اشير للقطعة أدناه، ثم اجيب على السؤال بعد ذلك بنفس اللغة:  الممر: طائرة TB-3 كانت طائرة معدنية بالكامل من البناء الفولاذي، كواحدة من تصاميم مكتب تصميم أندريه توبوليف لتستند إلى ممارسات تصميم الطائرات المعدنية بالكامل من عام 1918 فصاعدا والتكنولوجيا التي أطلقها هوغو يونكرز. كان الإطار مكوناً من حزمة مقطوعة في مغطاة بشعر غير مضغوط من الجلد المموج الذي يتراوح من 0.3 مم (1⁄64 بوصة) إلى 0.8 مم (1⁄32 بوصة) في السمك. كان عمق التموجات 13 ملم و 50 ملم. كان الجناح المكشوف مدعوم بأربعة أدوات. في عام 1934، بفضل تطوير سبائك الفولاذ الأقوى، زاد امتداد الجناح من 39.5 إلى 41.85 متر (129.6 إلى 137.3 قدم) مع زيادة مساحة الجناح المتزامنة من 230 إلى 234.5 متر مربع (2،476 إلى 2524 قدم مربع). يمكن المشي على أي جزء من الطائرة بأحذية ناعمة من دون إضرار بالجلد، والحواف الأمامية للأجنحة تتأرجح لأسفل لتشكيل ممرات لصيانة المحرك. التحكم كان يعمل بواسطة كابل مع طائرة مؤخرة متغيرة الحدوث ونظام تعويض التجهيز في حالة فشل المحرك على جانب واحد. جهاز الهبوط الرئيسي الثابت ما كان مجهز بالفرامل. مخازن الوقود ما كان لها حماية من الحريق أو التسرب، على الرغم من أن المحركات كانت تحتوي على نظام داخلي لإطفاء الحرائق. تم ضبط محركات M-17 لتوفير أقصى مدى نظري من 3،250 كيلومتر (1،750 نيلومتر؛ 2،020 ميل) دون شمعة أو تلوث المكربن. التسليح الدفاعي يتكون من رشاشات خفيفة في خمسة أبراج - واحدة في الأنف، واثنتين على الجزء العلوي من وسط الجسم، وواحدة قابلة للانسحاب تحت كل جناح بين محركات المحرك. البدائل اللاحقة نقلت واحدة من الأبراج العليا للجسم خلف زعنفة الذيل.  سؤال: كم جانب من جانب المحرك فاشل الذي جعل نظام تعويض التجهيز يبنى؟
واحد