โครงข่ายรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล เกิดเนื่องมาจากภาครัฐต้องการแก้ไขใด?
Mạng lưới xe buýt tốc hành đặc biệt ở Bangkok và các vùng lân cận Điều gì đã xảy ra vì chính phủ muốn sửa chữa nó?
การศึกษาโครงข่ายรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล เกิดเนื่องมาจากภาครัฐต้องการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งเป็นปัญหาเรื้อรังและมีความรุนแรงมากขึ้น เนื่องจากความต้องการเดินทางของประชาชนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากการขยายตัวของชุมชนเมืองและกิจกรรมต่าง ๆ เกิดผลเสียต่อสังคมและเศรษฐกิจโดยรวมในระดับประเทศ ในฐานะที่กรุงเทพมหานครเป็นศูนย์กลางความเจริญของประเทศ นอกจากการก่อสร้างระบบโครงข่ายถนนจำนวนมากในอดีตแล้ว ภาครัฐได้หันมาพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น ซึ่งปัจจุบันแผนแม่บทระบบขนส่งมวลชนทางรางได้เกิดขึ้นเป็นโครงข่ายที่สมบูรณ์แล้ว แต่การดำเนินงานต้องใช้เงินลงทุนสูงและใช้ระยะเวลานาน จึงจำเป็นต้องปรับปรุงระบบการให้บริการรถโดยสารประจำทางอย่างเร่งด่วนควบคู่ไปกับการก่อสร้างระบบขนส่งทางราง รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล เป็นแผนงานโครงข่ายระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ หรือบีอาร์ที (BRT) ที่ภาครัฐพยายามนำมาใช้เสริมโครงข่ายระบบขนส่งมวลชน เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรและพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะระบบรถประจำทาง ในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล จัดทำโดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร
Nghiên cứu mạng lưới xe buýt cao tốc ở Bangkok và các vùng lân cận Nó xảy ra vì chính phủ muốn giải quyết vấn đề tắc nghẽn giao thông ở khu vực nói trên. Đây là một vấn đề mãn tính và ngày càng nghiêm trọng. Bởi vì nhu cầu đi lại của người dân đang tăng lên nhanh chóng do sự mở rộng của cộng đồng đô thị và các hoạt động khác nhau, nó có tác động tiêu cực đến xã hội và nền kinh tế tổng thể ở cấp quốc gia. Vì Bangkok là trung tâm thịnh vượng của đất nước. Ngoài việc xây dựng nhiều mạng lưới đường bộ trước đây Khu vực chính phủ ngày càng chuyển sang phát triển hệ thống giao thông công cộng. Hiện tại, quy hoạch tổng thể về hệ thống vận tải công cộng đường sắt đã trở thành một mạng lưới hoàn chỉnh. Nhưng hoạt động đòi hỏi đầu tư cao và thời gian dài. Vì vậy, việc cải thiện hệ thống dịch vụ xe buýt cùng với việc xây dựng hệ thống giao thông đường sắt là hết sức cần thiết. Xe buýt tốc hành đặc biệt ở Bangkok và các vùng lân cận Đó là kế hoạch về hệ thống vận chuyển nhanh xe buýt (BRT) mà chính phủ đang cố gắng sử dụng để củng cố mạng lưới hệ thống vận tải công cộng. Giải quyết vấn đề giao thông và phát triển hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt là hệ thống xe buýt. ở Bangkok và các vùng lân cận Do Văn phòng Chính sách và Quy hoạch Giao thông Vận tải biên soạn.
