ἶ. 35/32 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης 4.2.2009 ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ (ΕΚ) αριθ. 79/2009 ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της Ί4ης Ιανουαρίου 2009 σχετικὰ µε την ἐγκριση τύπου υδρογονοκίνητων μηχανοκίνητων οχημάτων καὶ την τροποποίηση της οδηγίας 2007/46/ΕΚ (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπὀψη: τη συνθήκη για την ἵδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, και ιδίως το ἀρθρο 95, την πρόταση της Επιτροπής, τη γνώμη της Ευρωπαϊκής Οικονοµικῆς καὶ Κοινωνικής Επιτροπής (1), Αποζασίζοντας σύμφωνα µε τη διαδικασία του ἀρθρου 251 της συνθήκης (2), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) Ἡ εσωτερικἠ αγορὰ περιλαμβάνει ἑναν χώρο χωρίς εσωτερικἀ σύνορα, μέσα στον οποἰο εξασφαλίζεται η΄ ελεύθερη κυκλοφορία  των . εμπορευμάτων, των . προσώπων, των υπηρεσιών καὶ των. κεφαλαίων. Για τον σκοπὸὀ αυτό, ἐχεῖ Ὀεσπισθεί συνολικὀ κοινοτικὀ σύστημα ἐγκρισης τύπου των μηχανοκίνητων οχημάτων. Οἱ τεχνικὲς απαιτήσεις για την ἐγκριση. τύπου μηχανοκίνητων οχημάτων ὀσον αφορὰ την πρὀωση µε υδρογόνο α πρέπει να εναρμονισθούν ώστε να αποφεύγεται η θέσπιση διαφορετικών απαιτήσεων στα διάφορα κράτη μέλη καιὶ να διασφαλίζεται η ορθή λειτουργία της εσωτερικής αγορὰς ενώ, παράλληλα, θα διασφαλίζεται υψηλό επίπεδο περιβαλλοντικής προστασίας καὶ δηµόσιας ασφάἀλειας. Ο παρὼών κανονισµός αποτελεἰ ειδικὀ κανονισμὀ στο πλαἰσιο της κοινοτικής διαδικασίας ἐγκρισης τύπου σύμφωνα µε την οδηγἰα 2007/]46//ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ τοῦ Συμµβουλίου, της 5ης Σεπτεµβρίου 2007, σχετικά µε τη Ὀέσπιση πλαισίου για την. ἐγκριση των . μηχανοκίνητων οχημάτων  καὶ των . ρυμουλκουμένων τους,  καὶ. των συστημάτων, κατασκευαστικών . στοιχείων καὶ. χωριστών τεχνικών μονάδων που προορίζονται για τα οχήµατα αυτὰ («οδηγία-πλαἰσιο») (3). Για τον λόγο αυτόν, τα παραρτήµατα [νΥ’, νΊ και Χῖτης εν λόγω οδηγἰας α πρέπει να τροποποιηθούν αναλόγως. () Γνώμη η οποία διατυπώθηκε στις 9 Ιουλίου 2005. () Γνώμη του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 2ης Σεπτεμβρίου 2008 (δεν ἐχει ακόμα δημοσιευθεἰ στην Επίσηµη Εφημερίδα) καὶ απόφαση. του Συμβουλίου της 16ης Δεκεμβρίου 2005. () ΕΕΙ. 263 της 9.10.2007, σ. 1. (2) Ύστερα. απὀ αἴτημα του  Ευρωπαϊκού - Κοινοβουλίου, εφαρµόστηκε νέα ρυθμιστική προσέγγιση ὀσον αφορά τη νομοθεσία της ΕΚ για τα οχήµατα. Ως εκ τούτου, ο παρών