L 130/16 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 26. 5. 1999 REGLAMENTO (CE) N* 1069/1999 DE LA COMISIÓN de 25 de mayo de 1999 por el que se adapta el Reglamento (CEE) n* 3922/91 del Consejo para su adapta- ción al progreso científico y técnico (Texto pertinente a los fines del EEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Reglamento (CEE) n* 3922/91 del Consejo, de 16 de diciembre de 1991, relativo a la armonización de las normas técnicas y procedimientos administrativos aplica- bles a la aviación civil (1), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) n* 2176/96 (3), y en parti- cular su artículo 11, (1)  Considerando que el Reglamento (CEE) n* 3922/ 91 prevé que la Comisión introducirá en las normas técnicas y procedimientos administrativos comunes especificados en su anexo II las modifica- ciones derivadas del progreso científico y técnico y considerando que tales modificaciones, especial- mente en cuanto a la mejora de las exigencias en materia de seguridad, son ahora necesarias; (2)  Considerando que el código JAR 1 «Definiciones y abreviaturas» ha sido modificado con el fin de incluir nuevas definiciones relativas al transporte aéreo comercial; (3) Considerando que el código JAR 22 «Sailplanes and powered sailplanes» (planeadores y planeadores motorizados) ha sido modificado con el fin de incluir en él la noción de «self sustaining powered sailplane» (planeador motorizado autónomo) y de actualizar las distintas subpartes; (4)  Considerando que el código JAR 25 «Large Aero- planes> (grandes aeronaves) ha sido modificado para incluir los cambios acordes con el código ameri- cano correspondientes (FAR 25) y para introducir la actualización de los requisitos resultado de la armo- nización entre la JAA y la FAA, y para mejorar los requisitos relativos a las APU («Unidades auxiliares de potencia») y a los sistemas de pilotaje automá- tico; (55 Considerando que el código JAR AWO «Al Weather Operations» (operaciones en todo tipo de condiciones meteorológicas) ha sido actualizado para introducir los requisitos relativos, entre otros, a () DO L 373 de 31.12.1991, p. 4. () DO L 291 de 14.11.1996, p. 15. la aproximación y aterrizaje con un motor fuera de servicio; (6) Considerando que el código JAR E «Engines» (motores) ha sido modificado para introducir las actualizaciones de los requisitos obtenidos de los trabajos de armonización entre la JAR y la FAA, y para reforzar la coherencia con el código JAR 21 y otros códigos JAR; (7) Considerando que el código JAR P «Propellers» (hélices) ha sido modificado por razones de cohe- rencia con el código JAR 21; (8)  Considerando que el código JAR APU «Auxiliary Power Unites» (unidades auxiliares de potencia) ha sido modificado por razones de coherencia con el código JAR-21; (9) Considerando que el código JAR TSO «Technical Standards Orders» (órdenes sobre normas técnicas) ha sido modificado con el fin de revisar algunas TSO y para introducir otras (por ejemplo, las rela- tivas a la grabación de las conversaciones de cabina); (10) Considerando que las medidas previstas por el presente Reglamento son conformes al dictamen del Comité de reglamentación sobre seguridad en la aviación (3), HA ADOPTADO EL PRESENTE REGLAMENTO: Artículo 1 El anexo II del Reglamento (CEE) n* 3922/91 quedará sustituido por el anexo del presente Reglamento. Artículo 2 El presente Reglamento entrará en vigor el vigésimo día siguiente al de su publicación en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas. () Reunión del Comité de reglamentación de seguridad en la aviación de 4 de febrero de 1999.