Sulla Stampa di oggi c’è un articolo di Francesco Ferrari e Simone Gallotti che racconta come il porto di Genova, il più grande d’Italia (per quello di Trieste però transitano più merci) e uno dei principali d’Europa, si sia fatto sottrarre negli ultimi anni molto traffico e mercato dal porto di Rotterdam, nei Paesi Bassi. La ragione principale è l’efficiente linea ferroviaria che collega il porto di Rotterdam con la Germania e con l’Asia, e negli ultimi mesi anche l’apertura della galleria del San Gottardo, il più lungo tunnel ferroviario al mondo, che dovrebbe fare parte di una più ampia linea ferroviaria che colleghi proprio Genova e Rotterdam ma che almeno fino al 2012 mancherà ancora del tratto tra il San Gottardo (cioè poco oltre il confine con la Svizzera) e la Liguria. Un’altra infrastruttura che manca e che penalizza il porto di Genova è il Terzo valico, la linea ferroviaria ad alta velocità che dovrebbe collegare Tortona con Genova, sulla tratta Genova-Milano. Ogni settimana quasi trecento treni merci affollano la rete ferroviaria che collega il porto di Rotterdam all’Europa. Si spostano soprattutto lungo la Betuweroute, la «strada ferrata» che in meno di tre ore consente ai treni di raggiungere la Germania. Ma possono arrivare anche a Chengdu, in Cina, toccando Mosca, e attraversare il Kazakistan: il viaggio è lungo ottomila chilometri e dura quindici giorni, la metà rispetto al tempo di percorrenza di una nave portacontainer.
I problemi del porto di Genova. Un articolo sulla Stampa racconta che a causa dei carenti collegamenti ferroviari ha perso terreno rispetto al porto di Rotterdam, più conveniente.