รัฐบาลไหนเป็นผู้อนุมัติโครงการ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ?
Chính phủ nào phê duyệt dự án? Sân bay Suvarnabhumi?
รัฐบาลจอมพล ถนอม กิตติขจร ให้สัมปทานแก่บริษัทนอร์ททรอปแห่งสหรัฐอเมริกา แต่ยังไม่ทันก่อสร้างก็เกิดเหตุการณ์ 14 ตุลา จนสัมปทานถูกยกเลิก ต่อมารัฐบาลพลเอก เกรียงศักดิ์ ชมะนันทน์ ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาแทมส์เพื่อศึกษาพื้นที่ในการก่อสร้างท่าอากาศยานแห่งใหม่ จนเมื่อ พ.ศ. 2521 ก็ได้ข้อสรุปตามเดิมว่า หนองงูเห่าเป็นพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุด เมื่อถึง พ.ศ. 2534 รัฐบาล อานันท์ ปันยารชุน ของคณะรักษาความสงบเรียบร้อยแห่งชาติ (รสช.) โดยมติคณะรัฐมนตรี อนุมัติให้ดำเนินการก่อสร้างท่าอากาศยานกรุงเทพแห่งที่ 2 ณ บริเวณหนองงูเห่า โดยมอบหมายให้การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย (บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ในปัจจุบัน) เป็นผู้ดำเนินการ และต่อมาในรัฐบาล ชวน หลีกภัย ได้อนุมัติงบประมาณ 120,000 ล้านบาท เพื่อใช้ดำเนินโครงการ และให้การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย ไม่ต้องนำเงินกำไร 50% ส่งเข้าคลังเป็นเวลา 2 ปี เพื่อให้มีงบประมาณเพียงพอที่จะอพยพโยกย้ายประชาชนออกจากพื้นที่เวนคืน
Chính phủ của Nguyên soái Thanom Kittikachorn cấp các nhượng bộ cho Công ty Northrop của Hoa Kỳ. Nhưng trước khi việc xây dựng bắt đầu, một sự cố đã xảy ra vào ngày 14 tháng 10 cho đến khi việc nhượng quyền bị hủy bỏ. Sau đó, chính phủ của Tướng Kriangsak Chomanan đã thuê công ty tư vấn TAMMS nghiên cứu khu vực xây dựng sân bay mới. Cho đến năm 1978, người ta mới đưa ra kết luận tương tự. Nông Ngũ Hào được coi là khu vực thích hợp nhất khi vào năm 1991, chính phủ Anand Panyarachun thuộc Hội đồng Hòa bình và Trật tự Quốc gia (NCPO) ra nghị quyết Nội các Phê duyệt xây dựng sân bay Bangkok thứ hai tại khu vực Nông Ngũ Hà. Nó đã được giao cho Cơ quan quản lý sân bay Thái Lan (hiện nay là Công ty TNHH Sân bay Thái Lan) làm nhà điều hành. Và sau này trong chính phủ, Chuan Leekpai đã phê duyệt ngân sách 120.000 triệu baht để thực hiện dự án. và Cục Hàng không Thái Lan Không cần phải gửi 50% lợi nhuận vào kho bạc trong 2 năm mới có đủ kinh phí di dời người dân ra khỏi vùng bị thu hồi.
