18.7.2005 Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης χ 191/1 (Πράξεις εγκριθείσες δυνάµει των συνθηκών ΕΚ/Ευρατόµ των οποἰων η δηµοσίευση εἶναι υποχρεωτική) ΟΔΗΓΠΙΕΣ ΟΔΗΓΙΑ 2008/57/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟΥ της 17ης Ιουνίου 2008 σχετικά µε τη διαλειτουργικότητα του κοινοτικού σιδηροδρομικού συστήµατος (αναδιατύπωση) (Κείμενο που παρουσιάζει ενδιαφἑρον για τον ΕΟΧ) ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟ ΚΑΙ ΤΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΙΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ, Έχοντας υπὀψη: Τη συνθήκη για την ἱδρυση της Ευρωπαϊκής Κοινότητας, καὶ ιδίως τα ἀρθρα 71 καὶ 156, την πρὀταση της Επιτροπής, Ευρωπαϊκῆς ' Οικονομικῆς ' καὶ . Κοινωνικής τη.᾿γνώμη 'της Επιτροπής (1}, Αφού ζήτησαν τη γνώµη της Επιτροπής των Περιφερειῶν, Αποζασίζοντας σύμφωνα µε τη διαδικασία του ἀρθρου. 251 της συνθήκης (2), Εκτιμώντας τα ακόλουθα: (1) . Ηοδηγία 96/48/ΕΚ του Συµβουλίου, της 27ης Ιουλίου 1996, σχετικά µε τη  διαλειτουργικότητα . του ᾿ διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού  συστήµατος μεγάλης ταχύτητας ()) καὶ η οδηγία 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου καὶ του Συµβουλίου, της Ίθης Μαρτίου 2001, για ' τη διαλειτουργικότητα.. του.'. συμβατικού . διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος (4) τροποποιήθηκαν  ουσιωδώς µε την οδηγἰία 2004/50/ΕΚ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου () ΕΕ ς 256 της 27.10.2007, σ. 39. ( Θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου της 11ης Δεκεμβρίου 2007 καὶ απὀόφαση του Συµβουλίου της 14ης Μαΐου 2008. ) ΕΕΙ. 235 της 17.9.1996, σ. 6. Οδηγία ὁπως τροποποιήθηκε τελευταία µε την οδηγἰία 2007/32/ΕΚ της Επιτροπής (ΕΕ Ι. 141 της 2.6.2007, σ. 63). ( ΕΕΤ 110 της 20.4.2001, σ. 1. Οδηγία όπως τροποποιήθηκε τελευταἰα µε την οδηγἰα 2007/32/ΕΚ. Οδηγία 2004/50/ΕΚ του και. του. Συµβουλίου ()). Δεδομένου  ὁτι΄ εισάγονται. νέες τροποποιήσεις, κρίνεται σκόπιµη, για λόγους διαφἀνειας, η αναδιατύπωση των οδηγιών αυτών καὶ η συγχώνευση των διατάξεων τους σε ενιαῖο κείμενο µε µέλημα την απλούστευση. Για να μπορέσουν οι πολῖτες της Ένωσης, οἳ οικονομικοί παράγοντες καθὼς καὶ οι περιφερειακοί και τοπικοί συλλογικοἰ φορεῖς να επωφεληθούν πλήρως απὀ τα πλεονεκτήµατα που απορρέουν απὀ τη δηµιουργία ενὸς χώρου χωρίς εσωτερικἀ σύνορα, εἶναι σκόπιµο, μεταξύ ἄάλλων, να΄ ευνοηθούν η διασύνδεση . καὶ. ᾿ διαλειτουργικότητα..των΄ . εθνικών σιδηροδρομικών δικτύων καθὼώς καὶι η πρόσβαση στα δίκτυα αυτὰ, µε την εκτέλεση κάὺε δράσης που αποδεικνύεται αναγκαία στον τοµέα της εναρµόνισης των τεχνικών προτύπων, ὁπως προβλέπει το ἀρθρο 155 της συνθήκης. Με την υπογραφή του . πρωτοκόλλου  του ᾿ Κιότο, -στις 12 Δεκεμβρίου 1997, η Ευρωπαϊκή Ένωση  ανέλαβε την υποχρέωση να μειώσει τις εκπομπὲς της αερίων θερμοκηπίου. Οι σχετικοί στόχοι απαιτούν νέα ισορροπία μεταξύ των τρόπων μεταφορᾶς και, συνεπὼς, ανταγωνιστικότερες σιδηροδρομικές μεταφορές. Η στρατηγική της Κοινότητας σχετικἀ µε την ενσωμάτωση των ανησυχιών για θέµατα περιβάλλοντος καὶ αειφόρου ανάπτυξης στην πολιτική της µεταφορών υπογραμμίζει την  ανάγκη ανάληψης. ὁράσης για τη μείωση  των  περιβαλλοντικὠν επιπτώσεων των μεταφορῶν. Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου -και΄. του Συμβουλίου, της 29ης Απριλίου 2004, για την τροποποίηση της οδηγίας 96/48/ΕΚ του Συµβουλίου σχετικά µε τη διαλειτουργικότητα του διευρωπαϊκού σιδηροδρομικού συστήµατος μεγάλης ταχύτητας καὶ της οδηγίας 2001/16/ΕΚ του Ευρωπαϊκού. Κοινοβουλίου  καὶ. του Συµβουλίου  σχετικἀ . µε τη . διαλειτουργικότητα. του . διευρωπαϊκού συμβατικού σιδηροδρομικού συστήµατος (ΕΕ Ι. 164 της 30.4.2004, σ. 114. Διορθωμένη ἐκδοση στην ΕΕ Ι. 220 της 21.6.2004, σ. 40).