Lo scandalo dei motori truccati Volkswagen dello scorso settembre ha riaperto il dibattito in Europa sulla necessità di test che, in fase di omologazione, siano in grado di misurare i consumi e le emissioni delle auto nuove nell’utilizzo reale. Secondo l’esperto di tecnologie motoristiche Rinaldo Rinolfi, le auto che patiranno di più il passaggio a un nuovo sistema di misurazioni basate sull’uso reale non saranno quelle diesel – al centro del caso Volkswagen – ma le auto ibride e ibride plug-in, perché su strada sono molto meno efficienti di quanto i loro valori dichiarati facciano credere. Rinolfi oggi è un consulente specializzato in motori ed energia, ma fino al 2010 è stato vicepresidente e capo di ricerca e sviluppo di Fiat Powertrain, la divisione motoristica di Fiat che sotto la sua guida ha portato alla produzione di due tecnologie fondamentali per le auto diesel di oggi: il primo motore turbodiesel a iniezione diretta, montato sulla berlina Fiat Croma Turbo D i.d. nel 1987, e il primo turbodiesel common rail, realizzato in collaborazione con il fornitore tedesco Bosch e montato sulla berlina Alfa Romeo 156 1.9 JTD nel 1997.
Lo scandalo Volkswagen finirà per danneggiare le auto ibride? i nuovi test su consumi ed emissioni potrebbero penalizzare soprattutto le auto con doppio motore, che non sono efficienti come si pensa.