กรุงเทพมหานคร โดยสำนักการจราจรและขนส่ง ได้จัดทำแผนการพัฒนาระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษเช่นเดียวกันกับ สนข. ตามนโยบายของนายอภิรักษ์ โกษะโยธิน ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานครในขณะนั้น ในชื่อโครงการ บางกอกบีอาร์ที ()และอีก 10 เส้นทางที่เดิมคาดว่าจะเปิดใช้ได้ในปี พ.ศ. 2551 ได้แก่จากเส้นทางในแผนแม่บทของกรุงเทพมหานครทั้งหมด มีเพียงสายช่องนนทรี-ราชพฤกษ์ เส้นทางเดียวที่สามารถก่อสร้างเป็นเส้นทางนำร่องได้สำเร็จในปี พ.ศ. 2552 นอกจากนี้ยังมีโครงการสายหมอชิต-ศูนย์ราชการกรุงเทพมหานคร ได้มีการศึกษาเพิ่มเติมเพื่อรองรับการเปิดใช้ศูนย์ราชการกรุงเทพมหานคร บนถนนแจ้งวัฒนะ และจะก่อสร้างเป็นสายที่ 2 ต่อไป สำหรับในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล มีการศึกษาแผนการพัฒนาระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษจากหน่วยงาน 2 แห่งในเวลาเดียวกัน ได้แก่ กรุงเทพมหานคร และ สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กระทรวงคมนาคม ซึ่งเคยมีข้อเสนอแนะให้รวมแผนการพัฒนาของทั้ง 2 องค์กรเป็นหนึ่งเดียวกัน เพื่อให้การพัฒนาระบบเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น เป็นเส้นทางนำร่อง พัฒนามาจากเส้นทางช่องนนทรี-สะพานกรุงเทพ และสุรวงศ์-ราชพฤกษ์ ดำเนินการโดยทางกรุงเทพมหานครลงทุนทั้งหมด แล้วให้บริษัท กรุงเทพธนาคม จำกัด ตั้งบริษัทลูกมาบริหารจัดการ จัดซื้อรถ และจัดหาพนักงานมาปฏิบัติการ แต่ไม่มีส่วนเข้ามาลงทุน และไม่มีส่วนในการแบ่งผลกำไร ปัจจุบันงานโยธาก่อสร้างแล้วเสร็จ อยู่ระหว่างการติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณ และการจัดหารถโดยสาร มีกำหนดเปิดใช้วันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ซึ่งล่าช้าจากกำหนดการเดิมในวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2551 เนื่องจากการจัดซื้อรถอยู่ภายใต้การตรวจสอบความโปร่งใสของกรมสอบสวนคดีพิเศษ รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ สายหมอชิต-ปากเกร็ด หรือ รถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ สายหมอชิต-ศูนย์ราชการกรุงเทพมหานคร เป็นโครงการก่อสร้างระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ (BRT) ของกรุงเทพมหานคร จำนวน 7 สถานี เกิดแนวคิดขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2551 ในสมัยของนายอภิรักษ์ โกษะโยธิน ผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร มุ่งหวังรองรับบริการข้าราชการกว่า 30,000 คนที่ทำงานภายในศูนย์ราชการกรุงเทพมหานคร และเมืองทองธานี คาดว่าจะมีปริมาณผู้โดยสาร 56,000 คนต่อวัน และใช้เงินลงทุนประมาณ 2,000 ล้านบาท แนวทางหนึ่งของการพัฒนาระบบรถประจำทางที่เหมาะสม คือการสร้างระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ ที่มีคุณภาพเทียบเท่าระบบราง มีลักษณะเฉพาะได้แก่ ใช้มาตรการการให้สิทธิพิเศษแก่รถโดยสารประจำทาง โดยออกแบบช่องทางพิเศษเฉพาะในรูปแบบชิดเกาะกลางถนน เพื่อแยกการเดินรถออกจากระบบจราจรอื่น ๆ มีสถานีเฉพาะที่อำนวยความสะดวก มีศูนย์ควบคุมและบริหารจัดการการเดินรถ โดยใช้ระบบขนส่งอัจฉริยะ ( หรือ ITS) ที่มีตารางเวลาการเดินรถค่อนข้างแน่นอน เพื่อความตรงต่อเวลาและความปลอดภัย ขณะที่เส้นทางการเดินรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษมีความยืดหยุ่นมากกว่าระบบราง และใช้ค่าก่อสร้างเพียง 80-120 ล้านบาทต่อกิโลเมตร หรือประมาณ 8% ของต้นทุนระบบรถไฟฟ้าบีทีเอส ที่ใช้เงินลงทุนถึง 1,400 ล้านบาทต่อกิโลเมตร และถูกกว่ารถไฟฟ้าใต้ดิน ที่ใช้เงินลงทุนสูงถึง 3,000 ล้านบาทต่อกิโลเมตร ทั้งยังสามารถก่อสร้างได้รวดเร็วไม่เกิน 1 ปีต่อเส้นทาง หรือเร็วกว่ารถไฟฟ้าถึง 3 