全台首見「標線型圓環」 為何路口新設圓環？與傳統圓環有何不同？
高雄市街頭出現全台首個「標線型圓環」，位在三多商圈的文橫三路與廣西路和南天街2條道路交會處的多叉路口，因原本是無號誌路口，人車流動線複雜，成為當地車禍熱點。高雄市交通局期盼藉由圓環形成自然的停讓減速，降低事故發生風險。但過去台灣也有很多圓環，有的基於交通考量被拆除，傳統與現代圓環的設置概念有何不同？
位在高雄三多商圈的文橫三路與廣西路交會形成Y字路口，但文橫三路又與鄰近的南天街交會，3條道路形成「大」字形的多叉路口，加上該處無設置紅綠燈，常有車輛在轉彎時發生碰撞，增加許多行車風險。
為降低該路口人車流動線複雜程度以減少行車風險，高雄市交通局日前宣布將劃設「標線型圓環」，並於26日正式開始進行標線繪製。
參與此次標線型圓環設計的臉書粉專「標線改造台灣路」表示，改造主因是圓環的環形交叉（Roundabout）模式，除了適用於不規則路口之外，更可以大幅降低車輛與行人的衝突點，讓衝突數量僅有一般交叉路口的四分之一，所以即使無號誌也可以很安全。
如果從駕駛人的角度來看，「標線改造台灣路」指出，採用環形交叉模式時，行駛車輛只須注意左方有沒有來車，但如果是交叉路口的話，就得同時注意其他3個方向的來車以及行人，相較之下，自然是前者更為安全。而且環形交叉可以消除所有的十字衝突，進而降低車禍的嚴重性。
而在標線的設計上，「標線改造台灣路」也參考荷蘭，除了一般民眾較為熟知的斑馬線、槽化線之外，也繪製了外型如鯊魚齒的「讓路線」。
「標線改造台灣路」指出，雖然經過的民眾多不曉得「讓路線」代表的意義，但神奇的是大家仍會自動減低車速，達到該標線原本想傳達的效果。
其實台灣道路現有的其他圓環常是交通事故或違規熱點，會導致行車亂象多半是因為缺乏統一標準，因此每個圓環的號誌設置方式或行車動線都不相同，造成民眾容易混淆不知該如何行駛。
這些圓環的設置通常已年代久遠，隨著時代的變遷後才各自衍伸出不同的行車模式。而在早年，圓環除了交通需求外，其實還有其他不同的設置原因。
根據中研院「 研之有物 」先前出版《台南歷史地圖散步》的調查指出，台南街頭的許多圓環，幾乎都是日治時期推行市區改正計劃時設置，並一路保存至今。
中研院團隊在調查中進一步探討原因，主要是當時台南舊城區街道原本形同迷宮，對統治、交通或救災等需求形成一大阻礙，日本人為此取經巴黎凱旋門與其周邊街道，將台南街道重整為棋盤式規劃，並在其中添加圓環與放射狀道路。這種設計一方面除可讓人車更快、更容易找到目的地外，同時也讓圓環成為展示統治權力的中心。
只是隨著時空背景的變換，幾十年前為便捷交通而設的圓環，如今卻反而成為交通亂象的來源。「標線改造台灣路」對此表示，台灣的問題不只出在圓環上，而是整體道路設計都缺乏標準，因此才會出現許多動線規劃不明、不符安全設計的圓環或路口，導致更多事故發生。
「標線改造台灣路」也點出台日兩國雖然後來都經歷過大規模消滅圓環的階段，但近10年左右日本已開始效法歐洲標準，重新進行圓環規劃設計；反觀台灣則是將許多原有圓環進行改造，結果反而變成「四不像」路口。
除此之外，台灣欠缺培養道路設計人才的管道也是一大問題，「標線改造台灣路」表示，目前國內開設交通相關科系的大學，主要僅有台大、陽明交大、成大、淡江與逢甲等5所，因此人才缺乏的狀態已長達40年。