รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ สร้างเสร็จเมื่อไหร่ ?
Kết nối Skytrain sân bay Suvarnabhumi Khi nào nó được hoàn thành?
รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (English: Suvarnabhumi Airport Rail Link) หรือ แอร์พอร์ต เรล ลิงก์ เป็นโครงการระบบขนส่งมวลชนแบบพิเศษ เดิมอยู่ในโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้าในระบบรถไฟฟ้าชานเมืองสายสีแดง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนในกรุงเทพมหานครและพื้นที่ต่อเนื่อง รัฐบาลได้นำโครงการนี้มาเป็นโครงการเร่งด่วนและแยกการก่อสร้างต่างหากจากระบบรถไฟฟ้าชานเมือง ดำเนินการก่อสร้างโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) และได้เปิดดำเนินการเชิงพาณิชย์เมื่อ พ.ศ. 2553 โดยบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจในกระทรวงคมนาคม และเป็นบริษัทลูกของการรถไฟแห่งประเทศไทย ก่อนเปลี่ยนผู้ดำเนินการเป็น กิจการร่วมค้า บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด และพันธมิตร ประกอบด้วย บริษัท เจริญโภคภัณฑ์โฮลดิ้ง จำกัด บริษัท ช. การช่าง จำกัด (มหาชน) บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน) และ ไชน่า เรลเวยส์ คอนสตรัคชั่น คอร์ปอเรชัน จากประเทศจีน ใน พ.ศ. 2564 ต่อมาได้มีการพิจารณารวมรถไฟฟ้าสายนี้เข้าเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน ในช่วงสุดท้ายของการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ คณะรัฐมนตรีในขณะนั้นมีมติให้ดำเนินการก่อสร้างโครงการระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง เพื่อใช้เป็นเส้นทางในการเข้า-ออกท่าอากาศยานฯ โดยให้การรถไฟแห่งประเทศไทยเป็นผู้ดำเนินการก่อสร้างทั้งงานโยธา และจัดหาผู้ให้บริการ แต่เนื่องมาจากความล่าช้าในการปรับแบบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเพื่อรองรับโครงการดังกล่าว ทำให้การก่อสร้างสามารถเริ่มดำเนินการได้เมื่อ พ.ศ. 2549 (ค.ศ. 2006) ก่อนเปิดใช้ท่าอากาศยานเพียงไม่กี่เดือน และหลังจากที่เกิดความล่าช้าขึ้นในหลายต่อหลายครั้ง ทั้งในเรื่องข้อสรุปของผู้ดำเนินการรถไฟฟ้า ความปลอดภัยโดยรวมของทั้งระบบ รวมไปถึงการที่ผู้รับเหมาไม่ยอมเซ็นโอนโครงการให้เป็นของการรถไฟแห่งประเทศไทย และความล่าช้าในการก่อตั้งบริษัทดำเนินการ จนในที่สุดรถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ก็เริ่มดำเนินการเปิดทดสอบแบบวงจำกัดครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2552 ซึ่งการทดสอบดังกล่าวผู้เข้าร่วมทดสอบจะไม่สามารถเข้าไปในเขตของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้ จากนั้นก็ได้เปิดทดสอบแบบไม่จำกัดจำนวนอีกครั้งในวันที่ 5 ธันวาคม-7 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ซึ่งเป็นการทดสอบของระบบการเดินรถอัตโนมัติอีกด้วย จากนั้นก็ได้ทดสอบระบบกับสื่อมวลชนกลุ่มเล็กๆ เรื่อยมาจนถึงช่วงเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 ซึ่งจะเป็นกำหนดการเปิดทดสอบการเดินรถทั้งระบบอย่างเป็นทางการ แต่เนื่องจากช่วงเวลาดังกล่าว ได้เกิดเหตุวิกฤตการณ์ทางการเมืองขึ้น ทำให้ต้องเลื่อนการทดสอบจริงออกไปเป็นวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2553 ซึ่งดำเนินการเปิดทดสอบฟรีในช่วงเช้าและเย็น จากนั้นก็ได้ทำการเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2553 โดยมีนายอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ที่ดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีอยู่ในขณะนั้นเป็นประธานในพิธีเปิดรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ต่อมาภายหลังได้มีการศึกษาในการเปลี่ยนระบบรถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานให้กลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
