شوف الفقرة اللي تحت، وبعدين جاوب على السؤال بعدين بنفس لغة الفقرة:  الممر: طائرة تي بي-3 كانت طائرة معدنية بالكامل من البناء الصلبي، وكانت واحدة من التصاميم من مكتب تصميم أندريه توبوليف لتعتمد على تصاميم الطائرات المعدنية بالكامل من سنة 1918 فصاعداً والتكنولوجيا التي ابتدرها هوغو يونكرز. الإطار كان مكون من حزم مقطوعة V مغطاة بجلد مموج غير مضغوط بتتراوح من 0.3 مم (1⁄64 بوصة) إلى 0.8 مم (1⁄32 بوصة) في السماكة. التموجات عمقها 13 ملم وبفارقها 50 ملم. الجناح المرفوع كان مدعوم بأربع عوارض من القسم الأنبوبي. في سنة 1934، بفضل تطوير سبائك الصلب القوية، زاد طول الجناح من 39.5 إلى 41.85 متر (129.6 إلى 137.3 قدم) مع زيادة مساحة الجناح من 230 إلى 234.5 متر مربع (2،476 إلى 2,524 قدم مربع). أي جزء من الطائرة ممكن يمشي عليه بحذاء ناعم من دون إضرار بالجلد، والحواف الأمامية للأجنحة بتتأرجح لتشكل ممرات للصيانة للمحرك. التحكم كان يعمل عن طريق الكابل مع طائرة مؤخرة بتغير الحادثة ونظام تعويض للتجهيز في حالة فشل المحرك من جهة. جهاز الهبوط الرئيسي الثابت ما كان مجهز بالفرامل. مخازن الوقود ما كان عندها حماية من الحريق أو التسرب، بالرغم من إن المحركات كان عندها نظام داخلي لإطفاء الحرائق. تم ضبط محركات إم-17 لتوفير أقصى مدى نظري من 3،250 كيلومتر (1،750 نيلومتر؛ 2،020 ميل) من دون سدادة الشعلة أو تلوث المكربن. التسليح الدفاعي كان يتكون من رشاشات خفيفة في خمس برج <unk> واحد في الأنف، إثنين فوق وسط الجسم، وواحد "علبة نفايات" قابلة للتراجع تحت كل جناح بين قناديل المحرك. النسخ اللاحقة نقلت واحد من أبراج الطائرة العليا خلف زعنفة الذيل.  سؤال: كم من جانب بالمحرك فاشل ليكون لازم بناء نظام تعويض للتجهيز؟
واحد