คณะรัฐมนตรี ได้อนุมัติในหลักการโครงการพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ไปเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2553ก่อนหน้านี้ ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิได้ปรับปรุงเก้าอี้สำหรับผู้โดยสาร ใช้งบประมาณ 12.17ล้านบาท เมื่อ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2552
คณะกรรมการประสานงานความร่วมมือเศรษฐกิจไทย-จีน ที่มีนายสุเทพ เทือกสุพรรณ เป็นประธานการประชุมได้พิจารณาร่างบันทึกข้อตกลงร่วมในการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูง เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคายก่อนหน้าที่ที่ประชุมรัฐสภาเห็นชอบใน 5เส้นทางได้แก่ 1.สายเหนือ กทม.-เชียงใหม่ 2.สายอีสาน กทม.-หนองคาย 3.กทม.-อุบลราชธานี 4.สายใต้ กทม.ปาดังเบซาร์ และ5.สายตะวันออกกทม.-ฉะเชิงเทรา แม้กระบวนการก่อสร้างท่าอากาศยานสุวรรณภูมิจะดำเนินมาอย่างต่อเนื่องในหลายรัฐบาล แต่การแปรรูปทอท.และนำเข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ในสมัยทักษิณเป็นตัวแปรสำคัญที่ทำให้ภาระหนี้ของทอท.ลดลง และได้เงินจำนวน 18,462 ล้านบาทจากการระดมทุนในตลาดฯมาเป็นทุนก่อสร้าง นอกจากนี้ เพื่อให้การก่อสร้างดำเนินการได้อย่างรวดเร็ว รัฐบาลยังได้กู้เงิน 35,453 ล้านเยนจากธนาคารเพื่อความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่นมาเสริม รัฐบาลทักษิณยังได้ตระหนักถึงการเปิดน่านฟ้าเสรีในอนาคต จึงได้ปรับแบบให้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิรองรับผู้โดยสารได้ 45 ล้านคนต่อปี จากแผนเดิมรองรับที่ 30 ล้านคนต่อปี นอกจากนี้ ทักษิณยังมีแนวคิดพัฒนาท่าอากาศยานสุวรรณภูมิเป็นเขตศูนย์กลางการบินและพาณิชยกรรมที่มีชื่อว่า "สุวรรณภูมิมหานคร" นายหาญณรงค์ เยาวเลิศ สมาชิกสภาที่ปรึกษาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สป.) กล่าวว่า โครงการสร้างอ่างเก็บน้ำบริเวณพื้นที่ป่า ห้วยโสมง ใสน้อย และใสใหญ่ เป็นเพียง 3 ใน 12 โครงการ ที่กรมชลประทานเคยได้รับอนุมัติตั้งแต่ปี พ.ศ. 2532 ก่อนที่จะมีกฎหมายสิ่งแวดล้อม ปี พ.ศ. 2535 ที่ระบุให้ต้องทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) โครงการนี้ถูกนำมาปัดฝุ่นเป็นโครงการแก้ไขปัญหาน้ำภาคตะวันออก และคณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2548 หลังจากดงพญาเย็น-เขาใหญ่ ได้รับขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลก ในวันที่ 14 กรกฎาคมปีเดียวกัน และล่าสุด กรมชลประทานได้ให้ทีมอาจารย์จากสถาบันวิจัยสภาวะแวดล้อม ศึกษาทางด้านวิศวกรรม โครงการมีแนวความคิดเริ่มแรกมาจากการอนุมัติโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานคร หรือ โครงการรถไฟฟ้าธนายง (รถไฟฟ้าบีทีเอส ในปัจจุบัน) ให้ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) ไปดำเนินการ โดยกรุงเทพมหานครเล็งเห็นถึงแนวโน้มการขยายตัวของเมืองที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ประกอบกับรัฐบาลได้มีการดำเนินการก่อสร้างท่าอากาศยานกรุงเทพแห่งใหม่ หรือท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ บริเวณทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของกรุงเทพมหานคร จึงได้มีการพิจารณาเส้นทางส่วนต่อขยายจากโครงการรถไฟฟ้าธนายง ช่วงอ่อนนุช - อุดมสุข ให้เลี้ยวซ้ายมุ่งหน้าไปตามแนวถนนบางนา-ตราด และสิ้นสุดที่บริเวณแยกศรีเอี่ยม (ทางแยกต่างระดับระหว่างถนนบางนา-ตราด และถนนศรีนครินทร์) ก่อนปรับปรุงเส้นทางให้ต่อขยายไปสิ้นสุดที่บริเวณอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ของท่าอากาศยานสุวรรณภูมิในเวลาต่อมา นายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและรักษาการกรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ได้ประกาศหยุดทำการบินเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารและเจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติงาน หลังจากนั้น นายสมชาย วงศ์สวัสดิ์ นายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม ประกาศใช้พระราชกำหนดบริหารราชการในสถานการณ์ฉุกเฉินในเขตพื้นที่ท่าอากาศยานนานาชาติสุวรรณภูมิและท่าอากาศยานดอนเมือง พร้อมกันนี้ได้ออกคำสั่งปลด พล.ต.อ. พัชรวาท วงษ์สุวรรณ ผบ.ตร. เนื่องจากไม่สามารถจัดการกับการชุมนุมได้และแต่งตั้ง พล.ต.อ.ปทีป ตันประเสริฐ จเรตำรวจแห่งชาติเป็นผู้รักษาการแทน นอกจากนี้ นายเสรีรัตน์ ประสุตานนท์ ผู้อำนวยการท่าอากาศยานสุวรรณภูมิและรักษาการณ์กรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ตั้งแต่ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิต้องปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 25 พฤศจิกายน - 1 ธันวาคม ทำให้ต้องสูญเสียรายได้ไปกว่า 350 ล้านบาท ซึ่งยังไม่รวมความเสียหายของผู้ประกอบการการขนส่งสินค้าทางอากาศที่ไม่สามารถส่งออกสินค้าไปยังต่างประเทศได้อีกประมาณกว่า 25,000 ล้านบาทและยังไม่รวมความเสียหายของสายการบินต่าง ๆ อีกจำนวนหนึ่ง อภิสิทธิ์ให้สัญญาว่าจะใช้หลักนิติรัฐและสั่งฟ้องแกนนำพันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิปไตยทั้ง 21 คน ที่ต้องรับผิดชอบจากการยึดท่าอากาศยานดอนเมืองและท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ 2553 ซึ่งยังไม่ได้มีการออกหมายจับคดียึดสนามบิน วันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2554 ศาลแพ่งได้ตัดสินให้แกนนำพันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิปไตย ต้องจ่ายชดเชยให้การท่าอากาศยานแห่งประเทศไทย 522 ล้านบาท และค่าฤชาทนายความ โจทย์ 8 หมื่นบาท โดยศาลได้พิเคราะห์ว่าพันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิปไตยส่วนหนึ่งได้เข้าไปในหอบังคับการบิน มีเจตนาที่จะยึด หรือก่อให้เกิดความปั่นป่วนวุ่นวาย หรืออันตราอย่างหนึ่งอย่างใด รวมถึงเจตนาขัดขวางการทำงานของอากาศยานให้ชะงักหรือหยุด ลง ในส่วนของศาลอาญาได้อนุมัติให้พนักงานเจ้าหน้าที่ตำรวจฝากขังนายการุณ ใสงาม และ นายไชยวัฒน์ สินสุวงศ์ ซึ่งต่อมาได้รับการประกันตัว ตำรวจได้สั่งฟ้องผู้ต้องหา 114 คนต่อพนักงานอัยการ เพื่อดำเนินคดีอาญาพระราชกำหนดในสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2548 พระราชบัญญัติการเดินอากาศ พ.ศ. 2551 พระราชบัญญัติว่าด้วย ความผิดบางประการต่อการเดินอากาศ (ฉบับที่ 2) พ.ศ. 2538 มาตรา 6 ทวิ และมาตรา 11 ประมวลกฎหมายอาญา มาตรา135/1 มาตรา135/2 135/3 และ 135/4 ในส่วนของศาลอาญาอัยการได้สั่งเลื่อนฟ้องคดีพันธมิตร ในคดีร่วมกันกระทำให้ปรากฏแก่ประชาชนด้วยวาจา หนังสือ หรือ วิธีการอื่นใด อันไม่ใช่เป็นการกระทำภายในความมุ่งหมายแห่งรัฐธรรมนูญ หรือ ไม่ใช่เพื่อแสดงความคิดเห็น หรือ ติชม โดยสุจริต เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในกฎหมายแผ่นดิน หรือ รัฐบาล โดยใช้กำลังข่มขืนใจ หรือ กำลังประทุษร้าย