Ι. 345/62 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 23.12.2008 ΟΔΗΓΙΕΣ ΟΔΗΓΙΑ 2008/110/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 16ης Δεκεμβρίου 2008 σχετικά µε την τροποποίηση της οδηγίας 2004/49/ΕΚ για την ασφἀάλεια των κοινοτικών σιδηροδρόµων (οδηγία για την ασφάλεια των σιδηροδρόµων) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΔΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπὀόψη τη Συνθήκη για την ἱδρυση της Ευρωπαϊκής ἘΈνω- σης, Καὶ ιδίως το ἀρθρο 71, παράγραφος 1, έχοντας υπόψη την πρόταση της Επιτροπῆς, έχοντας υπόψη τη γνώμη της Οικονομικήῆς καὶ Κοινωνικής Επιτρο- πῆς (), αφοὺ ζήτησαν τη γνώμη της Επιτροπής των Περιφερειών, Αποζασίζοντας σύμφωνα µε τη διαδικασία του ἀρθρου 251 της Συνθήκης (2), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) ' Για τη συνέχιση των προσπαθειών που αποβλέπουν στη δηµιουργία ενιαἰας αγοράς υπηρεσιών σιδηροδροµικών µετα- φορών, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο καὶ το Συµβούλιο εξἑ- δωσαν την οδηγία 2004/49/ΕΚ () µε την οποία συγκροτεἰ- ται κοινὸ κανονιστικὀ πλαἰσιο για την ασφάλεια των σιδηρο- δρόμων. (2) . Αρχικἀ, οι διαδικασἰες ἐγκρισης για τη Ὀέση σε λειτουργία σιδηροδρομικών οχημάτων ρυθμίζονταν απὀ . την . οδηγία 96/48/ΕΚ του Συµβουλίου, της 23ης Ιουλίου 1996, σχε- πικά µε τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρο- μικού συστήµατος μεγάλης ταχύτητας (3) και την. οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του. Συµ- βουλίου, της 19ης Μαρτίου 2001, για τη διαλειτουργικὀ- Τητα του συμβατικού σιδηροδρομικού συστήµατος () για τα νέα ἡἦ αναβαθμισμένα μέρη του κοινοτικού συστήµατος σιδη- ροδρόµων, καὶ την οδηγία 2004/49/ΕΚ για τα ἤδη χρησι- μοποιούμενα οχήµατα. Σύμφωνα µε τις διατάξεις για τη βελτίωση της νομοθεσίας καὶ για την απλούστευση καὶ τον εκσυγχρονισμό της κοινοτικής νομοθεσίας, όλες οι διατάξεις σχετικά µε τις εγκρίσεις για τη Ὀέση σε λειτουργία σιδηρο- () ΕΕ ς 256 της 27.10.2007, σ. 39. () Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 20ης Νοεμβρίου 2007 (Ε ς 297 Ε, 20.11.2008, σ. 133), κοινὴ Ὀέση του Συµβουλίου της 2ης Μαρτίου 2008 (ΕΕ ς 127 Ε, 20.5.2008, σ. 10) και θέση του Ευρω- παϊκού Κοινοβουλίου της θης Ιουλίου 2008 (δεν ἔχει δηµοσιευθεί ακόμα στην Επίσηµη Εφημερίδα). Απόφαση του. Συµβουλίου της 1ης Δεκεμβρίου 2008. Οδηγἰα 2004/49/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβου- λίου, της 29ης Απριλίου 2004, για την ασφἀλεια των κοινοτικὠν σιδη- ροδρόµων, η οποία τροποποιεἰ την οδηγἰα 95/18/ΕΚ του Συµβουλίου σχετικὰ µε τις άδειες σε σιδηροδρομικὲς επιχειρήσεις καιὶ την οδηγἰα 2001/14/ΕΚ σχετικἀ µε την κατανομή της χωρητικότητας των σιδηρο- δρομικών υποδοµών καὶ τις χρεώσεις για τη. χρήση  σιδηροδροµικής υποδομἠς καθὼς καὶ µε την πιστοποίηση ασφἀλειας (οδηγἰα για την ασφἀλεια των σιδηροδρόμων) (ΕΕ Ι. 164, 