L 58/16 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 3.3.2000 (Actos cuya publicación no es una condición para su aplicabilidad) COMISIÓN DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 14 de septiembre de 1999 relativa a un procedimiento de aplicación del artículo 81 del Tratado CE (Asunto IV/36.213|F2 — GEAE|P % W) [notificada con el número C(1999) 2901] (El texto en lengua inglesa es el único auténtico) (Texto pertinente a efectos del EEE) (2000/182/CE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea, Visto el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo, Visto el Reglamento n* 17 del Consejo, de 6 de febrero de 1962, primer Reglamento de aplicación de los artículos 85 y 86 del Tratado (), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) n” 1216/1999 (), y, en particular, sus artí- culos 6 y 8, Vista la solicitud de declaración negativa y la notificación para obtener una exención presentada el 26 de septiembre de 1996 con arreglo a los artículos 2 y 4 del Reglamento n* 17, Tras publicar un resumen de la solicitud y notificación de conformidad con el apartado 3 del artículo 19 del Reglamento n 17 (), Previa consulta al Comité consultivo de acuerdos y posiciones dominantes, Considerando lo siguiente: I. HECHOS A. INTRODUCCIÓN (1) El 26 de septiembre de 1996, General Electric Aircraft Engines («GEAE») y Pratt 8 Whitney («P % W») notifi- caron a la Comisión tres acuerdos relativos a la creación DO 13 de 21.2.1962, p. 204/62. DO L 148 de 15.6.1999, p. 5. DO C 339 de 7.11.1998, p. 3. de una empresa en participación entre las dos empresas, GE-P € W Engine Alliance LLC («Engine Alliance»). Engine Alliance fue constituida para el desarrollo, la fabricación, la venta y la prestación de servicios de mantenimiento de un nuevo modelo de motor aeronáu- tico denominado «GP7000» («el nuevo motor»). El nuevo motor está concebido para equipar futuros aviones comerciales de gran tamaño, en concreto el proyecto de avión Airbus A3XX y las posibles versiones Stretch del Boeing B747-400. En el mercado de los reactores desti- nados a este tipo de aeronaves sólo existen tres fabri- cantes con plena capacidad de producción: GEAE, P % W y Rolls-Royce plc («Rolls-Royce»). B. ANTECEDENTES Inicialmente, Engine Alliance se creó para desarrollar un nuevo reactor destinado a la versión Growth del avión B747-400 que la empresa Boeing («Boeing») tenía previsto desarrollar, denominado «Growth 747». El Growth 747 iba a ser un cuatrimotor de gran autonomía con una capacidad de 450-550 plazas, y estaba previsto que entrara en servicio a finales de 2000. Este modelo necesitaba un motor técnicamente muy avanzado con una fuerza propulsora de aproximadamente 70 000 a 85 000 libras que cumpliera exigencias muy estrictas en cuanto a tamaño, peso, nivel de ruido, emisiones y costes de funcionamiento. Ninguno de los tres