เพื่อให้เกิดความปั่นป่วน หรือ กระด้างกระเดื่องในหมู่ประชาชน ถึงขนาดที่จะก่อความไม่สงบขึ้นในราชอาญาจักร หรือ เพื่อให้ประชาชน ล่วงละเมิดกฎหมายแผ่นดิน มั่วสุมกันตั้งแต่ 10 คนขึ้นไป ใช้กำลังประทุษร้าย ขู่เข็ญ ว่าจะใช้กำลังประทุษร้าย หรือ กระทำการอย่างหนึ่งอย่างใด เพื่อให้เกิดความวุ่นวาย ตามประมวลกฎหมายอาญามาตรา 116 215 216 ในบ้านเมืองโดยมีอาวุธ มากกว่า 8 ครั้งคดียังไม่แล้วเสร็จ ส่วนวีระ สมความคิด จากเครือข่ายประชาชนต้านคอร์รัปชัน ได้กล่าวว่า "มีการฉ้อราษฎร์บังหลวงในโครงการท่าอากาศยานทุกโครงการ ตั้งแต่ที่จอดรถ การประมูลราคาร้านค้าปลอดภาษี ระบบทำความเย็นของตัวอาคาร และระบบผลิตพลังงาน" แต่เขาก็ยังไม่มีหลักฐานที่สนับสนุนคำกล่าวอ้างดังกล่าวเลย ซึ่งข้อกล่าวหาดังกล่าวนำไปสู่การลงมติไม่ไว้วางใจรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคมนาคมในสมัยรัฐบาลทักษิณคณะวิศวกรที่ได้รับมอบหมายจากคณะรัฐประหารให้ดำเนินการตรวจสอบท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ พบว่า ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับท่าอากาศยานเป็นเรื่อง "เล็กน้อย" และ "เกิดขึ้นได้ทั่วไป" ส่วนโฆษกของสายการบิน บริติช แอร์เวย์ ได้ออกมากล่าวว่า "ทุกอย่างเป็นปกติ" และ "เราไม่ได้ยินการฟ้องจากพนักงานแต่อย่างใด" การตรวจสอบคดีนี้มีความขัดแย้งในการตรวจสอบเนื่องจากอัยการสูงสุดที่รับผิดชอบในการฟ้องร้องต่อศาลนั้นเป็นคนเดียวกันกับกรรมการบริษัทการท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ซึ่งบุคคลดังกล่าวได้แก่ ชัยเกษม นิติสิริซึ่งในที่สุดคดีจบที่อัยการสูงสุดสั่งไม่ฟ้อง ทักษิณ ชินวัตร ชัยเกษม นิติสิริ เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2551 คตส. ได้รับหนังสือจากอัยการสูงสุดแจ้งข้อไม่สมบูรณ์ของคดี และขอให้ตั้งคณะทำงานร่วมกันให้ คตส. ทราบ
คตส. จึงรีบมีมติมอบหมายให้ ป.ป.ช. เป็นผู้ดำเนินการต่อ ก่อนที่ คตส. จะหมดวาระเพียง 3 วัน ในวันที่ คตส. ได้รับหนังสือจากอัยการสูงสุด คตส. บางคนถึงกับอุทานว่า “ทำอย่างนี้หักหลังกันนี่หว่า”
ภายหลังการสั่งไม่ฟ้องคดีดังกล่าว ชัยเกษม นิติสิริ ได้รับตำแหน่ง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงยุติธรรม ประธานกรรมการ สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ ที่ปรึกษาศูนย์รักษาความสงบ ในรัฐบาล ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร เพื่อเป็นการตอบแทนที่ไม่สั่งฟ้อง ทักษิณ ชินวัตร แนวคิดในการก่อสร้างท่าอากาศยานนานาชาติแห่งที่ 2 ในกรุงเทพมหานครเริ่มมีขึ้นในปี พ.ศ. 2503 ในสมัยรัฐบาลจอมพล สฤษดิ์ ธนะรัชต์ ซึ่งเป็นผลสืบเนื่องมาจากการจัดตั้ง "สภาเศรษฐกิจแห่งชาติ" ในสมัยจอมพล แปลก พิบูลสงคราม เช่นเดียวกับการศึกษาของบริษัทลิตช์ฟีลด์และ สำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐอเมริกาซึ่งชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นของการสร้างท่าอากาศยานพาณิชย์แห่งที่ 2 ในกรุงเทพมหานคร รัฐบาลจึงเริ่มเวนคืนและจัดซื้อที่ดิน ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ใช้เวลานานกว่า 14 ปี ในพื้นที่ตำบลหนองปรือ ตำบลบางโฉลง และตำบลราชาเทวะ อำเภอบางพลี จังหวัดสมุทรปราการ พื้นที่ที่เวนคืนส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ตำบลหนองปรือ ทำให้หมู่บ้านหายไปกว่า 7 หมู่ครึ่ง โดยรัฐบาลจะจ่ายเงินให้ครอบครัวละ 800,000 บาท นอกจากนี้ ยังมีการเคลื่อนย้ายศาสนสถาน 1 แห่ง และโรงเรียนอีก 3 แห่งไปสร้างบริเวณใหม่
