ارجع إلى الفقرة أدناه ثم أجب عن السؤال بعد ذلك بنفس اللغة مثل الفقرة:  الممر: كانت TB-3 طائرة معدنية بالكامل من البناء الفولاذي ، باعتبارها واحدة من التصاميم من مكتب تصميم أندريه توبوليف لتستند إلى ممارسات تصميم الطائرات المعدنية بالكامل من عام 1918 فصاعداً والتكنولوجيا التي أطلقها هوغو يونكرز. كان الإطار مكونًا من أعمدة مقطوعة V مغطاة بجلد مموج غير مضغوط يتراوح سمكه من 0.3 مم (1⁄64 بوصة) إلى 0.8 مم (1⁄32 بوصة). كان عمق التموجات 13 ملم (0.51 بوصة) و 50 ملم (1.97 بوصة). كان الجناح المرفوع مدعومًا بأربعة أوتار مقطع أنبوبية. في عام 1934 ، بفضل تطوير سبائك الصلب الأقوى ، تم زيادة امتداد الأجنحة من 39.5 إلى 41.85 متر (129.6 إلى 137.3 قدم) مع زيادة مساحة الجناح المتزامنة من 230 إلى 234.5 متر مربع (2،476 إلى 2524 قدم مربع). يمكن المشي على أي جزء من الطائرة بأحذية ناعمة دون إضرار الجلد، ويمكن أن تتأرجح حواف الأجنحة الأمامية إلى أسفل لتشكيل ممرات للصيانة في المحرك. تم تشغيل أجهزة التحكم عن طريق الكابلات مع طائرة مؤخرة ذات حدوث متغير ونظام تعويض التجهيز في حالة فشل المحرك على جانب واحد. جهاز الهبوط الرئيسي الثابت لم يكن مزودًا بمكابح. خزانات الوقود لم يكن لها حماية من الحريق أو التسرب، على الرغم من أن المحركات لديها نظام داخلي لإطفاء الحرائق. تم ضبط محركات M-17 لتوفير أقصى نطاق نظري يبلغ 3,250 كيلومتر (1,750 ميلاً بحرياً; 2,020 ميل) دون سدادة الشعلة أو تلوث المكربن. يتكون التسليح الدفاعي من رشاشات خفيفة في خمسة أبراج - واحدة في الأنف ، واثنتان على الجزء العلوي من وسط الجسم ، و "علبة نفايات" واحدة قابلة للتراجع تحت كل جناح بين قناديل المحرك. تم تحريك أحد الأبراج العلوية للجسم خلف زعانف الذيل.  السؤال: كم من جوانب المحرك تفشل التي جعلت نظام تعويض التجهيز يتم بناؤها؟
واحد