Liên kết đường sắt sân bay Suvarnabhumi (tiếng Anh: Suvarnabhumi Airport Rail Link) hoặc Liên kết đường sắt sân bay là một dự án hệ thống vận tải công cộng đặc biệt. Ban đầu nó nằm trong dự án xây dựng các tuyến đường sắt điện trong hệ thống tàu điện ngoại ô Red Line. là một phần của mạng lưới hệ thống vận chuyển nhanh khối lượng lớn ở Bangkok và các khu vực lân cận Chính phủ đã coi dự án này là dự án cấp bách và xây dựng tách biệt với hệ thống giao thông công cộng ngoại thành. Việc xây dựng do Đường sắt Nhà nước Thái Lan (SRT) thực hiện và được đưa vào vận hành thương mại vào năm 2010 bởi Công ty TNHH Đường sắt Điện SRT, một doanh nghiệp nhà nước trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải. và là công ty con của Đường sắt Quốc gia Thái Lan Trước khi thay đổi toán tử thành Các liên doanh của Charoen Pokphand Holding Company Limited và các đối tác bao gồm Charoen Pokphand Holding Company Limited, C. Karnchang Public Company Limited, Bangkok Expressway and Metro Public Company Limited, Công ty TNHH Phát triển Ý-Thái và Tổng công ty Xây dựng Đường sắt Trung Quốc từ Trung Quốc. vào năm 2021. Sau đó, người ta cân nhắc đưa tuyến tàu điện này vào dự án đường sắt cao tốc kết nối 3 sân bay. Trong giai đoạn cuối của quá trình xây dựng sân bay Suvarnabhumi Nội các lúc đó đã quyết tâm tiến hành xây dựng dự án hệ thống giao thông công cộng tốc độ cao. Được sử dụng làm đường vào và ra sân bay. Đường sắt Nhà nước Thái Lan chịu trách nhiệm xây dựng cả hai công trình dân dụng. và cung cấp các nhà cung cấp dịch vụ Nhưng do sự chậm trễ trong việc điều chỉnh thiết kế của Sân bay Suvarnabhumi để phù hợp với dự án nói trên. Điều này cho phép việc xây dựng bắt đầu vào năm 2006, chỉ vài tháng trước khi sân bay mở cửa. Và sau nhiều lần trì hoãn Cả về kết luận của người điều hành tàu điện Bảo mật tổng thể của toàn bộ hệ thống Trong đó có việc nhà thầu từ chối ký chuyển nhượng dự án cho Đường sắt Quốc gia Thái Lan. và sự chậm trễ trong việc thành lập công ty điều hành. Cuối cùng, Airport Rail Link đã bắt đầu chạy thử nghiệm giới hạn lần đầu tiên vào ngày 7 tháng 10 năm 2009. Trong thử nghiệm này, những người tham gia thử nghiệm sẽ không thể vào khu vực Sân bay Suvarnabhumi. Sau đó, cuộc thử nghiệm không giới hạn được mở lại vào ngày 5 - 7 tháng 12 năm 2009, cũng là cuộc thử nghiệm hệ thống vận hành tàu tự động. Hệ thống sau đó đã được thử nghiệm với một nhóm nhỏ các thành viên của giới truyền thông. Kéo dài đến tháng 4/2010 sẽ là lịch chính thức mở thử nghiệm toàn bộ hệ thống tàu hỏa. Nhưng vì lúc đó Một cuộc khủng hoảng chính trị đã xảy ra. Điều này khiến kỳ thi thực tế bị hoãn lại đến ngày 1 tháng 6 năm 2010, khi đó việc kiểm tra miễn phí được tiến hành vào buổi sáng và buổi tối. Sau đó nó chính thức được đưa vào sử dụng vào ngày 23 tháng 8 năm 2010, do ông Abhisit Vejjajiva, người giữ chức Thủ tướng lúc bấy giờ, chủ trì lễ khai trương Đường sắt Skytrain Sân bay Suvarnabhumi. Sau này có nghiên cứu chuyển hệ thống đường sắt sân bay thành một phần của dự án đường sắt cao tốc nối 3 sân bay.