13.6.2009 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης Ι. 150/11 ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΠΟΦΑΣΗ ΤΗΣ ΕΠΙΠΡΟΠΗΣ της 5ης Ιουνίου 2009 περὶ της ἐγκρισης κοινῆς μεθόδου ασφἀλειας για την εκτίµηση της επίτευξης των στόχων ασφἀλειας, ὁπως προβλέπεται στο ἀρθρο 6 της οδηγἰας 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου  και΄ του Συµβουλίου [κοινοποιηθεῖσα υπὀ τον αριῦμό Ε(2009) 4246] (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) (2009/460/ΕΚ Η ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπόψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, την οδηγία 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου  καὶ΄του Συµβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, για την ασφάλεια. των κοινοτικὠν . σιδηροδρόµων, η΄ οποία τροποποιεί την . οδηγία 95/18/ΕΚ του Συµβουλίου σχετικά µε τις άδειες σε σιδηροδρομικές επιχειρήσεις καὶ την οδηγία 2001/14/ΕΚ σχετικά µε την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηροδροµικών υποδομών καὶ τις χρεώσεις για τη χρήση σιδηροδρομικής υποδομἠς, καθώς καὶ µε την πιστο- ποἰηση ασφάλειας (οδηγία για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων) (), και ιδίως το ἀρθρο 6 παράγραφος 1, τη σύσταση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων περὶ κοι- νών μεθόδων ασφἀλειας για τον υπολογισµό, την εκτίµηση καὶ την επιβολή που πρέπει να χρησιμοποιούνται στο πλαῖσιο της πρὠτης σειρὰς κοινών στόχων ασφάλειας, η οποία υπεβλήθη στην Επιτροπή στις 29 Απριλίου 2008, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: ( . 'Σύμφωνα µε την οδηγία 2004/49/ΕΚ, οἳ κοινοὶ στόχοι ασφάλειας («ΚΣΑ») καὶ οι κοινὲς μέθοδοι . ασφἀλειας («ΚΜΑ») πρέπει να εισαχθούν προοδευτικά ώστε να διασφα- λισθεἰ η διατήρηση υψηλού επιπἐέδου ασφάλειας καὶ η βελ- τἰωσή του ὁταν καὶ ὁπου εἶναι αναγκαἰο καὶ λογικἀ εφικτὀ. 2)  Σύμφωνα µε το ἂἀρθρο 6 παράἀγραφος 1 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή . οφείλει να΄ εγκρῖνει ΚΜΑ. Οἱ εν λόγω μέθοδοι πρέπει να περιγράφουν, μεταξύ ἄλλων, καὶ σύμφωνα µε το ἂρθρο 6 παράγραφος 3 της οδηγἰίας 2004/49/ΕΚ, τον τρόπο εκτίµησης του. επιπέδου ασφἀάλειας καὶ της επίτευξης των ΚΣΑ. () . Προκειμένου να διασφαλισθεί ὁτι οι υφιστάμενες. επιδόσεις ασφαλείας του σιδηροδρομικού συστήµατος δεν μειώνονται () ΕΕ Ι. 164 της 30.4.2004, σ. 44, ὁπως διορθώθηκε στην Ι. 220 της 21.6.2004, σ. 16. σε κανἑνα κράτος μέλος, πρέπει να εισαχθεἰ η πρώὠτη σειρά ΚΣΑ. Η εν λόγω σειρά πρέπει να βασίζεται στην εξέταση των υφιστάμενων στόχων καὶ των επιδόσεων ασφἀλειας των σιδη- ροδρομικών συστημάτων στα κράτη μέλη. Επιπροσθέτως, προκειµένου να διατηρηθούν οι υφιστάμενες επιδόσεις ασφάλειας του σιδηροδρομικού συστήµατος, εἶναι αναγκαία η εναρµόνιση, ως προς τα κριτήρια αποδοχής κιν- δύνων, των επιπέδων ασφαλείας για το σύνολο των εὐνικών σιδηροδρομικών συστηµάτων. Ἡ συμμόρφωση µε τα επίπεδα ασφἀάλειας πρέἐπει να παρακολουθεῖται στα διάφορα. κράτη μέλη. Προκειµένου να Ὀεσπιστεἰ η πρὠτη σειρά των ΚΣΑ σύμφωνα µε το ἂρθρο 7 παράγραφος 3 της οδηγίας 2004/49/ΕΚ, εἶναι απαραΐτητο να προσδιοριστούν ποσοτικά οι υφιστάμε- νες επιδόσεις ασφάλειας των σιδηροδρομικών συστηµάτων στα κράτη μέλη μέσω εθνικών τιμών  αναφοράς. («ΕΤΑ», που Όα υπολογισθούν καὶ θα χρησιμοποιηθούν απὀ. τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Σιδηροδρόµων («ο οργανισμός») και την Επιτροπή. Οἱ εν λόγω ΕΤΑ πρὲπει να υπολογισθούν μόνο το 2009 µε σκοπὀ τη Ὀέσπιση της πρὠτης σειράς ΚΣΑ καὶ το 2011 µε σκοπὸ τη Ὀέσπιση της δεύτερης σειράς ΚΣΑ. Προκειµένου να΄ διασφαλισθεἰ η. συνοχή των ΕΤΑ. καὶ να αποφευχθεἰ ο υπέρµετρος φόρτος, τα ελαφρἀ σιδηροδρομικά συστήµατα, τα αποκομμένα απὀ λειτουργική ἀποψη  δίκτυα, οι ιδιόκτητες σιδηροδρομικές υποδομὲς που χρησιμοποιού- νται. αποκλειστικἀ απὀ τον ιδιοκτήτη τους, καὶ οἳ διατηρη- τὲοι, οι μουσειακοἰ καὶ οι τουριστικοἰ σιδηρόδροµοι πρέπει να εξαιρούνται απὀ την παρούσα απόφαση. Λόγω της ἐλλειψης των . εναρµονισµένων και. αξιόπιστων στοιχείων σχετικά µε τις επιδόσεις ασφἀάλειας τμημάτων του. σιδηροδρομικού συστήµατος που  προβλέπονται  στο ἀρθρο 7 παράγραφος 4 της οδηγἰας 2004/49/ΕΚ, διαπιστώ- Όηκε ὁτι η Ὀέσπιση της πρὠτης σειράς ΚΣΑ, εκφραζομένων υπὀ μορφή κριτηρἰίων αποδοχής κινδύνων για συγκεκριμένες κατηγορἰες ατόµων καὶ για την κοινωνία στο σὐνολό της, εἶναι αυτή τη στιγμή εφικτή µόὀνο για το σιδηροδρομικό σύστημα στο σὐνολό του και ὀχι για τμἡματά του.