شوف الفقرة اللي تحت، وبعد جاوب على السؤال بعدين بنفس لغة الفقرة:  الممر: طائرة تي بي-3 كانت طائرة معدنية بالكامل من البناء الفولاذي، كأحد التصاميم من مكتب تصميم أندريه توبوليف لتستند إلى ممارسات تصميم الطائرات المعدنية بالكامل من عام 1918 فصاعداً والتكنولوجيا التي بدأها هوغو يونكرز. الهيكل كان مكون من حزمة مقطوعة في مغطاة بشعر غير مضغوط من الجلد المموج الذي يتراوح من 0.3 مم (1⁄64 بوصة) إلى 0.8 مم (1⁄32 بوصة) في السمك. كان عمق التموجات 13 ملم وبعدها 50 ملم. الجناح المرفوع كان مدعوم بأربعة أجزاء من الأنبوب. في سنة 1934، بفضل تطوير سبائك الفولاذ الأقوى، تم زيادة امتداد الجناح من 39.5 إلى 41.85 متر (129.6 إلى 137.3 قدم) مع زيادة مساحة الجناح المتزامنة من 230 إلى 234.5 متر مربع (2،476 إلى 2524 قدم مربع). ممكن تمشي على أي جزء من الطائرة بحذاء ناعم من غير إضرار بالجلد، والحواف الأمامية للجناحين تتأرجح لأسفل لتشكيل ممرات لصيانة المحرك. اتعملت القيادة عن طريق الكابلات مع طائرة مؤخرة متغيرة الحدوث ونظام تعويض للتجهيز في حالة فشل المحرك على جانب واحد. معدات الهبوط الرئيسية الثابتة ما كانت مجهزة بالفرامل. خزانات الوقود ما كان عندها حماية من الحريق أو التسرب، بالرغم من أن المحركات كان عندها نظام داخلي لإطفاء الحرائق. تم ضبط محركات إم-17 لتوفير أقصى مدى نظري من 3,250 كيلومتر (1,750 نيميل ميل; 2,020 ميل) من دون شمعة أو تلوث المكربن. التسليح الدفاعي كان يتكون من رشاشات خفيفة في خمسة أبراج - واحد في الأنف، واثنين فوق وسط الجسم، وواحد قابل للانسحاب تحت كل جناح بين محركات المحرك. المتغيرات اللاحقة نقلت واحد من الأبراج العليا للجسم خلف زعنفة الذيل.  سؤال: كم جانب من جانب المحرك فاشل لدرجة انه لازم بناء نظام تعويض للتجديد؟
واحد