เท่า จากการประชุมคณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ได้มีมติให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นผู้ออกแบบรายละเอียดของระบบรถโดยสารประจำทางด่วนพิเศษ ซึ่ง สนข. ได้ลงนามว่าจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษาให้ดำเนินการศึกษาออกแบบเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2547 มีจุดประสงค์เพื่อพัฒนาระบบรถโดยสารประจำทางให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น และส่งเสริมให้ประชนหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะรถโดยสารประจำทาง เป็นของเส้นทางปากเกร็ด-หมอชิต ในแผนแม่บทเดิม ปัจจุบันอยู่ระหว่างการออกแบบรายละเอียดเส้นทาง สถานี งานระบบ และเตรียมการก่อสร้าง เพื่อรองรับการเปิดใช้ศูนย์ราชการกรุงเทพมหานคร ถนนแจ้งวัฒนะ ซึ่งเริ่มมีหน่วยงานต่าง ๆ ย้ายเข้ามาใช้พื้นที่ทำการแล้ว และยังรองรับผู้พักอาศัยและทำงานในโครงการเมืองทองธานี อีกด้วย จากการออกแบบโดย สนข. รูปแบบช่องทางเฉพาะรถโดยสารประจำทางจะก่อสร้างเป็นคันหินบริเวณขอบช่องทาง มีทั้งรูปแบบบนถนนที่มีเกาะกลาง ถนนที่ไม่มีเกาะกลาง และถนนที่เดินรถทางเดียว ส่วนการออกแบบสถานี มีรูปแบบเป็นระบบเปิด สถานีกว้าง 2.50 เมตร ยาว 20 เมตร กำหนดให้ใช้รูปแบบหลักเป็นสะพานลอยข้ามถนนไปยังสถานีกลางถนน เพื่อความสะดวกและความปลอดภัยของผู้โดยสาร โดยมีเครื่องจำหน่ายตั๋วและเครื่องตรวจสอบตั๋วบนสะพานลอย ทั้งนี้ บางกรณีอาจจำเป็นต้องใช้ทางข้ามแบบทางม้าลาย ซึ่งรูปแบบสถานีไม่แตกต่างกัน แต่จะมีเครื่องจำหน่ายตั๋วและเครื่องตรวจสอบตั๋วอยู่บริเวณและระดับเดียวกันกับอาคารสถานี
จนถึงปัจจุบัน เส้นทางของ สนข. ทั้งหมดยังคงเป็นเพียงข้อเสนอแนะที่ไม่มีการพิจารณาให้สร้างขึ้นแต่อย่างใด
Băng Cốc Bởi Cục Giao thông vận tải Một kế hoạch đã được đưa ra nhằm phát triển hệ thống xe buýt cao tốc giống như OTP theo chủ trương của ông Apirak Kosayothin, Thống đốc Bangkok lúc bấy giờ. trong tên dự án Bangkok BRT () và 10 tuyến khác ban đầu dự kiến ​​sẽ mở vào năm 2008, bao gồm tất cả các tuyến trong Quy hoạch tổng thể Bangkok. Chỉ có tuyến Chong Nonsi-Ratchaphruek. Tuyến đường duy nhất có thể được xây dựng thành công dưới dạng tuyến thí điểm là vào năm 2009. Ngoài ra còn có dự án Trung tâm Chính quyền Mo Chit - Bangkok. Các nghiên cứu bổ sung đã được tiến hành để hỗ trợ việc mở Trung tâm Chính phủ Bangkok. Trên đường Chaengwattana và sẽ tiếp tục xây dựng tuyến thứ hai. Đối với các khu vực ở Bangkok và các vùng lân cận Đã có nghiên cứu về kế hoạch phát triển hệ thống xe buýt cao tốc từ hai cơ quan cùng lúc: Bangkok và Văn phòng Quy hoạch và Chính sách Giao thông và Giao thông (OTP), Bộ Giao thông Vận tải. Trước đây đã có đề xuất kết hợp các kế hoạch phát triển của hai tổ chức thành một. Để phát triển hệ thống hiệu quả hơn. Đó là một tuyến đường thí điểm. Được phát triển từ tuyến đường cầu Chong Nonsi-Bangkok. và Surawong-Ratchaphruek Được điều hành hoàn toàn bởi Chính quyền đô thị Bangkok. Sau đó, Công ty TNHH Krungthep Thanakom thành lập công ty con để quản lý, mua bán phương tiện và tuyển dụng nhân viên vận hành. Nhưng không có khoản đầu tư nào liên quan. và không tham gia chia sẻ lợi nhuận Hiện tại, công trình xây dựng dân dụng đã hoàn thành. Hệ thống tín hiệu đang trong quá trình lắp đặt. và mua sắm xe buýt Dự kiến ​​khai trương vào ngày 5 tháng 12 năm 2009, bị trì hoãn so với lịch trình ban đầu là ngày 12 tháng 8 