28.9.2006, p. 1). hacer luego los ajustes necesarios mediante las UCE para resolverlo, — información sobre recambios, incluidos catálogos de piezas con códigos y descripciones, y métodos de identificación de vehículos (es decir, los datos relati- vos a un vehículo determinado que permiten a un reparador identificar los códigos individuales de las piezas instaladas durante el montaje del vehículo y los códigos correspondientes a las piezas de recambio originales compatibles con ese vehículo concreto), — información especial (avisos de retirada y notificación de fallos frecuentes), — material de formación. En diciembre de 2006, la Comisión inició un procedi- miento y envió una evaluación preliminar a Daim- lerChrysler, manifestando que los acuerdos de Daim- lerChrysler con los servicios posventa asociados plantea- ban dudas en cuanto a su compatibilidad con el artículo 81, apartado 1, del Tratado CE. Según la evaluación preliminar de la Comisión, Daim- lerChrysler podría no haber cumplido con su obligación de entregar ciertas categorías de esta información técnica de reparación bastante tiempo después de concluido el período transitorio estipulado en el Reglamento (CE) n” 1400/2002 de la Comisión (?). Por otra parte, cuando se inició la investigación de la Comisión, DaimlerChrysler aún no había organizado un sistema efectivo que permi- tiera a los talleres independientes acceder a la informa- ción técnica de reparación separadamente. Aunque Daim- lerChrysler mejoró el acceso a la información técnica a lo largo de la investigación de la Comisión, en concreto mediante la apertura a este fin de un sitio Internet («el sitio IT») en junio de 2005, la información de que dis- ponían los talleres de reparación independientes parecía ser todavía incompleta. (* Reglamento (CE) n” 1400/2002 de la Comisión, de 31 de julio de 2002, relativo a la aplicación del apartado 3 del artículo 81 del Tratado CE a determinadas categorías de acuerdos verticales y prác- ticas concertadas en el sector de los vehículos de motor (DO L 203 de 1.8.2002, p. 30). Reglamento modificado por el Acta de adhesión de 2003.