ارجعي الي الفقره اللي تحتها و اجيبي على السؤال بعدين بنفس اللغه اللي في الفقره:  الممر: طائرة تي بي 3 كانت طائرة معدنية بالكامل من البناء الفولاذي، باعتبارها واحدة من التصاميم من مكتب تصميم أندريه توبوليف لتستند إلى ممارسات تصميم الطائرات المعدنية بالكامل من عام 1918 فصاعداً والتكنولوجيا التي أطلقها هوغو يونكرز. كان الهيكل مكون من حزمة من القطع الـ V مغطاة بجلد مجعد غير مضغوط يتراوح من 0.3 مم (1⁄64 بوصة) إلى 0.8 مم (1⁄32 بوصة) في السمك. كان التموجات عمقها 13 ملم و 50 ملم. الجناح المرفوع كان مدعوم بأربعة قطعات أنبوبية. في عام 1934، بفضل تطوير سبائك فولاذ أقوى، زاد امتداد الجناح من 39.5 إلى 41.85 متر (129.6 إلى 137.3 قدم) مع زيادة مساحة الجناح المتزامن من 230 إلى 234.5 متر مربع (2،476 إلى 2524 قدم مربع). اي جزء من الطائرة يمكن ان يمشي عليه في احذية ناعمة من دون ان يضر بالجلد، و الحواف الامامية للجناحين تتأرجح للأسفل لتشكيل ممرات للصيانة للمحرك. التحكم كان يعمل بالكابلات مع طائرة مؤخرة متغيرة الحدوث ونظام تعويض للتجهيز في حالة فشل المحرك من جانب واحد. مقعد الهبوط الرئيسي الثابت ما كان مجهز بالفرامل. دبابات الوقود ما كانتش عنده حماية من الحريق او التسرب، بالرغم من ان المحركات عنده نظام داخلي لطفاء الحريق. محركات ام-17 تم ضبطها لتوفير أقصى مدى نظري من 3,250 كيلومترات (1,750 نيميل ميل; 2,020 ميل) بدون شمعة أو تلوث المكربن. التسليح الدفاعي كان يتكون من رشاشات خفيفة في خمسة برج - واحد في الأنف، اثنين فوق وسط الجسم، وواحد قابل للتراجع "صندوق نفايات" تحت كل جناح بين قنابل المحرك. البديلات اللاحقة نقلت واحد من البرج العلوي للجسم خلف زعنفة الذيل.  سؤال: كم جانب من جانب المحرك فاشل الذي جعل نظام تعويض التجهيز يبنى؟
واحد