năm 2008 vì việc mua xe đang bị Cục Điều tra Đặc biệt điều tra minh bạch. Xe buýt tốc hành đặc biệt Tuyến Mo Chit-Pak Kret hoặc xe buýt tốc hành đặc biệt Tuyến Mo Chit - Trung tâm Chính phủ Bangkok Đây là dự án xây dựng hệ thống đường cao tốc xe buýt (BRT) ở Bangkok với 7 ga. Ý tưởng này được hình thành vào năm 2008 dưới thời ông Apirak Kosayothin, Thống đốc Bangkok. Nhằm mục đích phục vụ hơn 30.000 công chức làm việc trong Trung tâm Chính phủ Bangkok. và Muang Thong Thani Dự kiến ​​sẽ có 56.000 hành khách mỗi ngày và vốn đầu tư khoảng 2.000 triệu baht. Một cách tiếp cận để phát triển hệ thống xe buýt phù hợp là tạo ra một hệ thống xe buýt tốc hành đặc biệt với chất lượng tương đương với hệ thống đường sắt Nó có những đặc điểm cụ thể bao gồm: Có biện pháp dành ưu đãi đặc biệt cho xe buýt. Bằng cách thiết kế một làn đường đặc biệt theo dạng đảo đường. Để tách xe buýt khỏi các hệ thống giao thông khác, có những trạm cụ thể tạo điều kiện thuận lợi cho Có trung tâm điều hành, quản lý hoạt động xe buýt. Sử dụng hệ thống giao thông thông minh (hoặc ITS) có lịch trình xe buýt khá cố định. Để đúng giờ và an toàn Trong khi đó, các tuyến xe buýt tốc hành lại linh hoạt hơn hệ thống đường sắt. Và chi phí xây dựng chỉ 80-120 triệu baht mỗi km, tương đương khoảng 8% chi phí của hệ thống BTS Skytrain. đòi hỏi mức đầu tư 1.400 triệu baht mỗi km và rẻ hơn tàu điện ngầm đòi hỏi mức đầu tư lên tới 3.000 triệu baht mỗi km. Nó cũng có thể được xây dựng nhanh chóng, không quá 1 năm cho mỗi tuyến, hoặc nhanh gấp 3 lần so với tàu điện. Từ cuộc họp của Ban Tổ chức Hệ thống Giao thông Đường bộ ngày 24/11/2003 đã quyết định giao Văn phòng Quy hoạch và Chính sách Giao thông Vận tải (OTP) thiết kế chi tiết hệ thống xe buýt cao tốc mà OTP đã ký hợp đồng thuê. một nhóm công ty tư vấn tiến hành nghiên cứu thiết kế vào ngày 31 tháng 8 năm 2004 với mục đích phát triển một hệ thống xe buýt hiệu quả hơn. và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng, đặc biệt là xe buýt. Thuộc tuyến đường Pak Kret - Mo Chit. trong kế hoạch tổng thể ban đầu Hiện nay đang trong quá trình thiết kế chi tiết các tuyến đường, nhà ga, công tác hệ thống và chuẩn bị thi công. Để hỗ trợ việc khai trương Trung tâm Chính phủ Bangkok trên đường Chaengwattana, nhiều cơ quan khác nhau đã bắt đầu chuyển sang sử dụng không gian văn phòng. đồng thời hỗ trợ những người đang sống và làm việc tại dự án Muang Thong Thani. Theo thiết kế của OTP, thiết kế làn đường xe buýt sẽ được xây dựng dạng kè đá ở mép làn. Có cả hai mẫu xe trên đường với một hòn đảo ở giữa. Con đường không có hòn đảo trung tâm và đường một chiều Phần thiết kế nhà ga Nó có dạng hệ thống mở. Nhà ga rộng 2,50 mét và dài 20 mét. Thiết kế chính là một cây cầu đi bộ bắc qua đường đến ga ở giữa đường. Vì sự thuận tiện và an toàn của hành khách Có máy bán vé tự động và máy xác nhận vé trên cầu vượt. Trong một số trường hợp, có thể cần phải sử dụng vạch qua đường ngựa vằn. Định dạng trạm không khác nhau. Tuy nhiên, sẽ có máy bán vé tự động và máy xác nhận vé đặt ở cùng khu vực và cùng tầng với tòa nhà ga. Cho đến thời điểm hiện tại, tất cả các lộ trình OTP vẫn chỉ là gợi ý và chưa được xem xét để tạo.