24.1.2009 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκῆς Ένωσης Ι. 21/3 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 68/2009 ΤΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ της 23ης Ιανουαρίου 2009 για την ἑνατη ψοσαρμογη στην π:χνικη πρὀοδο του κανονισμου (ΕΟΚ) αριθ. %21|85 του Συµβουλίου σχετικά µε τη συσκευή ελέγχου στον τοµέα των οδικών μεταφορών (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) Ἡ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΤΩΝ ΕΥΡΩΠΑΙΚΩΝ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ, Έχοντας υπὀψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, τον. κανονισµὀ (ΕΟΟ  αρὈ. 382185 της Επιτροπήῆς της 2θής Δεκεμβρίου 1985 σχετικά µε τη συσκευή ελέγχου στον. τοµέα των οδικών μεταφορών (), και ιδίως το ἀρθρο 17 παράγραφος 1, Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Το Παράρτηµα 1 Β του κανονισμοὐ (ΕΟΚ) αρθ. 3521/85 καθορίζει τις τεχνικὲς προδιαγραφὲς κατασκευής, δοκιμής, τοποθέτησης και επιθεώρησης της συσκευής ελέγχου στον τοµἑέα των οδικών μεταφορών. Λόγω της ιδιαίτερης προσοχἠς στη συνολική ασφάλεια του συστήµατος καὶ της εφαρμογἠς του σε οχήµατα που εµπἰ- πτουν στο πεδίο εφαρµογἠς του κανονισμού (ΕΟΚ) αριὺ. 3821/85, πρέπει να προστεθούν στο παράρτηµα 1 ορισμὲ- νες τεχνικὲς προδιαγραφὲς, προκειµένου να καταστεί δυνατή η τοποθέτηση της συσκευής ελέγχου, σύμφωνα µε το εν λόγω παράρτηµα, στις κατηγορίες οχημάτων ΜΊ και ΝΊ. Τα µἐτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμὸ εἶναι σύμφωνα µε τη γνώμη της Επιτροπής που ἔχει συσταθεἰ βάσει του ἂἀρθρου 18 του κανονισμού (ΕΟΟ ᾿ αριδ. 3821/85, ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ: Ἄρθρο 1 Το Παράρτηµα 1 Β του κανονισμού (ΕΟΚ) αριθ. 382185 τροπο- ποιείται ως εξής: 1. Στο κεφἀλαιο Ί, προστῖθεται ο ακόλουθος ορισμός: «(μγψ) ως “προσαρμογέας” νοεῖται: μέρος της συσκευής ελέγχου, Το οποἰο εκπἐµπει σήμα μονίµως αντιπροσωπευτικὀ της ταχύτητας του οχήµατος και/ή της διανυθεῖσας απόστασης, και το οποίἰο: --- τοποθετεῖται καὶ χρησιμοποιεῖται μόνο στις κατηγορίες οχημάτων ΜΙΊ καὶ ΝΊ (όπως αυτὲς ορίζονται στο παράρτηµα Π της οδηγἰίας 70/156/ΕΟΚ του Συµβου- λίου), τα οποία τῖθενται για πρώτη φορὰ σε κυκλοφο- ρία απὀ την 1 Μαΐου 2006 ἐως τις 31 Δεκεμβρίου 2012, () ΕΕ Ι. 370 της 31.12.1985, σ. δ. --- τοποθετείται σε σημεῖο ὁπου, απὀ μηχανικῆς ἀποψης, εἶναι. αδύνατο να΄ τοποθετηθεί οποιοσδήποτε ἄλλος τύπος  υφιστάμενου  αισθητήρα . κίνησης͵ σύμφωνου κατὰ ἄλλο τρόπο µε τις διατάξεις του εν λόγω παραρ- Τήµατος καὶ των προσαρτημάτων 1 ἐως 11 αυτού, --- τοποθετείται μεταξὺ της μονάδας επἰ του οχήµατος καὶ σε σημείο ὁπου οι παλμοἰ ταχύτητας/απόστασης προὲρ- χονται απὀ ολοκληρωµένους αισθητήρες ἡ εναλλακτι- κὲς διεπαφὲς. Από τη μονᾶδα επἰί του οχήµατος προκύπτει ὁτι η συμπεριφορά του προσαρµογέα εἶναι ἴδια σαν να ἦταν συνδεδεµένος στη μονάδα επὶ του οχήµατος αισθητήρας κίνησης͵, σύμφωνος µε τις διατάξεις του εν λόγω παραρτήµατος και των προσαρτηµά- των 1 ἕως 11 αυτοῦ. Η χρήση τέτοιου προσαρµογέα στα εν λόγω οχήµατα που περιγράφονται ανωτέρω επιτρέπει την τοποθέτηση και τη σωστή χρήση μονάδας επἰ του οχήµατος σύμφωνα µε ὁλες τις απαιτήσεις του εν λόγω παραρτήµατος. Όσον αφορὰ τα συγκεκριµένα οχήµατα, η συσκευή ελέγχου περιλαμβάνει καλώδια, ἑναν προσαρµογέα και μία μονάδα επἰ του οχήµατος.» . Στο κεφάἀλαιο Υ' τμήµα 2, η απαίτηση 250 πρέπει να αντικατα- σταθεί απὀ την ακόλουθη: «250. Ἡ πινακῖδα φἐἑρει τουλάχιστον τα ακόλουθα στοηχεία: --- ονοµατεπώνυμο, διεύθυνση ἡ εµπορική επωνυμία του εγκεκριµένου τεχνίτη ἡ συνεργείου, --- χαρακτηριστικὀ συντελεστή του οχήµατος που ορίζε- ται απὀ τη σχέση “ Ξ.... παλμὸς[κην”, --- σταθερὰ της συσκευἠς ελέγχου που ορίζεται απὀ τη σχέση “Κ .... παλμός[ίην”, --- πραγματική περιφἑέρεια ελαστικών των τροχών που » ορίζεται απὀ τη σχέση Ἱ Ξ ... πηπη”, --- μέγεθος ελαστικῶν, --- την ηµεροµηνία καθορισμού του χαρακτηριστικού συ- ντελεστή του οχήµατος καὶ µέτρησης της πραγµατι- κἊς περιφἑρειας ελαστικών των τροχών,