30.4.2004, σ. 44). Διορθω- τικὸὀ στην ΕΕ Ι. 220, 21.6.2004, σ. 16. ( ΕΕ Ι. 235 της 17.9.1996, σ. . (ϱ) ΕΕ Ι. 110 της 20.4.2001, σ. Ἱ. --- Ἠ δρομικών οχημάτων θα πρέπει να ενσωματωθούν σε ενιαἰο νοµοθέτημα. Κατά συνέπεια, Όα πρέπει να διαγραφεί το σημερινὀ ἀρθρο 14 της οδηγἰίας 2004/49/ΕΚ καὶ να περι- ληφθεί νέα διάταξη σχετικά µε την ἐγκριση Ὀέσης σε λει- τουργία ἧδη χρησιμοποιούμενων σιδηροδρομικών οχημάτων στην οδηγία 2008/57/ΕΚ του Ευρωπαϊκού  Κοινοβουλίου και του. Συµβουλίου, της 17ης Ιουνίου 2008, σχετικὰ µε τη . διαλειτουργικότητα του . κοινοτικού . σιδηροδρομικού συστήµατος  (αναδιατύπωση) (ϐ) (εφεξής «οδηγία για τη δια- λειτουργικότητα») που αντικατέστησε τις οδηγἰες 96/48/ΕΚ και 2001/16/ΕΚ. Η ἑναρξη ισχύος, την 1η Ιουλίου 2006, της Σύμβασης του 1999 για τις διεθνεἰς σιδηροδρομικὲς μεταφορὲς (ΟΟΤΙΕ) εἶχε ὡς αποτέλεσµα νέους κανόνες για τα συµβόλαια χρήσης οχημάτων. Σύμφωνα µε το προσάρτηµα ΤΟ ᾿(ποττ Κπῖος οοποογηίπο ζοπίτασῖς οἵ ἴ]σε οἵ ΨοΠοϊος ἵπ ἵπίον- παΠοπαὶ βαΐ ΤγαῖΏς --- Ενιαῖοι κανόνες για συμβάσεις χρή- σης οχημάτων στη διεθνή σιδηροδρομική κυκλοφορία) της σύμβασης αυτής, οι κἀτοχοι δεν εἶναι πλέον υποχρεωμένοι να τηρούν μητρώο για τα βαγόνια τους σε σιδηροδρομική επιχείρηση. Η παλαιά συµφωνία ΚΠ (Κεσοίαπιεπίο Τπτογηα- Ζ]οπα]ς ὙΨοϊοοι! --- Διεθνής κανονισμός για τα οχήµατα) μεταξύ σιδηροδρομικών επιχειρήσεων έπαυσε να ισχύει καὶ αντικαταστάθηκε εν μέρει απὀ τη νέα ιδιωτική καὶ εκούσια σύμβαση Τ (σεποταὶ οπίτασί οἵ ]δε [ογ αροης --- Γενική Σύμβαση Χρήσης Αμαξών) μεταξύ σιδηροδρομικών επιχειρήσεων καὶ κατόχων, σύμφωνα µε την οποία οι κάτοχοι εἶναι υπεύθυνοι για τη συντήρηση των βαγονιών τους. Για να αντικατοπτρίζονται οι αλλαγές αυτὲς καὶ να καταστεἰ ευκο- λότερη η εφαρμογή της οδηγἰας 2004/49 για τα πιστοποιη- τικὰ ασφἀλειας των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων, α πρέπει να καθορισθούν η ἐννοια του. «κατόχου» καὶ η ἔννοια του «υπεύθυνου για τη συντήρηση φορέα» καθώς καὶ τα χαρα- κτηριστικἀ της σχέσης μεταξύ των φορέων αυτών καὶ των σιδηροδρομικών επιχειρήσεων. Ο ορισμός του «κατόχου» ὃα πρὲπει να πλησιάζει όσον το δυνατόν τον ορισμό που χρησιμοποιεῖται στη σύμβαση ΟΟΤΙΕ του 1999. Πολλοὶ φορείς μπορούν να προσδιορι- στούν ως κάτοχοι οχήµατος: π.χ. ο ιδιοκτήτης͵ η εταιρεία για τη δηµιουργία επιχειρήσεων απὀ στόλο βαγονιών, η εταιρεία χρηµατοδοτικής μίσθωσης οχημάτων σε σιδηροδρομικἠ επι- χείρηση, η σιδηροδρομική επιχείρηση, ο διαχειριστής υποδο- μῆς για τη συντήρηση των. οικεἰων υποδομών, κλπ. Οι φορείς αυτοί ελέγχουν το ὀχημα προκειµένου να χρησιµο- ποιηθεί ως μέσο μεταφοράς απὀ τις σιδηροδρομικές επιχει- ρήσεις καὶ τους διαχειριστὲς υποδοµής. Για την αποφυγἠ κάῑε αμφιβολίας, ο κάτοχος θα πρέπει να΄ καταχωρισθεἰ σαφὼώς στο Εθνικὸ Μητρώο Οχημάτων (ΕΜΟ) του. ἀρθρου 33 της οδηγίας για τη διαλειτουργικότητα. (8) ΕΕ Ι. 191 της 18.72008 σ. Ἱ.