راجع المقطع اللي تحت وبعد كده جاوب على السؤال بعد كده بنفس اللغة اللي المقطع فيها:  كانت طائرة تي بي-3 طائرة معدنية بالكامل من البناء الفولاذي ، باعتبارها واحدة من التصاميم من مكتب تصميم أندريه توبوليف لتستند إلى ممارسات تصميم الطائرات المعدنية بالكامل من عام 1918 فصاعداً والتكنولوجيا التي أطلقها هوغو يونكرز. كان الإطار يتكون من حزم قسم V مغطاة بجلد مموج غير مضغوط يتراوح سمكه من 0.3 مم (1⁄64 بوصة) إلى 0.8 مم (1⁄32 بوصة). كان التموجات عمقها 13 مم (0.51 بوصة) وبعدها 50 مم (1.97 بوصة). كان الجناح المرفوع مدعوم بأربعة أوتار قطاع أنابيب. في عام 1934 ، بفضل تطوير سبائك الفولاذ الأقوى ، زاد امتداد الجناح من 39.5 إلى 41.85 متر (129.6 إلى 137.3 قدم) مع زيادة مساحة الجناح المتزامنة من 230 إلى 234.5 متر مربع (2،476 إلى 2524 قدم مربع). ممكن المشي على أي جزء من الطائرة بأحذية ناعمة من غير إتلاف الجلد، و حواف الأجنحة الأمامية تتأرجح لأسفل لتشكيل ممرات للصيانة في المحرك. اتعملت أجهزة التحكم بواسطة كابل مع طائرة مؤخرة متغيرة الحدوث ونظام تعويض التجهيز في حالة فشل المحرك من جانب واحد. معدات الهبوط الرئيسية الثابتة مش مجهزة بالفرامل. مخازن الوقود ما كانش عندها حماية من الحريق أو التسرب، رغم أن المحركات كان عندها نظام داخلي لإطفاء الحرائق. تم ضبط محركات M-17 لتوفير أقصى نطاق نظري من 3,250 كيلومترات (1,750 نيلومتر؛ 2,020 ميل) بدون شمعة أو تلوث مكربن. التسليح الدفاعي كان يتكون من رشاشات خفيفة في خمسة أبراج <unk> واحدة في الأنف ، واثنتين فوق وسط الجسم ، وواحدة قابلة للتراجع "صندوق نفايات" تحت كل جناح بين قناديل المحرك. الاختلافات اللاحقة نقلت واحدة من أبراج جسم الطائرة العليا خلف زعنفة الذيل.  سؤال: كم جانب من جهات المحرك فاشل اللي جعلت نظام تعويض التجهيز بيتم بناؤه؟
واحد