᾿Αριθ. Ι. 247/6 ᾿ἘΕπίσημη ᾿Εφημερίδα τῶν Εὐρωπαϊκῶν Κοινοτήτων 23. δ. 82 ΟΔΗΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ τῆς 18ης Ἰουλίου 1982 γιά τῆν τροποποίηση τῆς ὁδηγίας 75/130/ΕΟΚ περί θεσπίσεως κοινῶν κανύνων γιά ὁρισμένες συνδυασμένες σιδηροδροµικές/ὁδικές μεταφορές ἐμπορευμάτων μεταξύ Κρατῶν μελῶν (62/603/ΕΟΚ) ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ Ἔχοντας ὑπόψη: τὴ συνθήκη περί ἱδρύσεως τῆς Εὐρωπαϊκῆς Οἰκονομικῆς Κοινότητας, καί ἰδίως τό ἄρθρο Ί5, τῆν πρόταση τῆς ᾿Ἐπιτροπῆς ('), τή γνώµη τοῦ Εὐρωπαϊκοῦ Κοινοβουλίου (2), τή γνώµη τῆς Οἰκονομικῆς καί Κοινωνικῆς ᾿Επιτροπῆς (3), Ἐκτιμώντας: τό θετικό ἀποτέλεσμα πού εἶχε ἡ ἐφαρμογή τῆς ὁδηγίας 75/130/ΕΟΚ τοῦ Συµβουλίου τῆς [7ης Φεβροναρίου 1975 περί θεσπίσεως κοινῶν κανόνων γιά ὁρισμένες συνδυα- σμένες σιδηροδρομικές/ὀδικές µεταφορές ἐμπορευμάτων μεταξύ Κρατῶν μελῶν (4), ὅπως τροποποιήθηκε τελευταῖα ἀπό τῆν ὁδηγία 82/3/ΕΟΚ (5: ὅτι ἡ ἀνάπτυξη τῶν συνδεδυασµένων μεταφορῶν εἶναι πρός τό γενικό συμφέρον' ὅτι οἱ διάφορες τεχνικές συνδυασμένων μεταφορῶν γνώ- ρισαν κατά τά τελευταῖα ἔτη ἀξιοσημείωτη πρόοδο: ὅτι οἱ σηµερινοί ρυθµοί ἀνάπτυξης τῆς κυκλοφορίας ἐμπο- ρευµατοκιβωτίων καί τῶν συνδυασμένων σιδηροδροµι- κῶν/ὁδικῶν μεταφορῶν εἶναι ἤδη ἐντυπωσιακοί: ὅτι ἡ θετική αὐτή τάση δέν περιορίζεται στόν συνδυασµό µετα- φορῶν σιδηροδρομικῶς/ὀδικῶς ἀλλά περιλαµβάνει ἐπί- σης καί τήν ἐσωτερική πλωτή ναυσιπλοΐα ἰδίως στό Ρῆνο' ὅτι ἡ ἐξέλιξη αὐτῆ θά μποροῦσε νά ἐνισχυθεῖ ἀκόμη περισσότερο ἄν οἱ συνδυασμένες µεταφορές ἀπαλλάσσο- νταν ἀπό ὁρισμένους διοικητικούς περιορισμούς καί διευ- κολύνονταν μέ τὴ θέσπιση κινήτρων ὅτι ἡ τεχνική τῶν συνδυασμένων μεταφορῶν ἔχει ὡς ἀπο- τέλεσµα τῆν ἀποσυμφόρηση τῆς ὁδικῆς κυκλοφορίας' ὅτι ἑπομένως εἶναι εὔλογο νά μειωθοῦν τά τέλη κυκλοφορίας ἤ κατοχῆς μή ἐπιβατικῶν ὀχημάτων πού ἐκτελοῦν συνδυ- ασμένες μεταφορές στό µέτρο πού τά ὀχήματα αὐτά µεταφέρονται σιδηροδρομικῶς. (1) . ΕΕ ἀριθ. Ο 351 τῆς 31.12.1980, σ. 37. () . ΕΕἀριθ. Ο 260 τῆς 12.10.1981; σ. 123. () . ΕΕἀριθ. Ο 310 τῆς 30.11.1981; σ. Ι5. (3) . ΕΕ ἀριθ. Ι. 48 τῆς 22. 2. 1915, σ.31. (0) . ΕΕἀριθ. Ι. 5 τῆς 9.1.1962, σ. 12. ὅτι τά κριτήρια ποὺύ ἐφαρμόζονται στίς μεταφορές γιά ἴδιο λογαριασµό πρέπει νά γίνουν πιό εὔκαμπτα, μὲ τόν κατάλληλο τρόπο: ὅτι πρέπει ἐπίσης νά καταβληθοῦν προσπάθειες γιά τή βελτίωση τῶν στατιστικῶν οἱ ὁποῖες σήμερα παρουσιά- ζουν κενά, ἰδίως ἐν ὄψει τῶν µέτρων πού θά ληφθοῦν µελ- λοντικά στόν τοµέα τῶν συνδυασμένων μεταφορῶν' ὅτι, ὑπό τό φῶς τῆς πείρας πού ἔχει ἀποκτηθεῖ, πρέπει νά ἀναπτυχθεῖ δίκτυο συνδυασµένων μεταφορῶν πρός τό συμµφέρον τῆς Κοινότητας πού νά ἀνταποκρίνεται στίς ἀνάγκες τῆς ἀγορᾶς' ὅτι, συνεπῶς, ἡ ὁδηγία 75/130/ΕΟΚ πρέπει νά ἐπεκταθεῖ καί σέ ἄλλες συνδυασμένες µεταφορές, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΟΔΗΓΙΑ: Ἄρθρο Ι Οἱ ἀκόλουθες τροποποιήσεις ἐπιφέρονται στήν ὁδηγία Ί5/130/ΕΟΚ: 1. . Ὁ τίτλος τροποποιεῖται ὡς ἑξῆς: «Ὁδηγία τοῦ Συμβουλίου τῆς ἰΊης Φεβρουαρίου 1975 γιά τῆ θέσπιση κοινῶν κανόνων γιά ὁρισμένες συνδυασμένες μµεταφορές ἐμπορευμάτων ᾿ μεταξύ Κρατῶν μελῶν». 2. . Στό ἄρθρο !Ι παράγραφος 1 προστίθεται ἡ ἑξῆς περί- πτωση: «--- συνδυασμένες ἐσωτερικές πλωτές µεταφορές: οἱ µεταφορές ἐμπορευματοκιβωτίων 20 καί πλέον ποδῶν σὲ ἑσωτερικές πλωτές ὁδούς, οἱ ὁποῖες πραγματοποιοῦνται  μεταξύ Κρατῶν μελῶν καί περιλαµβάνουν ἀρχικές ἤ τελικές ὁδι- κἐς διαδροµές ἀκτίνας μέχρι 50 χιλιομέτρων σέ εὐθεία γραμμή ἀπό τόν ποτάµιο λιμένα φόρτω- σης ἤ ἐκφόρτωσης.» 3. Τό ἄρθρο 2 ἀντικαθίσταται ὡς ἑξῆς: «Ἄρθρο 3 Σὲ περίπτωση συνδυασμένης μεταφορᾶς γιά λογα- ριασµό τρίτου, πρέπει νά συµπληρώνεται, µέ ἔνδειξη