日內瓦車展睽違5年登場 業者參與意願低迷
睽違5年的「日內瓦國際車展」日前重返日內瓦會展中心登場，但不像許多產業在後疫情時代大爆發，今（2024）年的車展規模比起疫情之前最後一屆，也就是2019年，縮水很多。產業分析師觀察，認為疫情改變了產銷雙方的互動模式，讓傳統的大拜拜式車展不再受到青睞。
這是2019年日內瓦車展的熱鬧場面，而5年後重返同一場地的2024年車展，不僅人潮少了很多，一些數字也讓後疫情時代的第1場車展相形失色不少。
根據主辦單位統計，2024年日內瓦車展首度亮相的車款有15種，和2019年的140多種相比簡直是小巫見大巫。
根據英國《賽車月刊》的報導，除了法國雷諾、中國比亞迪、英國的中資車廠MG之外，從歐洲的奧迪、愛快羅密歐、賓士，美國的福特，到亞洲的豐田、日產等等，幾十個世人熟悉的汽車大廠全都缺席。
汽車雜誌編輯菲立克斯佩吉指出，「現今許多車商會質疑傳統式車展，要參展是所費不貲。而若要向市場傳達訊息，更好的方式是用自己的方式與條件，自己辦車展。」
產業分析師指出，新冠病毒疫情期間，從2020年日內瓦車展開幕前3天被迫臨時喊卡，之後連續2屆停辦，2023甚至移地到中東的卡達，舉辦不在日內瓦的「日內瓦車展」。
汽車業開始質疑這種齊聚一堂的大拜拜，對於凸顯自家產品有何幫助。
汽車雜誌編輯馬克提紹認為，「日內瓦車展曾經是最盛大的車展，但老實說已經不再是了。如果明年還有辦，我會很驚訝。」
另一個面向的問題則與電動車的推廣有關。
各國政府，特別是歐盟，為了達到氣候變遷會議設定的零排碳時間表，分別立法規範在一定期限內，車廠不能再推出電動車以外的新車。
各大車展也逐漸成為電動車的專屬舞台，但實際上電動車價位偏高，讓這樣的政策成為變相排擠更多人擁有自己車輛的夢想。
歐洲汽車新聞網編輯席格爾表示，「歐洲很多人買不起電動車，特別是在東歐跟南歐國家，這些地方的電動車接受度是很低的。所以問題是既要在歐洲達到碳中和，但歐洲有一半人買不起電動車，這是許多決策者還沒搞定的問題。」
日內瓦車展主辦單位執行長梅斯奇塔強調，「要讓大量消費者接受電動車是有困難的，基礎設施不足，電動車如何運作的資訊也不足。還有價格也是問題這是一大挑戰。」
外電的分析認為，買不起電動車讓業者和許多消費者對車展卻步，是人氣低迷的重要原因之一。而疫情期間，產銷互動的模式發生根本上的改變，讓車廠偏好自己辦展覽，則是加速了傳統車展模式的沒落。