κανονισμός ὃα πρέπει να ορίζει μόνο θεµελιώδεις διατάξεις σχετικά µε τις απαιτήσεις για την ἐγκριση τύπου συστημάτων καὶ κατασκευαστικών στοιχείων υδρογόνου, ενώ οἱ τεχνικὲς προδιαγραφές θα πρἐπει να ορίζονται μέσω μἐέτρων εφαρμογἠς που θεσπίζονται σύμφωνα µε την απόφαση 1999/468/ΕΚ του Συμβουλίου, της 2δης Ιουνίου 1999, για τον καθορισμό των ὁρων ἀσκησης . των . εκτελεστικών αρμοδιοτήτων που ανατῖθενται στην Επιτροπή (4). Ειδικότερα, η Επιτροπή Όα πρέἐπει να εξουσιοδοτηθεί να καταρτίζει απαιτήσεις καὶ διαδικασἰες δοκιμής σχετικά µε νέες μορφὲς αποθήκευσης ἡ χρήσης υδρογόνου, επιπρὀόσθετα κατασκευαστικά στοιχεἰα υδρογόνου καὶτο σύστημα πρὀωσης. Η Επιτροπή ὃα πρέπει επἰσης να εξουσιοδοτηθεί να καθιερώνει ειδικές διαδικασίες, δοκιμές καὶ απαιτήσεις ασφαλείας, ὁσον αφορὰ την προστασία των υδρογονοκίνητων οχημάτων απὀ την πρὀσκρουση καὶ τις απαιτήσεις ασφἀλειας για τα ολοκληρωμένα συστήµατα. Δεδομένου ὁτι τα μἑτρα αυτὰ εἶναι γενικῆς εµβελείας και έχουν ως αντικείμενο την τροποποίηση μη ουσιωδών στοιχείων του παρόντος κανονισμού, μεταξύ ἄλλων διά συμπληρώσεὼς του µε νέα µη ουσιώδη στοιχεία͵ Ὀεσπίζονται σύμφωνα µε την κανονιστική διαδικασία µε ἐλεγχο του ἀρθρου 5α της απόφασης 1999/465/ΕΚ. Στον τοµἑα των μεταφορών, ἑνας απὀ τους κύριους σκοποὺς Όα πρἐπεινα εἶναι η μεγαλύτερη αναλογία πιο φιλικών προς το περιβάλλον οχημάτων. Θα πρέπει να καταβληθούν περαιτέρω προσπάθειες ώστε να τῖθενται περισσότερα τέτοια οχήµατα στην αγορἀ. Η καθιέρωση οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα του αέρα στα αστικά κἐντρα και, κατὰ συνέπεια, την κατάσταση της δηµόσιας υγείας. Το υδρογόνο Ὀεωρεῖται καθαρὀ καὐσιμο του μέλλοντος στην πορεία προς οικονοµία χωρίς ρύπους που ὃα βασίζεται στην επανάχρηση πρὠτων υλών καὶ ανανεώσιμων . ενεργειακών πόρων, καθὼς τα οχήµατα που προωθούνται µε υδρογόνο δεν εκπέµπουν ρύπους που περιέχουν ἀνθρακα οὐτε αέρια Όερμοκηπίου. Δεδομένου ὁτι το υδρογόνο εἶναι ενεργειακή πρὠτη ύλη καὶ ὀχι πηγή ενέργειας, τα οφέλη που προσφέρει η υδρογονοκίνηση στο πλαἰσιο της πολιτικής για το κλίμα εξαρτώνται απὀ την πηγή υδρογόνου που χρησιμοποιεῖται. Θα πρέπει, επομένως, να υπάρξει μέριµνα ώστε το καὐσιμο υδρογόνου να παράγεται µε βιώσιµο τρόπο στο μἐτρο του δυνατού απὀ ανανεώσιµους ' ενεργειακούς - πόρους, προκειµένου το συνολικὀ περιβαλλοντικὀ ισοζύγιο απὀ την εισαγωγἠ υδρογόνου ως καυσίμου μηχανοκίνητων οχημάτων να εἶναι θετικὀ. () ΕΕΙ 1δάτης 17.7.1999, σ. 23.