Fino al 2008 Jaguar, uno dei più antichi e prestigiosi produttori di automobili di lusso, faticava a mantenere un’identità e a produrre utile. Dal 1990 era di proprietà di Ford, un’azienda americana piuttosto restia a rifornire Jaguar del denaro necessario a progettare e realizzare auto di alta gamma. Nel 2002 Jaguar venne fusa con Land Rover diventando Jaguar Land Rover (JLR). Nel 2008 la nuova società fu acquistata da Tata Motors e le sue fortune cominciarono a cambiare. Almeno per Land Rover. Nel 2013, su 425 mila auto vendute da JLR, solo 77 mila erano Jaguar. Come ha dimostrato Porsche con Cayenne, i SUV sono uno dei segmenti di mercato delle automobili che vendono meglio (oggi ogni due Porsche vendute una è un Cayenne). Land Rover vende soprattutto Range Rover, l’auto di gamma più alta, che parte da più di 100 mila euro di prezzo. Anche Evoque, una versione meno costosa del principale SUV dell’azienda, ha avuto molto successo. JLR sta andando particolarmente bene in Cina, dove ha sorpassato Lexus conquistando il quarto posto nel segmento auto di lusso dopo BMW, Daimler e Audi. Le tre società tedesche, però, sono sistemate da molto più tempo sul mercato cinese e si time che un rallentamento economico della Cina possa influire sulle vendite di JLR nel paese.
Come sta Jaguar Land Rover. Piuttosto bene, almeno Land Rover, mentre Jaguar ha appena lanciato un nuovo modello di auto, la XE, da cui dipende il suo futuro per i prossimi 10 anni almeno.