Mercoledì scorso il gruppo automobilistico italoamericano Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha pubblicato i suoi risultati finanziari del 2015, gli ultimi a includere i conti del costruttore di supercar Ferrari che è stato definitivamente scorporato da FCA lo scorso 3 gennaio 2016. Secondo i risultati approvati dal consiglio d’amministrazione del gruppo – che l’amministratore delegato Sergio Marchionne ha definito “fenomenali” – nel 2015 FCA ha raggiunto e superato gli obiettivi che si era dato, ma alcuni aspetti dei conti presentati non hanno convinto molti analisti finanziari, i quali hanno rivisto al ribasso le previsioni su FCA. Tra le ragioni di questo calo di fiducia c’è l’aggiornamento al piano industriale 2014-2018 pubblicato da FCA poco dopo i risultati: contiene alcune novità importanti sul rilancio del marchio italiano Alfa Romeo, il cui completamento della gamma è stato posticipato dal 2018 al 2020. Escludendo per ora i risultati Ferrari, nel 2015 i ricavi di FCA (che è proprietario dei marchi Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Mopar e Ram) sono saliti del 18,1 per cento a 110,6 miliardi di euro, mentre l’utile netto, un dato che misura l’effettivo guadagno di un’azienda, è sceso a 93 milioni di euro dai 359 dell’anno precedente. Su questo risultato hanno pesato una serie di costi straordinari legati ad alcune rettifiche del bilancio e alle relative imposte, correzioni fatte soprattutto per accantonare denaro necessario per campagne di richiamo e per il rinnovo degli stabilimenti nordamericani. Tolti questi costi occasionali, l’utile netto “adjusted”, come è definito in gergo, di Fiat Chrysler senza Ferrari è stato di 1,7 miliardi di euro, in aumento del 221,2 per cento rispetto al 2014. Nel 2015 l’EBIT adjusted di FCA – un dato che misura la capacità di un’azienda di generare reddito prima di tasse e interessi sul debito – è salito a 4,8 miliardi di euro dai 3,3 dell’anno precedente, un risultato che dipende quasi del tutto dall’ottimo andamento del gruppo nell’area nordamericana. Questa ha pesato da sola per il 93 per cento del dato complessivo (4,45 miliardi), a conferma del fatto che Canada e Stati Uniti restano i mercati più importanti e redditizi per il costruttore. In Europa l’EBIT adjusted è stato invece pari a 213 milioni di euro: poco, ma comunque meglio della perdita di 41 milioni registrata nel 2014.
Com’è andata Fiat Chrysler nel 2015. Ha raggiunto gli obiettivi previsti, ma ha avuto problemi in Brasile e con il marchio Maserati: e il piano per rilanciare Alfa Romeo sarà ancora ritardato.