1.10.2003 Diario Oficial de la Unión Europea L 2491 (Actos cuya publicación es una condición para su aplicabilidad) REGLAMENTO (CE) N* 1726/2003 DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO de 22 de julio de 2003 por el que se modifica el Reglamento (CE) n* 417/2002 relativo a la introducción acelerada de normas en materia de doble casco o de diseño equivalente para petroleros de casco único EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIÓN EUROPEA, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, y en particular el apartado 2 de su artículo 80, Vista la propuesta de la Comisión ("), Visto el dictamen del Comité Económico y Social Europeo (*), Previa consulta al Comité de las Regiones, De conformidad con el procedimiento establecido en el artículo 251 del Tratado (*), Considerando lo siguiente: (1) El Reglamento (CE) n” 417/2002 ( establece un programa de introducción progresiva acelerada de las normas en materia de doble casco o de diseño equiva- lente establecidas por el Convenio MARPOL 73/78 para los petroleros de casco único con el fin de limitar el riesgo de contaminación accidental por petróleo de las aguas europeas. La Comisión y los Estados miembros deben hacer todo lo que esté en su mano para asegurar que en 2003 pueda establecerse a escala mundial reglas similares a la contenida en el presente Reglamento que modifica el Reglamento (CE) n” 417/2002 a través de una enmienda al Convenio MARPOL. El Consejo y la Comisión acogen con satisfacción la buena disposición de la Organización Marítima Internacional (OMI) para celebrar una reunión adicional del Comité de Protección del Medio Marino (CPMM) en diciembre de 2003 para facilitar una solu- ción internacional en lo relativo a la retirada acelerada de los petroleros monocasco y la introducción, a corto plazo, de una prohibición de los petroleros monocasco que transporten petróleos pesados. La Comunidad teme que los límites de antigiiedad para el uso de petroleros monocasco establecidos en el Regla- mento (CE) n* 417/2002, no sean lo suficientemente estrictos. Considera que teniendo en cuenta en particular el naufragio del Prestige, petrolero monocasco de la cate- (1) No publicada aún en el Diario Oficial. () DO C 133 de 6.6.2003, p. 97. () Dictamen del Parlamento Europeo de 4 de junio de 2003 (no publi- cado aún en el Diario Oficial) y Decisión del Consejo de 22 de julio de 2003. () DO L 64 de 7.3.2002, p. 1; Reglamento modificado por el Regla- mento (CE) n” 2099/2002 (DO L 324 de 29.11.2002, p. 1). goría 1, de la misma antigiiedad que el Erika, es decir, 26 años, deberían rebajarse aún más esos límites de anti- giedad. La Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo sobre la seguridad marítima del transporte de petróleo proponía unos límites de antigiiedad de 23, de 28 y de 25 a 30 años respectivamente para las tres categorías de petroleros monocasco y las fechas finales de 2005, 2010 y 2015. La propuesta inicial de la Comi- sión establecía que el Reglamento se aplicaría a los petroleros de más de 600 toneladas de peso muerto. Los límites que se incluyeron finalmente en el Reglamento (CE) n” 417/2002 eran, tras las negociaciones, menos estrictos en todos los sentidos. La Comunicación de la Comisión al Parlamento Europeo y al Consejo sobre el refuerzo de la seguridad marítima tras el incidente del petrolero Prestige, afirmaba que la Comisión tenía la intención de proponer un Reglamento para prohibir el transporte, con origen o destino en los puertos de los Estados miembros, de petróleo pesado en petroleros monocasco. En las conclusiones del Consejo de 6 de diciembre de 2002 se pedía a la Comisión que presentara urgente- mente una propuesta para la retirada progresiva acele- rada de los petroleros monocasco que incluyera el régimen de evaluación del estado de los buques para los petroleros de más de 15 años de antigúedad, fuera cual fuera su diseño. El Consejo acordó también que única- mente los petroleros de doble casco podrían transportar petróleo pesado. La retirada acelerada de los buques monocasco hará que se incremente sensiblemente el número de buques que deban desguazarse, por lo que tiene que aspirarse a conseguir un procesamiento seguro para el ser humano y el medio ambiente de los buques que se desguacen. La finalidad del régimen de evaluación del estado de los buques es detectar puntos débiles en la estructura de los petroleros y, por lo tanto, debe ser de aplicación a partir de 2005 a todos los petroleros de más de 15 años de antigedad.