No L 25/92 Diario Oficial de las Comunidades Europeas 28. 1. 89 DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 13 de julio de 1988 relativa a las ayudas concedidas por el Gobierno británico al Rover Group, - empresa fabricante de vehículos de motor (El texto en lengua inglesa es el único auténtico) (89/58/CEE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS, Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Económica Europea y, en particular, el párrafo primero del apartado 2 de su artículo 93, Despué; de haber emplazado, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo antes citado, a los interesados para que presenten sus observaciones, Consi igue : ons/xderando lo que sigue I Por carta de 14 de marzo de 1988 de su Representación Permanente, el Gobierno del Reino Unido notificó a la Comisión su intención de proporcionar nuevo capital al Rover Group, en el marco de la cesión de las actividades restantes de fabricación de automóviles y vehículos todo terreno del grupo British Aerospace. A esta notificación había precedido una declaración ante el Parlamento britá- nico, efectuada el 1 de marzo de 1988, en la que British Aerospáce había puesto de manifesto su interés por adquirir la participación del Gobierno en la empresa, en la esperanza de que las negociaciones en exclusiva hubieran finalizado antes del 30 de abril. La Comisión decidió incoar, el 29 de marzo de 1988, el procedimiento previsto .en el .apartado .2 del artículo 93 del Tratado con respecto al programa de ayuda notificado por el Gobierno del Reino Unido. Teniendo en cuenta que la inyección de nuevo capital iba a utilizarse para aliviar las cargas, financieras y las obligaciones de reem- bolso de las deudas del Rover Group, la Comisión consi- deró que ello situaría a dicha empresa en una posición ventajosa con respecto a otros fabricantes de automóviles comunitarios. Así, la medida propuesta parecía contener elementos de ayuda que podían considerarse compren- didos en el apartado 1 del artículo.92 del Tratado ; es más, el propio Gobierno del Reino Unido admitía que existían dichos, elementos en las medidas que se proponía adoptar. Los principales motivos que aconsejaban incoar el proce- - dimiento eran el riesgo de falseamiento de la compenten- cia, dada la sensibilidad del sector del automóvil, la falta de cifras sobre la cancelación de deudas prevista y la falta de información relativa a ulteriores medidas de reestructu- ración. Por carta de fecha 30 de marzo de 1988, la Comisión emplazó al Gobierno del Reino Unido para que le presen- tara sus observaciones. De acuerdo con lo dispuesto en el apartado 2 del artículo 93 del Tratado, la Comisión “emplazó, asimismo, a los demás Estados miembros y terceros interesados para que le presentaran sus observa- ciones a este respecto. H Las autoridades británicas presentaron sus observaciones mediante cartas de fecha 29 de abril, 18 de mayo, 26 de mayo, 6 de junio, 14 de junio, 7 de julio y 12 de julio de 1988, en las que se ofrecía información pormenorizada sobre los términos del acuerdo, las medidas de reestructu- ración que el Rover Group debía adoptar en el futuro, las actividades del propio grupo, su situación fiscal y finan- ciera y sus perspectivas de futuro. En concreto, las autoridades británicas informaron a la Comisión de las principales cláusulas del acuerdo de venta alcanzado el 29 de marzo de 1988: — el Gobierno del Reino Unido manifestaba su inten- ción de inyectar un capital de 800 millones de libras esterlinas al Rover Group con objeto de reabsorber el endeudamiento de la empresa ; — inmediatamente después, British Aerospace pagaría a las autoridades británicas 150 millones de libras ester- linas a cambio de su 99,8 % de participación en el Rover Group ; — British Aerospace se haría cargo de todos los gastos derivados de la futura reestructuración del Rover Group ; — el Rover Group no utilizaría más de 500 millones de . libras esterlinas de sus 1 600 millones de libras ester- linas de pérdidas fiscales y se comprometía a conti- nuar asumiendo dichas pérdidas ; -— las garantías ofrecidas al Parlamento por los sucesivos Gobiernos del Reino Unido con relación a las obliga- ciones del Rover Group se modificaban sustancial- mente y no incluirían las obligaciones nuevas asumidas por el Rover Group una vez realizada la venta ; — las autoridades británicas indicaban que no ofrecerían ninguna de las garantías que cabría esperar en este tipo de venta, con excepción de las de carácter formal relativas al título de la participación del Gobierno; — British Aerospace se comprometía a no revender las divisiones de Austin Rover y Land Rover, ni sus marcas comerciales, durante los cinco años siguientes. En caso contrario, el Gobierno del Reino Unido impondría a British Aerospace una multa de un máximo de 650 millones de libras esterlinas.