Nội các đã phê duyệt về nguyên tắc Dự án Phát triển Sân bay Suvarnabhumi. Đã đi vào ngày 24 tháng 8 năm 2010 trước đó. Sân bay Suvarnabhumi đã cải tiến ghế cho hành khách, sử dụng ngân sách 12,17 triệu baht. Ngày 26 tháng 8 năm 2009, Ủy ban Điều phối Hợp tác Kinh tế Thái Lan-Trung Quốc. Với ông Suthep Thaugsuphan làm chủ tịch, cuộc họp đã xem xét dự thảo biên bản ghi nhớ về việc xây dựng đường sắt cao tốc. Lộ trình Bangkok-Nong Khai trước kỳ họp Quốc hội thông qua 5 tuyến bao gồm 1. Tuyến phía Bắc, Bangkok - Chiang Mai 2. Tuyến Isan, Bangkok - Nong Khai 3. Bangkok - Ubon Ratchathani 4. Tuyến phía Nam, Bangkok, Padang Besar. và 5. Tuyến phía Đông Bangkok - Chachoengsao Mặc dù quá trình xây dựng sân bay Suvarnabhumi đã được nhiều chính phủ thực hiện liên tục, Nhưng việc tư nhân hóa AOT và niêm yết nó trên sàn giao dịch chứng khoán trong thời kỳ Thaksin là những yếu tố quan trọng giúp giảm bớt gánh nặng nợ nần của AOT. và nhận được 18.462 triệu baht từ việc gây quỹ trên thị trường dưới dạng vốn xây dựng. Ngoài ra, để việc xây dựng được tiến hành nhanh chóng. Chính phủ cũng đã vay 35,453 tỷ yên từ Ngân hàng Hợp tác Quốc tế Nhật Bản để bổ sung khoản này. Chính phủ Thaksin cũng nhận thức được việc mở không phận tự do trong tương lai. Vì vậy, mô hình đã được điều chỉnh để cho phép sân bay Suvarnabhumi có thể đón 45 triệu hành khách/năm so với kế hoạch ban đầu là 30 triệu hành khách/năm. Ngoài ra, Thaksin còn có ý tưởng phát triển sân bay Suvarnabhumi thành khu vực trung tâm hàng không và thương mại với tên gọi. "Suvarnabhumi Mahanakhon" Ông Hannarong Yaowalert, thành viên Hội đồng tư vấn kinh tế và xã hội quốc gia (NPPO), cho biết, dự án xây dựng hồ chứa nước tại khu vực rừng Huai Somong, Sai Noi và Sai Yai chỉ là 3 trong số 12 dự án được thực hiện Cục Thủy lợi Hoàng gia đã nhận được phê duyệt từ năm 2012. Năm 1989, trước khi Luật Môi trường năm 1992 yêu cầu lập báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường (EIA), dự án này được coi là một dự án giải quyết các vấn đề về nước ở Khu vực phía Đông. và Nội các (Nội các) đã thông qua nghị quyết vào ngày 2 tháng 8 năm 2005 sau khi Dong Phaya Yen-Khao Yai Nó đã được đăng ký là Di sản Thế giới vào ngày 14 tháng 7 cùng năm và mới đây, Cục Thủy lợi Hoàng gia đã chỉ định một nhóm giáo sư từ Viện Nghiên cứu Môi trường. Học chuyên ngành kĩ sư Dự án ban đầu được hình thành từ sự phê duyệt của Dự án Hệ thống Giao thông Công cộng Bangkok hoặc Dự án Tàu trên cao Thanayong. (BTS Skytrain hiện tại) để Công ty TNHH Hệ thống Vận tải Đại chúng Bangkok hoạt động, trong đó Bangkok đang chứng kiến ​​xu hướng mở rộng đô thị sẽ diễn ra trong tương lai. Ngoài ra, chính phủ đã tiến hành xây dựng một sân bay Bangkok mới. hoặc Sân bay Suvarnabhumi Khu vực phía đông nam Bangkok Do đó, tuyến đường mở rộng từ dự án tàu điện ngầm Thanayong, đoạn On Nut - Udomsuk, đã được