ارجعي الي الفقرة الي تحت، وبعدين اجيبي على السؤال بعدين بنفس اللغة التي الفقرة فيها:  الممر: طائرة تي بي-3 كانت طائرة معدنية بالكامل من البناء الفولاذي، كواحد من التصاميم من مكتب تصميم أندريه توبوليف لتعتمد على ممارسات تصميم الطائرات المعدنية بالكامل من عام 1918 فصاعداً والتكنولوجيا الرائدة من قبل هوغو يونكرز. كان الإطار مكون من حزمة مقطوعة V مغطاة بجلد متعرج غير مضغوط يتراوح من 0.3 مم (1⁄64 بوصة) إلى 0.8 مم (1⁄32 بوصة) في السماكة. كان التموجات عمقها 13 مم (0.51 بوصة) و 50 مم (1.97 بوصة). الجناح المرفوع كان مدعوم بأربع عتبات. في عام 1934 ، بفضل تطوير سبائك الفولاذ الأقوى ، زاد امتداد الجناح من 39.5 إلى 41.85 متر (129.6 إلى 137.3 قدم) مع زيادة مساحة الجناح المتزامن من 230 إلى 234.5 متر مربع (2،476 إلى 2524 قدم مربع). اي جزء من الطائره يُمْكِنُ المشي عليه في أحذية ناعمة بدون تَلَفِ الجلد، و حواف الجناحين الاولى تتأرجح لأسفل لتشكيل ممرات للمشي لصيانة المحرك. ويتم تشغيل القيادة عن طريق الكابلات مع طائرة مؤخرة متغيرة الحدوث ونظام تعويض التجهيز في حالة فشل المحرك على جانب واحد. معدات الهبوط الرئيسية الثابتة ما كانت مجهزة بالفرامل. دبابات الوقود ما كان لها حماية من الحريق او التسرب، على الرغم من ان المحركات كان لديها نظام داخلي لطفاء الحريق. محركات ام-17 تم ضبطها لتوفير أقصى مدى نظري من 3،250 كيلومتر (1،750 نيم ميل; 2،020 ميل) بدون شمعة أو تلوث المكربن. التسليح الدفاعي يتألف من رشاشات خفيفة في خمس برج <unk> واحد في الأنف ، واثنين على قمة وسط الجسم ، وواحد قابل للتراجع "صندوق نفايات" تحت كل جناح بين محركات المحركات. الاصدارات اللاحقة نقلت احدى الاحواض العليا من الهيكل خلفي للذيل.  سئلة: كم جانب من جانب المحرك فاشل الذي جعل نظام تعويض التجهيز يبنى؟
واحد