xem xét rẽ trái và đi dọc theo Đường Bangna-Trad. và kết thúc tại ngã tư Si Iam. (Nút giao giữa đường Bangna-Trad và Đường Srinakarin) trước khi cải thiện tuyến đường để mở rộng đến điểm cuối tại nhà ga phía nam của Sân bay Suvarnabhumi sau đó. Ông Sererat Prasutanon, Giám đốc Sân bay Suvarnabhumi kiêm Quyền Chủ tịch Công ty TNHH Sân bay Thái Lan, tuyên bố tạm dừng các chuyến bay vào ngày 26/11 vì sự an toàn của hành khách và nhân viên. Sau đó, Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Somchai Wong Sawat. Công bố Nghị định khẩn cấp về hành chính công tại khu vực Sân bay quốc tế Suvarnabhumi và Sân bay Don Mueang. Đồng thời, ông ra lệnh sa thải tướng Pol. Patcharawat Wongsuwan, Tổng tư lệnh cảnh sát, vì không thể giải quyết các cuộc biểu tình và bổ nhiệm tướng Pol. Pateep Tanprasert, Tổng thanh tra Cảnh sát Hoàng gia Thái Lan. , thay vào đó là quyền giám đốc. Ngoài ra, ông Sererat Prasutanon, Giám đốc sân bay Suvarnabhumi kiêm Quyền Chủ tịch Công ty Công ty TNHH Sân bay Thái Lan cho biết kể từ khi sân bay Suvarnabhumi phải đóng cửa từ ngày 25/11 - 1/12, sân bay này đã thiệt hại hơn 350 triệu baht doanh thu, chưa bao gồm thiệt hại đối với các nhà khai thác hàng hóa hàng không không thể xuất khẩu hàng hóa ra nước ngoài. khoảng hơn 25.000 triệu baht, chưa bao gồm thiệt hại của một số hãng hàng không. Abhisit hứa sẽ sử dụng pháp quyền và ra lệnh truy tố tất cả 21 nhà lãnh đạo Liên minh Nhân dân vì Dân chủ chịu trách nhiệm về việc chiếm giữ các sân bay Don Mueang và Suvarnabhumi. Vào tháng 2 năm 2010, lệnh bắt giữ chưa được ban hành đối với vụ chiếm giữ sân bay. Ngày 25 tháng 3 năm 2011, Tòa án Dân sự đã ra phán quyết có lợi cho các nhà lãnh đạo của Liên minh Nhân dân vì Dân chủ. Phải bồi thường cho Cơ quan quản lý sân bay Thái Lan 522 triệu baht và phí luật sư 80.000 baht. Tòa án xác định một phần của Liên minh Nhân dân vì Dân chủ đã xâm nhập vào tháp điều khiển. có ý định chiếm đoạt hoặc gây hỗn loạn hoặc bất kỳ loại nguy hiểm nào Bao gồm cả ý định cản trở hoạt động của máy bay để tạm dừng hoặc dừng nó. Về phía Tòa án Hình sự, đã chấp thuận cho các sĩ quan cảnh sát bỏ tù ông Karun Sai-ngam và ông Chaiwat Sinsuwong, những người sau đó đã được tại ngoại. Cảnh sát đã nộp đơn tố cáo 114 nghi phạm lên công tố viên. Truy tố các vụ án hình sự theo Nghị định khẩn cấp năm 2005, Đạo luật dẫn đường hàng không năm 2008, Đạo luật về Một số tội chống lại hoạt động hàng không (Số 2) B.E. 2538, Mục 6 Bis và Mục 11 của Bộ luật Hình sự, Mục 135/1, Mục 135/2, 135/3 và 135/4 Đối với Tòa án Hình sự, công tố viên. đã ra lệnh hoãn vụ án. Trong trường hợp đó, hãy cùng nhau công bố trước công chúng bằng lời nói, chữ cái hoặc bất kỳ phương tiện nào khác. đây không phải là một hành động nằm trong mục đích của Hiến pháp hoặc không phải là sự bày tỏ quan điểm hay chỉ trích trung thực nhằm mang lại sự thay đổi trong luật đất đai hoặc chính phủ bằng cách sử dụng vũ lực, hãm hiếp hoặc bạo lực. Gây ra sự hỗn loạn hoặc bất tuân trong nhân dân. Đến mức tạo ra tình trạng bất ổn trong vương quốc tội phạm hoặc khiến người dân Vi phạm pháp luật đất đai Tụ tập từ 10 người trở lên, dùng vũ lực, đe dọa dùng vũ lực hoặc có hành vi khác. gây hỗn loạn Theo Bộ luật Hình sự mục 116 215 216 ở nước có vũ khí hơn 8 lần, vụ án vẫn chưa kết thúc. Về phần Veera Somkiddhi, từ Mạng lưới Chống Tham nhũng Nhân dân, ông nói, “Có tham nhũng trong mọi dự án sân bay. từ bãi đậu xe Đấu giá cửa hàng miễn thuế Hệ thống làm mát tòa nhà và hệ thống sản xuất năng lượng,” nhưng ông không có bằng chứng nào chứng minh cho những tuyên bố đó. Những cáo buộc này đã dẫn tới cuộc bỏ phiếu bất tín nhiệm đối với Bộ trưởng Giao thông vận tải dưới thời chính phủ Thaksin. Đoàn công binh được đảo chính giao nhiệm vụ kiểm tra sân bay Suvarnabhumi nhận thấy thiệt hại xảy ra với sân bay là "nhỏ". sự cố phổ biến". Người phát ngôn của British Airways đã nói rằng “Mọi thứ đều bình thường” và “Chúng tôi chưa nghe thấy bất kỳ lời phàn nàn nào từ nhân viên”. Trong quá trình điều tra vụ án này đã xảy ra mâu thuẫn vì Bộ trưởng Tư pháp chịu trách nhiệm đưa vụ việc ra tòa cũng chính là giám đốc Công ty TNHH Sân bay Thái Lan. Người đó chính là Chaikasem Nitisiri, người cuối cùng đã kết thúc vụ án. Bộ trưởng Tư pháp ra lệnh không truy tố Thaksin Shinawatra, Chaikasem Nitisiri vào ngày 27/6/2008. NCPO nhận được thư của Bộ trưởng Tư pháp thông báo vụ án chưa đầy đủ. đồng thời yêu cầu thành lập tổ công tác để thông báo cho NCPO. NCPO đã vội vàng thông qua nghị quyết giao cho NACC tiến hành hoạt động trước khi nhiệm kỳ của NCPO chỉ hết 3 ngày kể từ ngày NCPO nhận được thư của Bộ trưởng Tư pháp. NCPO Một số người thậm chí còn thốt lên rằng. “Làm như vậy là phản bội nhau”. Sau khi có lệnh không khởi tố vụ án, Chaikasem Nitisiri được giao chức vụ. Bộ trưởng Bộ Tư pháp Chủ tịch Văn phòng Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Cố vấn của Trung tâm gìn giữ hòa bình trong chính phủ Yingluck Shinawatra đổi lại việc không ra lệnh buộc tội Thaksin Shinawatra. Ý tưởng xây dựng sân bay quốc tế thứ hai ở Bangkok bắt đầu vào năm 1960 dưới thời chính phủ của Nguyên soái Sarit Thanarat, là kết quả của việc thành lập "Hội đồng Kinh tế Quốc gia" dưới thời thống chế Plaek Pibulsongkram, cũng như nghiên cứu của Công ty Litchfield và Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ, trong đó chỉ ra sự cần thiết của việc xây dựng sân bay thương mại thứ hai ở Bangkok. Chính phủ sau đó bắt đầu trưng thu và mua đất. Quá trình này kéo dài hơn 14 năm tại các địa bàn thuộc Tiểu khu Nong Prue, Tiểu khu Bang Chalong và Tiểu khu Racha Thewa, Huyện Bang Phli, tỉnh Samut Prakan. Phần lớn diện tích bị thu hồi đều thuộc tiểu khu Nong Prue. Hơn 7 ngôi làng rưỡi bị mất, chính phủ phải trả 800.000 baht cho mỗi gia đình. Ngoài ra, một địa điểm tôn giáo và ba trường học đã được chuyển đi để xây dựng khu vực mới.